Установка двигателя тойота на катер

lodochnik1974 › Блог › Установка двигателя 1JZ-GE на катер

Уважаемые форумчане не судите строго. Кто то скажет что я вобще не в теме, Но в этом году я решил установить на свой катер двигатель 1JZ-GE трамбленик c автомобиля Марк2. Маленько его подшаманил установил на него масленный охладитель, охлождаемый коллектор и двухконтурное охолождение. Вопрос встал о подлючении проводки но поискав информацию нашел здесь много полезного. У меня стоит ЭБУ 8661-22670 Если я все правильно понял то мне достаточно будет подать плюс на клемы компа BATT, +B, +B1, GSW через замок зажигания 1-е положение и на STA через положение стартера на замке зажигания. Есть заморочка еще и с питанием топлевного насоса но думаю тоже можно кинуть через первое положение замка зажигания. Зарядку думаю поставить от жигулей разницы особой думаю не будет. Еще мне хотелось бы вывести на прибоную панель температуру ДВС, зарядки, тахометр и давление масла. И еще у меня остался не подключенная фишка, она идет с косой на катушку зажигания. Сегодня купил не достающий разъем для ЭБУ на выходных буду ваять. Я не гений в электронике но по другому не получается.

Если у кого есть время и мысли по этому вопросу отпишитесь пожалуйста.
Продолжение следует!
На прошлых выходных были пробы на воде результат был не айс!
Скорость не выше 35-40 км. Валит дымок из сапуна. Сегодня взял компресометор, замерил компрессию и ужаснулся вышло следующее в первом и третьем и шестым давление 4,5 кг. В остальных 9,0 кг. Мерил на холодную. Вот и поверь на слово людям! Тот человек из Краснодара у кого взял двигало говорил все путем! Скорее всего будет замена колец. Вот не знаю может поможет ракоксовка но по моему все это туфта.

Смотрите также

Комментарии 22

Привет. На водометах применяют устройство типа ковша. Ну мне это не принципиально, еду только прямо, а в узких протоках я на малом ходу кручусь. Вот интересная фирма, не реклама я у них много что заказывал на свой катер. svk-borus.ru/vodomety-borus/vodomet%20200%20p-0

Привет!Как сделать реверс задней передачи?Не могу понять если акпп нет!

Как полет спустя 2 года? к сезону готов?

У меня водомет тож на 220 .хз попрет не попрет . двигло Rb 20. Сеня доделал тахометр от нивы.Удачи там вам !

Ура ЗАРАБОТАЛО! кому интересно вот ссылка первого запуска моего джезета))

что по расходу было? цестерна нужна?)) есть по подробнее где можно почитать о прокте

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

могу схему нарисовать по-позже

За схему буду при много благодарен! Хотя многое и так стало мне понятно! А у тебя на двигателе тоже как и у меня охлаждение, выхлоп, ит.д? Я все брал здесь svk-borus.ru/catalog/item6.html дороговато конечно но думаю оно того стоит!

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

Читайте также:  Установка цепи грм мерседес 272 двигатель

могу схему нарисовать по-позже

А по поводу 1G-GE на катере Амур он только под угловой колонкой попрет, мощи в нем маловато! Это чисто мое мнение но я почти всю зиму на форумах инфу собирал.

Запустил! Не было плюса на 3-х форсунках. Почему-то на них на этом моторе отдельный плюс должен быть.

Водомет здесь самодельный, колесо на 22см. 4000 оборотов.
6 человек примерно 50 км/ч по навигатору.

Мы на 1g-ge экспериментировали с меньшим диаметром водомета, ставили с разным шагом и кол-вом лопастей колесо и шнек, удалось загрузить только шнеком. Сильно зависит от загрузки лодки. С одним человеком летит и выхватывает воздух(прыгает по воде), можно дать резко газу и перепрыгнуть через перекат или камень. С четырьмя не едет, не развивает оборотов.

Схем нету, на 4-ый разъем компа подключаю ВАТТ — постоянный плюс. B+, B+, IGSW — зажигание. У меня через реле, чтобы толстые провода к замку не тянуть.
STA и NSW не подключаю, они для блокировки запуска. Серый разъем в центре на нижнем фото нужен для питания форсунок, зажигания и эл.клапанов. Толстый черный/красный в середине — стартер, толстый и средний черный/оранжевый — зажигание (через реле), остальные черные/красный на постоянный плюс как ВАТТ.
Серый двухрядный разъем-выходы датчиков на приборную панель, желтые температура и масло, тонкий черный — тахометр. Обязательно нужен общий провод между головкой, блоком, впускным коллектором, коммутатором катушки, компом, АКБ. Одного толстого минуса АКБ — блок двигателя для стартера недостаточно.
Генератор 3 контакта. желтый провод на лампочку панели, средний вкл зажигание, оставшийся на плюс БАТТ через предохранитель 7,5А (ignition на машине ), можно прямо к толстому проводу белый/красный на гайку. с гайки на АКБ.
Перед запуском надо проверить, что при включенном зажигании на всех форсунках есть плюс, на коммутаторе плюс, насос работает и болтик на регуляторе давление на магистрали с форсунками выходит.
Вакумки все заглушены, кроме вакум-сенсор.

могу схему нарисовать по-позже

Продолжение следует! На днях приобрел приборную панель и косу к ней от Mark2. Расчехлил косу и отрезал лишнее но оно так и не заработало(((( Конечно есть подозрение что я попутал с питанием и самое печальное мог подпалить мозги (есть душок) но двигатель заводится без проблем. На выходных буду читать ошибки!

источник

1UZ-FE на катере

#1 SEWER 0707

  • Основной экипаж
  • 38 сообщений
    • Из: УЛЬЯНОВСК
    • Судно: КС-100: катер ВОЛГА
    • Название: РЕЧНОЙ ВОЛК

    Хочу рассказать про то как я на свой катер установил автомобильный двигатель ТОЙОТА!

    Недавно прикупил катер OSCELBO DC21 с прицепом. Двигатель ВольвоПента AQ150 колонка AQ250/

    У строго хозяина крякнула помпа забортной воды и он его поставил на стоянку да ещё и без тента.

    Конечно за два года его и заливало дождем и засыпало снегом в конечном итоге блок разморожен колено не крутится. Востанавливать двигатель смысла не было тем более это двигатель в каталоге Вольво не существует он выпускался всего один год!

    Принял решение купить во Владике двигатель 1UZ-FE VVTi с навесным и блоком управления. Разобрал ПОК достал картер маховика нашёл колокол под 1UZ от акпп приделал на маховик демпфер от Пенты чуть отпилил колокол от UZ и отпилил колокол от Пенты все это отцентровал валом от колонки и аргоном сварил. Потом всё в сборе установил в катер закрепил на транце и начал варить кронштейны под опоры двигателя ( опоры остались родные Тойотовские (гелевые)) все сварил отцентровал и приступил к изготовлению выпускных охлаждаемых коллекторов правда из металла. Все было сварено из труб и отводов и листового метала 2мм. Были установлены температурные датчики и два прибора от ВАЗ2106 для контроля за температурой. По электрике пришлось повоевать с иммобилайзером нашёл мастера который запустил ЭБУ и было принято решение о полном удалении иммо дабы избежать недоразумений на воде.

    И настал час «Х» ХОДОВЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

    Двигатель работал чётко и температура стояла ровно 92С ( охлаждение оставил как и было одноконтурное) коллектора больше 60С не поднимались.

    Единственная проблема это перекрут двигателя при скорости 50 км/ч (по GPS) и 4500 оборотах при повышении оборотов скорость не росла а обороты росли. Посмотрел на винт стоял 15*13 решил купить последний по каталогу для этой колонки 15*17, сейчас при скорости 50км/ч обороты 3700.

    Сейчас хочу купить винт из другой серии 15*21 для пределки под свой.

    Что я хочу сказать про это двигатель я полностью им впечатлён 295 лошадей даёт о себе конечно знать (вместо150 Вольвоских)

    двигателя на оборотах 4500 под капотом практически неслышно а на холостых иной раз смотришь на лампочку давления масла не заглох ли вибрации никакой вообще.

    Про расход топлива на винте 15*17 при скорости 50км/ч и оборотах 3700 получилось 33 литра в час, это при том что не подключены лямбда зонды и нет корректировки по топливу, топливный насос стоит выносной от ГАЗ 3110, регулятор топлива механический выносной настроен на 4 атм.

    Если смогу то прикреплю фото и скину ссылку на видео ещё не разобрался как это здесь делается!

    Спрашивайте буду рад ответить на любые вопросы!

    источник

    Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на катер

    maxut84nuken

    Бывалый рыбак

    Cthutq40

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    strannik225

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в начале славных дел:
    1. определись для чего нужен катер
    2. определись как его будешь доставлять до воды
    3. определись с районом плавания(глубина)
    4. определись с системой охлаждения
    5. определись с движителем

    будет и самому понятнее и бюджет и масштаб

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Читайте также:  Установка зажигания двигатель ямз 240

    наплюю, навалю в душу и разотру.
    народ тебе в несколько вежливой форме обьясняет что тебе этого не нужно -я скажу прямо -выкинь из башки совсем! потому как халявы -не будет! будет охрененый гемор! и это мотор не подарок судьбы свалившийся с небес — это полная задница с ценой в 20тр! а размеры этой её поймешь когда спустишь на воду свое детище.
    тебе не задали прямой вопрос — прозвучал район плавания а это подразумевает тип движителя — колонка откидная или винтовой или водомет.
    наблюдая поголовную переделку амуров под подвесные моторы — это не дань моды! это суровая реальность.
    я уже молчу про головняки с оформлением этого новодела.
    скажу проще в прог ты его не втулишь — места совсем не останется.
    амур — корпус штучка в себе!
    с учетом местных условий — когда воду поднимают и бросают как хотят в реке — могешь прийитить а корабль на газоне стоит.
    с лодкой ты должен управляться один.
    для реализации нужно иметь свободного времени — 48 часов в сутки, неограниченое финансирование.
    желательно наличие друга. которого ты девками и пьянкой заманишь в эллинг, пристегнешь наручниками к кораблю. но будь готов если отцепится возможно сосать прощение придется!
    я менял обводы на своей к5м2 — до готового корабля ушло 1.5 года в двоих — в одного это не делается
    надеюсь отговорил.

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Если мне не изменяет память, то в Юрге есть небольшое частное производство катеров. Они могут много чего подсказать. Что-бы поставить автомобильный двигатель на катер нужно решить массу технических вопросов по конвертированию, охлаждению и др. Все это потребует затрат. Не зря на Амуры ставят подвесники.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    в юрге по моему «томь» делают.
    амур имеет обводы для 40км час -там и стоял мотор москвича в 70 кобыл. если думается что поставлю 140 он 80 побежит — ошибаетесь! не побежит!
    я пока не переклепал под глубокое V свой корпус — скорости и легкости полета не достиг.

    люрий

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Имел в свое время катер » Томь» со стационаром производства г. Юрги.Слава богу продал.Снова перешел на подвесной.Другое дело.Совсем другое.

    San-Sanich

    Старожил

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    дешевле купить готовую лодку для рыбалки

    Baumaster

    Бывалый рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Оказывается в Юрге работает 2 предприятия по изготовлению и модернизации лодок и катеров. Можно привезти корпус лодки и двигатель, а они соберут всё как надо. Ставят водомёты своего производства.

    OldFox

    Писатель-рыбак

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    не всегда дешевле.
    если не знаешь какое оно счастие — можно результат «говно на палочке» получить
    доченьки! что вам привезти из заморских стран?
    .
    младшенькая — а мне батюшка привези чудище заморское для сексуальных утех и извращений!
    да ты что! доченька!
    да? ну тогда пойдем другим путем. привези мне батюшка цветочек аленькай.

    pavel24

    Новичок

    Re: Кто имеет опыт установки тойотовского двигателя 7а на ка

    Как сказали ранее, Вам необходимо определится где будет ходить лодка/катер. Т.е. если река широкая глубокая без мелей, то водомет не нужен, проще подвесник, и КПД будет выше на винту.
    Но если планируете по мелям ходить, то конечно водомет. И не слушаете людей которые выше высказывались, зная про водометы только по слухам и ни разу не ходивших на них.
    По корпусу: Вам необходимо определиться, сколько человек будет ходить, два/три /четыре, на какие расстояния, на сколько дней и т.п. Я попробовал разные корпуса (казанка, обь, амур) и остановился на Обь-3 с высоким бортом, т.к. рыбачим с отцом вдвоем, редко третьего берем, дальность походов — 100-180 км по воде на три-пять дней. Обь-3 легкая, хорошо управляется, маневренная — одна из лучших лодок по этим параметрам. С мели вдвоем стаскивается легко, т.к. вес небольшой. Это уже четвертый водомет у нас.
    Если ходить большой компанией, то нужно смотреть на амуры и т.п. (если говорим про Советские лодки).
    А задавать вопросы про водометы необходимо на профильных форумах, а не на форуме где одни подвесники сидят.
    http://jetboatforum.ru/index.php?s > и т.д.

    Если на Винту идешь по мелкой реке и высматриваешь «струю» , а местами откровенно крадешься, то на Водомете выбираешь просто направление. Воды на ходу надо см 10-20, да и скорость выше. Там где на винту (Вихрь30) поднимались 2,5 часа, на водомете час.

    источник

    Установка двигателя тойота на катер

    Тюнинг катера Амур-3 — стационар Toyota 3S-GE, ТРИМ ПОК.

    Инфа от Юрия Колесникова г. Благовещенск

    Всем привет .
    Это я — Юрий Колесников.

    История моего Амура-3

    Где-то в году 2005 мы с товарищем на складе завода дорожных машин нашли в упаковке новый Амур-3, который когда-то завод покупали для себя, но так его и не использовал.
    Товарищ выкупил его по остаточной цене и практически на нем не ходил, два сезона был на воде и выходил он на нем в лучшем случае раз 10 на пикники. Двигатель даже обкатать не успел. Потом он прозевал масло(просто подтекал маслопроводный шланг), двигатель застучал, и больше он им не пользовался.

    В 2010 году в связи с его отъездом я выкупил его, перебрал родной двигатель УЗАМ — 1,5 и проходил на нем один сезон. На первое время меня все устраивало, хотя подумывал об УЗАМ – 2,0.
    Когда в сентябре на водохранилище на рыбалке попал в волну больше метра с тремя пассажирами и шмурдяком понял что мощности двигателя мне не хватает, катер кое-как мог подняться на волну. Сначала решил поставить УЗАМ-2,0, чтобы не было переделок. Мы на Амур-2 покупали такой двигатель за 80 тыс. р. в первой комплектации. Я даже созрел на такой шаг зная все недостатки УЗАМа.
    Но .
    Когда я пришел за двигателем и за эту цену увидел двигатель без навесного(блок, головка, поддон и маховик) мое желание в его приобретении сразу же умерло.
    По интернету во Владивостоке нашел контрактный 3S-GE под механику, созвонился, оплатил и через 10 дней мне выгрузили его у ворот моего бокса в полной комплекции с проводкой и блоком ЭБУ. Все это обошлось с доставкой в 31 тыс. р. Так началась первая переделка моего Амура.

    Читайте также:  Установка 16 клапанного двигателя на классику драйв

    Установка двигателя Toyota 3S-GE

    Двигатель 3S-GE со снятыми коллекторами. Пришел с маховиком, корзиной сцепления и стартером (стартер не использовал). Кожуха маховика не было.


    Первоначально планировал ставить переходную пластину между двигателем и кожухом маховика от М-412, но передумал. Родной маховик не входил в Москвичевский кожух по диаметру, а колхозить маховик от М-412 на коленвал 3S-GE я не захотел.

    Был найден кожух маховика от двигателя 4S-FE с МКПП. Крепление к блоку одинаковое. На фото виден установленный вал с подпружиненным дюбелем, который должен нанести окружность на переходной плите при вращении коленвала для точного поиска центра.

    Готовая переходная плита 8-10 мм. и стакан под выжимной подшипник.

    Токарю был заказан вал, точная копия родного, но на 20 мм длиннее со шлицевой под Москвичевский диск сцепления. Была критика, что если точил новый вал, то можно было бы нарезать шлицевую под Тойотовский диск.
    Но я решил сделать так, потому что диск от москвича у меня был новый, а от Тойоты надо было покупать, так как пришедший с двигателем был кончен в ноль.
    На вопрос надежности отвечал вопросом – как часто вы меняли на катере диск сцепления? Лично я ни когда.

    На фото видно мою водоотливную помпу, сделанную из насоса от стиральной машинки Приморье. Вал это штанга клапана от УАЗа, для центровки и гашения биений вместо карданов резиновый шланг. Данную конструкцию применяю давно, ставил на несколько катеров и все до сих пор работают.

    Переходная плита на месте.

    Установлен кожух маховика с выжимным.

    На вал закрепил лазер со своего сверлильного станка (что у меня оказался под рукой). Изготовил опору с экраном

    и вращая за гребной винт нашел на нем центр. Начертил окружность по диаметру шкива двигателя

    и приварил ограничительные полки (синие линии). Получилась подставка под шкив для центровки двигателя.

    Можно ставить движку на место.

    Устанавливаем двигатель, прикручиваем к кожуху и опираем шкивом на подставку.

    Движка на месте и отцентрована. Прикручена к кожуху маховика и стоит на экране как надо.

    Можно ставить подушки. На фото виден штатный маслоохладитель 3S-GE.
    Подушки использую родные от Мосича, причем по тем же местам.
    Опорные лапы конструирую по месту и прихватываю сваркой. Снимаю и провариваю.

    Убираем экран и начинаем обвес. Двигатель на месте — отцентрован как надо.

    Помпа забортной воды на месте насоса кондиционера.

    Подшипник шкива кондиционера 1:1 по размерам с подшипником шкива помпы забортной воды Амура.
    Мне осталось только выточить фланец для валика крыльчатки.

    Выточил фланец для вала привода крыльчатки.

    Кронштейн крепления помпы.

    Изготовление выпускного коллектора

    Конструкция не очень хорошая, так как она дифорсирует двигатель особенно на низких оборотах.
    Делал побыстрее и бюджетнее, хотелось успеть к сезону, так и проходил три сезона.
    В планах коллектор переделать, пока запаса мощности хватает, хотя как раз мощность и нужна при выходе на глиссирование, а для переделки потребуется больше пространства в моторном отсеке для выпускного коллектора.

    Сильно грелось колено на выходе из коллектора. Впрыск после, охлаждает гофру и далее, вода с помпы забортной воды(там есть дополнительный выход). Лямбда стоит в коллекторе до воды. Как то так.
    Если не сделаю компактную конструкцию при переделке пострадает блок плавучести в моторном отсеке, а не хотелось бы.

    Была проблема со стартером. Родной стартер обратный, то есть, не то. От 4S-FE не подходит маховики разные. Маховик 4S-FE не подходит к коленвалу 3S-GE. Поставил стартер от 1G-FE, но переделал крышку, перенес одно ухо крепления.

    Изготовлен фланец вывода выхлопных газов через корму, справа штатная приемная труба оставлена в оригинале на всякий случай, как и сам законсервированный УЗАМовский двигатель. Можно будет без проблем и очень быстро при необходимости отыграть все назад.

    Гребные винты. Скорость.

    С хорошими винтами проблема, потому и думаю переделать сапог от подвесника, как сделал Владимир Двойнышов.
    Думаю будут только плюсы: шум редуктора, выход выхлопных через ступицу(это второстепенно) и самое главное большой выбор качественных винтов.
    Но свою колонку разбирать не хочу, новая она у меня, как и катер. Найду где нибудь снятую подешевле и начну. На рыбалках в полном загрузе хожу на штатном гребном винте от 1,5 л — легко ходит и выходит, скорости до 50 достаточно.
    Нашел гребной винт для 2-ки КНАПОвский для покатушек. Пробовал бронзу разных шагов и диаметров, с тремя пассажирами разгонял до 70 км/ч (для Амура больше и нельзя, почти все понимают), все винты кустарного производства, геометрически кривые, сильные вибрации, КОЛОНКУ ЖАЛКО.

    Сильно точных измерений не проводил, на этом не заморачиваюсь, но знаю что меньше 20-и литров в час.
    Ну вот пример: в задуманный поход 150 км. + рыбалка по заливам (ухожу на водохранилище практически стоячая вода, по течению не вернешься), бензин беру 180 литров из расчета 50 л/100 км.

    Загрузка:
    — 180л. бензин,
    — 20л. воды,
    — три человека 270кг. (бывало и четыре),
    — шмурдяк+ продукты не меньше 50кг.,
    итого на старте не больше 500кг.
    В таких загрузках, для того чтобы не насиловать двигатель, — стандартный гребной винт — шаг 315 мм, скорость 42-45 км/ч, больше не даю, на обратной дороге для 2-х литрового гребного винта — шаг 350 мм, скорость обычно 50 км/ч.
    В итоге прохожу 390 км, — остаток в баке примерно 20 литров.
    Получается в таком режиме в среднем примерно 41 л/100 км, или 18,5 л/час .
    Как-то так, сейчас поставил на панель светодиодный контроллер кислородника, буду контролировать процесс сгорания топлива, думаю в следующем году расход понижу (инфляция).

    источник

    Оцените статью
    Авто мастер
    Adblock
    detector