Меню Рубрики

Установка двигателя тд42 на патрол

Nissan Patrol NEED MORE POWER . › Бортжурнал › [SWAP] Ч.4 мотор выбран и куплен =TD42T-Y61=

Итак! Пелена с глаз сошла. Поуспокоился. Ну блин представляете, ДВУХ годичная эпопея с выбором мотора закончилась и закончилась то как? …- эпик фэйлом в выборе совершенно Банального, совершенного Обыденного, совершенно Заезженного и Замусоленного вдоль и поперек, но такого родного . TD42T

Вот…, я не писатель. Слог у меня тяжелый. Смотрю в монитор, белая простыня экрана с пустым полем для ввода текста, а в голове у меня сейчас вот это:

В общем давайте начнем с того, что я купил в замен, О БОЖЕ , великого и ужасного zD30?

Модель с TD wiki:
TD42T3
Turbo Diesel
-Nissan Safari series Y61 from 1997 to 2002
-Nissan Patrol series Y61
160 PS (117.7 kW; 157.8 bhp) @ 3600 RPM
33.7 kg·m (330 N·m; 244 lb·ft) @ 2200 RPM

Это 12V Вольтовый (на серии Y60 ставились моторы с 24V стартерами, генами, свечами накала и прочее) классический чугунный турбо-дизельный мотор с механической топливной аппаратурой (тнвд) снятый c беспробежного (без пробега по РФ имеется ввиду) Патруля в моем же кузове Y61, и заводской паспортной мощностью 160л.c., а не 145hp, как турбо-ТДхи которые ставились на Y60 патрулях и которые в основном и пользуются спросом у сваперов ввиду того, что в приморье больше приходит на дербан именно 60х патрулей, чем Y61, из-за их стоимости и конечной растоможки.

Собственно вот он тот самый автомобиль перед снятием двигателя:

Аукционным листом подтвержден пробег в 165 258 км к сожалению ввиду ограниченности выбора и моего бюджета, более молодой в плане пробега мотор — я не смог найти. C учетом того, что мой мотор продан с пробегом под 200 000км, считаю помолодеть на -35 000км и так приятный бонус)

Сорри, за надписи на фотографиях, это, чтобы фотографии не воровали продавцы — мошенники для своих объявлений.

Ну наверное многих будет интересовать, сколько стоит данная чугуняка, цены вы и так можете видеть в интернетах, скажу лишь, что такие моторы торгуются в диапазоне от 300 до 450 тысяч русских рублей. Я взял в нижней границе, но без ECM (за него просили еще 18т.р.) пришлось, конечно же, занимать еще денег у одного очень хорошего человека, который тоже ездит на Y61 кстати))) Спасибо тебе милый человек, иначе я бы пропал без тебя)

Почему так дорого? Да блин наверное мы сами виноваты в этом, спрос рождает предложение, если Патрулисты перестанут покупать разом эти моторы, то цена вернется в привычные адекватные 250 000р но, сейчас ситуация такая какая есть, и бороться с этим бессмысленно.

Сам мотор, после визуального осмотра моим партнером во Владивостоке, оценен как — в очень хорошем состоянии, надо брать!

Я ночь не сплю, разница во времени, перегоняю ден знаки, а снять их как оказалось не просто — лимит на дневную выдачу, ну да ладно, вопрос этот решается, слава богу, человек занимавшийся выездом, осмотром, документами, контролем чтобы подушки родные и навесное все было на месте — Опытнейшей с большой буквы О. Профессионал в общем. Если бы он был киллером, шансов бы выжить у жертвы думаю были бы, что-то из разряда 0,00000000001298% =))))

Время 5 утра, я не сплю, идет осмотр мотора, в режиме реального времени мне скидывают фотографии, я да, да, всё ок. Погрузка, и в транспортную, поедет железной дорогой. Во первых надежнее, во вторых дешевле, в третьих он тяжелый, не хочу чтобы в фуре туда сюда его елозили и повредили.

Мотор весь в сборе, с машины без «злых» колес и оффроад тюнинга, на автомате, а это вселяет оптимизм, что японец его не насиловал и берег для меня))))

В общем первая часть — что я купил на этом и заканчивается.

Теперь если кому-то (я надеюсь есть такие) интересно — Почему я купил именно TD42T? —

Читайте также:  Уаз установка бензинового японского двигателя

Давайте начнем из-за угла. Как вы уже знаете, метался я, как та самая юная разведчица, ибо вариантов много, по большей части я их все щупал, и через призму некоторых хотелок, пожеланий, реалий свапа и т.п. долго долго смотрел, анализировал, сравнивал.
В финальной битве схлестнулись QD32ETi c пробегом 71000км и финальной стоимостью 160 000рублей с всякими маховиками сцепой и прочее и тот мотор который купил в итоге.

Друзья разделились на 2 лагеря, одни сказали — Огонь! Все правильно, другие покрутили у виска и были таковы.

Теперь те плюсы и минусы, которые и повлияли на конечный выбор:
————————————————————————————————————
+ TD прикручивается к коробке болт в болт, то есть, это штатная вещь
+ безусловно надежный мотор, как по топливной системе, так и по ЦПГ и архитектуре ГРМ
+ без электрики и мозгов
+ не привередлив к качеству топлива
+ ставился на мой кузов и проще в узаканивании, чтобы вписать в документы
+ повышает стоимость на вторичке у а/м
+ есть в мануалах и прочее, для ремонта и заказа запчастей
+ достаточно много тюнинга и большой потенциал мотора
+ звук! после установки 3-4″ трассы меня более чем должен устроить, а для меня это, глупость, но было важно
+ много запчастей во владике с распилов

Теперь о минусах. Много ли их на самом деле?
— Цена. ЦЕНАААА! Етить колотить, но это реальная дичь! Что за блин жесть, за эти деньги можно купить дорестайлинг на ходу! WTF?!
— Достаточно прожорлив в силу архаичности конструкции и 6 форсунок надо кормить. Я не верю в супер экономичность over 4 литрового 6 горошкового турбо дизеля с 2 клапанами на цилиндр.

Ммммм да и всё )))) Ну реально, остальное от лукавого.

Посему ситуация следующая, если бюджет ограничен, я считаю, что нужно брать и ставить qd32t, по характеристикам он почти пуля в пулю как td42t.

Хотелки / Планы на мотор:
Ну тут как всегда все стандартно,
Шаг1 — выхлоп не менее 3″ на нержавейке, сравнить звучание можно тут:

Не удержался и сразу прикупил короб воздушного фильтра железный от TB45E за 500р)))

источник

Nissan Patrol GR TD42 проект «Глубоко» › Бортжурнал › Замена ZD30 на TD42. Глава 2.

Продолжаю описывать процесс под названием «свап», или замена мотора по-нашему.
Начало можно почитать тут.

Итак, в прошлой серии у нас имелась машина без мотора, старый мотор и новый мотор, ожидающий вживления.

Как все уже знают, для установки TD42 вместо ZD30 требуется ряд доработок. Прежде всего, это изготовление новых опор двигателя (старые беспощадно срезаются с рамы).
Процесс на первый взгляд не очень сложный, но требует обстоятельности. Необходимо погрузить новый мотор в моторный отсек, скрутить его с коробкой, выставить ровно во всех плоскостях и уже потом замерять углы косынок и прочие размеры опор. Потом все вытащить обратно, чтобы было удобно вариться к раме. Процедура может повторяться несколько раз для проверки и доработки.

Помимо это дела на ТД-хе были заменены все расходники, датчики, помпа, термостат, задний сальник коленвала, свечи на 12 вольт. Накручен маховик и новое сцепление.
Также поменян сальник первичного вала КПП, выжимной подшипник.
Что ж, опоры приварены к раме, загрунтованы и покрашены. Можно опускать на них мотор — момент был волнительный) Но когда все пазы сошлись и болты притянули двигатель и коробку между собой — все встало просто прекрасно.

Ну а дальше процесс сборки, подключения всех патрубков, проводов, воздуховодов.

Подключили топливо, через стандартный зд-шный фильтр. Запитали стартер, влили новое маслице от Ravenol — 5w40. У предыдущего владельца мотор работал также на синтетике от равенола, только 5w30. Поглядим, как к нему отнесется старый дизелек.

И тут настало время первого пробного пуска)

Завелся поначалу не очень охотно и глох на холостых, то после того, как выгнали воздух из топливной и дали немного пропердеться — все зашептало) И заводится буквально с четверти оборота, сразу и четко.

Читайте также:  Установка для поднятия двигателя

Повесили генератор с вакуумником, вискомуфту и пропеллер, насос гура. Вот про последний подробнее распишу. Так получилось, что купил я БУшный насос от Nissan Atlas, с двигателем то ли td27, то ли qd32. Понадеялся я на то, что они должны быть одинаковые. Но по факту вышло не совсем так. Пришлось дорабатывать крепление, чтобы соблюсти ровную посадку ремня на шкивах. Про дальнейшую работоспособность такого ГУРа буду писать. Есть у меня насчет этого дела сомнения. Пока понаблюдаю, но скорее всего придется переделывать.

Насчет датчиков. На ZD30 у меня было по два датчика температуры и масла. Одна температурная фишка подошла отлично и наделась на датчик, а вторую я сходу не нашел. В итоге климат работал как надо, а стрелка на панели лежала. Нашел вторую нужную фишку, запитал датчик — победа. Кстати, мотор прогревается очень шустро. Мне кажется, быстрее, чем zd. Вот думаю, хорошо ли это и правильно ли работает система охлаждения.

Насчет датчиков масла. У меня их теперь тоже два и вкручены они рядом — вблизи фильтров. В интернетах пишут, что фишку с пассажирской стороны надо кинуть на датчик, а провода от водительской фишки кинуть на первую же. У меня это результатов не дало. В итоге водительскую фишку я одел на новый 12-вольтовый датчик, а пассажирскую фишку — на второй, старый датчик, который я не выкручивал. Думал изначально обойтись одним. После этого все заработало как надо. При зажигании лампа загорается, после старта — гаснет.
Свечи просто подрубаются соответствующей фишкой. Но есть момент. Время накала у меня теперь фиксированное. То есть и на холодную, и на горячую спиралька горит одинаково долго. Кто знает — чем именно это регулируется? Я как-то этот вопрос пока не изучал. Но в идеале надо пофиксить.

Дальше заполнение системы охлаждения антифризом. Вошло около 14 литров)
Прокачка ГУРа, еще несколько пробных пусков, проверка. И спустя 2 недели и 1 день после начала работ патрулец самостоятельно выезжает из сервиса. Да, не доделанный до конца, но уже полноценно передвигающийся.

После этого еще сделал выхлоп. А то грохотал мотор с одним выпускным коллектором так, что страшно было наживать на газ в принципе. После сварки выхлопа стало очень тихо. По ощущениям — не громче ZD30. И вот после этого как раз и получилось нормально сделать тест-драйв, с возможностью нормально разогнаться. Что сказать. Машина едет, мотор тащит. Да, не спеша, размеренно, но уверенно. Первая передача, действительно, очень короткая. Разогнаться до 90-100 км/ч можно вполне быстро, а до 120 (110 с лишним по жпс) — тоже без проблем. Быстрее пока не пробовал.

В общем, я очень рад. Все прошло благополучно, почти все заработало, заурчало и поехало) И это главное!
Доделок еще осталось довольно много, да, но их уже можно делать попутно и немного растянуть во времени.

Больше всего меня беспокоит ГУР, как я уже писал. Руль на холостых и на месте тугой. Насос, получается, немного не справляется.
Еще сопливит маслом патрубок на вакуумник. Надо видимо просто новый поставить.

Надо убрать сопли по патрубкам охлаждения и по электрике. Косу проводов, наверное, надо расплести, удалить все лишнее и проложить как следует заново. Диффузор найти от ТД или хотя бы обрезать ЗД-шный. Соединить воздушный тракт со шноркелем. Я пока даже старую банку воздухана не убрал.
Ну и тому подобные вещи, не криминальные, но требующие вдумчивого подхода.

Так что, господа, еще одним правильным патрулем стало больше)
Если у кого есть какие-то вопросы насчет свапа — задавайте, постараюсь помочь. Сейчас в эту тему довольно глубоко погрузился. Более того, есть возможность повторить эту процедуру кому-нибудь)
Место, инструмент, механики имеются, опыт вот тоже получен. Так что велком.

источник

Читайте также:  Электрический двигатель установка в машину

Доработка двигателя ТД42 Патрол Y61 Y60

Рекомендуемые сообщения

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Похожий контент

Опыт шести лет установки и эксплуатации показывает, что достаточно ставить насос собранный по простой схеме
с давлением 0.15-0.25 бар
при такой схеме насос легко меняется при поломке можно ехать без насоса
на оборотах свыше 2000 мотор уже не испытывает нехватки топлива

обратный клапан фирма Meat&Doria: 9042 -8мм, 9043 -10мм, 9044 -6мм
топливные тройники Gates 28632 (10 мм)
топливные шланги Gates 3225-00053 (8 мм), 3225-00054 (10 мм)

по рейтингу
Рierburg 7.21725.01.0 (последнее время качество упало так же)

Meat&Doria 76041
Meat&Doria 76043
Krauf KR7777P

можно подключить к габаритам и насос начнет качать после заводки двигателя
http://autoclubman.ru/forum/topic/1606-podkachivayuschij-toplivnyj-nasos-chast-ii/?p=177141

насосы подкачивающие электрические по простой схеме
в комплект по просьбе заказчика может входить за отдельную плату фильтр грубой очистки
металический на 150 микрон
Насос топливный Pierburg 7.21725.01.0 или китайского производителя Krauf и т.д.
как купить насос
http://autoclubman.ru/forum/topic/1721-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BA%D1%83%D0%BF%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D0%B2-%D0%BC%D0%B0%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%B8%D0%BD%D0%B5-%D0%B0utoclubman/

Не подключайте насос к электропитанию пока не закачаете топливо ручным насосом, насос без топлива перегревается и выходит из строя

Для начинающих читать наш форум
начинайте читать сразу вторую часть этой темы, первая часть не совсем однозначная, вторая часть уже построена на опыте
http://autoclubman.ru/forum/topic/1606-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B0%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%B0%D1%8E%D1%89%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81-%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C-ii/

Для чего устанавливаем дополнительный подкачивающий насос?

в первую очередь для того что бы облегчить жизнь штатному насосу, от которого зависит опережение впрыска топлива, со временем насос устает)) и происходит сбой в настройке, начинаются проблемы, вот как их описывает специалист:

сначала я установил подкачивающий насос погружного типа Krauf 770054W
( Krauf 770039W E22-057-013Z) такие так же подойдут главное не создавали сопротивление при выходе из строя
эти насосы продуваются как труба, никакого противодействия нет

провода для подсоединения использовал ПГВА
Провода стойки к воздействию дизельного топлива, масла и бензина.
Провода стойки к растрескиванию.
Провода стойки к поражению плесневыми грибами.
Провода в исполнении Т стойки к поражению плесневыми грибами.
Провода не распространяют горение при одиночной прокладке.
Гарантийный срок эксплуатации проводов: 3 года со дня ввода в эксплуатацию
топливозаборник обрезал на длинну насоса и чуть больше, разницу можно компенсировать шлангом
просверлил крышку топливозаборника и протянул провода, вставил еще трубки и залил эпоксидным клеем , он инертен к топливу
провода провел в подкапотное пространство и подключил к сети, с учетом того, что бы он включался на втором повороте кюча зажигания

После поломок насосов погружных и геморая по их замене, я поставил магистральный насос бош с давлением 1.5 атм и 160 литров в час, установив на него клапан ограничения давления, теперь он давит 0.5 бара
считаю что магистральный насос, это оптимальное решение для установки
у магистральных есть преимущество, не надо лазить в бак, как ни стараешься, все равно заносишь туда грязь, при замене в дороге при полном багажнике, замена весьма затруднена, под капотом же это дело пяти минут

перед магистральными насосами ставим фильтр TSN 9.3.25 Фильтр топливный камаз, газ, зил, краз, маз прозр. корпус (цитрон)

Patron PFP169 Насос топливный электрический 3 2 1 162,36р.
Запчасть PATRON PFP169 Насос топливный электрический Давление 0.5 бар, пропускная способность 180 л/ч BMW: 5 E39 дизель.

Patron 16141183389 Насос топливный электрический 6 2 1 012,36р.

Patron 16141183178 Насос топливный электрический 9 2 1 118,18р.

Krauf 770054W
KRAUF 775079W
магистральные насосы

для установки по сложной схеме
0580464103 BOSCH
0 580 464 096

для установки по простой схеме

Patron PFP012
Meat&Doria 76041
Meat&Doria 76043
Krauf 770B129
Рierburg 7.21725.01.0
Hoffer 7506043
FISPA 20092
Krauf 770034W
Sidat 70092

топливные тройники Gates 28632 (10 мм), топливные шланги Gates 3225-00053 (8 мм), 3225-00054 (10 мм).

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector