Меню Рубрики

Установка двигателя вместе с коробкой

Detailer › Блог › Цена Свапа. Часть вторая. Коробка передач. Обзор механики на Японские моторы.

Теперь нам необходимо сделать выбор в пользу коробки передач. В большинстве случаев двигатель уже оснащается АКПП. Но есть ли смысл покупки такого комплекта, если очень хочется механику или представим ситуацию когда автомобиль оснащен механической коробкой передач? В этой части будет обзор механических КПП на популярные двигатели, их рыночная стоимость на ноябрь-декабрь 2019 года

Штатная коробка передач вашего автомобиля. Выдержит ли она «новый двигатель»? Как Тузик порвал грелку. Ответы на глупые вопросы.

Нередко мне приходится отвечать на откровенно глупые вопросы. Именно с них я начинаю сегодняшний рассказ. «У меня БМВ Е30 двигатель 1,6 литра бензин хочу сделать свап. Выдержит ли она Узет и дрифт?» Банально у автора этого вопроса нет элементарной логики сравнения ТТХ двигателей. Возросшая мощность и объем через некоторое время приведут к поломке узла, тем более у начинающего дрифтера. Безусловно, в каждой детали есть запас прочности, но в узлах малого объема он минимален. Другое дело поставить МКПП, которая ставилась на двигатели объемом 2,5 – 3,0 литра, особенно турбо дизеля, для которых характерны резкие ударные нагрузки и высокий крутящий момент.

«У меня газель ставлю 1 UZ FE, да вот беда автомат попался неисправный. Можно ли подружить с КПП Газелевской?»

Подружить можно все, что автор данного вопроса не понимает, что КПП от Газели не отличается «запасом прочности и качеством изготовления», а крутящий момент V8 в 400 н/м будут пожирать шестерни этой кпп с великим удовольствием. Я попытался объяснить, что я нет в этом смысла, поскольку идея заведомо обречена на провал. Есть альтернатива, проверенная коробки передач от BMW. Но нет — человек сказал, что он из глубинки и у него иное мышление. Он готов менять коробки хоть каждый месяц, поскольку они стоят 2000 — 3000 рублей, чем купить КПП от BMW, которая стоит в несколько раз дороже б/у кпп от Газели…Полное фиаско…

Когда не хватает на газель.

«У меня газель с двигателем JZ. Часто ломается АКПП . Что делать? »

Ну, в первых начнем с того, что двигатель JZ по своим ТТХ не самый лучший вариант для газели. И дело тут не в объеме и крутящем моменте, а в том на каких оборотах двигателя он достигается. Во — первых, это длинна силового агрегата. Во — вторых, двигатели серии JZ – ими оснащались преимущественно «легкие седаны». И самое главное АКПП, которая не рассчитывалась под такие нагрузки, поэтому лишена пакета фрикционов, которые есть у турбо коробок. Дополнительный радиатор охлаждения АКПП исправит ситуацию и немного продлит жизнь коробке передач, но на этом его миссия завершится.

АКПП на Газели мечта многих, особенно после российской механической коробки и сцепления китайского производства. Качественное сцепление и механика от БМВ или Мерседес Спринтер Это стоит попробывать.

Так же приходится мириться с повышенным расходом топлива из-за частого переключения передач при движении по холмистой дороге, особенно с грузом. Выход из этой ситуации – установка механики.
И так ответами на «глупые вопросы» мы перешли к самому главному, что делать оставить штатную трансмиссию, поставить двигатель всборе с АКПП или поставить механику, которой некоторые моторы не оснащались серийно в принципе.
Правильно, вы уже посмотрели ТТХ вашего автомобиля, применимость коробок передач и опыт других установщиков. Едем дальше.

Оставляем штатную коробку передач. Пока лидирующие позиции занимают внедорожники

Если ТТХ двигателя и применимость МКПП / АКПП позволяет это сделать – почему бы и нет. В этом решении есть множество плюсов. Вам не придется переделывать карданный вал, органы управления останутся на штатном месте. Другими словами – унификация и ремонтопригодность.

Тойотовский двигатель с АКПП Ниссан Патрол. Процесс сборки.

Процесс стыковки двух совершенно разных деталей двигателя Тойоты 1 HDFT с АКПП Ниссан.

Об особенностях таких свапов мы поговорим немного позднее в третьей части . Но все же приведу примеры уже завершенных проектов из моей жизни, а не тех, которые строятся годами. Знакомьтесь мастер своего дела и неординарный человек Виктор ViktorLis-Custom Задача, которая стояла передо мной помочь во внедрении Тойотовского дизеля в Ниссан Патрол со штатной АКПП — о том как это было пишет Виктор в своем блоге 1HDFT в Ниссан Патрол У61

Дизельный двигатель от мерседеса под каптом TLC80 — механическая КПП осталась на прежнем месте.

Так же давний проект, базирующийся на штатной механической коробке передач, который не потребовал изменения карданов и других органов управления. Toyota Land Cruiser 80 c сердцем от Мерседеса. История одного проекта

В обоих приведенных примерах штатные коробки передач обладают большим запасом прочности. Помимо этого достигается большая ремонтопригоднойсть автомобиля в целом.

Установка двигателя с АКПП в сборе.

Если не получается оставить штатную трансмиссию, целесообразно установить двигатель в сборе с АКПП. Не забудьте приобрести селектор АКПП, педаль газа – в некоторых модификациях она электронная. Часто с АКПП уже идет «кусок кардана», но если его нет и такое бывает – уточните у продавца марку модель автомобиля, с которого демонтирован силовой агрегат. Это упростит поиски кардана и другой мелочевки.

Заводские варианты МКПП для японских двигателей. Обзор рынка.

Здесь мы рассмотрим основные силовые агрегаты, которые весьма популярны для свапа в легковые автомобили и коммерческий транспорт.

МКПП W58 ставилась на атмосферные версии рядной японской шестерки

Двигатели серии JZ, а именно атмосферные версии серийно оснащались механикой с индексом W58. (Рыночная стоимость от 18000 до 30 000 за МКПП и до 70 000 за полный кит) Моторы серии GTE считай турбированные — R154 (Рыночные цены от 70 000 за саму МКПП до 140 000 за полный кит). Редкость, но на некоторых модификациях Toyota Supra шел 160 Getrag.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя двигателя 406

R 154 для JZ GTE мечта многих JDMщиков.

Легендарные бензиновые V8 компании Тойота серийно не оснащались механикой с приводом на заднюю ось. Тем не менне для внедорожниках производитель предусмотрел такой вариант. Имено для рынка ОАЭ производитель оснастил внедорожник Toyota Land Cruiser 100 механической коробкой передач. Была использована модификация МКПП от TLC 80 H151F, но с некоторыми доработками.

Для установки потребуется приобрести маховик, заменить первичный вал кпп (его длинна изменена в большую сторону), установить иной колокол на саму коробку и переходную плиту на сам двигатель. Да вы не ослышались.

Именно так этот узел монтируется на автомобиль. Цена всего комплекта для установки без учета коробки передач несколько лет назад составляла порядка 120 000 рублей. Такой комплект есть в США и доступен для заказа.

В интернете мне попадались переходные колокола для установки механической кпп R154, которая рассчитывалась как раз под задний привод, но опять же эти детали не выпускались заводом изготовителем.

V образная шестерка. Великолепно устанавливается под капот газели и другого коммерческого транспорта. Этим двигателем так же серийно оснащались Волги в Нижнем Новгороде во второй половине 90-х годов. Большинство машин оснащались автоматом, но были версии с механикой.

Найти достоверную модификацию данной коробки мне не удалось – предположительно R151. Как и собственно фотографий. В полно приводном варианте модификация кпп имеет маркировку R151 F.

Рядные ниссановские шестицилиндровые. Оснащались механикой. Модификации 2 WD – 4 WD. В зависимости от мощности двигателя подразделяются на «тонкие» и «толстые». «Тонкая» МКПП ставилась на атмосферные моторы и имеет маркировку rb71c#1. Цены на них начинаются от 18000 рублей.

Толстая КПП Ниссан fs5r30a

МКПП от турбированных модификациях «толстая» 2 WD имеет маркировку fs5r30a
стоит от 60 000 рублей, еще и поискать придется. Полноприводные модификации ценятся меньше, за них просят от 50 000 рублей. Мы рассмотрели модификации заводских механических коробок на японские моторы. А теперь переходим к тюнингу.

АКПП для коммерческого транспорта. Подходит ли?

После анализа интернета на предмет механических коробок становится грустно. Великолепные двигатели, которые подходят для коммерческого транспорта 5 VZ и 1-3 UZ фактически лишены выбора механики за исключением полноприводных модификаций. Лично я не сторонник АКПП на коммерческом транспорте и вот почему.

Во-первых, это перерасход топлива как минимум 1-2 литра на сотню. Если посчитать годовой пробег коммерческого транспорта, который составляет от 60 000 – до 100 000 км ежегодная экономия при эксплуатации автомобиля на бензине составит от 50 000 до 80 000 рублей.

Во-вторых, нет необходимости выполнять замену масла и фильтра в АКПП каждые 40 000 – 50 000 км пробега. А это в среднем 8-9 литров масла плюс масляный фильтр и прокладка поддона. Лить откровенное «пойло» значит снижать ресурс АКПП. Поэтому на эту процедуру необходимо потратить как минимум 8000 – 9000 рублей.

В третьих, уязвимость. Попадания камня в радиатор АКПП, обрыв масляной магистрали, перевозка груза свыше 1,5 тонн все это способно привести к поломке даже надежной АКПП от компании AISIN.
Наверное, сейчас меня начнут закидывать «помидорами» владельцы свапнутых Газелей — мол, ездить на АКПП комфортно, чем на механике. Механика бывает разная, дорогие мои, – одно дело «газелевская», другое дело от иномарки. А касательно комфорта поставьте кондиционер. Почему то на такую переделку соглашаются единицы, хотя все двигатели оснащены системой кондиционирования…

Модификации МКПП Getrag. Какой у Вас Getrag? Слышу звон, не знаю где он.

О механических коробках европейских производителей их модификациях и вариантах установки в третьей части…

Всех моих подписчиков и читателей поздравляю с наступающим новым годом. Желаю хорошо отдохнуть и исполнения задуманного! До новых встреч в новом году.

источник

Контрактные двигатель и коробка — все ваши риски. Советы эксперта

Часто приходится слышать, что вместо ремонта агрегата владелец предпочитает купить контрактный. Не все знают, что кроется под таким названием. «За рулем» помогает разобраться и выбрать оптимальный вариант для покупки.

Что такое контрактный двигатель или коробка передач?

Контрактным двигателем или коробкой передач называется агрегат, который демонтирован с битого или списанного в утиль автомобиля и выставлен на продажу для дальнейшего использования по назначению.

Еще одним источником таких агрегатов являются разборки краденых автомобилей.

Впрочем, проследить всю историю приобретения зачастую сложно.

Контрактный агрегат — это законно?

С недавних пор замену двигателя не нужно согласовывать в ГИБДД. В свидетельстве о регистрации не указывается номер, выбитый на блоке цилиндров. Теперь заменить мотор намного проще. Ну а коробки передач и раньше можно было менять без согласования с ГИБДД.

В каком случае стоит задуматься о контрактном агрегате?

Пока машина защищена гарантией, о контрактном моторе или коробке передач даже речи не идет. Неисправность устранят официальные дилеры. Но годы идут, машина стареет, порой меняет хозяина, и тут один из двух основных агрегатов, мотор или коробка, выходит из строя. Речь идет о крупной поломке, можно сказать, аварии агрегата. Например:

Двигатель

  • Обрыв шатуна, сопровождающийся пробитой стенкой блока цилиндров, — «рука дружбы»
  • «Размораживание» двигателя, которое вызвано замерзанием воды в системе охлаждения. При оттаивании возникают трещины головки и блока цилиндров.
  • Трещины и коробление основных деталей, например в результате ДТП.
  • Задиры коренного вкладыша коленвала, сопровождающиеся повреждением постели в блоке цилиндров.
Читайте также:  Установка сцепление на газель 405 двигатель

Коробка передач

  • Выход из строя подшипников и шестерен, сопровождающийся разбиванием посадочных поверхностей в корпусных деталях, либо трещинами корпусов.
  • Повреждение большого количества шестерен и муфт в коробке из-за отломившейся детали.
  • Обрыв ремня вариатора, который привел к повреждению корпусных деталей.
  • Трещины корпуса коробки передач в результате ДТП.

Как правило, во всех вышеописанных ситуациях стоимость ремонта двигателя или коробки передач становится слишком велика: она сопоставима со стоимостью контрактного двигателя, включая работу по его замене.

Откуда берутся контрактные агрегаты?

Конечно, нужно постараться найти агрегат с минимальным пробегом и, соответственно, мало изношенный. Учтите, что выясняя историю покупки, вы можете наткнуться на неприятные подробности. К примеру, контрактный агрегат могли снять либо с краденого автомобиля, либо с попавшего в страшную аварию, в которой погибли люди.

Где купить контрактный агрегат?

Контрактный агрегат стоит приобретать не у частных лиц и не в совсем мелких безымянных конторах. Существуют относительно крупные фирмы, специализирующиеся на разборке автомобилей европейского, японского и корейского производства. Такие обычно дают гарантию на приобретенный агрегат. Не очень продолжительную, но это лучше, чем ничего. Они проводят предпродажную подготовку двигателя и его диагностику. Важно полное юридическое оформление сделки. Тогда в случае чего вы сможете предъявить претензии продавцу. Лучше всего работу по замене агрегата на контрактный проводить в той же фирме, где и была совершена покупка.

Сколько стоит контрактный агрегат?

Конечно, контрактный двигатель заметно дешевле, чем новый мотор или даже шорт-блок — нижняя часть двигателя с коленвалом и поршневой группой. Например, новый двигатель на Ладу Гранту можно приобрести по цене от 60 000 рублей. А стоимость контрактного мотора — от 15 000 рублей. При этом качественный ремонт с заменой всех необходимых узлов обойдется лишь немного дешевле, чем новый мотор.

Примерно такое же соотношение цен нового и контрактного моторов получается и в случае с иномаркой, только новый двигатель обойдется приблизительно в 3–4 раза дороже, чем его качественный ремонт.

В случае с коробками передач ценообразование схожее. Качественное восстановление отечественной механической КП по стоимости приближается к цене новой, а контрактную коробку передач можно купить за намного меньшие деньги.

Сложные по конструкции гидромеханические, роботизированные коробки передач и вариаторы в ремонте слишком дороги. Контрактный агрегат зачастую обходится дешевле. Например, ремонт весьма распространенного вариатора JF011E после разрушения ремня с повреждением конусов обойдется в 40 000 рублей, а контрактный вариатор можно приобрести за 32 000 рублей.

В чем плюсы и минусы контрактной детали?

Главное преимущество контрактных агрегатов — это скорость замены. Коробку передач однозначно заменят за один день, ну а с двигателем провозятся не более двух. Капитальный ремонт может растянуться и на неделю.

Есть мнение, что после установки «кота в мешке» в виде контрактного агрегата лучше машину продать. Возможно, и так. Если машина действительно проблемная. А если автомобиль до сих пор не был в авариях, то есть не срабатывала ни одна подушка безопасности, все работает отлично и только один агрегат вышел из строя, то его есть смысл заменить контрактным, а продавать саму машину не стоит. Вряд ли вы найдете на вторичке столь же ухоженную альтернативу с прозрачной историей.

А что, если продать аварийную машину?

Может быть, не ремонтировать и не менять на контрактный агрегат, а сразу продать машину не на ходу? Не советую. Дело в том, что машины не на ходу, с вышедшим из строя двигателем или поврежденной коробкой удается продать намного ниже рыночной стоимости экземпляра на ходу. Впрочем, если вам важнее время, то можно пойти и таким путем.

Расскажите в комментариях о своем положительном или отрицательном опыте использования контрактных агрегатов.

источник

Соединение двигателя с коробкой передач: как это сделать правильно

Начнем с того, что необходимость «состыковать» двигатель автомобиля и коробку передач обычно возникает после того, как силовой агрегат снимался для капремонта. Также достаточно часто приходится снимать и саму коробку, так как данный узел в ряде случаев требует переборки или замены (особенно в случае с АКПП или РКПП, более известных как «автомат» и коробка-робот).

Как правило, после ремонта агрегатов определенные сложности могут возникнуть на этапе обратной сборки, а именно при попытках соединить двигатель с коробкой. В этой статье мы поговорим о том, как нужно присоединять механическую или автоматическую коробку передач к двигателю автомобиля.

Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы

Сразу отметим, что соединение механической коробки передач, а также роботизированной трансмиссии несколько отличается от аналогичной операции с другим типом трансмиссии, то есть автоматической гидротрансформаторной АКПП. Если иначе, привычная механика и «робот» (особенно однодисковый) очень похожи по своему устройству.

  • Итак, начнем с МКПП на примере популярной модели Hyundai Getz. Присоединить данный тип коробки можно в любом гараже, причем даже без смотровой ямы. При этом важно учитывать, что определенное свободное пространство под автомобилем все же необходимо.

Для решения задачи необходимо поднять переднюю ось авто, подставив деревянные бруски и т.п. Также желательно перед началом работ пригласить помощника, однако в крайнем случае можно справиться и самому.

Подняв автомобиль, необходимо предварительно снять промежуточную рулевую тягу, так как элемент будет затруднять процесс соединения двигателя и КПП с учетом установки под углом относительно кузова.

  • С КПП нужно также снять рычаг переключения передач, а отверстие после снятия следует закрыть при помощи ветоши, малярного скотча и т.д. Обратите внимание, после установки коробки указанный рычаг будет монтироваться из салона, так что следует заранее разобраться еще на снятой трансмиссии с тем, как данный элемент устанавливается обратно в коробку.
Читайте также:  Установка электрического подогревателя двигателя на мтз

Еще перед тем, как снять рычаг, нужно включить четвертую передачу. Добавим, что в случае, когда с мотора снимался и узел сцепления, нужно в обязательном порядке провести центровку ведомого диска по отношению к опорному подшипнику. Это делается при помощи особой оправки или же посредством того, что с коробки снимается первичный вал.

  • Затем передняя часть двигателя слегка приподнимается непосредственно перед установкой коробки. В результате задняя часть (область установки сцепления) немного опускается, а КПП получает возможность при установке снизу войти в тоннель и соединиться с ДВС.

При этом важно заранее подготовить все необходимые инструменты, крепежи и т.д., а еще разложить их так, чтобы получить свободный доступ. Речь идет о головке, накидных ключах, болтах крепления коробки к двигателю и других элементах.
Теперь можно переходить к этапу установки. Если вы ранее не практиковали данную операцию и не знаете, как соединить двигатель с коробкой, внимательно изучите следующие рекомендации:

  1. Нужно быть готовым к тому, что придется лечь на спину и удерживать КПП, поднимая агрегат руками. Задача сводится к тому, чтобы попасть первичным валом в ведомый диск сцепления.
  2. Далее корпус КПП нужно будет немного «прокручивать», чтобы вместе с выходным фланцем (или муфтой из резины) удалось реализовать совмещение шлицов на первичном валу со шлицами ведомого диска.
  3. После того, как шлицы будут совмещены, коробка будет с относительной легкостью перемещаться в сторону двигателя под небольшим усилием. Единственный нюанс, определенные затруднения могут возникнуть с направляющими втулками.
  4. После установки нужно закрутить один или пару болтов, чтобы не произошло отсоединение коробки. Далее следует закрутить все оставшиеся крепежные элементы с нужным усилием и в необходимом порядке (информацию можно найти в мануале).

Соединение АКПП с двигателем

С учетом того, что автоматическая трансмиссия не имеет классического сцепления и отличается по своей конструкции от МКПП и РКПП, соединение коробки «автомат» имеет свои особенности.

Прежде всего, к мотору нужно присоединить гидротрансформатор (выполнят функцию сцепления), причем данная деталь должна точно встать на свое посадочное место. Чтобы это проверить, после монтажа необходимо отдельно измерить расстояние от заднего торца блока цилиндров до плоскости приводной пластины. Именно с этой пластиной и происходит стыковка гидротрансформатора. (a)

Обратите внимание, указанный зазор нивелируется после того, как гидротрансформатор будет полностью притянут к приводной пластине, однако такой зазор должен обязательно быть при установке. Если зазора не будет, тогда существует риск повреждения приводной пластины, а также повреждения маслонасоса. Детали весьма дорогие, так что следует соблюдать особую осторожность.

Идем далее. В тот момент, когда коробка приподнимается для монтажа, нужно обращать внимание на то, чтобы гидротрансформатор не выпал. Для предотвращения его падения коробку следует поднимать под углом. Затем производится совмещение крепежных отверстий на гидротрансформаторе (ГТ) с ответными отверстиями, которые выполнены на самой приводной пластине.

Дальнейшая сборка производится путем затягивания всех болтов с нужным моментом, которые входят в центровочные втулки. Затем производится подключение приводов, шлангов и т.д. По окончании следует проверить, что ГТ не испытывает никаких затруднений при вращении (деталь прокручивается свободно).

Советы и рекомендации

Также в процессе установки РКПП и АКПП на машину следует придерживаться некоторых рекомендаций. Во всех случаях обязательно проверяйте задний сальник коленвала на наличие возможной течи. Если обнаружены проблемы, сальник необходимо сразу поменять, так как в противном случае дальнейшая течь потребует повторного снятия КПП.

Что касается коробки автомат, данный агрегат обычно имеет отдельный радиатор охлаждения. Необходимо убедиться, что такой радиатор не загрязнен, все трубки должны свободно продуваться. Сам радиатор АКПП промывают путем подачи бензина или похожего очистителя под давлением через трубку, позволяя удалить стружку, отложения и другой мусор.

В результате коробку нужно будет снимать, также высока вероятность необходимости замены маслонасоса. Также рекомендуется всегда продувать и очищать от грязи все контакты и электроразъемы, которые ранее отсоединялись при снятии коробки передач.

Корпус коробки должен без затруднений присоединяться к двигателю. В случае с АКПП это особенно важно. Также только убедившись в нормальном соединении, можно притягивать детали болтами. Например, если коробка «автомат» будет упираться гидротрансформатором в приводную пластину, а на механической коробке в маховик, при этом КПП не состыковывается с ДВС, затяжку болтов производить нельзя. В противном случае можно повредить маслонасос на АКПП, а также другие элементы на разных типах трансмиссий.

Что касается АКПП, уровень масла следует проверять только после того, как двигатель прогрет до рабочих температур, а еще важно, чтобы прогрелась также и сама коробка. Что касается проверки уровня масла в автоматической коробке передач, это делается только на заведенном моторе.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Поверка автомобильной помпы системы охлаждения. Основные признаки неисправностей. Диагностика водяного насоса без снятия, дефектовка со снятием с двигателя.

Шкив коленчатого вала двигателя: назначение, разновидности шкивов коленвала, способы фиксации. Откручивание болта или гайки шкива своими руками: способы.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector