Меню Рубрики

Установка двигателя ямз 238 на т 170

Челябинскому трактору – ярославский двигатель

Сегодня до 80% техники и оборудования промышленных предприятий России имеют максимальный износ. Недостаток оборотных средств у предприятий и существующие нормы амортизации очень сильно затрудняют обновление машинного парка. Вот почему единственным выходом для многих предприятий становится восстановление имеющегося оборудования.

Основным видом деятельности фирмы «Техника и материалы» является ремонт и восстановление тракторов Челябинского тракторного завода (ЧТЗ). Фирма уделяет максимум внимания не только качеству ремонта, но и снижению стоимости производимых работ за счет оптимизации масштабов производства, а также внедрению собственных ноу-хау. Помня о том, что сегодня вопрос цены для многих руководителей является главным, «Техника и материалы» постоянно ищет технические решения, повышающие экономическую эффективность использования техники.

В начале 2003 г. фирма разработала технологию и начала устанавливать двигатели ЯМЗ-238 в сочетании с механической трансмиссией на трактор Т-170. Задача решалась сложная. Только благодаря оригинальным техническим решениям и оптимальной компоновке, при минимальных затратах на замену двигателя, используя комплектующие ЧТЗ, необходимо было значительно улучшить эксплуатационные характеристики трактора. Удалось решить все проблемы, при этом потребовалась небольшая доработка бортового редуктора и коробки передач.

Какие же преимущества получает потребитель после установки двигателя ЯМЗ-238 на челябинский трактор? Их несколько, и первое – заметно меньшая стоимость силового агрегата. И это при том, что ярославский дизель мощнее, а его ресурс до капитального ремонта больше. Малые габариты ЯМЗ-238 позволяют изменить контур трактора, в результате чего улучшается обзорность из кабины. Этот мотор имеет восемь цилиндров, расположенных в два ряда, благодаря чему хорошо уравновешен, меньше вибрирует и шумит. ЯМЗ-238 устанавливается на амортизаторах, а значит, его шум и вибрация меньше передаются на машину.

Большему ресурсу трактора способствует массовое производство двигателя и отсутствие турбокомпрессора. Еще одно немаловажное достоинство – широкое распространение таких дизелей (ЯМЗ-238 устанавливается на автомобилях МАЗ, КрАЗ, «Урал» и др.). Это означает, что запчасти к нему доступны, да и ремонтниками этот дизель хорошо изучен. Кроме того, унификация по двигателю различных машин позволяет существенно сократить номенклатуру необходимых запасных частей. Немаловажно и то, что после выработки ресурса капитальный ремонт ярославского двигателя обойдется дешевле.

При восстановлении тракторов «Техника и материалы» заменяет не только двигатель, но все изношенные узлы и детали. Образно говоря, в итоге заказчик получает трактор с ресурсом нового по цене более чем в 1,5 раза ниже заводской.

источник

Двигатели Т-10, Б-10, Т-10М, Б-10М, Б-11, Б-12, Б-14, Т-170, Б-170, Т-130, Б-130, ДЗ-171, ДЭТ-250, ДЭТ-320

Большая часть техники, выпускаемая сегодня для использования в хозяйственных целях, имеет сравнительно небольшую мощность двигателей. В основном, это ограничивается габаритами силовых установок, их экономичностью и экологическими требованиями. Наиболее оптимальным вариантом оснащения тракторов служат двигатели Д-160 или Д-180. Двигатель Т-170 – это одно из распространнённых обозначений дизелей бульдозеров-б-10, б-170, б-130, ДЗ-171 и их модификаций. Мотор на базе б-10, б-170, б-130, ДЗ-171- это дизельный двигатель Д-160 или Д-180.

Тип двигателей т-130, т-170, т-10 тракторов ЧТЗ

Дизельный двигатель Д-180 * I-й компл. с бесплатной установкой ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ПЖД30.

Вес: 230кг. Габариты ящика в мм. (ШхДхВ): 600х1300х550.

Комплектность двигателя: Паспорт ПД-23У; Воздухоочиститель 17-05-174СП (17-05-184СП); Свечи зажигания М8Т1; Стартер СТ-230; Магнето М-149А; Карбюратор К-125Л(17-05-185СП, 11.1107011); Провода 10663СП, 10664СП; Трубка 10494СП.

Дизельные двигатели размерности DxS = 130×140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров, турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. 236Б-1000190 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 4.К

Дизельные двигатели размерности DxS = 130×140 мм, рабочим объемом 11,15 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров, турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. 236Н-1000189 ДВИГ.Б/КП И СЦ. 3.К

Дизельные двигатели типа В-31М2 предназначены для установки на тракторы, экскаваторы, подъемные краны, дизельные генераторные установки и другие машины. Многолетний опыт эксплуатации, современные технические решения и передовая технология изготовления обеспечили высокую надежность работы экономичных и долговечных дизелей , приспособленных для работы в самых тяжелых условиях в различных климатических районах от -40°С до +40° С.

Дизельные двигатели размерности DxS = 130×140 мм, рабочим объемом 14,85 л, 4-тактные, с V-образным расположением цилиндров, турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. 7511.1000146-10 ДВИГ.Б/КП СО СЦ 10 К

Двигатель трактора т 170

Собственно двигатель трактора т 170 представляет собой двигатель Д-160 или Д-180. Это четырехтактные двигатели внутреннего сгорания с турбонаддувом, двухступенчатой очисткой воздуха и жидкостным охлаждением. Они надежны и неприхотливы в эксплуатации, отличаются высокой надежностью.

Двигатель Т-170 (Д-180) может быть приспособлен для работы на различных видах топлива:

Особенности двигателя т-170

  • Из технических особенностей работы стоит исключить длительную работу двигателя Т-170 в холостом режиме. Это позволит продлить срок эксплуатации без ремонтных мероприятий.
  • Температурный режим, при котором достигается устойчивая работа от – 40 до + 40 градусов. Это значит, что двигатель т 170 обеспечивает работоспособность оборудования практически на всей территории России.
  • Двигатель, ЧТЗ техники Т-170, достаточно мощный для возможности использования различного навесного оборудования, включая бульдозер.

Этот трактор уже доказал свою работоспособность с силовыми агрегатами на базе Д160 и Д180 и заслуженно снискал уважение у огромной массы владельцев в качестве надежного и разнообразного помощника.

В компании можно купить или заказать изготовление дизельных двигателей т-170 и пусковых двигателей, а также произвести их ремонт

Для большинства покупателей возникают несколько вопросов: первое -покупать ли новый двигатель Д-180(Д-160)?, второе-взять ремонтный?, третье-отремонтировать своими силами?, четвертое-отдать в ремонт сторонней организации и довериться ей. В последних случаях дизель оставляет вашу технику в простое на неопределенный срок, 15 дней, 20, месяц?, этого конечно нельзя сказать без полной дефектовки, а дальше, ну вы знаете, начнется. откачка ваших средств и времени, калькуляция основных новых позиций двигателей Д-180 и Д-160 предоставлена нами, а за вами выводы.

Читайте также:  Установка двигателя лифан на мотоблок кутаиси

Во втором случае взять с капремонта, здесь мало того что нужно очень избирательно подойти к продавцу,(как вы это сделаете, вопрос), но и разобраться (или разобрать) насколько двигатель ремонтный, взять по цене которая ну очень вам подходит-зачастую «кота в мешке», с ремонтным двигателем это будет выглядеть как?, как красивый «блок-мешок» с красиво обещанными заменами?,естественно, как цена соответствующая качеству, и это хорошо если так, а может и просто, покрасят и в продажу. И ещё один момент- гарантия, какую гарантию на ремонт вы хотите?, конечно гарантийный срок нового, но как невозможно сравнивать новый двигатель Д-180 (Д-160) с ремонтным, так и не следует ожидать ни гарантии, ни работу двс, равной новому. Да, дать её могут, и на словах, и в договорах, причем, любую, которую вы желаете. второй момент, ремонтный конечно устанет гораздо раньше, и снова на ремонт. и снова деньги и время. Конечно, самый оптимальный это первый вариант, это новый двигатель Д-180(Д-160, ПД-23У), что экономит и время, и деньги, и даёт вам уверенность -дизель проработает без капремонта 10000 моточасов. Стоит обратить внимание на препятствие, которое заставляет приобретать двигатель на т-10, т-170 подешевле- это расстояние, в результате транспортных расходов в большинстве случаев заставляет покупателя отказываться от новых двигателей Д-160, Д-180, мы решаем эту проблему своим автотранспортом, идя на встречу покупателю, делая стоимость услуг в два раза ниже, а порой и производим по возможности бесплатную доставку, минуя ожиданий догрузов на терминалах, нарушение схем и норм выгрузки-погрузки, с ТК сложно этого требовать, как впрочем и сохранность. Мы же берем всю ответственность, доставим двигатель Д-180(Д-160) из Челябинска до места вашего предприятия (склада), или до местонахождения вашего трактора Т-10, Т-170.

Список городов, в которые мы осуществляем доставку двигателя, запасных частей на Т-10 Т-170 и Т-130 (до склада покупателя) своим автотранспортом (для позиций отмеченных «*»)

Полный список стран и городов, в которые осуществляется поставка запчастей:

Т-170, т 10, т 130, т 100 (С100, Т-100), ДЗ-171, ДЗ-109 (ДЗ 109Б), б 10, б 170, б 130 (Б-130), ДЗ171 (ДЗ-171), Урал-4320, РДК-25, РДК-250, ДЭК-251, ДЭК-631, МКГ-25.01, МКГ-25БР Вы можете посмотреть в разделе: ДОСТАВКА»

Алиса: качество, цена на запчасти, Т-170, Т-130, Б10, Б-10М, ДЗ-98, ДЗ98, ДТ-75, «Урал», SHANTUI, Caterpillar, KOMATSU, Hitachi, CUMMINS. SHANTUI SD16 (Шантуй СД16), Caterpillar (Катерпиллер), KOMATSU (Коматсу, Комацу), Hitachi (Хитачи), CUMMINS (Камминз), Hyundai, Volvo, Doosan, JCB, XCMG, Liugong, XGMA, Foton, BAW, FAW, YUEJIN, JAC, HOWO. Гарантия, надежность, стоимость, низкая, доставка ,быстро, купить со скидкой.

Оперативно доставим транспортной компанией и отдельной машиной до склада Покупателя, в города стран: •Республика Казахстан •Республика Беларусь •Украина •Республика Азербайджан •Республика Кыргызстан •Республика Армения •Республика Таджикистан •Грузия •Республика Латвия• Монголия. Запасные части на Т 170, Т 130, Т 10, ДЗ-171: двигатель Д-160 (б 10, б 170, б 130, Д З171), дизель Д 180 (б 10, б 170, б 130, Д З171), пусковой П-23У (двигатель ПД-23), гусеница и цепь, отвал (лопата, ковш, гидроотвал), рыхлитель (клык, зуб), КПП, кабина, бортовая, на Т 170, Т 130, Б 170Б, Т 10М, Б 10МБ. Запчастини, запчасткі, ehtiyat hissələri, кам тетиктер, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, rezerves daļas, қисмҳои эҳтиетӣ, қосалқы бөлшектер, сэлбэг эд анги, запас частәр, резервни части, tartalék alkatrészek, atsarginės dalys, części zamienne, piese de schimb, делови, náhradné diely, rezervni deli, запас частьләр, yedek parça, запчастьёсын, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, spare parts, Ersatzteile, 备用零件

Доставка в н.п. РФ: Шумиха, Шадринск, Екатеринбург (202км-4ч.), Каменск-Уральский, Первоуральск, Чернушка, Кунгур, Губаха, Пермь (582км-12ч), Тюмень (1290км-28ч), Тобольск, Пыть-Ях, Сургут (2073км-52ч.), Ханты-Мансийск (2374км-58ч.), Мегион, Стрежевой, Нижневартовск (2907км-75ч), Ноябрьск (1515км-28ч), Гупкинский, Тарко-Сале, Новый Уренгой (1935км-36ч), Надым (2160км-42ч), Ямбург.Оренбург (735км-14ч), Орск (605км-11ч), Сорочинск, Бузулук, Самара (1146км-23ч), Ульяновск (958км-19ч), Димитровград (870км-17ч), Тольятти, Сызрань, Вольск, Болаково, Саратов (1599км-38ч), Энгельс, Красноармейск, Камышин, Волжский, Волгоград (1665км-30ч), Ахтубинск, Харабали, Нариманов, Астрахань (2100км-38ч), Элиста (1968км-36ч), Ставрополь (2240км-41ч), Сочи (2630км-50ч), Краснодар (2370км-45ч), Ростов-на-Дону (2145км-40ч), Белгород (2001км-38ч), Курск (1945км-37ч), Пенза (1210км-23ч), Саранск (1823км-44ч), Тамбов (2102км-50ч), Воронеж (2337км-56ч), Липецк (2465км-61ч). Симферополь, Севастополь (Крым). Белорецк, Стерлитамак, Салават, Нефтекамск, Октябрьский, Уфа (379км-8ч), Воткинск, Ижевск (777км-20ч), Набережные Челны, Альметьевск, Казань (1169км-36ч), Канаш, Чебоксары (1333км-41ч), Котельнич, Киров (1722км-52ч), Арзамас, Нижний Новгород (2284км-64ч), Ковров, Муром, Владимир (2529км-72ч), Москва и МО (2712км-77ч), Рязань (2891км-82ч), Тула (3078км-86ч), Орел (3254км-91ч), Калуга (3458км-96ч), Тверь (3773км-108ч), Ярославль (4072км-114ч), Кострома (4151км-117ч), Иваново (4251км-120ч), Великий Новгород, Тихвин, Луга, Вяртсиля, Санкт-Петербург . Маршрут Восток: Щучье, Курган (260км-5ч), Омск (938км-18ч), Калачинск, Татарск, Барабинск, Куйбышев, Чулым, Новосибирск (1606км-40ч), Искитим, Черепаново, Новоалтайск, Барнаул (1836км-47ч), Юрга, Томск, Кемерово (1865км-34ч), Белово, Горно-Алтайск (2072км-40ч), Новокузнецк (2005км-37ч), Абакан (2492км-45ч), Маринск, Ачинск, Дивногорск, Красноярск (2395км-44ч), Уяр, Кызыл (2870км-52ч), Тулун (3060км-56ч), Братск (3290км-60ч), Усть-Кут (3642км-66ч), Канск, Тайшет, Нижнеудинск, Зима, Черемхово, Усолье-Сибирское, Ангарск, Иркутск (3455км-64ч), Шелехов, Байкал, Байкальск, Селенгинск, Улан-Удэ (3890км-72ч), Хилок, Чита (4570км-83ч), Шилка, Нерчинск, Сковородино (5422км-100ч), Тында, Нерюнги, Алдан, Томмот, Якутск (6260км-114ч), Нижний Бестях (6235км-112ч), Магдагачи, Шимановск, Свободный, Белогорск, Благовещенск (6106км-110ч), Завитинск, Облучье, Биробиджан (6460км-115ч), Хабаровск (6630км-118ч), Хор, Вяземский, Бикин, Дальнереченск, Спасск-Дальний, Уссурийск, Артём, Владивосток (7365км-132ч) . Южно-Сахалинск.

Отдел продаж запасных частей:

+7 (351) 223-20-91 эл. п.: UTZ174@mail.ru

Рассмотрим Ваши предложения

источник

Переоборудование тракторов и комбайнов под ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236

Привет всем!
Кратко расскажу о себе и своём деле.
14 лет занимаюсь установкой двигателей семейства ЯМЗ и ММЗ на трактора и комбайны, вместо снятых с производства двигателей СМД. В последнее время появилось много заказов на переоборудование импортных комбайнов. Их двигателя не выдерживают «суровых» условий эксплуатации на Украине.
Наши (руководимого мной коллектива) переходные устройства позволяют максимально сохранить конструкторские и технологические особенности техники подвергшейся переоборудованию.
Обеспечение «живучести» собственной техники — это залог выживания отечественных хлеборобов в сложившейся экономической ситуации.

Читайте также:  Японские двигатели установка на луаз

Теперь — по теме.
В этом разделе форума постараюсь советом, а если надо и делом, помочь фермерам, руководителям с/х предприятий, частным предпринимателям, имеющим технику с изношенными силовыми агрегатами. Помогу выбрать альтернативу «приказавшим долго жить» двигателям.
В 1998 году приходилось доказывать, что автомобильный двигатель Ярославского моторного завода ничем не уступает двигателю СМД при установке на трактор Т-150, а во многом его превосходит. Простота эксплуатации, ремонтоспособность сделали его незаменимым при переоборудовании такой сложной импортной с/х техники как КЕЙСЫ, Джон-Диры, Нью-Холанды, Матроты, Ягуары и т.д. При случае составлю весь список переоборудованной мной техники.
Хорошей альтернативой двигателю ЯМЗ в некоторых случаях стал двигатель Минского Моторного Завода Д260 (6-ти цилиндровый турбированный).

Так вот. У нас небольшой коллектив, работы очень много. Летом — не в проворот. Поэтому думаем — в основном зимой (когда появляется хотя бы немного свободного времени).

На первом фото в предыдущем моём сообщении — это мы переоборудовали Харьковский трактор ХТЗ-163. Что-то, установленный заводом КАМАЗовский двигатель не пришелся по душе селянам, да и в узле муфты сцепления «накручено» , ведомые диски настолько эксклюзивны — если найдёшь,то по супер цене.
Мы поставили обычную «шестерку» (ЯМЗ-236М2), с обычным автомобильным сцеплением.
Надёжно, просто, доступно.

Короче, если кому интересны вопросы по переделкам с\х техники — пишите, задавайте вопросы.
А я подскажу, посоветую — если это будет в моих силах. Вы мне вопрос — я вам ответ с подсказкой и может быть даже с фото (если такое будет в моём архиве по вашему конкретному вопросу).

здраствуйте! а можно по подробнее о приводе гидравлических насосов установленых на дон-1500 на фото.

Здравствуйте, Сергей 74! Как Вы обратили внимание, на двигателе установлен сдвоенный насос НШ32-10 правого вращения. Добавляю фото, на которых видно как установлен насос.
Первые попытки установки обычного КРАЗовского двигателя ЯМЗ238М2 восемь лет назад были с приводом НШ10, расположенным вместо привода вентилятора ЯМЗ. Но в результате опыта работы за эти годы, пришли к наиболее эффективному переходному устройству. Это устройство используем уже три года. В год переоборудуем по этой схеме до 30-ти комбайнов. Рекламаций нет. Узел работает великолепно.
Преимущество этой компоновки — насосы расположены с левой стороны, что дает удобство в обслуживании.
Файлы:
pict0293um.jpg
pict0301_um.jpg

Здравствуйте,Вячеслав! Хочу спросить, а есть-ли какие-то наработки по установке Д-260 на Комбайн «НИВА» вместо СМД-20 и его семейства?

привет хочу спросит о етом сампо росенлев на нему гидро ход поставлен можно поподробнеи што и как у мениа класс копакт 30 хочу гидро ход поставит. патаму што проблемы с сцеплением

Здравствуйте Вячеслав!Меня интересует вопрос установки ДВС ЯМЗ-236 на трактор Т-150К что и как делали?Опишите пожалуйста процесс установки.

привет хочу спросит о етом сампо росенлев на нему гидро ход поставлен можно поподробнеи што и как у мениа класс копакт 30 хочу гидро ход поставит. патаму што проблемы с сцеплением

Привет Литве! Установка гидрохода на технику с одной стороны сложное мероприятие, а с другой стороны ещё и дорогостоящее.
1. Гидроход снижает мощность силовой установки.
2. Необходимо большое количество агрегатов: гидронасос, гидромотор, шланги высокого давления, трубы с соединительными фланцами, шкивы, ремни, гидробак, бак и т.д. и т.п.
3. Установку на Сампо производили из узлов и агрегатов, которые были у заказчика в наличии (дармовые).
Поэтому вопрос: 1. хватит ли 50 л.с. комбайна Claas Compact кроме хода на обмолот? 2. может за те деньги, которые потребуются на покупку и установку этого оборудования, нанять по месту специалиста и просто отрегулировать сцепление?
На фото видно из какой «сборной солянки» произведена комплектация.
Советую «полазить» на страничке https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennay-104?page=15
Файлы:
foto_111um.jpg

Здравствуйте Вячеслав!Меня интересует вопрос установки ДВС ЯМЗ-236 на трактор Т-150К что и как делали?Опишите пожалуйста процесс установки.

Тоже интересует этот вопрос.Есть МАЗ бортовой, хочу переставить двигатель 236 на Т-150К.Как получше и подешевле это сделать?

Здравствуйте Вячеслав!Меня интересует вопрос установки ДВС ЯМЗ-236 на трактор Т-150К что и как делали?Опишите пожалуйста процесс установки.

Тоже интересует этот вопрос.Есть МАЗ бортовой, хочу переставить двигатель 236 на Т-150К.Как получше и подешевле это сделать?

Справка – из 28-и переоборудований тракторов Т-150 нашей командой, 19-ть заказчиков предпочли установить двигатель ЯМЗ-238
Установку двигателя ЯМЗ-236М2 производим по наиболее приемлемой для себя и клиента схеме – простота, надёжность и удобство обслуживания.
Основные моменты
1. Меняем корпус муфты сцепления с СМД под ЯМЗ
2. Корзину сцепления устанавливаем МАЗ или КрАЗ с изменённым выжимным кольцом
3. Ведомые диски Т-150
4. Промежуточный диск Т-150
5. Втулка привода ВОМ ( смотри фото)
6. Маховик протачиваем под втулку ВОМ и подшипник 6009
7. Вал ВОМ подрезаем на 5мм
8. Вал гл. сцепления не изменяем
9. Устанавливаем на двигатель согласующее (переходное) устройство, разработанное мной ещё в 1998году, и изменённое после внедрения корпуса муфты сцепления под ЯМЗ
10. Устанавливаем двигатель на трактор
11. На радиаторе разворачиваем нижний бачок и устанавливаем свой патрубок
12. Рекомендуем заменить крыльчатку ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238 или переделываем крыльчатку СМД
13. Опускаем радиатор на кронштейнах, для центровки диффузора с крыльчаткой
14. Для «глушилки» используем тросик заслонки ВАЗ 2108
15. Управление ТНВД производим через несложный кронштейн
16. Аккумуляторы рекомендуем устанавливать за кабиной
17. Переводим электрооборудование на 24В
Если нужна более подробная консультация — отвечу в последующих сообщениях, а для получения полезной информации загляни — https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh.

Здравствуйте,Вячеслав! Хочу спросить, а есть-ли какие-то наработки по установке Д-260 на Комбайн «НИВА» вместо СМД-20 и его семейства?

Читайте также:  Установка грм 405 двигатель евро 3

Установка на комбайн «Нива» двигателя Д-260 возможна, но с моей точки зрения нецелесообразна. Двигатель стоит дороже, чем сам комбайн. Да и длина у него большая, чтобы вписаться в установочные размеры «Нивы». Лучше сделайте хороший ремонт СМДэшному или купите б\у с кап. ремонта (у нас в Харькове можно купить 3шт за эту цену). Более реальный вариант в вашем случае — установка ЯМЗ-236 серии ДК, но кто будет делать переоборудование?

Я тоже присоединяюсь весьма интересно. Вячеслав такой вопрос — устанвливал ЯМЗ-236 на т-150К самостоятельно всё получидось но был неприятный момент- при оборотах двигателя выше средних в заборной трубке топлива наблюдалось появление воздуха. Система топливных трубопроводов была исправна. Обратил внимание на то что солярка в бак из абратки сливается интенсивнее нежили чем при СМД. Рассверлил все штуцера сверлом М8 также рассверлил кран на топливном баке — дюралевый пол оборота — это явление пропало. Вы с таким явлением в своей практике не сталкивались?

Я тоже присоединяюсь весьма интересно. Вячеслав такой вопрос — устанвливал ЯМЗ-236 на т-150К самостоятельно всё получидось но был неприятный момент- при оборотах двигателя выше средних в заборной трубке топлива наблюдалось появление воздуха. Система топливных трубопроводов была исправна. Обратил внимание на то что солярка в бак из абратки сливается интенсивнее нежили чем при СМД. Рассверлил все штуцера сверлом М8 также рассверлил кран на топливном баке — дюралевый пол оборота — это явление пропало. Вы с таким явлением в своей практике не сталкивались?

Здравствуйте!
Раньше очень часто сталкивался с такими проблемами, как у Вас (воздух в топливной системе). Сводилась проблема к банальному подсосу воздуха в заборной системе от топливного бака до насоса подкачки ТНВД. Плунжер насоса создаёт большой вакуум и если топливопроводы создают препятствие подачи топлива, то происходит подсос воздуха в слабых местах. Это соединение металлических трубок резиновыми шлангами, особенно при обжиме их не хомутами, а проволокой. Затем слабое место – фильтр грубой очистки топлива, а именно неплотное прилегание пластикового колпака и многократное использование топливных колечек под топливными штуцерами. В настоящее время требую от ребят обязательной замены дюритов, хомутов, топливных колечек и проверки колпака топливного фильтра, а также резьбы под штуцерами в корпусе фильтра. Трубку «обратки» с форсунок (с головок блока) соединяю со штуцером «входа» на топливном фильтре грубой очистки. Никогда не рассверливал как Вы, пропускные отверстия, достаточно было произвести вышеперечисленные действия.

Основные моменты
6. Маховик протачиваем под втулку ВОМ и подшипник 6009
9. Устанавливаем на двигатель согласующее (переходное) устройство, разработанное мной ещё в 1998году, и изменённое после внедрения корпуса муфты сцепления под ЯМЗ
12. Рекомендуем заменить крыльчатку ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238 или переделываем крыльчатку СМД
14. Для «глушилки» используем тросик заслонки ВАЗ 2108
15. Управление ТНВД производим через несложный кронштейн
16. Аккумуляторы рекомендуем устанавливать за кабиной

вот Ваши основные моменты при установки ЯМЗ:
1.На какую глубину протачиваете маховик?
2,Какую используете втулку?
3,Можно фото согласующего устройства.
4,Как переделываете крыльчатку СМД фото и размеры?
5,Как делаете крепление троса к глушилке
6,Управление ТНВД фото?
7,Фото где стоят аккумуляторы?
Прошу фото и размеры?

вот Ваши основные моменты при установки ЯМЗ:
1.На какую глубину протачиваете маховик?
2,Какую используете втулку?
3,Можно фото согласующего устройства.
4,Как переделываете крыльчатку СМД фото и размеры?
5,Как делаете крепление троса к глушилке
6,Управление ТНВД фото?
7,Фото где стоят аккумуляторы?
Прошу фото и размеры?

1.На какую глубину протачиваете маховик?
6,5 мм при толщине втулки 6 мм, самое главное, чтобы втулка не мешала маховику плотно прижиматься к коленвалу, иначе маховик открутится и всё «развалит» — было у нас и такое, трактор успел выехать только за ворота, установщик был не внимателен. Всегда заставляю вставлять втулку в маховик и проверять: не выступает ли плоскость втулки за плоскость маховика (смотри фото, на нём видно как проверить положение втулки)
2. Какую используете втулку? — Эта конструкция втулки была разработана мной ещё в 1998 году. Стояла необходимость установки этой втулки в хозяйстве, так как до этого на ремонтном заводе растачивался коленвал двигателя, что невозможно сделать было в самом хозяйстве. От втулки, которая служила проставкой между коленвалом и маховиком, толщиной 6- 16 — 26 мм, я отказался изначально, т.к. она могла привести к дисбалансу, вызванному некачественным изготовлением этих втулок кустарным способом. Хотя Ярославский моторный завод мог позволить себе такую конструкцию в модели ЯМЗ-236Д.
Длины шлицов втулки достаточно, чтобы выдержать межремонтный (то ли ремонт двигателя, то ли ремонт коробки) срок до её замены
Фото втулки в маховике
3,Можно фото согласующего устройства.
Фото загружу вечером
4,Как переделываете крыльчатку СМД фото и размеры?
Рассверливаем отверстие в крыльчатке СМД 50 мм ( посадочное место на приводе вентилятора ЯМЗ), затем намечаем и сверлим четыре отверстия диаметром 10,2 мм ( мы это делаем оправкой, но раньше использовали снятый с привода вентилятора фланчик, вставляли в рассверляную крыльчатку и через отверстия сверлом 8,6 намечали). потом оставшиеся отверстия на крыльчатке можно заварить, для красоты.
5,Как делаете крепление троса к глушилке
На стойке кронштейна управления ТНВД привариваем зажим ( прижим оплётки троса), потом в кабине привариваем заранее заготовленный кронштейн для ручки троса, а проволоку зажимаем на рычаге глушилки ТНВД
6,Управление ТНВД фото?
Фото вечером
7,Фото где стоят аккумуляторы?
Этого фото у меня нет, но всё просто. На раме привариваются стойки, на которых располагают ящик под аккумуляторы. Высота стоек произвольная, чтобы ящик не мешал доступу к узлам.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector