Меню Рубрики

Установка двигателя тмз 8481

Установка двигателя тмз 8481

первый прием — 40—50 Н•м (4—5 кгс•м);

второй прием — 120—150 Н•м (12—15 кгс•м);

третий прием— 190—210 Н•м (19—21 кгс•м— предельное значение).

При затягивании болтов крепления головок цилиндров строго выдерживать заданный крутящий момент. Затяжка болтов моментом, большим, чем указано в инструкции, может привести к разрушению деталей, а герметичность уплотнения не улучшится.

После установки головок цилиндров отрегулировать тепловые зазоры в клапанном механизме и установить крышки головок цилиндров.

Коленчатый вал — стальной, изготовлен методом горячей штамповки. Все поверхности вала азотированы. Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки.

Для уравновешивания двигателя и разгрузки коренных подшипников от инерционных сил возвратно-поступательно движущихся масс поршней и шатунов и неуравновешенных центробежных сил на щеках коленчатого вала установлены противовесы, в сборе с которыми вал балансируется. Кроме того, в систему уравновешивания входят два выносных противовеса, напрессованных на переднем и заднем концах коленчатого вала.

Осевая фиксация вала осуществляется четырьмя биметаллическими полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими выступами входят в пазы на крышке задней коренной опоры.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются резиновыми манжетами.

На переднем конце коленчатого вала установлен жидкостный гаситель крутильных колебаний, взаимозаменяемый с гасителем двигателя ЯМЗ-240М при условии доработки проточки на ступице корпуса со стороны крышки до диаметра 135 мм в месте установки шкива.

При ремонте двигателя следует помнить, что удары и вмятины на гасителе крутильных колебаний выводят его из строя, что неизбежно приведет к поломке коленчатого вала. Хранить и транспортировать гаситель следует только в специальной таре в вертикальном положении.

Маховик отлит из серого чугуна и крепится болтами к заднему торцу коленчатого вала. Маховик точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала штифтом и втулкой.

Зубчатый венец маховика служит для пуска двигателя стартером. Кроме того, в зацепление с зубчатым венцом вводится шестерня механизма проворота при ручном провертывании коленчатого вала. Механизм проворота смонтирован на картере маховика с левой стороны двигателя; над ним установлен фиксатор установки коленчатого вала в определенном положении при регулировке угла опережения впрыскивания.

Шатун — стальной со стержнем двутаврового сечения, с плоским разъемом нижней головки. Нижняя головка шатуна соединяется с крышкой двумя болтами с гайками. Затяжка болтов производится при помощи :специального приспособления до удлинения на 0,33± 0,01 мм . Допускается производить затяжку болтов по углу поворота.

Шатун окончательно обрабатывается в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы . На крышке и шатуне выбиваются метки спаренности в виде трехзначного числа и порядковый номер цилиндра. Подшипник нижней головки шатуна снабжен сменными вкладышами, а верхней головки—установленной с натягом сталебронзовой свертной втулкой.

Поршни изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава. С целью повышения износостойкости канавка под верхнее поршневое кольцо выполнена во

вставке из жаропрочного чугуна. Для обеспечения охлаждения поршня маслом в головке поршня выполнена полость. Охлаждение поршня маслом производится из неподвижной форсунки, расположенной на направляющей толкателей. На днище поршня расположена камера сгорания и выточки под клапаны. Разбивка поршней на размерные группы отсутствует. На поршне расположены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо (рис. 8).

Верхнее компрессионное кольцо имеет сечение двухсторонней трапеции, хромированное, с бочкообразной рабочей поверхностью.

Второе кольцо — плоское, хромированное, минутное. Маслосъемное кольцо — коробчатого сечения, с хро-

Рис. 11. Положение поршневых колец в канавках поршня:

1 — поршень; 2 — верхнее компрессионное кольцо; 3 — второе компрессионное кольцо; 4 — маслосьемное кольцо; 5 — расширитель маслосъемного кольца; а — метка на поршневых кольцах

мированными рабочими кромками и витым пружинным расширителем.

При установке поршневых колец на поршень обращать особое внимание на правильность их расположения. Слово «верх» должно быть обращено к днищу. как показано на рис. 8.

Читайте также:  Установка двигателя f50 на велосипед stels

Поршневой палец— пустотелый, плавающего типа, азотированный. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна—сменные, тонкостенные, имеют стальное основание и рабочий слой из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленчатого вала невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Для возможности ремонта коленчатого вала предусмотрены три ремонтных размера вкладышей. Клеймо ремонтного размера наносится на тыльной стороне вкладыша, недалеко от стыка. Размеры шеек коленчатого вала и размеры вкладышей в их средней части приведены в таблице 1.

источник

Модернизированные двигатели ТМЗ 8481.10 уже доступны к заказу.

Тутаевский моторный завод обновил популярную линейку двигателей для тракторов «Кировец». Модели дизельные двигателей ТМЗ 8481, применяются на:

  • сельскохозяйственных колесных тракторах К742 Стандарт и К-744Р4 – модель двигателя 8481.10.-04,
  • сельскохозяйственных колесных тракторах К-739 и К-744Р3 – модель двигателя 8481.10-02,
  • сельскохозяйственных колесных тракторах К-735, К-744Р2 и К-730 – модель двигателя 8481.10.

Основные характеристики:

4-Тактные, 8-цилиндровые, с V-образным расположением цилиндров, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха, мощностью до 420 л.с.

Результаты модернизации:

  • Повышение надежности двигателей.
  • Более комфортные условия для водителя за счет применения новых комплектующих узлов: генератора повышенной мощности, компрессора кондиционера.
  • Снижения расхода масла, повышения надежности работы цилиндропоршневой группы и головки цилиндра.
  • Исключение дефектов, связанные с нарушением герметичности в системах охлаждения и смазки из-за низкого качества уплотнительных элементов.
  • Повышение качества фильтрации дизельного топлива в ТНВД, повышение долговечности компонентов топливной аппаратуры.
  • Улучшение качества очистки моторного масла для смазки деталей двигателя.
  • Современная конструкция трубопроводов и рукавов из специальных материалов в системах охлаждения, смазки, подачи воздуха для повышения надежности герметичности.
  • Снижение расхода топлива за счет применения пневмокомпрессора с системой энергосбережения.

Головка цилиндра

Модернизированная головка цилиндра из алюминиевого сплава с повышенным прочностными свойствами и новой технологией получения заготовки, исключающей образование термоусталостных трещин в эксплуатации.

Поршни

Модернизированные поршни с графитизацией рабочих поверхностей методом трафаретной печати, обеспечивающей идеальную приработку. Для сокращения расхода топлива и масла в эксплуатации применяются поршневые кольца производства фирмы Federal-Mogul.

Топливный фильтр

Современная конструкция топливного фильтра тонкой очистки топлива 8481.1117010 на основе унифицированных фильтр-патронов «MANN FILTER» модели WDK 962/16, «Дифа-АВК» модели DIFA 6109 имеет высокую степень очистки — 85% в диапазоне частиц от 3-5 мкм. Фильтр-патроны легко менять при техническом обслуживании, а продаже иеются аналоги альтернативных производителей. Фильтр-патроны могут быть белого или черного цвета.

Масляный фильтр

Новый масляный фильтр 8481.1012010 с унифицированными фильтр-патронами «MANN FILTER» модели W 11 102, «Дифа-АВК» модели DIFA 5103 обеспечивает высокую степень очистки масла, которая составляет 50% в диапозоне частиц размером 20 мкм. Фильтр-патроны легко меняются, в продаже имеются аналоги альтернативных производителей. Фильтр-патроны могут быть белого или черного цвета.

Уплотнения

Высококачественные уплотнения системы охлаждения и смазки из фторсиликона обеспечивают герметичность соединений в течении всего срока службы. Резиновые кольца выполнены из материала ФСИ-65 (силикон), ФСИ-70М (фторсиликон), имеют высокие технические характеристики, стойкость к маслам и топливу. Температура эксплуатации от минус 60 °с до плюс 170 °с. Производитель — АО «Строймаш», г. Чебоксары.

Армированная прокладка

Армированная прокладка масляного картера (поддона) 842.1009072-05 гарантирует полную герметичность в соединении с блоком цилиндров и допускает многократное использование. Прокладка из материала ФСИ-65 (силикон) имеет металлический каркас и специальные лабиринтные уплотнения. Обладает более высокими упругими свойствами по сравнению с резинопробковой прокладкой. Температура эксплуатации от минус 60 °с до плюс 170 °с. Производитель — АО «Строймаш», г. Чебоксары.

Пластиковые топливные трубопроводы

Топливные пластиковые трубопроводы ООО «Камоцци Пневматика» с быстрыми соединениями гарантируют герметичность и повышают надежность работы топливного насоса и форсунок.

Читайте также:  Установка вариатора на двигатель планета

Трубопроводы системы охлаждения и смазки

Трубопроводы системы охлаждения и смазки из формованной тонкостенной нержавеющей стали имеют гофрированные участки для компенсации температурных и монтажных деформаций и гарантирует высокую герметичность соединений. Производитель — ООО «Макс-пром, г. Уфа.

Зарядный генератор

Зарядный генератор 4511.3771-20 мощностью 3 кВт обеспечивает надежную работу всего электрооборудования трактора. Устанавливается с 2018 года взамен генератора мощностью 2 кВт. Производитель — ООО «Прамо-Электро». г. Ржев.

Сапун системы вентриляции картера

Сапун системы вентиляции картера 8463.1014100-40 с новым корпусом из алюминиевого сплава, который обеспечивает герметичность соединений.

Пневматический компрессор

Пневматический компрессор с энергосберегающей системой (ЭСС) обеспечивает снижение расхода топлива и повышение надежности работы пневмосистемы трактора. Пневмокомпрессор модели LK 8934 имеет встроенные разгрузочный клапан, а также дополнительную плату охлаждения для снижения температуры нагреваемого воздуха до 170 °с. Производитель — ООО «Кнорр-Бремзе Рус», г. Нижний Новгород.

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера модели ТМ-15, интегрированный в состав двигателя с приводом от шкива коленчатого вала, помогает поддерживать комфортный микроклимат в кабине трактора при любых климатических условиях. Производительность компрессора 147 см3/об, потребляемая электрическая мощность 45 Вт, хладаген R134a.

Гарантийный период

Гарантийный период эксплуатации (календарный срок, наработка в часах) указан в паспорте двигателя.

гарантийный срок на двигателе модификации 8481.10, 8481.10-02, 8481.10-04 составляет 24 месяца при наработке не более 3000 часов.

Гарантийное обслуживание производится как специалистами ПАО «ТМЗ» так и специалистами ООО «Дизель Экспорт», прошедшими обучение в ПАО «ТМЗ» и имеющими оыт работы с двигателями ТМЗ

Система менеджмента качества

Система менеджмента качества ПАО «ТМЗ» применительно к проектированию, разработке, производству, поставке и гарантийному обслуживанию дизельных силовых агрегатов многоцелевого назначения, коробок передач, запасных частей к ним и комплектующих изделий машиностроительного назначения соответствует требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015)(орган по сертификации систем менеджмента — ООО «Тест-С.-Петербург»).

источник

Установка двигателя тмз 8481

Инструкция содержит описание конструкции, основные правила эксплуатации и технического обслуживания двигателей 8481.10, 8482.10.

Инструкция предназначена для трактористов-машинистов, бригадиров тракторных бригад, а также для всех лиц, связанных по работе с эксплуатацией двигателей 8481.10, 8482.10.

В связи с постоянной работой по совершенствованию двигателей, направленной на повышение их надежности и долговечности, в конструкцию могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

Все замечания по конструкции работе двигателя, а также пожелания и предложения по содержанию настоящей инструкции просим направлять по адресу: 152300, г . Тутаев, Ярославской области, ул. Строителей, 1, Тутаевский моторный завод, управление главного конструктора.

© Тутаевский моторный завод, 2002

Техническое описание и инструкция по эксплуатации предназначены для изучения устройства, правил эксплуатации и технического обслуживания двигателя.

Для обеспечения длительной и безотказной работы двигателя необходимо в процессе его эксплуатации и обслуживания придерживаться следующих основных положений:

1. При получении двигателя следует внимательно ознакомиться с настоящей инструкцией.

2. До включения двигателя в работу под нагрузкой нужно произвести его обкатку, руководствуясь разделом «Обкатка двигателя».

3. Применение топлив и масел, не указанных в настоящей инструкции, не допускается.

4. Технический уход за двигателем необходимо выполнять согласно разделу «Техническое обслуживание».

5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть вначале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40—50°С. а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры (70— 95°С). Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

6. При изменении подачи топлива в цилиндры рычаг управления подачей топлива следует перемещать плавно, без рывков.

7. Продолжительная работа двигателя при малой частоте вращения на холостом ходу и с небольшими нагрузками не рекомендуется.

8. Работа двигателя с нагрузкой, приводящей к снижению частоты вращения коленчатого вала при полной подаче топлива, не рекомендуется.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЕЙ 8481.10, 8482.10

Четырехтактный дизель с турбонаддувом

Схема нумерации цилиндров

Читайте также:  Двигатель 2 az установка балансировочного вала

Рис. 2. Схема нумерации цилиндров

Рис. 3. Скоростная характеристика двигателя

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности

Максимальный крутящий момент

Частота вращения при максимальном Крутящем моменте

Частота вращения холостого хода, об/мин, не более:

(по скоростной характеристике)

Отлосительный расходмасла на угар в % к расходу топлива,

Скоростная характеристика

Допустимые углы кренов двигателя, не более

Число клапанов на цилиндр

Два впускных и два выпускных

Тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе:

Смешанная. Под давлением смазываются под­шипники коленчатого вала, распределительного вала. коромысел, клапанов, турбокомпрессора, компрессора пневмотормозов. Из системы смазки масло поступает к подшипникам топливного насоса высокого давления и регулятора.

Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием .

В водомасляном теплообменнике

Давление масла в прогретом двигателе:

при номинальной частоте вращения

при минимальной частоте вращения, не менее

Два: фильтра тонкой очистки с двумя сменными фильтрующими элементами и фильтр центробежной очистки

Топливный насос высокого давления

Модели 423-10, восьмисекционный, золотникового типа

Топливоподкачивающий насос

Поршневой, с насосом ручной прокачки топлива

Модели 181-11 закрытого типа, с многоструйными распылителями

Давление начала впрыскивания

Муфта опережения впрыскивания

Автоматическая, центробежного типа

С бумажными фильтрующими элементам

Газотурбинный, c одним турбокомпрессором, с охлаждением наддувочного воздуха

Турбина радиальная, центростремительная, компрессор центробежный

Давление наддува (избыточное) при номинальной мощности

Жидкостная, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости

Электрический стартер 25.3708 02 номинальное напряжение 24 В. Для облегчения пуска холодного двигателя установлено электрофакельное устройство

система охлаждения ( без радиатора и расширительного бачка)

Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки

Габаритные размеры двигателя


Рис. 4 . Габаритные размеры двигателя .

источник

ТМЗ 8481.10-05

Дизельный двигатель ТМЗ 8481.10-05 (TMZ 8481.10-05) применяется в составе следующей продукции Компании Дизель:

Все дизельные двигатели
Тутаевский моторный завод (ТМЗ, Россия):

  • прямой впрыск, топливный насос высокого давления (ТНВД), восьмисекционный, золотникового типа с механическим однорежимным регулятором частоты вращения и топливоподкачивающим насосом поршневого типа
  • топливный фильтр грубой очистки с отстойником, 2 шт
  • топливный фильтр тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами из фильтровальной бумаги
  • масляный насос шестерёнчатого типа
  • масляный фильтр полнопоточный с двумя сменными фильтрующими элементами
  • фильтр центробежной очистки масла, установленный на ответвлении основной масляной магистрали
  • радиатор жидкостного охлаждения
  • охладитель наддувочного воздуха типа «воздух – воздух»
  • водяной насос центробежного типа с клиноременным приводом от коленчатого вала
  • вентилятор осевого типа диаметром 660 мм, с направлением потока от двигателя к радиатору, с клиноременным приводом от коленчатого вала
  • генератор переменного тока номинальным напряжением 28В
  • стартер с муфтой свободного хода номинальным напряжением 24В
  • датчик давления масла
  • датчики температуры охлаждающей жидкости

1 Основная мощность (Prime power) – номинальная мощность (при 1500 об./м) для непрерывной работы дизельного двигателя ТМЗ 8481.10-05 при различных нагрузках в соответствии с ГОСТ 10150-88. В течение 1 часа допускается нагрузка до 110% основной (номинальной) мощности. Между перегрузками должен быть перерыв, необходимый для установления нормального теплового режима. Суммарная наработка в режиме 10% перегрузки не должна превышать 10 % времени, отработанного дизельным двигателем с начала эксплуатации или после ремонта.

2 Резервная мощность (Stand-by power) — для работы дизельного двигателя ТМЗ 8481.10-05 при нормальном изменении нагрузки в течение перерыва подачи электроэнергии в соответствии с ГОСТ 10150-88. Годовая наработка не должна превышать 500 моточасов. Перегрузки недопустимы.

3 Удельный расход топлива указан при плотности дизельного топлива 0,84 кг/л.

4 Объем системы жидкостного охлаждения двигателя ТМЗ 8481.10-05 указан с учетом радиатора, патрубков и расширительного бачка.

5 Период замены моторного масла в зависимости от условий эксплуатации двигателя ТМЗ 8481.10-05 (например, при повышенной загрязненности окружающего воздуха) может снижаться – обязательно проверяйте рекомендации производителя двигателя по периодичности проведения ТО.

6 Оборудование дизельного двигателя ТМЗ 8481.10-05 приводится в объеме, устанавливаемом ООО «Компания Дизель» в составе готовой дизельной электростанции. Комплектация двигателя ТМЗ 8481.10-05, поставляемого производителем, может отличаться.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector