Установка двигателя тойота на газель некст

Установка японского двигателя Тойота на ГАЗель

Японский двигатель на ГАЗель Некст помогает улучшить технические возможности транспортного средства. Установку можно выполнить своими руками.

Отличия и преимущества

На ГАЗель лучше поставить двигатель от японского производителя Тойота, т.к. такой силовой агрегат обладает рядом преимуществ:

  • Качественный мотор с надежными узлами.
  • Все модели устойчивы к резкой смене температурного режима. Они стабильно переносят перегрев и воздействие низких температур.
  • На силовых агрегатах от Тойтоты не появляются трещины между клапанными элементами.
  • Механизм не прихотлив в обслуживании, у него простая конструкция. Необходимо только менять фильтрующие элементы и масло.
  • Такой мотор помогает снизить уровень потребляемой топливной жидкости в 1,5-2 раза.
  • Для удобства водителя механизм оборудован топливным насосным элементом высокого давления с электронным приводом.
  • На таком двигателе легко регулируются клапанные элементы и выставляется зажигание.

Японский механизм помогает:

  • улучшить показатели аэродинамики транспорта;
  • сделать процесс управления автомобилем более комфортным;
  • сократить время, необходимое для разгона;
  • увеличить мощность транспортного средства;
  • снизить уровень шума во время работы.

Благодаря коробке автомат, которая идет вместе с силовым агрегатом, упрощается процедура переключения передач.

Технические характеристики

На ГАЗель можно установить двигатель серии 1JZ. Технические характеристики этого силового агрегата:

Количество цилиндрических элементов 6
Число клапанов на 1 цилиндр 1
Ход поршневой части 71,5 мм
Диаметр цилиндров 86 мм
Максимальная степень сжатия 11
Рабочий объем мотора 2,49 л
Мощность В зависимости от модификации до 280 лошадиных сил
Наибольший крутящий момент 379 Нм
Объем бака для топливной жидкости 95 л
Международная экологическая норма Евро-3
Полная масса агрегата 217 кг
Средний расход топлива на 100 км 12,5 л
Рабочая температура 90°
Средний расход масляной жидкости на 1000 км 1000 г
Ресурс 400 000 км

Механизм оборудован жидкостной системой охлаждения элементов. Все цилиндры расположены в 1 ряд. Блок цилиндрических элементов выполнен из чугуна, что позволяет увеличить срок его эксплуатации. В качестве системы питания деталей здесь используется инжектор.

Рекомендуется менять масло в двигателе через каждые 10 000 км пути.

Также силовой агрегат оснащен электрической системой запуска, впускным коллектором переменной геометрии ACIS и газораспределительным механизмом.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
  2. Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
  3. Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
  4. Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
  5. Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
  6. Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
  7. Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
  8. Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
  9. Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

Отзывы владельцев и цены

Средняя цена с установкой тойотовского двигателя составляет 165 000 руб.

Александр, 41 год, Армавир: «Недавно решил заменить мотор Cummins на агрегат от Toyota. Теперь нет никаких сбоев в работе, все элементы работают исправно. Снизился средний расход топлива, увеличилась мощность транспорта. Сам двигатель неприхотлив в обслуживании, рекомендую».

Леонид, 33 года. Екатеринбург: «Главное преимущество такого мотора — снижение расхода дизельного топлива. С 22 л на 100 км этот показатель упал до 13 л. На замену ушло около двух недель. Решил доверить это дело специалистам, вся процедура обошлась в 180 000 руб. Менял мотор где-то полгода назад».

Константин, 47 лет, Санкт-Петербург: «Это надежный агрегат с высокими техническими показателями. Основное преимущество такого двигателя заключается в его неприхотливости в обслуживании. Поменял механизм около года назад. За все это время никаких поломок или сбоев в работе не было».

Андрей, 30 лет, Нижний Новгород: «Единственный недостаток — небольшой ресурс свечей зажигания. Их приходится менять каждые 3-4 месяца. В остальном мотор работает исправно. У него простая конструкция, поэтому ремонт можно делать своими руками. Все запасные детали находятся на рынке в свободном доступе».

Дмитрий, 42 года, Ростов-на-Дону: «Это хороший и надежный двигатель с высокими техническими показателями. За 4 года эксплуатации успел выделить несколько преимуществ. Например, двигатель неприхотлив к качеству топлива, у него большой рабочий ресурс».

источник

NVA-Motors › Блог › Газель Некст (Next) с ДВС Тойота V6 3.4 литра и АКПП — первый запуск.

И так господа, в продолжении темы www.drive2.ru/b/2030485/ про СВАП Газели Некст по традиции выкладываю первый запуск и несколько фоток хода работ.
В кратце, мотор на опорах, выхлоп готов, кардан уже у токаря, электрика готова на 80 процентов, приборы ожили, главное ожили те, которые по КАН ШИНЕ и это главное, осталось разобраться с кучей лампочек и все будет гуд.
По охлаждению радиатор от Некста с УМЗ мотором, вентилятор уместили родной Тойотовский с вискомуфтой, оптимальное решение для наемных водителей, которые особо то за машинами и не следят.
Первый запуск так себе, просто, банально она завелась, не чихнула, не пукнула, а просто завелась, как будто работала сто лет до этого без проблем, аж не интересно. НО! Инетресен этот запуст тем, что он исторический, так сказать фундамент нового направления СВАПа Некстов!

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в дэу матиз

Скоро первый выезд и видео отчет из рубрики «в движениии»!

Всех благ, с уважением, Василий NVA\\\

Смотрите также

Комментарии 97

Спасибо за ответ, я груз возить не собираюсь, планирую как кемпер.
1uz 5vz не нашли, если есть то цена слишком дорогая за эти деньги .
6000$ сборе за двигатель с коробкой и косой цена космос за 5vz

это не важно, груз не груз… есть четкое разделение есть верховые моторы со слабыми акпп, а есть низовые с более усиленными…

Радиатор от чего ?
Что можете посоветовать на спринтрер 2jz какой поставить радиатор?

родной от бенз версии.
2jz в принципе не подходящий мотор для грузового транспорта, поэтому что либо советовать не буду.

есть вопрос к вам. интересует переделать две газели под моторы прадо и две волги пикап 105 ые тож под такой мотор. есть контакты для обсуждения. живы в москве.

Думаю эта машина должна достаться лучшему водителю )))

тоесть радной оставили с дизеля.

привет подскажи с чего поставил радиатор охлаждения? на некста.

Молодцы! К нам зимой собирались с казахстана Некста притянуть, но потом вдруг передумали, захотели дизеля своего реанимировать, ну и флаг им в руки, так бы мы были первыми в работе с этими машинами.

Спасибо. В работе бы да были, но судя по вашим газелям с джеями, в корне не подходящими моторами для грузового транспорта… Это была бы так же технически не продуманная установка. Почему стявят джеи? Все банально пытаются скроежопить, ибо он чутка дешевле, и ни кто даже не задумывается что тот же 5вз имеет лучшие низовые хорактеристики, более компактный размер, не надо резать пол кабины и задвигать мотор в салон, а так же в АКПП на 2фрикциона больше. Про узет вообще молчу))))

Извиняюсь за жесткую критику, но я только за грамотные решения.

Я так понимаю вы не поклонники джеев? Про неподходящий я бы не стал так резко говорить, если только у вас на это свой взгляд, ведь моторы ходят, да и если как вы говорите всё продумывать, то тогда надо усиливать соответственно раму, менять сразу тормоза, т.к. штатные не вывозят после разгонов и торможений, это получится не свап мотора а глобальная переделка. К тому у вас фишка в том что вы ставите вы ставите 5вз и акпп у него как вы считаете более надёжна, да она действительно надёжнее только в штатном варианте без посторонних вмешательств, но мы же акпп которые устанавливаем тюнингуем, а этого я не видел чтоб ещё кто-то делал, даже вы, поэтому они ни чем не хуже получаются чем от 5вз, а то и лучше, т.к. уже этот тюнинг давно проверен и акпп сделанные таким образом держат до 1000л.с. Не на одной из машин свапнутой конкретно нами акпп не сгорела, не зависимо турбо-гонка или коммерческий транспорт. Ну и кабину пилить мы также как и вы не собираемся, т.к. всё входит так как есть, даже джей. Ну и в чём же наша техническая непродуманность, только что модель двс, так и в японии на одну и туже машину несколько комплектаций приходится.
Теперь по поводу того почему так кроежопим, всё банально просто вы живёте в москве, а у вас всё равно как ни крути доходы людей побольше, чем в омске, поэтому здесь порой не каждый понимает что кроилово ведёт к попадалову, и когда предлагаем бесплатно обслужить мотор, то приходится уговаривать чтоб человек купил расходники, либо ставят у криворуких за 100т.р, а представь если ставить узет сумма будет на порядок выше. Хотя кто располагает финансами, тот ставит.
Надеюсь я не нагрубил, считаю у каждого мастера должно быть своё грамотное техническое решение, а у нас оно более чем…

Да я не поклонник. Это не подходящий мотор для Газелей. Про то что не режете кабину… можно но всё это торчит, места нет толком, радиатор выносить… нет я только за технически грамотные решения.
Касаемо тюнинга коробки и чего вы там тюните? сверлите каналы и ставите пружины? Или все же кевлар? Получается более быстрое переключения и более жесткие, да это залог долголетия акпп, но реальный тюнинг это только как у Харвеста, а это уже от 100 тысяч только в коробку! Где экономия?
Техническая продуманность в том, что Газели нужен низовой мотор и надежная акпп сразу заводского изготовления что бы если сломается (скажем пробили радиатор и загубили в ДТП коробку), то клиент сам купил и заменил, находясь долеко от Вас и не искал кто бы ему там чего то затюнит))
Касаемо денег ну не скажите, в регионах тоже есть деньги и если человек решился то он должен сделать нормально а не кроежопить.

Читайте также:  Установка электроподогрева двигателя приора

У нас торчит всё не более чем у других, места хватает и установить можно грамотно всё чтоб выглядело красиво, или вы считаете что только вы хорошо делаете и качественно, а остальные ни чего не знают что и как и делают тяп-ляп, да таких масса людей которые и тяп-ляп подешману, но нашу работу я к этой категории не отношу, ну и пока что у нас в городе не видел чтоб более менее также делали, чтоб выглядело нормально и ездили без поломок, может к нам заезжают конечно только те кто сделал подешевле…
Тюнинг естественно бюджетный, чем мы и продляем значительно жизнь акпп, а что в газель или форд ставить акпп за 100 т.р? Но даже и такого никто не делает, заменить её может и сам хозяин, только что пинаться не будет, но при правильном охлаждении проходит не мало, да кстати по поводу Харвеста знаю не понаслышке, у директора стоит акпп его работы на чайзере свыше 1000 л.с.
Узеты люди ставят не отрицаю впринципе этого, но не многие, да и платить чуть больше не все хотят в силу того что хочется подешевле и за 100 т.р.(запчасти+работа) ставят в тех местах где их потом даже обслуживать не хотят. А вот кто более менее понимает что за качество надо платить тот к нам и едет, думаю ваши клиенты руководствуются тем же самым

Я так понимаю вы не поклонники джеев? Про неподходящий я бы не стал так резко говорить, если только у вас на это свой взгляд, ведь моторы ходят, да и если как вы говорите всё продумывать, то тогда надо усиливать соответственно раму, менять сразу тормоза, т.к. штатные не вывозят после разгонов и торможений, это получится не свап мотора а глобальная переделка. К тому у вас фишка в том что вы ставите вы ставите 5вз и акпп у него как вы считаете более надёжна, да она действительно надёжнее только в штатном варианте без посторонних вмешательств, но мы же акпп которые устанавливаем тюнингуем, а этого я не видел чтоб ещё кто-то делал, даже вы, поэтому они ни чем не хуже получаются чем от 5вз, а то и лучше, т.к. уже этот тюнинг давно проверен и акпп сделанные таким образом держат до 1000л.с. Не на одной из машин свапнутой конкретно нами акпп не сгорела, не зависимо турбо-гонка или коммерческий транспорт. Ну и кабину пилить мы также как и вы не собираемся, т.к. всё входит так как есть, даже джей. Ну и в чём же наша техническая непродуманность, только что модель двс, так и в японии на одну и туже машину несколько комплектаций приходится.
Теперь по поводу того почему так кроежопим, всё банально просто вы живёте в москве, а у вас всё равно как ни крути доходы людей побольше, чем в омске, поэтому здесь порой не каждый понимает что кроилово ведёт к попадалову, и когда предлагаем бесплатно обслужить мотор, то приходится уговаривать чтоб человек купил расходники, либо ставят у криворуких за 100т.р, а представь если ставить узет сумма будет на порядок выше. Хотя кто располагает финансами, тот ставит.
Надеюсь я не нагрубил, считаю у каждого мастера должно быть своё грамотное техническое решение, а у нас оно более чем…

а разве на 2jz-ge не UZ коробку ставили? вы в этом должны разбираться?! у меня например так . я брал мотор и коробку с распила и было 2JZ-ge c коробкой 650 35-50ле разьясните, а то мучают мысли))

У вас стоит 5ти ступенчатая с электронным управлением акпп, на которую правильных мануалов для тюнинга нет, по крайней мере у нас, для гонок она не годится, а так передвигаться без отжига в самый раз, очень комфортно, правда особой экономии топлива я не наблюдал с этой акпп. На 2JZ-GE тоже ставили 5 ступые акпп 35-50 le, но они не так часто встречаются, очень редко на маркообразных, чаще на машинах бизнес класса типо кроун различных модификаций, прогресс, алтеза. Вам достался комплект с 5ти ступкой.

Читайте также:  И установка двигателя и многое другое

у меня бизес класса машина была аристо/gs300

У вас стоит 5ти ступенчатая с электронным управлением акпп, на которую правильных мануалов для тюнинга нет, по крайней мере у нас, для гонок она не годится, а так передвигаться без отжига в самый раз, очень комфортно, правда особой экономии топлива я не наблюдал с этой акпп. На 2JZ-GE тоже ставили 5 ступые акпп 35-50 le, но они не так часто встречаются, очень редко на маркообразных, чаще на машинах бизнес класса типо кроун различных модификаций, прогресс, алтеза. Вам достался комплект с 5ти ступкой.

но она надёжна? там много фрикционов? какая коробка самая мощная из 5 ступок?что б на будущеее купить

источник

Allswap

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

Какие моторы мы устанавливаем?

5VZ-FE

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

× Кредит. Возможен свап двигателя от Тойоты в кредит. Приезжаете к нам, заполняем онлайн-заявку, и банк в течение 10 минут принимает решение о возможности выдачи кредита.

× Широкая география. Мы уже переоборудовали автомобили для клиентов из таких городов, как Екатеринбург, Курган, Ханты-Мансийск, Краснодар, Москва, Казань, Набережные Челны, Оренбург, Тюмень, Орск, Уфа, Пермь, Саранск, Самара и других, а также из Казахстана (Костанай, Рудный, Кокшетау, Актобе, Петропавловск, Уральск, Павлодар, Астана, Караганда, Усть-Каменогорск).

× Лицензированный сервис. Мы являемся официальным автосервисом по переоборудованию автомобилей. Имеем лицензию и необходимые сертификаты (вот прям бумажные и прям можем показать). Никаких «шараш-монтаж» и «Дядей Васей из соседнего гаража».

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector