Меню Рубрики

Установка двигателя ямз на комбайн

Комплекты переоборудования двигателей ЯМЗ и ТМЗ

Ремоторизация — адаптация двигателей ЯМЗ на шасси импортной и отечественной, промышленной и сельскохозяйственной техники

Инжиниринг одно из наших фирменных направлений, имеющее большой потенциал — мы адаптируем двигатели ЯМЗ и ТМЗ на отечественную, а так же импортную технику, как промышленного, так и сельскохозяйственного назначения. Над проектированием комплектов переоборудования работают квалифицированные специалисты, получившие опыт в конструкторском отделе Ярославского моторного завода.
Установка двигателя ЯМЗ (ТМЗ) на базовое шасси позволяет не только сохранить, но в некоторых случаях и улучшить эксплуатационные параметры техники. Замена базового двигателя на ЯМЗ или ТМЗ позволит сэкономить на эксплуатационных расходах, так как силовой агрегат ЯМЗ неприхотлив к качеству топлива и при правильной эксплуатации довольно экономичен. Двигатели ЯМЗ и ТМЗ отличаются простотой в обслуживании и высокой ремонтопригодностью — текущий ремонт можно осуществить прямо «в поле».

Переоборудование импортной техники на двигатели ЯМЗ и ТМЗ

Адаптированные дизели ЯМЗ могут применяться на широком спектре машин зарубежного производства. Спрос на адаптацию двигателей ЯМЗ к шасси импортной техники возник по причине сложности последней в обслуживании: специалистов мало и они в основном в крупных промышленных центрах, капитальный ремонт дорог, запасные части приходится ждать подолгу и они недешевы, сама техника весьма требовательна к качеству топливной смеси и смазочных материалов. Немаловажное значение имеет и то, что адаптированные двигатели ЯМЗ стоят на порядок ниже импортного аналога. На сегодняшний день наибольшим спросом пользуется замена мотора Cummins на дизели ЯМЗ или ТМЗ.

Свежие разработки Вы можете увидеть в разделе сайта Новости.

Нами уже спроектированы и изготовлены комплекты переоборудования двигателей ЯМЗ и ТМЗ на:

  • Shantui — бульдозеры SD-32;
  • Komatsu — бульдозеры D-155A, D-355A и трубоукладчики D-155C, D-355C;
  • Caterpillar — бульдозеры D9H, D9L, D9N, D10N и трубоукладчики D594H;
  • Hitachi — погрузчики фронтальные HL770, экскаваторы ZX330, ZX350 и ZX400, прочую карьерную и землеройную технику;
  • Buhler Versatile 2375, Buhler Versatile 425, Buhler Versatile 435, Buhler Versatile 535, Case STX-530 Steiger, Claas, New Holland и Landini — тракторы различных моделей;
  • Dominator, New Holland, Claas и John Deere — зерноуборочные комбайны;
  • Agrifac, Grimme и Kleine — свеклоуборочные комбайны;
  • Е-281, New Holland, Claas — кормоуборочные комбайны;
  • многую другую технику.
Опросный лист для технического задания на адаптацию дизельного двигателя ЯМЗ или ТМЗ

Переоборудование отечественной техники на двигатели ЯМЗ и ТМЗ

Для отечественной техники наиболее частой причиной использования двигателя ЯМЗ с комплектом переоборудования является потребность в изменении технических характеристик изделия, а именно увеличения мощности и максимального крутящего момента.

Установкой двигателя ЯМЗ или ТМЗ с комплектом переоборудования во многих случаях решается казалось бы неразрешимая задача, когда базовый двигатель снят с производства и запасные части на него уже не выпускаются. Запасные же части на моторы ЯМЗ и ТМЗ можно заказать у нас, или при срочной потребности приобрести в ближайшем магазине большегрузной техники.

Спроектированы и изготовлены комплекты переоборудования двигателей ЯМЗ (ТМЗ) на:

  • Кировец К-700 и К-701, Т-4, Т-150, ДТ-75, ВТ-100 и ВТ-150 — колесные и гусеничные тракторы;
  • Acros-580, Полесье-812, Енисей-960, Дон-680, Дон-1200 и Дон-1500, КСК-100 — комбайны;
  • ТГМ3, ТГМ23 — тепловозы;
  • многую другую технику.

Стоимость наиболее востребованных комплектов переоборудования

Цены действуют с 01 января 2018г.

Наименование техники Заменяемый двигатель Сельскохозяйственные тракторы
Buhler 2210 ЯМЗ-536 Constant Power Plus 420 000
Buhler Versatile 2375 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM11 340 000
Buhler Versatile 425 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
Buhler Versatile 435 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
Buhler Versatile 535 ЯМЗ-240НМ2 Cummins QSM15 390 000
Buhler Versatile 535 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
Case Steiger 500 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
Case Steiger 530 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
New Holland TJ450 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
New Holland TJ530 ТМЗ-8486.10-05 Cummins QSM15 360 000
Бульдозеры
Shantui SD32 ЯМЗ-7511.10-06 или ЯМЗ-238ДЕ2-2 Cummins NTA855-C360 520 000 с интеркулером
Shantui SD32 ТМЗ-8481.10 Cummins NTA855-C360 450 000
Komatsu D-155A ЯМЗ-240М2 или ЯМЗ-240БМ2-4 SA6D-155-4A 450 000
Komatsu D-355A ЯМЗ-240НМ2 или ТМЗ-8481 SA6D-155-4A 450 000
Caterpillar D6 ЯМЗ-236М2 Cat-C9 450 000
Caterpillar D8N ЯМЗ-238Д Cat-3406C TA 470 000
Caterpillar D9L ТМЗ-8481.10 Cat-3408 470 000
Caterpillar D9N ТМЗ-8481.10 Cat-3408 470 000
Caterpillar D10N ЯМЗ-850.10 Cat-3412TA 470 000
Mitsubi 230 ЯМЗ-7511.10-06 Cummins NT855-C280 450 000
ДЭТ-250 ЯМЗ-7514.10 2Д-12 530 000
Трубоукладчики
Komatsu D-155C ЯМЗ-240М2 или ЯМЗ-240БМ2-4 SA6D-155-4A 450 000
Komatsu D-355C ЯМЗ-240М2, ЯМЗ-240БМ2-4 или ТМЗ-8481 SA6D-155-4A 450 000
Экскаваторы
Hitachi ЕХ 350 ЯМЗ-238Д-1 Cummins A-6RB1TQA 350 000
Hitachi ЕХ 400 ЯМЗ-238Д-1 Cummins A-6RB1TQA 350 000
Hitachi ЕХ 700 ТМЗ-8481 Cummins NTA855-С450 350 000
Komatsu PW-180 ММЗ-Д245.Е30 SAA6D102E-2 350 000
Komatsu PC-360 (кроме 7 серии) ЯМЗ-238М2 SA6D108 400 000
Komatsu PC-400 (кроме 7 серии) ЯМЗ-238М2 SA6D125 400 000
TDRESSTA TD25C ЯМЗ-7511.10-06 или ЯМЗ-238ДЕ2-2 Cummins 470 000
Orensrein&Koppel RH-30C ЯМЗ-238Д-1 Cummins VT903 KW/300 470 000
Hidromek HMK 220LC ЯМЗ-236M2 Cummins 6D34-TLU2D 380 000
Погрузчики
Hyundai HL770 ЯМЗ-238ДЕ2-2 QSL 450 000
Комбайны
Енисей 967 ЯМЗ-236НЕ2 Д-3045КР 400 000
Палессе (КЗС) GS812 ЯМЗ-236НЕ2 ММЗ-Д260 210 000
Палессе (КЗС) GS812 ЯМЗ-238М2 ММЗ-Д260 230 000 с ВМР
Акрос 560 ЯМЗ-238Д-1 Cummins QSC8.3 210 000
Тепловозы
ТГМ 23 ЯМЗ-238Д-1 или ТМЗ-8481.10 1Д12-400Б 250 000
Форвардеры
Timberjack 1410 ЯМЗ-236М2 John Deere 6068 HTJ77 390 000

Заказы на адаптацию двигателя ЯМЗ принимаются от единицы техники, вне зависимости от наличия на нее готовой конструкторской разработки. Шефмонтаж осуществляется.

Прямая поставка оригинальных: двигателей ЯМЗ, дизельных генераторов, приводов, КПП, МОМ, запасных частей в полном ассортименте.

источник

Переоборудование тракторов и комбайнов под ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236

Привет всем!
Кратко расскажу о себе и своём деле.
14 лет занимаюсь установкой двигателей семейства ЯМЗ и ММЗ на трактора и комбайны, вместо снятых с производства двигателей СМД. В последнее время появилось много заказов на переоборудование импортных комбайнов. Их двигателя не выдерживают «суровых» условий эксплуатации на Украине.
Наши (руководимого мной коллектива) переходные устройства позволяют максимально сохранить конструкторские и технологические особенности техники подвергшейся переоборудованию.
Обеспечение «живучести» собственной техники — это залог выживания отечественных хлеборобов в сложившейся экономической ситуации.

Теперь — по теме.
В этом разделе форума постараюсь советом, а если надо и делом, помочь фермерам, руководителям с/х предприятий, частным предпринимателям, имеющим технику с изношенными силовыми агрегатами. Помогу выбрать альтернативу «приказавшим долго жить» двигателям.
В 1998 году приходилось доказывать, что автомобильный двигатель Ярославского моторного завода ничем не уступает двигателю СМД при установке на трактор Т-150, а во многом его превосходит. Простота эксплуатации, ремонтоспособность сделали его незаменимым при переоборудовании такой сложной импортной с/х техники как КЕЙСЫ, Джон-Диры, Нью-Холанды, Матроты, Ягуары и т.д. При случае составлю весь список переоборудованной мной техники.
Хорошей альтернативой двигателю ЯМЗ в некоторых случаях стал двигатель Минского Моторного Завода Д260 (6-ти цилиндровый турбированный).

Так вот. У нас небольшой коллектив, работы очень много. Летом — не в проворот. Поэтому думаем — в основном зимой (когда появляется хотя бы немного свободного времени).

На первом фото в предыдущем моём сообщении — это мы переоборудовали Харьковский трактор ХТЗ-163. Что-то, установленный заводом КАМАЗовский двигатель не пришелся по душе селянам, да и в узле муфты сцепления «накручено» , ведомые диски настолько эксклюзивны — если найдёшь,то по супер цене.
Мы поставили обычную «шестерку» (ЯМЗ-236М2), с обычным автомобильным сцеплением.
Надёжно, просто, доступно.

Короче, если кому интересны вопросы по переделкам с\х техники — пишите, задавайте вопросы.
А я подскажу, посоветую — если это будет в моих силах. Вы мне вопрос — я вам ответ с подсказкой и может быть даже с фото (если такое будет в моём архиве по вашему конкретному вопросу).

здраствуйте! а можно по подробнее о приводе гидравлических насосов установленых на дон-1500 на фото.

Здравствуйте, Сергей 74! Как Вы обратили внимание, на двигателе установлен сдвоенный насос НШ32-10 правого вращения. Добавляю фото, на которых видно как установлен насос.
Первые попытки установки обычного КРАЗовского двигателя ЯМЗ238М2 восемь лет назад были с приводом НШ10, расположенным вместо привода вентилятора ЯМЗ. Но в результате опыта работы за эти годы, пришли к наиболее эффективному переходному устройству. Это устройство используем уже три года. В год переоборудуем по этой схеме до 30-ти комбайнов. Рекламаций нет. Узел работает великолепно.
Преимущество этой компоновки — насосы расположены с левой стороны, что дает удобство в обслуживании.
Файлы:
pict0293um.jpg
pict0301_um.jpg

Здравствуйте,Вячеслав! Хочу спросить, а есть-ли какие-то наработки по установке Д-260 на Комбайн «НИВА» вместо СМД-20 и его семейства?

привет хочу спросит о етом сампо росенлев на нему гидро ход поставлен можно поподробнеи што и как у мениа класс копакт 30 хочу гидро ход поставит. патаму што проблемы с сцеплением

Здравствуйте Вячеслав!Меня интересует вопрос установки ДВС ЯМЗ-236 на трактор Т-150К что и как делали?Опишите пожалуйста процесс установки.

привет хочу спросит о етом сампо росенлев на нему гидро ход поставлен можно поподробнеи што и как у мениа класс копакт 30 хочу гидро ход поставит. патаму што проблемы с сцеплением

Привет Литве! Установка гидрохода на технику с одной стороны сложное мероприятие, а с другой стороны ещё и дорогостоящее.
1. Гидроход снижает мощность силовой установки.
2. Необходимо большое количество агрегатов: гидронасос, гидромотор, шланги высокого давления, трубы с соединительными фланцами, шкивы, ремни, гидробак, бак и т.д. и т.п.
3. Установку на Сампо производили из узлов и агрегатов, которые были у заказчика в наличии (дармовые).
Поэтому вопрос: 1. хватит ли 50 л.с. комбайна Claas Compact кроме хода на обмолот? 2. может за те деньги, которые потребуются на покупку и установку этого оборудования, нанять по месту специалиста и просто отрегулировать сцепление?
На фото видно из какой «сборной солянки» произведена комплектация.
Советую «полазить» на страничке https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennay-104?page=15
Файлы:
foto_111um.jpg

Здравствуйте Вячеслав!Меня интересует вопрос установки ДВС ЯМЗ-236 на трактор Т-150К что и как делали?Опишите пожалуйста процесс установки.

Тоже интересует этот вопрос.Есть МАЗ бортовой, хочу переставить двигатель 236 на Т-150К.Как получше и подешевле это сделать?

Здравствуйте Вячеслав!Меня интересует вопрос установки ДВС ЯМЗ-236 на трактор Т-150К что и как делали?Опишите пожалуйста процесс установки.

Тоже интересует этот вопрос.Есть МАЗ бортовой, хочу переставить двигатель 236 на Т-150К.Как получше и подешевле это сделать?

Справка – из 28-и переоборудований тракторов Т-150 нашей командой, 19-ть заказчиков предпочли установить двигатель ЯМЗ-238
Установку двигателя ЯМЗ-236М2 производим по наиболее приемлемой для себя и клиента схеме – простота, надёжность и удобство обслуживания.
Основные моменты
1. Меняем корпус муфты сцепления с СМД под ЯМЗ
2. Корзину сцепления устанавливаем МАЗ или КрАЗ с изменённым выжимным кольцом
3. Ведомые диски Т-150
4. Промежуточный диск Т-150
5. Втулка привода ВОМ ( смотри фото)
6. Маховик протачиваем под втулку ВОМ и подшипник 6009
7. Вал ВОМ подрезаем на 5мм
8. Вал гл. сцепления не изменяем
9. Устанавливаем на двигатель согласующее (переходное) устройство, разработанное мной ещё в 1998году, и изменённое после внедрения корпуса муфты сцепления под ЯМЗ
10. Устанавливаем двигатель на трактор
11. На радиаторе разворачиваем нижний бачок и устанавливаем свой патрубок
12. Рекомендуем заменить крыльчатку ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238 или переделываем крыльчатку СМД
13. Опускаем радиатор на кронштейнах, для центровки диффузора с крыльчаткой
14. Для «глушилки» используем тросик заслонки ВАЗ 2108
15. Управление ТНВД производим через несложный кронштейн
16. Аккумуляторы рекомендуем устанавливать за кабиной
17. Переводим электрооборудование на 24В
Если нужна более подробная консультация — отвечу в последующих сообщениях, а для получения полезной информации загляни — https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh.

Здравствуйте,Вячеслав! Хочу спросить, а есть-ли какие-то наработки по установке Д-260 на Комбайн «НИВА» вместо СМД-20 и его семейства?

Установка на комбайн «Нива» двигателя Д-260 возможна, но с моей точки зрения нецелесообразна. Двигатель стоит дороже, чем сам комбайн. Да и длина у него большая, чтобы вписаться в установочные размеры «Нивы». Лучше сделайте хороший ремонт СМДэшному или купите б\у с кап. ремонта (у нас в Харькове можно купить 3шт за эту цену). Более реальный вариант в вашем случае — установка ЯМЗ-236 серии ДК, но кто будет делать переоборудование?

Я тоже присоединяюсь весьма интересно. Вячеслав такой вопрос — устанвливал ЯМЗ-236 на т-150К самостоятельно всё получидось но был неприятный момент- при оборотах двигателя выше средних в заборной трубке топлива наблюдалось появление воздуха. Система топливных трубопроводов была исправна. Обратил внимание на то что солярка в бак из абратки сливается интенсивнее нежили чем при СМД. Рассверлил все штуцера сверлом М8 также рассверлил кран на топливном баке — дюралевый пол оборота — это явление пропало. Вы с таким явлением в своей практике не сталкивались?

Я тоже присоединяюсь весьма интересно. Вячеслав такой вопрос — устанвливал ЯМЗ-236 на т-150К самостоятельно всё получидось но был неприятный момент- при оборотах двигателя выше средних в заборной трубке топлива наблюдалось появление воздуха. Система топливных трубопроводов была исправна. Обратил внимание на то что солярка в бак из абратки сливается интенсивнее нежили чем при СМД. Рассверлил все штуцера сверлом М8 также рассверлил кран на топливном баке — дюралевый пол оборота — это явление пропало. Вы с таким явлением в своей практике не сталкивались?

Здравствуйте!
Раньше очень часто сталкивался с такими проблемами, как у Вас (воздух в топливной системе). Сводилась проблема к банальному подсосу воздуха в заборной системе от топливного бака до насоса подкачки ТНВД. Плунжер насоса создаёт большой вакуум и если топливопроводы создают препятствие подачи топлива, то происходит подсос воздуха в слабых местах. Это соединение металлических трубок резиновыми шлангами, особенно при обжиме их не хомутами, а проволокой. Затем слабое место – фильтр грубой очистки топлива, а именно неплотное прилегание пластикового колпака и многократное использование топливных колечек под топливными штуцерами. В настоящее время требую от ребят обязательной замены дюритов, хомутов, топливных колечек и проверки колпака топливного фильтра, а также резьбы под штуцерами в корпусе фильтра. Трубку «обратки» с форсунок (с головок блока) соединяю со штуцером «входа» на топливном фильтре грубой очистки. Никогда не рассверливал как Вы, пропускные отверстия, достаточно было произвести вышеперечисленные действия.

Основные моменты
6. Маховик протачиваем под втулку ВОМ и подшипник 6009
9. Устанавливаем на двигатель согласующее (переходное) устройство, разработанное мной ещё в 1998году, и изменённое после внедрения корпуса муфты сцепления под ЯМЗ
12. Рекомендуем заменить крыльчатку ЯМЗ-236 на ЯМЗ-238 или переделываем крыльчатку СМД
14. Для «глушилки» используем тросик заслонки ВАЗ 2108
15. Управление ТНВД производим через несложный кронштейн
16. Аккумуляторы рекомендуем устанавливать за кабиной

вот Ваши основные моменты при установки ЯМЗ:
1.На какую глубину протачиваете маховик?
2,Какую используете втулку?
3,Можно фото согласующего устройства.
4,Как переделываете крыльчатку СМД фото и размеры?
5,Как делаете крепление троса к глушилке
6,Управление ТНВД фото?
7,Фото где стоят аккумуляторы?
Прошу фото и размеры?

вот Ваши основные моменты при установки ЯМЗ:
1.На какую глубину протачиваете маховик?
2,Какую используете втулку?
3,Можно фото согласующего устройства.
4,Как переделываете крыльчатку СМД фото и размеры?
5,Как делаете крепление троса к глушилке
6,Управление ТНВД фото?
7,Фото где стоят аккумуляторы?
Прошу фото и размеры?

1.На какую глубину протачиваете маховик?
6,5 мм при толщине втулки 6 мм, самое главное, чтобы втулка не мешала маховику плотно прижиматься к коленвалу, иначе маховик открутится и всё «развалит» — было у нас и такое, трактор успел выехать только за ворота, установщик был не внимателен. Всегда заставляю вставлять втулку в маховик и проверять: не выступает ли плоскость втулки за плоскость маховика (смотри фото, на нём видно как проверить положение втулки)
2. Какую используете втулку? — Эта конструкция втулки была разработана мной ещё в 1998 году. Стояла необходимость установки этой втулки в хозяйстве, так как до этого на ремонтном заводе растачивался коленвал двигателя, что невозможно сделать было в самом хозяйстве. От втулки, которая служила проставкой между коленвалом и маховиком, толщиной 6- 16 — 26 мм, я отказался изначально, т.к. она могла привести к дисбалансу, вызванному некачественным изготовлением этих втулок кустарным способом. Хотя Ярославский моторный завод мог позволить себе такую конструкцию в модели ЯМЗ-236Д.
Длины шлицов втулки достаточно, чтобы выдержать межремонтный (то ли ремонт двигателя, то ли ремонт коробки) срок до её замены
Фото втулки в маховике
3,Можно фото согласующего устройства.
Фото загружу вечером
4,Как переделываете крыльчатку СМД фото и размеры?
Рассверливаем отверстие в крыльчатке СМД 50 мм ( посадочное место на приводе вентилятора ЯМЗ), затем намечаем и сверлим четыре отверстия диаметром 10,2 мм ( мы это делаем оправкой, но раньше использовали снятый с привода вентилятора фланчик, вставляли в рассверляную крыльчатку и через отверстия сверлом 8,6 намечали). потом оставшиеся отверстия на крыльчатке можно заварить, для красоты.
5,Как делаете крепление троса к глушилке
На стойке кронштейна управления ТНВД привариваем зажим ( прижим оплётки троса), потом в кабине привариваем заранее заготовленный кронштейн для ручки троса, а проволоку зажимаем на рычаге глушилки ТНВД
6,Управление ТНВД фото?
Фото вечером
7,Фото где стоят аккумуляторы?
Этого фото у меня нет, но всё просто. На раме привариваются стойки, на которых располагают ящик под аккумуляторы. Высота стоек произвольная, чтобы ящик не мешал доступу к узлам.

источник

Читайте также:  Установка тнвд моторпал на двигатель д 245

Добавить комментарий

Adblock
detector