Меню Рубрики

Установка двигателя змз 511 на газ 24

ГАЗ 24 Evil › Бортжурнал › Мануал по установке ЗМЗ V8 в волги.Часть 3. Двигатель.

3) Двигатель. Сегодня поговорим о том, как адаптировать сам двигатель к установке в волгу. Для начала определяемся с выхлопом, а точнее, как будем его выводить: через перед или как обычно. Если через перед, то разворачиваем коллектора задом наперед и не паримся. Если нет, тогда подрезаем коллектор по длине таким образом, чтобы на них можно было закрепить приемные трубы хомутами. И при этом, самим трубам ничего не мешало. Далее размечаем колокол под волго коробку. В этом нет ничего сложного, ибо центровочные размеры у коробки и колокола одни и те же. Прикидываем коробку, размечаем колокол, сверлим отверстия под верхние уши коробки, нарезаем резьбу, вкручиваем шпильки, либо болты с внутренней стороны колокола. Под нижние уши коробки берем уголок 50-ый или 60-ый. Отрезаем по длине и сверлим в нем два отверстия так, чтобы можно было закрепить за сам колокол в тех местах, где на нем должны быть дополнительные крепления. После закрепления уголка сверлим в нем отверстия под нижние уши коробки и закрепляем уже непосредственно саму коробку.

После того как с коробкой разобрались, решаем вопрос со сцеплением, есть много вариантов. Я лично остановился на таком: выжимной цилиндр и вилка газ 53. Корзина сцепления родная — газоновская. Диск сцепления змз-406. Выжимной подшипник тоже волговский поставил. Выжимной цилиндр сцепления нужно модифицировать. А именно сделать заход жидкости с торца, а не сбоку.Выкручиваем болт-заглушку, подключаем туда магистраль, а стоковое отверстие глушим.

И еще несколько слов о сцеплении. Корзину сцепления, если нам хочется, можно заменить на лепестковую, тем более они продаются для газонов. А сам диск, как я уже заметил, можно использовать либо 406, либо американский (не помню точно модель и артикул, однако найти и заказать не проблема, их великое множество), либо же ставим диск от трактора т-40, но он без демпферных пружин). Есть еще вариант. Звоним в контору «Триал» и говорим: «мне нужно газоновское сцепление с волговской шлицевой». И они всё делают без проблем, цены, кстати, адекватные.Так, разобрались со сцеплением. Дальше решаем вопрос с масляным фильтром, если у вас центрифуга, то менять её не стоит вообще, если высокий фильтр, тогда откручиваем его и ставим переходник.Чертежи и фото переходника в статье (на чертеже указана резьба 3/4 UNF, не путаем с обычной 3/4!). На него в свою очередь ставится обычный низкий одноразовый фильтр.

Не забываем также поставить масляный радиатор. К слову о радиаторе, как я уже говорил, стандартный не справляется, поэтому нужен более производительный 02-ый или газелевский к примеру. К нему же, желательно, установить и электровентиляторы. Я использовал двойные от шеви-нивы. Уделяем внимание патрубку соединяющему выход с радиатора и вход помпы. При работе двигателя он имеет свойство сжиматься из-за сильного всасывающего эффекта, соответственно патрубок подбираем из жесткого материала, чтобы не перегреть двигатель. Следующий пункт — это ограничитель оборотов. Расположен на лобовине мотора, его откручиваем и ставим заглушку. Чертеж и вид прилагается.

На карбюраторе глушим систему ограничения оборотов. Карб на первое время желательно поставить к-88, так как проще и лучше чем к-135 или 126. Так же необходимо заранее позаботиться о корпусе воздушного фильтра, он должен быть такой высоты, чтобы капот мог закрыться, то есть очень низким). При этом необходимо сообразить переходник, позволяющий закрепить корпус воздушного фильтра на карбюраторе. Не забываем про крепление генератора, его можно переделать из родного газоновского, пересверлив в нём отверстия, чтобы сместить крепление ниже. Натяжитель генератора тоже придется подбирать или делать свой. И в конце самое важное — поддон. Сваривается из одного волговского и одного газоноского. Схему так же прилагаю. Вроде всё, если что-то еще вспомню, то дополню. Успехов в делах. Если возникнут вопросы, обращайтесь)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Газ 24 с змз 511

дайте пожалуйста ссылки на газ 24 с змз 511, очень интересно что нужно переделывать что бы поставить двиг от газ 53

Смотрите также

Комментарии 19

забуть о моторе с газона, это не мотор а уродство, мощи нет, скорости нет, токо арёт и всё, мотор только с чайки ставь или с америкоса

Мотор чайки и мотор газона один и тот же 511 ПАЗ 514

?! в каком месте одно и тоже? 225 сил против 120? (14 чайки конечно), объёмы разные, степень сжатия, колетора впуск выпуск, ход поршня, вес, размеры, каналы охлаждения, каналы маслопритока
не пиши бред если не знаешь возьми и почитай, а то наслушался гаражных легенд

Сили можно как и убавить так и прибавить степень сжатия и др характер не поспорю но где ты найдёшь ДВГ чайки да ещё скажем рабочий ? ) Либо искать убитый кузов чайки или саму машину с уже установленым ДВСом да и если сравнивать Чайковкий жрет намного больше да и АКПП

ну мне мотор от чайки вообще даром отдали с донорм, если нет вариантов мотора от чайки ставить мотор с америкоса, всего 100000-150000 рэ и перебраный мотор(и не надо говорить что это дорого, за качество надо платить, остальное это нищебродство)
Акпп на чайко мотор не проблемма, и жрёт он не много 15 по городу это нормально(при условии нормального мотора и карбюратора) может жрать он и 40 конечно, смотря как ехать

Это бессмыслено у меня машина стоит 30 тсч а вкладывать в неё 100тсч нет никакого смысла можно япону взять и с 1джзом и чем хочешь )))

всё зависит от того поджопник у тебя или машина для души, у меня 21 для души, и потратить на неё я готов хоть 100 хоть 200 кесов

Читайте также:  Установка на газель дизельного двигателя от мерседеса

ну для 21 это разумно а для подгнившей 3102 которой +100 ещё 50 надо смысла нет (((

вот в том и речь что если денег нету то можно ставить любой v8 на который денег хватит, а если деньги есть то наш мотор не приемлем

я в том смысле что деньги то есть просто тратить столько нет смысла оформление + тдтп беготни этой ещё время ограничено )

я 405 на 21 оформил за 40 минут, без машины, всего 50000 рэ, и норм, чё по инстанциям бегать, дал денег и не парься, да и v8 оформить можно была же 2434, а разбираться какой у тебя мотор никто не будет, но вот дисковые тормоза спереди заставят сделать

если дать бабла конечно можно всё )) тормоза из за доп веса ну диски у меня есть что на 31105 что на 3102 это не проблема надо кузовом заняться для начало провар и промавилить и прокрасить ))) да ещё вопрос ты проводку когда менял под 405 много с ней возился ?)

я её не менял, я тупо воткнул вся подкапотную косу и подключил мозги к ней, вентилятор, генератор, стартер всё запитано по стоковой косе, просто выведено на узлы управления 21 волги, почти всё встало, парился долго с тазовской печкой и её узлами управления, в итоге у меня 2 печки 21 и тазовская, обе работают раздельно, ну есть и косяки, датчик топлива нифига не дружит с 70литровым баком от 3110, есть 2 положения полный и пустой, ну иногда стрелка дёргается, ну ещё датчик температуры работает с запозданием, то есть когда машина нагрелась до 60 градусов он показывает 40))) ну к 80ти выравнивается, нормально работает спидомитр, амперметр и датчик давления масла, ну и немного колхоза, лампочка ручника теперь чер инджен, лампочка перегрева теперь лампа аварийного давления масла)) и ещё борода с тумблерами это то на что нехватило кнопок в машине.
А так тупо вся 105 коса в сборе с мелкими изменениями, тупо отрезал лишнее

источник

ГАЗ 24 рожденный в СССР › Бортжурнал › TBI впрыск на ЗМЗ 511

Идея эта зрела давно, теперь очередь за реализацией. Хочу уйти наконец от карбюратора, но делать полноценный впрыск дорого, и влечет это за собой кучу переделок как мотора, так и машины. Поэтому TBI от GM.

Мозги:
Так как у меня уже есть Secu-3T, выбирать не пришлось, моновпрыск она поддерживает, правда, с дополнительным модулем — драйвером 2х низкоомных форсунок. Его я уже заказал.

TBI модуль:
Здесь все просто, нам нужен модуль с диаметром дроссельных заслонок в 42 мм (1 11/16″), такие модули шли на моторы GM 4.3 (265), 5.0 (305) и 5.7 (350), так же встречаются 50 мм дросселя (2″) с моторов 7.4 (454) литра, но он будет без замены форсунок для нас слишком большой производительности, мотор скорее всего такой впрыск не переварит. И 2.8 литра с диаметром 34 мм — но я их ни разу не видел)
Форсунки:
2.8: черный/белый 13psi 33lbs/hr, (GM part # 5235430)
4.3: желтый/синий 13psi 45lbs/hr, (GM part # 5235203)
5.0: зеленый/белый 13psi 40lbs/hr, (GM part # 5235279)
5.7: оранжевый/черный 13psi 61lbs/hr (GM part # 5235206)
5.7: желтый/коричневый 13psi 65lbs/hr (GM part # 17084327)
7.4: синий/черный 13psi 65lbs/hr (GM part # 17084327)
7.4: красный/синий 13psi 90lbs/hr (GM part # 5235231)
Эта информация нам понадобится при настройке блока управления впрыском.

Для мотора 4.3-4.7 литра в принципе подойдут форсунки в диапазоне 40lbs/hr (420cc/min) до 61lbs/hr (640.5cc/min)
Я поторопился и купил весь впуск в сборе от мотора 7.4. Его много, поэтому в эти выходные еду за TBI от 350 мотора. Желательно купить его вместе с кастрюлей и проводкой. Их полно в России с chevrolet tahoe и suburban, цена на разборках 3,5-5 тысяч рублей.

Датчики:
1. ДПДЗ — присутствует на самом TBI,
2. ДТОЖ — раньше стоял датчик 233.3828 (23.3828), скорее всего куплю 19.3828 (42.3828), надо найти только место куда его можно поставить
3. ДАД — Bosch 0 261 230 004 стоял на старом моторе этот, его и буду использовать, в свое время натрахался с отечественными аналогами 45.3829, которые долго не живут и их к тому же часто подделывают.
5. ДТВ, — GM 96183228, еще не купил)
4. ДПКВ — 406-3847060-01 с 406 мотора,
6. УДК — пока не определился, аналогов 0 258 005 133 полно.
7. РХХ — присутствует на самом TBI,
8. Катушки, 406.3705 — 4 шт,
9. Коммутаторы — купил два 133.3774-02, 2 спаренных коммутатора, всего 4 канала зажигания для холостой искры, и 4 разъема к ним (ОНП-ЭГ-52-7-Р-АЭ)

Топливный насос:
В системе впрыска TBI используются насосы низкого давления, встроенный регулятор давления настроен на диапазон 12-13 psi, это 0.8-0.9 bar, из бюджетных in-line (external) насосов низкого давления я нашел Krauf KR0009P, которые можно купить сравнительно бюджетно у нас, и не тащить из-за океана, через ebay. In-line, потому что его можно врезать в любом месте в магистраль, не переделывая заборник в баке. Производительность должна быть не меньше 80 литров в час, у этого 150.

Шкив синхронизации (60-2):
Я поставил от инжекторного 421 мотора, снял со своего старого 402, где стояла Secu-3, увеличив вылет проставками из алюминия примерно на 3 см (заказывал у токаря), почему примерно — потому что вылет помпы и генератора у меня не стоковый, так как генератор стоит с того же 402 мотора, вылет определял на глаз).
Кронштейн датчика положения коленвала был установлен на заглушке ограничителя оборотов.

В данный момент по машине: переделываем выхлоп, как положено, коллекторами назад, установим X-пайп с датчиком кислорода.
Еще предстоит сделать адаптер-проставку с карбюратора на TBI, впуск пилить/варить не буду, хочу чтобы было все максимально просто. Капот, кстати, со штатной кастрюлей и проставкой скорее всего не закроется.

Читайте также:  Установка форсунок двигателя tdi

Как только приедет драйвер форсунок — начну инсталляцию.

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ЗМЗ 511 у кого?

у кого установлен данный агрегат? Интересует свап на 24ку

Смотрите также

Метки: змз 511, двигатель, волга, v8

Комментарии 47

Что то я читал читал да не всёк в чем фишка, щас у меня 402 раскручиваю его до 3000 машинка бежит 100ку и так далее, этот можно спокойно крутить до 5000 так вот сколько машинка бежит вообще?

ЗМЗ 511,523 Рвет с места стоковый 406 и Крайслер!

Это смотря какого качества мотор был

В смысле как собирать…
И если уж ставить то от пазика или газика
(запчасти достать легче, да и жрет меньше)

Это смотря какого качества мотор был

Любой заводской 511.10, 513.10, 5233.10 и 5234.10. Далеки они от того, что такое «динамика ускорения». Чтоб он достойно побежал нужно вложить в него примерно столько (вплоть до замены распредвала), сколько потребуется для турбирования 4062.10.

все относительно! Вложения будут постепенные, зато это будет дубль Вэ! Всетаки это аля мускур кар готовица!

Ну, раз «мускул», то ни чьи провокации не слушай. Ставь 511.10 и не забудь заменить распредвал на тот, что раскроет его потенциал и машинка реально побежит, а не тупо будет булькать поршнями в стоке на бла-бла-бла синтэтике крутой.

это и интересует. Машина основная есть, впереди зима… времени на подготовку «машины выходного дня» предостаточно! Нужно только людей найти, которые вкурсе дела 🙂

все относительно! Вложения будут постепенные, зато это будет дубль Вэ! Всетаки это аля мускур кар готовица!

Поддерживаю! мы например хотим ЗМЗ дубль установить именно для фетиша а не для гон

Любой заводской 511.10, 513.10, 5233.10 и 5234.10. Далеки они от того, что такое «динамика ускорения». Чтоб он достойно побежал нужно вложить в него примерно столько (вплоть до замены распредвала), сколько потребуется для турбирования 4062.10.

90% успеха зависит от грамотной сборки.
А 406 (даже турбо)-говно унылое, как в динамике так и по максималке (про момент я вааще молчу).
На V8 можно разгонятся всего на двух! передачах:
Трогаешся со 2-ой, чуть разогнавшись, сразу 5-ую. И 406 в …Опе!

XD
Илье Jetsamnaz это расскажи. Посмеётся хоть вдоволь.

не каждый иночный движок, даже V6 тяжелее 406-го… Они же все делаются из алюминия. Блоки, голова люминиевые… А 406-й чугуниевый блок. И вообще жутко тяжелый.
По поводу темы. V8 впихивать в 24-ку и 3102 это два разных дела. Так эти машины достаточно серьезно отличаются по моторному отсеку. Например 3102 разрабатывалась именно под V8, а 24-ка нет! В 24-ке надо резать укосины, усиливать брызговики и моторный щит. В 3102 этого делать не надо.

А 24-ка разрабатывалась под V6.

«…Да и потом заряженный 406 обставит эту готику как ребёнка.»

+1
Верно подмечено, только обставит его по динамике не только турбовый, но и даже стоковый 6й…

Если V8+Мкпп-то «крайслер» и всеми лубимый 406й и ему подобная гнусь-просто курят в сторонке как по бинамике так и по максималке…

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › сток ЗМЗ-511

вопрос к тем кто ставил стоковые (или с мелкими доработками) V8 газоновские (511/513/523/5311)
что с расходом (в каких рамках при среднем темпе) и как едет ?
интересуюсь в целях решить для себя, нужен ли он мне, есть возможность собрать мотор, вот и думаю, стоит ли овчинка выделки )

Смотрите также

Комментарии 47

Разгон очень приятный, если удается зацепить асфальт.

расход действительно 15-20 если не жать на неотрегулированном движке. Если жать — до 30, но оно намного веселее.
Нарушения развесовки не заметны (всегда всякий хлам вожу в багажнике).
Характер движка совсем другой. На низах неплохо тянет. В спокойном режиме крутить не охото. Едешь на 900 об и двиг при этом может разгонять авто. Неспокойный режим я врядли достаточно точно смогу описать. Первое лето впереди.

ого. спасибо как раз ждал этой записи. на данный момент какой расход? в чем заключается регулировка?

а сейчас пусть отпишуться те, у кого стоял/стоит такой мотор (v8), а не те кто где-то что-то слышал/у соседа был /бабушки на лавочке рассказали и т.д. )

у меня один из первых 406 моторов, владелец 105 утверждает что мой двиг бодрее и брат 3110 2000г.в. тоже говорит

не вкурил к чему ты это написал, но ты прав, первые выпуски 406, те у кого 2300 на клапанной крышке — 150 сил, потом уже 130 стали

зато какой момент на низах) такого 406 и неснилось)
вот к этому

зато какой момент на низах) такого 406 и неснилось)

ае но я б поганялся с догонялкой)

Однако, газоновская восьмерка -вполне бюджетный вариант, если авто делается в первую очередь для души, что бы на выходных сесть за руль и покататься по ночному городу в свое удовольствие.

Без хороших доработок этот мотор не едет ! и тупо жрет бензин! от 15 и выше!

В чем заключается доработка?

Распил ГБц, и хороший карб для начала

можно ли обойтись солексом для жигулей и волг? а к126 ? Я понимаю что тут 4 камерный эдельбруки ну у нас достать не реально

змз v8 только ради звука 😀

Звук V8 газоновский такой же как и у всех V8 small-block американских, если ты не ценишь истинной красоты звука двигателя V8 то не пиши про это. Я же не кричу что звук там какова то движка как у пылисоса. Уважай других и не пиши таких фраз. Не в обиду.

Я и написал что именно Газонозвук отстой! — аргументирую — выхлопная система сделана очень криво, ГБЦ, выпуск и впуск задушены, создается только общее впечатление что это V 8 и не более(((

Читайте также:  Установка двигателя на газель от форда транзита

Звук V8 газоновский такой же как и у всех V8 small-block американских, если ты не ценишь истинной красоты звука двигателя V8 то не пиши про это. Я же не кричу что звук там какова то движка как у пылисоса. Уважай других и не пиши таких фраз. Не в обиду.

Кому то худышки кому то помпушки, ктото отсечку спорт байка 16000об\мин .порой едеш в маршрутке и пазик 523 так идеально настроен шепчет прям

я смотрю ты прям умник, и знаток.

нет чувак я про говнозвук а про выхлоп незнаю ничё
я слышал этот звук он просто песня

я скажу, что это совершенно бесполезная трата и времени и средств! расход большой — это раз, мощность при таком расходе мала- это два, вес — это три. Лучше япономотор ставить! и мощность и разгон и бла бла бла, правда морока с электроникой((

давай ты не будешь говорить не зная) поставив карб, сварив выхлоп и понизив степень до 92 можно снять под 200л.с. и крутящего около 300-350… если еще заморочиться, можно и больше… А по поводу расхода, не стоит забывать, что это карбюратор! И огромный плюс этого движка, что он прост как 406 и имеет огромный потенциал… А япономотор стоит 70 тысяч сейчас, допустим 1UZ… 260 лошадок, 370 крутящего и это на 95! расход абсолютно такой же, если не больше… 2jz GE! даже не ГТЕ, у которого 220 лошадок, жрёт около 15 литров а если на нём давить то 20+
ты хоть поездил бы на машинах или прочитал бы про них прежде чем лабудить

Стоит. Хотя супер мускул кар не получишь и работы дофига придется сделать.
Расход встанет около 15-20 литров на сотню, я думаю.

если поставить нормальный карбюратор, и мотор будет не убитый вполне не плохо 9-10 трасса 12-16 город, но это если ездить как нормальный человек, если ездить как я 25-30 это норма
при скорости 120 км\ч с 5 ст кпп, есть где то 10 литров на сотню, если хочешь ещё меньше не давай больше 2000 об\м. расход тогда меньше, ну эти 2000 сопоставимы с 4000 на 402 моторе и 3000 на 406 мотре, карбюратор родной там прожорливый монстр, лудше ставить 4х камерный, от чайки к114 или от зила к256, или соликс 4а1, или холей, ну и эдельброк или что что найдёшь с 4мя камерами, тогда и динамика лудше и расход меньше, и смесеоразование хорошее, а если ещё и карбюраторщика найдёшь хорошего то совсем сказка будет, я как то по приколу ездил пытаясь найти меньший из расходов вышло 9 литров по городу

да ладно, 9 на 511?А что за карб был?Какие-то переделки были в двигателе?

да 511 карб соликс 4а1 сделаный в нии топливной аппаратуры в питере, так ездил с 256 но с ним 11 не меньше, но у 256 производительность выше

т.е. на 256 карбе по городу в 15 можно вложиться?

да можно, при условии его вреной регулировки, в питере меня спасает от всех бед нии топливной аппаратуры, а гаражный дядя вася с таким карбом может и напартачить, америкосовские карбы не тестил особо, не увидил в них смысла и прихода, что к-114 что к 256 имеют не чуть не худшую производительность нежели холей или эдельброк, ну или демон если деньги деть некуда)

если поставить нормальный карбюратор, и мотор будет не убитый вполне не плохо 9-10 трасса 12-16 город, но это если ездить как нормальный человек, если ездить как я 25-30 это норма
при скорости 120 км\ч с 5 ст кпп, есть где то 10 литров на сотню, если хочешь ещё меньше не давай больше 2000 об\м. расход тогда меньше, ну эти 2000 сопоставимы с 4000 на 402 моторе и 3000 на 406 мотре, карбюратор родной там прожорливый монстр, лудше ставить 4х камерный, от чайки к114 или от зила к256, или соликс 4а1, или холей, ну и эдельброк или что что найдёшь с 4мя камерами, тогда и динамика лудше и расход меньше, и смесеоразование хорошее, а если ещё и карбюраторщика найдёшь хорошего то совсем сказка будет, я как то по приколу ездил пытаясь найти меньший из расходов вышло 9 литров по городу

Это ключивые слова_—если хочешь ещё меньше не давай больше 2000 об\м. расход тогда меньше, ну эти 2000 сопоставимы с 4000 на 402 моторе и 3000 на 406 мотре,
По этой пречине его и выброл и он v прет как поровоз

если поставить нормальный карбюратор, и мотор будет не убитый вполне не плохо 9-10 трасса 12-16 город, но это если ездить как нормальный человек, если ездить как я 25-30 это норма
при скорости 120 км\ч с 5 ст кпп, есть где то 10 литров на сотню, если хочешь ещё меньше не давай больше 2000 об\м. расход тогда меньше, ну эти 2000 сопоставимы с 4000 на 402 моторе и 3000 на 406 мотре, карбюратор родной там прожорливый монстр, лудше ставить 4х камерный, от чайки к114 или от зила к256, или соликс 4а1, или холей, ну и эдельброк или что что найдёшь с 4мя камерами, тогда и динамика лудше и расход меньше, и смесеоразование хорошее, а если ещё и карбюраторщика найдёшь хорошего то совсем сказка будет, я как то по приколу ездил пытаясь найти меньший из расходов вышло 9 литров по городу

Естьь лм смыл мне ставить 4камерный под гбо, 2поколениЯ
Или оставить 88а?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector