Меню Рубрики

Установка двигателя тойота ипсум

Ещё раз про замену двигателя 3S-FE на SXM10 (2WD)

Опции темы
Поиск по теме

Ещё раз про замену двигателя 3S-FE на SXM10 (2WD)

Поговорим ещё раз о замене двигателя? Прошу совета. Прочитал все темы, но к единому выводу не пришёл. Ни в одну предыдущую тему мой вопрос полностью не подходит, там либо 4WD либо не с того или не на то замена.

Итак, дано: Ipsum 2WD 1999 г.в., недавно сделал полностью подвеску, включая привода, ШРУСы и т.д. Двигатель 3S-FE, уже не тянет. Коробка пинается.

Нужно ремонтировать или менять оба агрегата. Это скорее моя «хотелка» и заморачиваться хочу, чтобы не покупать машину посвежее. Ипсум всем устраивает кроме тяги и пиналки, но хочется пободрее.

В данном случае возможно несколько вариантов:

1) Ремонт двигателя — не менее 30 т.р. + не понятно кто-нибудь вообще займётся этим на СТО, сколько это займёт и вообще что из этого получится. Коробка ремонту не подлежит, проще поставить контрактную, как мне сказали на СТО. Суммарно 45-50 т.р. и в итоге 135/6000 л.с., 181/4400 нм.

2) Можно поставить контрактный 3S-FE, стоит те же 25-30 т.р. за всё. Плюс также та же контрактная коробка. Суммарно те же 45-50 т.р. и в итоге 135/6000 л.с., 181/4400 нм.

3) Раз уж меняется и двигатель, и коробка, то можно воткнуть 3S-GE (red top BEAMS) + коробку для него соответствующую. Сами двигатель и коробка контрактные по стоимости не сильно отличается, двигатель встаёт без особых шаманств, из работ добавляется замена «косы» (управляющих проводов) + 6 т.р., и замена «штанов» (выхлопного кожуха)

3 т.р. Суммарно 50-60 т.р. и в итоге 190/7000 л.с., 206/6000 нм.

4) Есть ещё конечно вариант поставить 3S-GTE, с турбиной. Но насколько это можно для переднеприводного? В этом случае ко всему перечисленному в п.3 ещё добавляется замена приводов насколько я понимаю, чтобы дурь от двигателя не износила привода (так?). Что ещё менять и подстраивать? Сколько это будет стоть так же не понятно. Насколько муторно турбину ставить? Всё что есть на форуме/ в интернете по замене на 3S-GTE делали люди с 4wd ипсумом. Суммарно где-то 55-65 т.р. и в итоге 245/6000 л.с. и 304/3200 нм, либо 260/6000 л.с. и 324/4400 нм (зависит от года производства двигателя)

Вопрос ещё такой по пунктам 3 и 4: с документами вроде как не нужно теперь возиться? Теперь двигатель не номерной агрегат? Т.е. замена 3S на 3S (и не важно, что это 3S-FE и 3S-GTE) нигде не отображается? При продаже проблем не должно возникнуть?

5) Dimasfen предложил не заморачиваться с заменой на 3S-G(T)E, сказал что это очень муторно (почему?). Также, в одной из тем он предложил топикстартеру сложить все денюжки, которые он потратит на замену FE на GE, в кучу и купить ACM (почему?). Предложил внедрить, т.е. скорее всего расточить до 5S-FE и поставить новую поршневую. Сказал, что тяга будет лучше. Оно и понятно, на 0.2 литра больше двигатель. Только я не уверен что лучше будет намного, ибо разница в 5 л.с. и 10 нм. По сравнению с другими вариантами это довольно мало. Суммарно где-то 45-50 т.р. (не обговаривал) и в итоге 140/5600 л.с., 191/4400 нм.

Сам лично склоняюсь к 3-му варианту. Ибо разница по деньгам не большая (относительно), если в расчётах не ошибаюсь, а прирост существенный. Считаю, что тратить 45 т.р. или 55 т.р. в этом случае это примерно одно и то же.

Прошу помощи разобраться, ибо нужно уточнить вопросы по каждому пункту, правильны ли мои расчёты и предположения. Особенно интересует вопрос про прироста тяги при замене на 5S-FE.

источник

Отчёт: Установка 3S-GTE на Toyota Ipsum SXM15 (leonVRN)

Опции темы
Поиск по теме

Отчёт: Установка 3S-GTE на Toyota Ipsum SXM15 (leonVRN)

Купил в январе 2010 года жене Ипсум 1996 г в 15 кузове в хорошей комплектации. Все устраивало в машине, пока не почувствовал, что движок с пробегом под 300 000 км стал угасать. Просто отремонтировать мало — надо было добавить мощей. Много читал информации и пришел к выводу что надо ставить 3S-GTE.
Заказал движок с косой и мозгами во Владивосток. Нашел толковых ребят, которые мне помогут в установке. Сейчас машина стоит в сервисе и старый движок извлечен. Контрактный движок разобран, проверен и собран с заменой всех сальников, прокладок, помпы и остальных мелочей.

Последний раз редактировалось leonVRN; 09.10.2011 в 01:33 .

Давай давай,продолжай раскрывать тему!Что значит движок с косой?Какой ценник на все будет?скока мощи в результате?Автомат менять будешь?Почему на фото на двигле ямаха написано?В общем давай подробнее,интересно очень.тож хочу!

Голова для GTE Ямаховская идёт.

Читайте также:  Установка компрессора на двигатель bse

Рецепт приготовления Турбоипса от меня:
1. Двигатель 3s-gte
2. Проводка (коса) с мозгами
3. АКПП от 3s-gte Калдины с раздаткой (можно механику по вкусу)
4. Привода передние Калдиновские от 215 кузова
5. Редуктор задний от Калдины 215 кузова (вытащить потроха и набить ими редуктор Ипсума)
6. Требуются еще тормоза хорошие, только не определить от кого подходят по приводам и посадке дисков.

Все это долго-долго собирается в кучу, потом в хороший сервис к толковым ребятам и там с помощью них сначала тушку Ипсума выпотрашить и набить свежими ингридиентами. Внешний вид придавать по вкусу.

А на GTEшной Калдине другая АКПП стоит? Я думал что тоже 540.

Если мне память не изменяет, там стоит 140.
По стыковке коробки одинаковые, но с мозгами у них нестыковка. Поэтому придется коробку тоже заменить. Отсюда следует, что привода тоже надо менять. Ипсумовские привода в Калдиновскую каробку не входят (сам пробовал). После замены коробки не совпадают передаточные числа в заднем редукторе Ипсума, нужно потроха от Калдины воткнуть.

Бюджет уже понятен всей затеи? и как в салоне будет установлен переключатель передач?

Так же как в Пикнике и в Ипсуме нашего якутского товарища Смартбая (3S-GE красноголовый БИМС)

Последний раз редактировалось Fred_SPb; 11.10.2011 в 11:04 .

Хороша идея, тока забыли еще про подвеску написать, а то в поворотах @опа будет.

Хе-хе, могу пожертвовать пружины TRD. Ну и Кони надо ставить полюбому 🙂
Автор, даю наводку на тормоза. Диски от Камри V30, у нее перед 296*28, зад 269*12, супорта от той же Калдины ГТТ или от Селики 205-й, но они редкие и дорогие.

И какой ценник на данный рестайлинг?

Если Fred_SPb прав по поводу передаточного отношения в редукторе, то я могу сберечь денег )))
Подвеску буду полюбому усиливать позже. Сначала машину надо собрать и запустить.
По поводу тормозов много думал, но пока не придумал. Дело в том, что уже купил новое литье на машину, а оно под Ипсумовскую ступицу 5*114,3 а калдиновская ступица 5*100.

Селектор передач планирую оставить родной. Думаю с этим проблем не будет.

От Камри тормозные диски, от КАМРИ, а у нее 5*114,3 😉 А суппорта от Калдины, может быть придется помудрить немного с выносом суппорта, так как диск вроде толще. Ну в общем ничего сложного, я на двух машинах так делал — подкладывал между ушами суппорта и ушами на кулаке шайбы большие толщиной пару миллиметров, чтобы плоскость симметрии суппорта примерно совпадала с серединой диска по толщине, иначе скобки, удерживающие колодки, шоркают по диску.

Забрал тормоза после пескоструйки и покраски порошком.

Моторный отсек отмывается перед вибро-шумо изоляцией.

купил бы другую тачку ей и усе . это ж надо так над 96-м годом то издеваться. дурная голова рукам покою не дает.))))))))на таких авто у нас токма таксисты ездят.

Последний раз редактировалось Булыжник; 16.10.2011 в 06:49 .

Да не! Булыжник, я не согласен! Очень интересно посмотреть, что получится. Особенно у людей с таким энтузиазмом!

не ну руки заточены нормально — базара нет ..))))))но смысл .

Вот, с Dmitriy можешь пообщаться, все процедура проделана, кроме 4 везде — http://toyota-nadia.ru/forum/index.p. ndpost&p=44934

Этой тачке еще не «УСЕ». Кузов бодрый, без намеков на корозию, ровный, без серьезных ДТП. А самое главное я купил ее за 150 т.р. Найди такие цены. Просто эту тачку вместе с другом покупал в Чите в 2004 году, сами перегоняли в Воронеж. Машина полтора года у него простояла в сухом гараже (была у него служебная машина). Полтора года он на ней еще покатался и продал. Покупатель был на виду постоянно и когда он купил себе новую машину, я у него купил Ипсума. Нужно было АКПП поменять, поэтому придавил его по цене конкретно. Замена обошлась меньше 30 тысяч с дорогой в Москву и обратно, заменой коренного сальника, жижи в раздатке, масла в АКПП.

Читайте также:  Установка двигателя д240 на юмз

источник

замена двигателя

Опции темы
Поиск по теме

замена двигателя

Уже два года имею ипс 96 года 10-м кузове. Хочу на нем заменить двех литровый двигатель на 2.4 литра. 1. Возможно ли это в принципе; 2. Делал ли кто подобную процедуру?

Это прикол? От какого авто двиг подбирать будете?

Можно сделать все. Только как будешь установку данного движка в ГИБДД регистрировать? На такие машинки, такие движки не ставили.

Кстати если есть желание и необходимость ремонта или замены движка, то самый подходящий вариант переделать 3S в 5S будет 2,2 литра и без переоформления в ГИБДД.

А для чего это хотите сделать? Если хотите получить ипсум-пулю, то наверное лучше поставить 3S-GE. Особо ни чего переделывать не прийдется, да и с ГАИ проблем будет меньше.
Замена 3S-FE на 3S-GE

2.4 думаю тяжелее будет, лишняя нагрузка на передние стойки, плюс надо будет коробас менять да и с приводами возникнут проблемы, скорее всего нужно будет переделывать воздухан. Если все-же поставите, то в ГАИ такую замену офорить не очень сложно.

я на 3с джи Е в свое время так и не созрел! хотя если есть 40 тыр взамен 17 капиталки или взамен 30 контрактного то ради бога:)

Это будет не совсем полная переделка, потому что в блоке 5S-FE устанавливаются балансирные валы (у американской Камри).
Если уж мучаться, то ставить или БИМС красноголовый 🙂 от Селики или турбовый триэс от Калдины или Селики или 3VZ-FE от Камри 🙂 вэ шесть, три литра, 210 сил, если память не изменяет.

Автор имеет ввиду мотор от ACMа.

Это я понял, только они же совсем разные.

Вообщето балансирные валы ставить не обязательно, на российских движках балансирных валов нет, зато гимора с косами, компьютерами и остальной мелочевки проблем не будет.

Народ Вы чего опять в крайности кидаетесь. Я насколько понял, автору количество лошадей особо не нужны ему нужна тяга.

Вот я и говорю — 3VZ-FE, там тяги — до хрена и еще немного.
Уточняю — у трехлитрового Виндома VCV10 — 200 л.с. и 28 кг*м момента
У Ипсума — 135 л.с. и 18.5 кг*м момента.

Последний раз редактировалось Fred_SPb; 18.04.2010 в 11:28 .

Ну уж если такая тема появилась, то и я в ней изложу свою проблему.
После замены ремня ГРМ, завели двигатель, выехали из гаража, поставили тарахтеть на холостых оборотах. Из выхлопной дым синий больше нормы летел, думаю, стоял долго, сейчас проморгается. Буквально через три минуты раздается металлический стук (сильный и громкий), подрываемся глушить движку, но. уже поздно. Под машиной лужа масла и куски от картера. Полный попадос на замену двигателя.
В связи с этим вопросы:
1. Какие в Москве или м.о. более-менее нормальные авторазборки, где можно купить б.у. двигатель? А может есть у кого?
2. Какая примерно адекватная цена на этот движок?
3. Будут ли проблемы с регистрацией двигателя в ГИБДД?
4. Какие необходимы документы для замены и регистрации двигателя? Что я должен получить на разборке на руки?
5. Порядок моих действий с начала и до конца.

Все нужно сделать очень и очень быстро, так как машинка занимает чужой гараж, тем самым лишает хозяина этого гаража дополнительного дохода.
Да, еще. До замены ремня уже были предпосылки, но я на них особого внимания не обратил. Так, заводя в мороз последний раз, в самом начале работы двигателя был неприятный металлический стук, который потом пропал. Я не придал ему тогда особого значения, думал потеплеет — посмотрю. Не успел.

Читайте также:  Установка зажигания газель 402 двигатель инжектор

Для регистрации в ГИБДД бери с разборки или с другой конторы следующие документы: договор купли подажи, свидетельство на высвободившийся номерной агрегат (СВНА в народе, но это только в том случае, когда ДВС стоял на другом авто), если есть справка счет, ГТД — грузоая таможенная декларация (это если двигло контрактное). После приобретения ДВС, нужно будет найти сервис у которого в области сертификации есть услуга 017201 — замена агрегатов легковых авто, заполнить заявление-декларацию (взять бланк в ГИБДД) и попросить у них заказ-наряд на работы и копию их сертификатов. Потом пройти диагностику (как на техосмотр) только без получения талона, а уже потом в ГИБДД для завершения регистрации.
Будут вопросы пиши!

Искузьми за вопрос не в тему-а авто какой?

А, уже глянул. Странно. От замены ремня такого быть не могло. Значит, повезло, что не на трассе. Сочевствия. Автобан возит контрактные, отправляет самолётом. Пиши ему.

источник

Замена 3S-FE на 5S-FE в Ipsum SXM

Опции темы
Поиск по теме

Замена 3S-FE на 5S-FE в Ipsum SXM

В преддверии капиталки задумался о том, что может быть поменять движок на 2AZ-FE в своем ипсуме! Понятно что потребуется сам двиг, коса, компьютер.
Вопрос по коробке, у АСМ серия коробок U, у SXM — серия А! чем они могут отличаться??

Вообщем хотелось пообсуждать ету тему, возможно ли вообще такое, в конечном итоге все решат деньги. Кто знает сколько стоит 2AZ.
Свои мысли пишите сюда. может что интересное выявим в беседе!

Думаю что при желании поменять можно . Главное сколько на это уйдет денажек .

затрат больше , чем продать и купить новый
ИМХО

мне вообще такая идея не нравится. Пахнет полной нецелесообразностью. Начиная от цены мотора и заканчивая сложностями со стыковкой мотора, коробки и кузова.

Ну если денег совсем не жалко, то вэлкам)))) Затраты будут непропорциональны эффекту. Ип не гоночная машина

я думаю не стоит это того.) проще купить ACM..

Жека Автобан, ставить 2AZ-FE на старенький ипс действительно не целесообразно, правильно говорят возни очень много, другой разговор если все комплектующие достануться на халяву. Проще все таки как я и думаю это поставить 5S-FE и ни чего переделывать не надо будет и с ментами проблем меньше.

5S-FE ставился на харьках 2,2 литра!

Технолюб, жека а ты думаешь при установке 5S-fe не надо будет менять комп косу коробку??

А ещё на Camry(Gracia), Mark II Wagon. )))

Последний раз редактировалось Alesandro; 14.06.2009 в 01:21 .

Alesandro, а номер коробки на грациях и марках не подскажешь??

5S-FE стоит у нас 45 тыр! ХЕ!

а вот расточить до 5S-FE запросто:)

Что то даже и не припомню, но написано так (Camry Gracia V20 1997-2001 A541F+MF1A)
Думаю на их подфоруме проще спросить…

Неслабый ценник, в него входит двс+коса+мозги ??

Под замену колено, шатуны(91 против 86 мм), поршня (87 протоив 86мм) в итоге 140-145 л.с ?? Имхо не вариант…

p.s Надо копать в сторону 3S-GE

объем 2,2 крутящий момент на 10 НМ больше!

Ну по тому что какя информация мне попадалось то скорей всего ни косу ни комп менять не прийдейся кроме вакуумного датчика (или как его еще называют вроде мап сенсор) а потом заехать к компьютерщикам и что бы они перенастроили копм двигателя (целесобразность под ?).

Двигатель расточить по поршень 5S, смысл тоже есть (если блок 3S все равно надо растачивать), а вот можно ли менять еще шатуны и колено не готов подтвердить т.к. не знаю всех параметров ни колена ни высоты шатунов, кстати высота блока (цилиндра) тоже у 5S и 3S тоже может быть разной.
У нас в новосибе, прошлый год 5S всего то на 2-3тыс стоил дороже чем 3S.

Тойотовский мозг не перепрошить. Насчет высоты блока — верное замечание. кроме того — у 5S-FE есть балансирные валы. Мое мнение — 3S-GE фордва!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector