Меню Рубрики

Установка двигателя в м 401

Какой двигатель можно установить на 401 Москвич ?

Мне отдают Москвич 401. Знаю про него, что у него двигло 23 л.с. и 6В электрооборудование. Также известно, что с двиглом были проблеммы. Хочется реанимировать сей агрегат. Поставить другой двигатель, если это возможно. Лучше что-нибудь посовременнее. Можно импортное.

Для злых: есть бабки, желание и 4 не кривых руки.

P.S. Может что-нить про переделку 6 на 12 вольт хорошего скажите.

Мой дядя много лет назад (эдак 20) ставил мотор+коробку М-408. Отжигал по-страшному 😉 Электрооборудование, разумеется, было переделано на 12В с «минусом» на корпусе.

Лично видел также М-401 с мотором УЗАМ 1.8л. про КПП и задний мост — не знаю, но от М-401 там остался по сути только кузов.

Адреса > А урл конфы напишите плззз 🙂
Вот во-первых
http://webforum.land.ru/wb.php?board=14505&ord=0
Хорошая доска, правда народу относительно немного.
А вот авторушная
http://www.pusto.ru/retro/

Кстати, там вчера барыжили кучу всего на 401й, в том числе колеса.
Насчет краски — не знаю. Если родная все равно осыпается, то ИМХО изменение цвета заодно с перекраской не страшно. Родная клево сохранившаяся краска — это конечно здорово, но опять же ИМХО анриал. Все-таки на 401м еще только опробывали технологию окраски, грунтовки. Те машины что я видел были матовые, с осыпающейся краской.
> и ещё — вопрос — а перекрасить машину- как на это смотрят «реставраторы»?? Дело в том чт на искомом экземпляре заводская серо-голубая краска (когда то говорили что он Мышиного цвета) . . А хочется видеть его Белым и лаковым .
> И есчо! а у нас в городе сохранилась такая вешь как наваривание резины на старые покрыки (камерные) — потому как «родных» покрышек осталось всего — навсего чуть-чуть штук!! .

Re: Тут про такое вряд ли тебе ответят, тут даже 2140 редкий гость. Сходи на mzma.net лучше.

Про переделку 6В — 12В — в принципе, ИМХО, ничего сложного, надо только переделать всю электрику в машине (но она там должна быть элементарной и её там не должно быть много). Кстати, по-моему, штатно там «плюс» на кузове, а не «масса».

P.S.
Если речь идёт о реставрации, то нештатный ДВС и нештатное электрооборудование сильно ухудшат реноме владельца и реставратора в глазах профи.

Re: > Если речь идёт о реставрации, то нештатный ДВС и нештатное электрооборудование сильно ухудшат реноме владельца и реставратора в глазах профи.

Нет, речь идет не о реставрации. Просто хочется оживить машину. «Пощупать» старину. Если хочешь «пафосно покататься» вокруг Санкт-Петербурга. Друзей радовать, жену. И еще заняться чем-то более полезным, чем просмотр телевизора вечером.

И всё-таки 402-й после 401-го по своему удобству был настоящей революцией. С тех пор вплоть до 2141 по большому счету мало что поменялось.

источник

Москвич 401 «Шперлацкая» › Бортжурнал › «Мотор. 7ая часть: «Ревизия коробки передач.»

Всем доброго времени суток!
Ещё один большой шаг в подготовке к сборке мотора прошли… ещё в конце августа )))))

Как-то так выглядит коробка после ревизии…
Честно скажу, что как-то всё переносил на подальше «день вскрытия». Папа уже пару раз напоминал, что ведь надо с этим узлом начинать — «угукал» и находил отговорки, что есть пока более важные дела ))))
Ну, как не крути, а разбирать надо… И подкрепившись «матчястью» — начали…
Даже по наружному облику, как-то душа не лежала…

Читайте также:  Установка клапанной крышки 406 двигатель

…Сразу после снятия крышки появился «луч света» в шестернях валов ))))) А после полоскания — прям красота!

…зачищали корпус ершом. Увидели таки цифры 541105 18… Не знаю так ли это? Набито, как по-американскому стандарту в литейном производстве:
год день месяц
54 11 май … По этим цифрам подходит год и дата выпуска — вот только не знаю куда приклеить 18 ))))) Может быть по количеству? В ромбике «20» — знак ОТК.
Даже на валу штамп остался )))))

Кулачки в крышке и вилочки с шикарной приработанной поверхностью.

Потихоньку начали разбирать…

Достали и отмыли игольчатые подшипники между первичным и вторичным валами — как новые!

Тут я не выдержал и сказал папе, что нах.рена мы её разбираем — выглядит-то всё очень неплохо. …А в ответ только пожатие плечами и реплика, что мол ты хотел вовнутрь заглянуть — такая коробка ещё будет ходить и ходить…
Помучились конечно с установкой игольчатых… Но с «силидолом» от той «матери» — вставили ))))

Спасибо Егор Егоровичу moskvichmoy за советы куда обратить внимание!
— «Растягивайте или ставьте более тугие пружинки фиксаторов вилок. Это избавляет от постоянного трения концов вилок о муфты и бережёт масло, а следовательно — и игольчатые подшипники! Я бы, конечно, ещё торцы зубьев всех шестерён осмотрел на предмет заводских заусенцев… Ну и — проконтролировал бы пятна контакта концов вилок с муфтами. Чем они меньше — тем лучше.»
…Проверили зубья на шестернях, растянули пружинки и даже со стороны кардана перерезали в одном месте с м6 на м8 резьбу. У болта шляпку уменьшил — не узнаешь, пока не разберёшь )))))
Ну а дальше наружная декорация — покраска, воронение…

источник

Судовой дизельный двигатель М401 и М401а-1. Нереверсивный высокооборотный.

Нереверсивные V-образные судовые дизельные двигатели типа М401 (12ЧСН 18/20) с газотурбинным наддувом используют в качестве главных на скоростных судах «Заря», «Ракета» (проекты 340, 340Э, 340МЕ), «Восход» (проекты 352 и 03521) и теплоходах на подводных крыльях «Метеор» (проект 342Э). Также на базе двигателя В-2 были произведены дизельные двигатели: шестицилиндровый дефорсированный Д6, получивший широкое распространение на речных судах дизельный двигатель 3Д6, устанавливался на лесосплавные катера «Костромич», ЛС-56А, речные трамваи «Москвич», теплоходы «Москва» (проекты Р-51, Р-51Э). Дизели Д6, Д12, Д20 и М401 производятся на заводе ОАО «Барнаултрансмаш».

Основные характеристики.

Мощность двигателя М401 (М401а-1) составляет 663 (736) кВт, при частоте вращения 1500 оборотов в минуту, при этом удельный расход топлива составляет 242 (223) г/(кВт*ч).

Составные части.

Несущий картер 2, изготовлен из алюминиевого сплава, имеет поддон 1. В коренных подшипниках, выполненных на подвесках, вкладыши изготовлены из свинцовистой бронзы. Блоки цилиндров 7 изготовлены заодно с головками (моноблок). Материал моноблока – алюминиевый сплав. Детали остова скреплены между собой анкерными шпильками 5. Втулки 17 цилиндров из стали 18ХМЮА, на них одета рубашка 16 из углеродистой стали. Между рубашкой и втулкой по крутым винтовым канавкам циркулирует охлаждающая вода. Втулки уплотнены в верхней части путем притирки бурта к рубашке, в нижней – пятью резиновыми кольцами 18, поджимаемые ввертываемым в блок кольцом. Моноблок закрыт сверху специальным колпаком.

У дизелей М416 на поршне 4 из алюминиевого сплава предусмотрены шесть колец, установленных в пяти канавках поршня: первое кольцо стальное хромированное с цилиндрической наружной поверхностью, второе – стальное хромированное конической наружной поверхностью, третье – чугунное с конической наружной поверхностью и приработанным слоем олова, четвертое и пятое, вставляемые в одну канавку, — маслосъемные стальные с конической наружной поверхностью, шестое – маслосбрасывающее стальное со специальным замком для облегчения установки поршней в цилиндры. В других модификациях дизеля предусмотрено четыре или пять колец.

Читайте также:  Автономный предпусковой подогреватель двигателя установка

Палец 15 поршня плавающий, зафиксирован заглушками. Поперечное сечение шатунов двутавровое. Главные шатуны 3 изготовлены с разъемной кривошипной головкой 21, прицепные шатуны 19 – с цельной головкой. Они соединены с главным с помощью пальца 20. Поршневые подшипники с бронзовыми втулками смазываются маслом, разбрызгиваемым шатунами. В нижней головке прицепного шатуна установлена бронзовая втулка, масло к ней поступает по системе от кривошипного подшипника.

Главный шатун кривошипного подшипника предусмотрен со стальными вкладышами, заплавленными свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал дизельного двигателя цельный с полыми шейками. Полости внутри шатунных шеек используются для сепарации масла. Через полости коренных шеек проходит трубка для подвода масла от коренных подшипников к шатунам.

Для каждого цилиндра предусмотрены два впускных 13 и два выпускных клапана, которые открываются вследствие непосредственного воздействия на них кулачковых шайб, выполненных заодно с распределительными валами впуска 11 и выпуска 12.

Выпускные коллекторы 6 расположены с наружной стороны блоков, а надувочные в их развале.

Подаваемый воздух к цилиндрам от двух турбокомпрессоров типа ТК-18 поступает через два воздушных радиатора пластинчатого типа. На дизелях М50 и М400 был установлен нагнетатель с механическим приводом. Топливная система состоит из основного шестеренного топливоподкачивающего насоса и насоса предварительного подкачивания, подающего топливо в магистраль перед пуском дизеля, сдвоенного топливного фильтра с фильтрующими элементами из фильтроткани, промывку которых производят обратной струей топлива без остановки дизеля и разборки фильтра, блочного 12-плунжерного ТНВД 10, расположенного в развале цилиндров и соединенного с всережимным регулятором непрямого действия. Форсунки 8 регулируют на подъем иглы при давлении 20 МПа.

Масляная система дизеля выполнена по схеме с масляным баком. Двухсекционный шестеренный откачивающий насос засасывает масло из поддонов двигателя и реверсивной муфты и затем водомасляный холодильник подает его в масляный бак. Нагнетательный насос засасывает масло из бака и через масляный фильтр подает его в магистраль и далее к двигателю. Часть масла из магистрали поступает к регулятору турбокомпрессору и к насосу гидравлического управления реверсивной муфтой, а от него к гидрореактивному масло очистителю.

Система тонкой очистки масла комбинированная. Она состоит из двух полнопоточных фильтров с бумажными элементами и частично-поточными гидрореактивного маслоочистителя. В дизелях других модификаций установлена полнопоточная центрифуга с механическим приводом, объединенная с нагнетательным насосом.

Насос забортной воды системы охлаждения лопастной самовсасывающий, внутреннего контура – центробежный. Водяной холодильник трубчатого типа.

Для пуска дизельного двигателя используют сжатый воздух давлением 7,5-15 МПа. Пусковые клапаны 9 цилиндров автоматические, воздухораспределители групповые, каждый на шесть цилиндров одного ряда, с дисковыми золотниками. Навесной компрессор не предусмотрен.

Дизельный двигатель оборудован системой неавтоматизированного гидравлического дистанционного управления.

На посту управления предусмотрены рукоятка для изменения частоты вращения, рукоятки для гидравлического и ручного включения и выключения реверсивной муфты, рукоятка для переключения управления с гидравлического на ручное.

Разработанные в 30-х годах дизели Д12 и М401 характеризуются высокими удельными параметрами, их удельная масса составляет всего 2,05 кг/л.с., а удельный расход топлива — 165 г/л.с.*ч.

Читайте также:  Предпусковой прогрев двигателя установка

В то же время существуют следующие недостатки:
— неэффективная работа маслосъёмных колец устаревшей конструкции — как следствие, большой расход масла на угар — 20 г/л.с.*ч;
— сложная схема приводов распределительных валов, содержащая большое количество механических передач (в 30-х годах ещё не существовало приводных цепей, способных работать на высоких скоростях) — как следствие — повышенный уровень шума, низкий ресурс, сложность в обслуживании;
— сложный сборный коленвал, стоимость которого составляет около 30 % от всего двигателя — в 30-х годах ещё не существовало способов объёмной штамповки столь крупных деталей;
— сложный, ненадёжный и дорогой ТНВД (топливный насос высокого давления), содержащий большое количество прецизионных деталей;
— неэффективная система электростартерного пуска (низкий КПД стартера СТ-712, неоптимальное передаточное число).

Тем не менее, за долгие годы серийного выпуска дизелей В-2, Д12 и М401, их конструкция, несмотря на появление новых материалов и технических решений, позволяющих сравнительно легко устранить указанные недостатки, практически не претерпела изменений.

На рисунке показан поперечный разрез дизеля типа М401А-1.

источник

Москвич 401 бежевый слоник › Бортжурнал › Распредвал на 401-402 моторы — взаимозаменяемость с 407

Так как для сборки мотора на свой м-401 хочу использовать максимально возможное кол-во новых запчастей, долго искал распредвал на 401 мотор.
Не нашел, но неоднократно читал в сети, что якобы распредвалы 401-402-407 полностью взаимозаменяемы.
Хотя писали про установку наоборот — 401 распредвал на 407 мотор.

Решил проверить — был куплен новенький распредвал от 407 мотора.

Даже по фото было понятно, что есть отличие — отсутствие на 1й и 3й шейках канавок под масло. Проточить у токаря не проблема, а потому решил купить и проверить.

Увы, при похожести распредвалов, у них оказалась различная высота кулачков. Отличие было почти в 2 мм!

У снятых с 401 и 402 моторов распредвалов высота кулачков — 46,5 мм, а у 407 — примерно 44,8.
Визуально отличий в профиле и расположении кулачков не заметил, но это «на глаз», потому далеко не факт. Тем более, что где-то читал, что у 402 мотора мощность была увеличена не только за счет нового карбюратора, гбц с иной формой камеры сгорания, но и изменения профиля кулачков распредвала. Но могу и ошибаться.

2 мм разницы высоты кулачков — можно было бы сказать, что не критично. Кстати, это связано с тем, что тарелки клапанов у 407 мотора больше, а потому они приоткрываются меньше. Так вот, насчет высоты. Когда-то давно, увекаясь глубоким тюнингом вазовских моторов, я ставил на моторы 01-06 распредвал от 21213 лишь потому, что у него эти самые кулачки были на 1 мм выше. Это серьезно увеличивало тяговитость мотора и немного увеличивалась его мощность — ведь клапана открывались больше и больший объем смеси попадал в цилиндры. Здесь же, на 401 моторе, мы получим обратный эффект, что при наличии всего лишь 26 лошадок будет весьма существенно. Кстати, возможно еще встанет вопрос прогара выпускных клапанов.

1. Поставить на 401-402 моторы 407 распредвал можно (доработав у токаря). Но получим снижение и так недостаточной мощности и возможный прогар выпускных клапанов.
2. На 407 мотор однозначно можно ставить 401/402 распредвалы, получив прирост мощности. Но потребуется настройка карбюратора.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector