Установка двигателя тойота на уаз 469

УАЗ 31512 › Бортжурнал › 1uz на УАЗ469

Купил вот контрактную движку 1UZ-FE не VVT-i с АКПП А340 косой и компом.

Продолжение:
Сегодня 05.12.2014 УАЗ почти готов, не знаю точно когда поедет, всё зависит от свободного времени.

Расскажу обо всё понемногу, как всё было:

1. ПЕРЕДЕЛКА АКПП под 4WD.
После того как был куплен новый двигатель а старый извлечён вместе со всеми потрохами. Встал вопрос о том как сделать из задне-приводной коробки от легковушки, коробку полноприводную, да ещё и для внедорожника. Для этого оказалось что мне нужна: коробка от Toyota Surf, TLK Prado, вообщем любая 340-я АКПП модели от внедорожника с раздаткой. Основных варианта было 2 это Surf и Prado.
Плюсы и минусу того и другого:
От Toyota Surf:
+Дешевле чем от TLK Prado.
+Меньше по размерам.
-Цепная раздатка (хуже по надёжности)
-В раздатке стоит моторчик подключения переднего привода, т.е она не полностью механическая.
Цена около 15-25 т.р

От Toyota TLK Prado:
+Надёжная, не цепная раздатка всё на шестернях.
-+ FULL Taime (постоянный полный привод) тут кому как, но лично мне это не надо.
-Сильно свисает та часть, куда крепятся передний и задний кардан
-Конский ценник.
Цена от 30 т.р

Я начал искать коробку и раздатку от сурфа, но тут чисто случайно наткнулся на Бигхорновскую коробку, она оказывается тоже 340й серии, ценник на коробку с раздаткой около 15т.р, раздатка отдельно стоит примерно 5т.р
У этого варианта существенный рад плюсов касаемо раздатки:
+Раздатка компактна по размерам.
+Она шестеренчатая как на крузаке.
+Полностью механическая.

Конечно же выбор был в сторону раздатки и коробки от бигхорна (не TOD).

После того, как у меня стало 2 коробки, одна с бигхорна, а другая та, что шла с мотором, мне нужно было сделать из всего этого 1 коробку под 4WD которая подошла бы к двигателю 1UZ.

На самом деле, это не сложно, если вы уже не раз разбирали коробки автомат. Надо переставить выходной вал с коробки от бигхорна на нашу коробку и если потребуется, взять оттуда пакеты передач, которые более усиленны, чем на нашей коробке. Можно в принципе оставить всё как есть, перекрутить колокола и воткнуть на 1UZ коробку от бигхорна, немного переделав электронику. Но коробка от 1UZ мне показалась лучше, мозг в ней более совершенен.
После того как валы переставлены, на коробку от 1UZ прикручивается другой адаптер, от бигхорна и к нему бигхорновская раздатка и мы получим полнопрпиводную коробку для мотора 1UZ и кучу запасных частей к этой коробке, от раздербаненой бигхорновской коробки )))
Теперь можно ставить мотор с коробкой на машину!

На этом этапе все затраты составили около 50т.р

2. УСТАНОВКА ДВС.
Заранее приношу извинения что мало фоток, уж больно было не до этого. Но если кому то, что то очень нужно могу сфотать на машине.

Вообщем на этом этапе, хоть и очень не хотелось но пришлось разобрать полностью кузов и снять его с рамы. Собранный с коробкой двигатель был подвешен над рамой, на ней так же было отмечено заранее где начинается передняя часть «лодки» кузова, это чтобы не переборщить и не запихать двигатель слишком далеко, иначе потом пришлось бы резать кузов.

Прежде чем, установить двигатель с коробкой на раму, я начал продумывать какие будут карданы, очень не хотелось их резать, укорачивать или делать длиннее. Поэтому я нашёл в интернете таблицу, длины всех карданных валов УАЗ, на удивление их выбор был очень большой. С помощью рулетки и перемещения двигателя, вперёд-назад было установлено, что на передний и на задний мост, у меня будет одинаковый кардан, по длине идеально подошёл задний кардан от УАЗ «буханки». Кардан был куплен для примерки, за 4т.р.
Сначала я начал делать кронштейны для родных подушек двигателя 1UZ, сразу скажу это не самое простое решение. Но в результате частых перемещений двигателя вверх-вниз, одна из подушек зацепилась за раму и разорвалась пополам. Долго думал чем можно заменить родные подушки, но самый идеальный вариант оказался проще некуда. Оказалось, что если перевернуть кронштейн подушки то отверстие под подушку окажется параллельно с рамой. Так и сделали, кронштейны перевернули, рассверлили дырки в них и поставили подушки от Хантера, они легли практически на раму, надо было всего лишь приварить пластину к раме, куда они потом бы в дальнейшем перекрутились. Установка подушек от хантера, оказалось очень простым и на мой взгляд идеальным решением.

Читайте также:  Авиационные двигатели и силовые установки

3й точкой опоры двигателя является подушка, которая находится в задней части коробки, родную съёмную, поперечину рамы пришлось убрать, был взять обычный швеллер, а к раме были приварены крепления для этого швеллера, чтобы это всё было съёмным, в итоге получилась по сути такая же съёмная померечина рамы, как родная. Туда то и легла подушка АКПП.

Кузов пришлось поднять, на 8см, проставки я решил не ставить, т.к при таком лифте, кузов может начать немного гулять, поэтому было решено, приварить к местам крепления кузова квадратный профиль, а сверху приваривались пластины с отверстиями под подушки. На эти самодельные приваренные проставки легли подушки (подушки двигателя от УАЗ) а к ним был перекручен кузов, т.к эти подушки двигателя, которые легли на раму, немного выше чем родные подушки кузова, то лифт получился 9-10см.
Лифт кузова это необходимость, в противном случаи пришлось бы опускать двигатель ниже, а это не к чему, да и без лифта врятли бы нашлось место для радиатора.

На этом этапе все затраты составили около 57т.р.

3. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
После того, как мотор и кузов уже стояли на машине, я понял что родному рулевому редуктору, там просто нет места, он у меня был к тому же не гидро. Но самое печальное было, что там вообще не было места для редуктора! Посидев день в интернете я понял, что мне идеально подойдёт редуктор от ТЛК80, потому что, он ложится на раму. После чего, я приобрёл этот редуктор за 5.т.р и установил его.

Но тут возникла другая, очень весомая проблем, несмотря на то, что редуктор был на раме, из-за того что двигатель V-образный, мотор всё равно сильно мешал рулевому валу. Рулевая колонка у меня стояла с короллы 120 с ЭУР, чтобы от неё пустить рулевой вал к редуктору, е пришлось бы перенести чуть ли не к водительской двери, поэтому вариант перемещения колонки и с ним же и руля, влево, пришлось сразу же отбросить. На то чтобы додуматься как мне решить поставленную задачу ушло времени около недели. Решением стал переходной, угловой рулевой редуктор от хайса. Который я случайно увидел на картинке. редуктор был найден во Владивостоке и заказан.После чего я его установил на раму практически возле кузова, его я соединил с рулевой колонкой и с рулевой редуктором от ТЛК 80. Система получилась довольно сложной, с 4мя карданчиками, но никакого люфта пока нет.
Рулевые тяги остались родные, был куплен рулевой наконечник от ТЛК80 и на заводе заказан переходник для того чтобы прикрутить рулевой наконечник от ТЛК80 к рулевой тяги УАЗ.

В итоге получилось что у меня будет 2 усилителя рулевого управления, работающие одновременно. ЭУР в рулевой колонки с короллы 120 и ГУР от ТЛК80, хорошо это или плохо пока не знаю, думаю что руль можно будет крутить в колее мизинцем, а при движении по нормальной дороге ЭУР будет просто отключаться, а при достижении определенной скорости на трассе, ГУР будет тоже отключаемым, рулевой редуктор от ТЛК80 для этого имеет встроенный электроклапан.
Только пока не решил, сделать всё это отключаемым вручную или спаять блок управления, который будет сам отключать при определённой скорости сначала ЭУР а потом и ГУР.

На этом этапе все затраты составили около 70т.р. (без учёта ранее установленного ЭУР)

источник

“Вот это удивил”: мужик совместил старый УАЗ и Toyota Land Cruiser

В наше время популярен свап двигателя, то есть замена одного двигателя на другой. В основном, меняют двигатели на отечественных внедорожниках и советских грузовиках.

Самые популярные двигатели для замены – японские. Люди покупают контрактные двигатели с малым пробегом и коробку передач к ним. Стандартный двигатель вытаскивается и на его место устанавливается современный и мощный японский двигатель.

Появились целые компании, которые установят вам японский двигатель хоть куда. В моих публикациях есть статьи о том, как в ГАЗ-66 установили легковой японский двигатель, как в ЗИЛ-131 установили японский дизель от грузовика – можете посмотреть в моих публикациях.

Помимо компаний, есть огромное число любителей переделок, которые у себя в гараже делают такое, что АвтоВазу и не снилось. Один из таких любителей решил сделать из своего обычного старенького УАЗа эксклюзивное авто. Он не стал просто менять двигатель – все куда интереснее.

Для УАЗа был заказан японский двигатель V8 от Toyota Land Cruiser 100, под названием 2UZ-FE, с объемом 4.7 литра и мощностью 238 лошадиных сил.

Кто знает этот двигатель – тот понял, как этот УАЗ будет ездить. К нему была заказана автоматическая коробка передач, которая также устанавливается на некоторые японские грузовики. Именно автоматическая и именно для бездорожья. Куплена японская раздаточная коробка.

Читайте также:  Установка дополнительных подушек на двигатель приора

Но двигатель и коробка – это не все. Можно сменить двигатель и оставить все остальное стандартное, но вы должны понимать, что двигатель, с моментом 500 N-m, просто сломает стандартные мосты. Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.

Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.

Раму УАЗа пришлось усиливать и переделывать под мосты. Сами мосты было решено не трогать, а наварить крепления для них на раме. Установлена тяга Панара, заменены пружины, увеличен ход подвески.

Салон тоже немного переделали. Установили сидения от Discovery 3. Электроприводы подключены, все настройки сидений функционируют. Установлен селектор автомата и рычаг раздатки. Авто заводится с кнопки. Модернизирована приборная панель – установлены все датчики от японского двигателя.

Внедорожник настолько мощный, что он просто не успевает застрять. Только даешь газу – буквально вылетаешь из любой грязи. На нем комфортно ездить как в городе, так и за его пределами. Как оформить это все? Владельцы таких авто знают, как это сделать. Информации полно в интернете. УАЗ переделывался около 2 месяцев. Еще месяц на настройку.

Многие спросят » почему нельзя было просто купить Land Cruiser? «, но в этом вся и «фишка». Такие люди не ищут готовых решений — они создают свои автомобили и получают гораздо больше удовольствия от езды на них.

Найдены возможные дубликаты

Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.

Если двигатель от Land Cruiser, то и мосты должны быть от него. С одной лишь разницей, что двигатель от модели 100, а мосты от модели 105. Вместе с мостами была куплена вся электроника, чтобы все детали подружились и функционировали, как нужно. Именно установка мостов от Крузера меня и удивила.

Вопрос, действительно ли получится лучше? Так ли уж хорош кузов УАЗа, не прогниет ли? Это же, практически, новый автомобиль, даже раму пришлось доделывать. Так может, лучше взять в качестве исходного кузова сразу иномарку?

Да что тут уазного-то кроме кузова? Вся начинка заменена и даже сопсна кузов подвергся всяческим апгрейдам.

так собственно внешность. Или вы думаете это все затевалось для езды на крузаке?

Прогниет даже если покрасить и в пленку укатать, металл говно в уазах.

Если смешать говно с вареньем, то получится говно.

Почему источник «махинатор», а не канал «Борадатой пЕзды»? Где был обзор на данный агрегат, собранный не мужиком, а Московской конторой «гараж 4х4».

многим просто нравится возиться с железом.

можно только позавидовать их рукам.

Осталось только кузов Крузака купить и перекинуть.

Автор, можно наверно сначала хотя бы прочитать то, что копипастишь, чтобы без фейлов?

характерный скрип тормозов предлагаю симулировать навороченной акустической системой

И тут вспоминается «Антигелик» Ко-ко-Костика Академика. (и фраза «вот это удивил» приобретает саркастический окрас)

Такие люди не ищут готовых решений

А лепят вундервафлю из говна и палок.

Да и кстати это нихуя не хантер.

Вы бы еще на этот козлик реактивный двигатель натянули 🙂

Почему-то именно так, я и представлял себе перевод с японского.

Всё строго официально.

Официальный импортер УАЗ в Чили.

Вездеход-ледокол

Не зная броду.

Самодельный внедорожник «Бизон»

Не у всех есть деньги на покупку внедородника, хотя обладать таким аппаратом очень хочется. Вот и приходится умельцам создавать свой автомобиль мечты из подручных материалов.

К таким проектам можно отнести самодельный вездеход «Бизон», построенный на базе ГАЗ-66.

Основой для создания самодельного внедорожника послужила прославленная «Шишига», на раму которой поставили большой 9-местный кузов, созданный из профилированной металлической трубы. Кузов соединяется с рамой в двенадцати точках посредством резиновых подушек. При этом, мастер использовал дверные проемы и двери от Volkswagen Passat, а крылья, капот и задние двери энтузиасту пришлось изготавливать самостоятельно.

Помимо всего, «Бизон» обзавелся топливным баком на 120 литров, сваренным из нержавеющей стали, а в передний бампер встроены габаритные огни и противотуманные фары, взятые от ГАЗ-66. Светотехнические элементы мастер взял от Audi A6 и Volkswagen Passat.

Под капот самодельный внедорожник получил корейский турбодизель на 137 лошадиных сил, приводимый в действие 5-ступенчатой китайской «механикой». Над салоном «Бизона» мастера тоже поработали на славу – машина получила самодельную «приборку, напоминающую панель управления Volkswagen, а рычаг стояночного тормоза позаиствован от Mercedes-Benz Sprinter. Сиденья также взяты от немецкого фургона.

Читайте также:  Установка двигателя тойота волгу

Заблокировал электрозарядную станцию. Ну что ж

Посмотрите на рестомод 42-летнего внедорожника Toyota Land Cruiser

Ателье Legacy Overland восстановило культовый Land Cruiser FJ40

Коллектив американской фирмы Legacy Overland завершил работы над Toyota Land Cruiser FJ40 1977 года выпуска. Специалисты сохранили культовый дизайн и принципиальную конструкцию внедорожника, но адаптировали исторический автомобиль под современные требования комфорта и безопасности.

В Legacy Overland восстановили внешние кузовные панели и крепежи вездехода, оцинковали детали и покрасили кузов современными эмалями в нейтральный серый цвет Heath Grey. Салон перешили, используя кожу верблюжьего цвета: кресла выполнены по оригинальным чертежам, но получили перфорированные вставки.

Штатная оптика уступила место стилизованным диодным фарам, в салоне появился кондиционер и розетка на 12 вольт, а также аудиосистема с четырьмя динамиками, совместимая с Bluetooth.

Под капотом Land Cruiser оригинальный шестицилиндровый бензиновый двигатель Toyota-2F, который сочетается с 4-ступенчатой механической коробкой передач и раздаткой. Силовой агрегат отреставрировали и модернизировали точечно: мотор получил новый более производительный карбюратор Weber и электрический дроссель. Кроме того, инженеры Legacy Overland оснастили автомобиль гидроусилителем руля, дисковыми передними тормозами, современными элементами подвески и внедорожными шинами BFGoodrich Mud / Terrain на 15-дюймовых стальных дисках

Время реставрации и цена доработки автомобиля держится в секрете: Land Cruiser FJ40 восстанавливали по индивидуальному заказу. Восстановление культовых вездеходов до заводского состояния с добавлением современных аксессуаров обходится недёшево: например, ателье Expedition Motor Company тратит на аналогичные проекты три-четыре месяца и оценивает готовое изделие как минимум в 90 тысяч долларов.

Ремонт авто. Патриот — твой рот.

Про потребительский терроризм или Уаз -сделано на глаз.

На волне про потребительский терроризм. Правда про авто. Мною в начале сентября 2018 года был приобретен новый автомобиль великого завода в Ульяновске.

Знаю решение спорное, но оно было объективным на ту пору по ряду многих обстоятельств. Это был первый новый автомобиль в нашей с супругой семье, да и первый полноприводный. Перед покупкой были изучены форумы и поэтому сразу машина была проантикорена. Первый раз радость использования была омрачена через месяц с небольшим на ТО 0. У новой машины с пробегом в 2500 км уже сопливила клапанная крышка и лило масло с раздатки. Да и звуки при движении на полном приводе напоминали лязг гусенец. Доблестный дилер привез запчасти аж за две недели и устранил течи. Звук в норме, сказали мне. Но как оказалось это было только начало. Первого декабря, выхожу я на улицу, а УАЗик оконфузился. Желтая лужа под ним. Осмотр показал что тосола больше нет. Эвакуатор, диллер, гарантия, сделано. До пятого января нового года у машинки было не держание, раз пять я ездил на сто для лечения. (Благо не далеко от работы). Дороги у нас в Нижнем Новгороде чистят очень хорошо, поэтому полный привод постоянно напоминал о сущности танка в этой машине. А пониженная начала вылетать. Диллер говорит все в норме, особенность конструкции. 26 января проявились негерметичности системы Гура и сальника коленвала. Дилер, гарантия. В феврале опять течь масла с раздатки и вылетающая пониженная. Долго общался по горячей линии с заводом. Потратил месяц и дали добро на снятие. Вскрытие раздатки в марте, а там ничего живого нет. Замена целиком по гарантии, срок поставки два месяца. Но дилер выкрутился и за неделю где то прикупил и установил. Зима кончается, начинается весна. Красиво так, деревья оживают, птички прилетают, а УАЗик цветет. Две недели перекраски автомобиля в апреле. Дилер молодец, половину указанного не покрасил. Да и поцарапал соседние элементы. Красили и кузов, а потом собирали обратно, клепая в ржавые отверстия. А потом были еще две замены карданов, опять текущие сальники, второй трех недельный окрас. И того за первый год эксплуатации автомобиль простоял 65 дней в ремонте.( по закону максимум 30) Ровно через год после покупки 04.09.2019 обращаюсь я по гарантии. К работам заявлены неисправности на которое год гарантии.(ограничение по пробегу не преодолено). Мне отказали! Гарантия кончилась. Ты говорят, по нашей базе купил его на полтора месяца ранее, а дату с печатью в сервисной книжке сам поставил. Копия птс их не убедила. Два раза отправлял доки на горячую линию. Прошло больше месяца, а воз и ныне там. Да и перечень существующих дефектов на машине на данный момент занял полтора листа а4. Только с моего не профессионального взгляда.

Получается желая вернуть сей качественный автомобиль на легендарный завод я стал потребительским террористом?

Прошу прощения если что не так, пишу в первый раз.

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector