Установка двигателя змз 511 на волгу

ГАЗ 24 Evil › Бортжурнал › Мануал по установке ЗМЗ V8 в волги.Часть 3. Двигатель.

3) Двигатель. Сегодня поговорим о том, как адаптировать сам двигатель к установке в волгу. Для начала определяемся с выхлопом, а точнее, как будем его выводить: через перед или как обычно. Если через перед, то разворачиваем коллектора задом наперед и не паримся. Если нет, тогда подрезаем коллектор по длине таким образом, чтобы на них можно было закрепить приемные трубы хомутами. И при этом, самим трубам ничего не мешало. Далее размечаем колокол под волго коробку. В этом нет ничего сложного, ибо центровочные размеры у коробки и колокола одни и те же. Прикидываем коробку, размечаем колокол, сверлим отверстия под верхние уши коробки, нарезаем резьбу, вкручиваем шпильки, либо болты с внутренней стороны колокола. Под нижние уши коробки берем уголок 50-ый или 60-ый. Отрезаем по длине и сверлим в нем два отверстия так, чтобы можно было закрепить за сам колокол в тех местах, где на нем должны быть дополнительные крепления. После закрепления уголка сверлим в нем отверстия под нижние уши коробки и закрепляем уже непосредственно саму коробку.

После того как с коробкой разобрались, решаем вопрос со сцеплением, есть много вариантов. Я лично остановился на таком: выжимной цилиндр и вилка газ 53. Корзина сцепления родная — газоновская. Диск сцепления змз-406. Выжимной подшипник тоже волговский поставил. Выжимной цилиндр сцепления нужно модифицировать. А именно сделать заход жидкости с торца, а не сбоку.Выкручиваем болт-заглушку, подключаем туда магистраль, а стоковое отверстие глушим.

И еще несколько слов о сцеплении. Корзину сцепления, если нам хочется, можно заменить на лепестковую, тем более они продаются для газонов. А сам диск, как я уже заметил, можно использовать либо 406, либо американский (не помню точно модель и артикул, однако найти и заказать не проблема, их великое множество), либо же ставим диск от трактора т-40, но он без демпферных пружин). Есть еще вариант. Звоним в контору «Триал» и говорим: «мне нужно газоновское сцепление с волговской шлицевой». И они всё делают без проблем, цены, кстати, адекватные.Так, разобрались со сцеплением. Дальше решаем вопрос с масляным фильтром, если у вас центрифуга, то менять её не стоит вообще, если высокий фильтр, тогда откручиваем его и ставим переходник.Чертежи и фото переходника в статье (на чертеже указана резьба 3/4 UNF, не путаем с обычной 3/4!). На него в свою очередь ставится обычный низкий одноразовый фильтр.

Не забываем также поставить масляный радиатор. К слову о радиаторе, как я уже говорил, стандартный не справляется, поэтому нужен более производительный 02-ый или газелевский к примеру. К нему же, желательно, установить и электровентиляторы. Я использовал двойные от шеви-нивы. Уделяем внимание патрубку соединяющему выход с радиатора и вход помпы. При работе двигателя он имеет свойство сжиматься из-за сильного всасывающего эффекта, соответственно патрубок подбираем из жесткого материала, чтобы не перегреть двигатель. Следующий пункт — это ограничитель оборотов. Расположен на лобовине мотора, его откручиваем и ставим заглушку. Чертеж и вид прилагается.

На карбюраторе глушим систему ограничения оборотов. Карб на первое время желательно поставить к-88, так как проще и лучше чем к-135 или 126. Так же необходимо заранее позаботиться о корпусе воздушного фильтра, он должен быть такой высоты, чтобы капот мог закрыться, то есть очень низким). При этом необходимо сообразить переходник, позволяющий закрепить корпус воздушного фильтра на карбюраторе. Не забываем про крепление генератора, его можно переделать из родного газоновского, пересверлив в нём отверстия, чтобы сместить крепление ниже. Натяжитель генератора тоже придется подбирать или делать свой. И в конце самое важное — поддон. Сваривается из одного волговского и одного газоноского. Схему так же прилагаю. Вроде всё, если что-то еще вспомню, то дополню. Успехов в делах. Если возникнут вопросы, обращайтесь)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ЗМЗ 511 у кого?

у кого установлен данный агрегат? Интересует свап на 24ку

Читайте также:  Установка турбины на атмосферный двигатель шкода

Смотрите также

Метки: змз 511, двигатель, волга, v8

Комментарии 47

Что то я читал читал да не всёк в чем фишка, щас у меня 402 раскручиваю его до 3000 машинка бежит 100ку и так далее, этот можно спокойно крутить до 5000 так вот сколько машинка бежит вообще?

ЗМЗ 511,523 Рвет с места стоковый 406 и Крайслер!

Это смотря какого качества мотор был

В смысле как собирать…
И если уж ставить то от пазика или газика
(запчасти достать легче, да и жрет меньше)

Это смотря какого качества мотор был

Любой заводской 511.10, 513.10, 5233.10 и 5234.10. Далеки они от того, что такое «динамика ускорения». Чтоб он достойно побежал нужно вложить в него примерно столько (вплоть до замены распредвала), сколько потребуется для турбирования 4062.10.

все относительно! Вложения будут постепенные, зато это будет дубль Вэ! Всетаки это аля мускур кар готовица!

Ну, раз «мускул», то ни чьи провокации не слушай. Ставь 511.10 и не забудь заменить распредвал на тот, что раскроет его потенциал и машинка реально побежит, а не тупо будет булькать поршнями в стоке на бла-бла-бла синтэтике крутой.

это и интересует. Машина основная есть, впереди зима… времени на подготовку «машины выходного дня» предостаточно! Нужно только людей найти, которые вкурсе дела 🙂

все относительно! Вложения будут постепенные, зато это будет дубль Вэ! Всетаки это аля мускур кар готовица!

Поддерживаю! мы например хотим ЗМЗ дубль установить именно для фетиша а не для гон

Любой заводской 511.10, 513.10, 5233.10 и 5234.10. Далеки они от того, что такое «динамика ускорения». Чтоб он достойно побежал нужно вложить в него примерно столько (вплоть до замены распредвала), сколько потребуется для турбирования 4062.10.

90% успеха зависит от грамотной сборки.
А 406 (даже турбо)-говно унылое, как в динамике так и по максималке (про момент я вааще молчу).
На V8 можно разгонятся всего на двух! передачах:
Трогаешся со 2-ой, чуть разогнавшись, сразу 5-ую. И 406 в …Опе!

XD
Илье Jetsamnaz это расскажи. Посмеётся хоть вдоволь.

не каждый иночный движок, даже V6 тяжелее 406-го… Они же все делаются из алюминия. Блоки, голова люминиевые… А 406-й чугуниевый блок. И вообще жутко тяжелый.
По поводу темы. V8 впихивать в 24-ку и 3102 это два разных дела. Так эти машины достаточно серьезно отличаются по моторному отсеку. Например 3102 разрабатывалась именно под V8, а 24-ка нет! В 24-ке надо резать укосины, усиливать брызговики и моторный щит. В 3102 этого делать не надо.

А 24-ка разрабатывалась под V6.

«…Да и потом заряженный 406 обставит эту готику как ребёнка.»

+1
Верно подмечено, только обставит его по динамике не только турбовый, но и даже стоковый 6й…

Если V8+Мкпп-то «крайслер» и всеми лубимый 406й и ему подобная гнусь-просто курят в сторонке как по бинамике так и по максималке…

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Газ 24 с змз 511

дайте пожалуйста ссылки на газ 24 с змз 511, очень интересно что нужно переделывать что бы поставить двиг от газ 53

Смотрите также

Комментарии 19

забуть о моторе с газона, это не мотор а уродство, мощи нет, скорости нет, токо арёт и всё, мотор только с чайки ставь или с америкоса

Мотор чайки и мотор газона один и тот же 511 ПАЗ 514

?! в каком месте одно и тоже? 225 сил против 120? (14 чайки конечно), объёмы разные, степень сжатия, колетора впуск выпуск, ход поршня, вес, размеры, каналы охлаждения, каналы маслопритока
не пиши бред если не знаешь возьми и почитай, а то наслушался гаражных легенд

Сили можно как и убавить так и прибавить степень сжатия и др характер не поспорю но где ты найдёшь ДВГ чайки да ещё скажем рабочий ? ) Либо искать убитый кузов чайки или саму машину с уже установленым ДВСом да и если сравнивать Чайковкий жрет намного больше да и АКПП

ну мне мотор от чайки вообще даром отдали с донорм, если нет вариантов мотора от чайки ставить мотор с америкоса, всего 100000-150000 рэ и перебраный мотор(и не надо говорить что это дорого, за качество надо платить, остальное это нищебродство)
Акпп на чайко мотор не проблемма, и жрёт он не много 15 по городу это нормально(при условии нормального мотора и карбюратора) может жрать он и 40 конечно, смотря как ехать

Читайте также:  Запуск двигателя с брелка установка

Это бессмыслено у меня машина стоит 30 тсч а вкладывать в неё 100тсч нет никакого смысла можно япону взять и с 1джзом и чем хочешь )))

всё зависит от того поджопник у тебя или машина для души, у меня 21 для души, и потратить на неё я готов хоть 100 хоть 200 кесов

ну для 21 это разумно а для подгнившей 3102 которой +100 ещё 50 надо смысла нет (((

вот в том и речь что если денег нету то можно ставить любой v8 на который денег хватит, а если деньги есть то наш мотор не приемлем

я в том смысле что деньги то есть просто тратить столько нет смысла оформление + тдтп беготни этой ещё время ограничено )

я 405 на 21 оформил за 40 минут, без машины, всего 50000 рэ, и норм, чё по инстанциям бегать, дал денег и не парься, да и v8 оформить можно была же 2434, а разбираться какой у тебя мотор никто не будет, но вот дисковые тормоза спереди заставят сделать

если дать бабла конечно можно всё )) тормоза из за доп веса ну диски у меня есть что на 31105 что на 3102 это не проблема надо кузовом заняться для начало провар и промавилить и прокрасить ))) да ещё вопрос ты проводку когда менял под 405 много с ней возился ?)

я её не менял, я тупо воткнул вся подкапотную косу и подключил мозги к ней, вентилятор, генератор, стартер всё запитано по стоковой косе, просто выведено на узлы управления 21 волги, почти всё встало, парился долго с тазовской печкой и её узлами управления, в итоге у меня 2 печки 21 и тазовская, обе работают раздельно, ну есть и косяки, датчик топлива нифига не дружит с 70литровым баком от 3110, есть 2 положения полный и пустой, ну иногда стрелка дёргается, ну ещё датчик температуры работает с запозданием, то есть когда машина нагрелась до 60 градусов он показывает 40))) ну к 80ти выравнивается, нормально работает спидомитр, амперметр и датчик давления масла, ну и немного колхоза, лампочка ручника теперь чер инджен, лампочка перегрева теперь лампа аварийного давления масла)) и ещё борода с тумблерами это то на что нехватило кнопок в машине.
А так тупо вся 105 коса в сборе с мелкими изменениями, тупо отрезал лишнее

источник

DRIVE ДНЯ — ГАЗ 21 CОВЕТСКИЙ V8

Сколько раз, при взгляде на какой-нибудь Додж или Бьюик, у вас в голове проносилась мысль — «Вот бы у нас раньше в машины ставили V8!» Но увы… У кого-то одержимость мускул-карами доходила до шальной мысли вкорячить в Волгу какой-нибдуь «веселый» двигатель, но лишь единицы действительно сделали это. Например, парни из мастерской Metal Heart в Свердловсокй области.

Что самое приятное — двигатель советский ЗМЗ 511, под стать машине. Такой подход мне гораздо ближе, чем повальная мода на «узеты» — сохраняется аутентичность, будто автокультура СССР была синхронна мировой, и когда-то по ночным полевым дорогам носились советские хотрод-головы .

Да, он и близко не стоял с каким-нибудь японским или американским (хотя тут вопрос спорный) по технологичности или мощности, но зато машина — не очередная колхозная или «гоношная» поделка, а будто некий артефакт из мира, которого не было. Ну и звук — звук-то как надо, а остальное — мелочи жизни.

Машина доживала свои дни в качестве рекламы автоценртра, с наклейками на боковинах «замена масла». Потом появилась в продаже на одном сайтов. Приехав на «смотрины» в нужное место, парни нашли машину под горой снега, заваленную рекламными щитами и шинами, откопали одну сторону и совершенно не видя и не понимая её состояния, решили её купить!Волгу хотелось купить так сильно, что сделку не остановил даже канун Нового Года.Поэтому 31 числа вечером они откопали Волгу, погрузили ее на эвакуатор и увезли к себе в мастерскую.

Несколько лет на машине просто ездили, но в одной из поездок в Екатеринбург, на полпути до места назначения двигатель кончился — оборвало шатун третьего цилиндра. Это и стало поворотным моментом в ее жизни.

Донором двигателя послужил ГАЗ 3307, стоявший у знакомых около двух лет без движения. По приезду в мастерскую «газон» был разобран и сдан на металлолом, а двигатель начал готовиться к установке в 21-ую.

Для того, чтобы установить ЗМЗ-511 пришлось:
— Переварить поддон, перенести маслоприемник и щуп.
— Перейти на нормальный масляный фильтр, изготовив проставку под него, поменять направление потоков масла. Для этого были изготовлены новые масляные трубки.
— Соединить ДВС с КПП. Для этого нужно просверлить новые отверстия в колоколе, нарезать резьбу, и ввернуть шпильки. Так же нужно изготовить крепление для нижних болтов КПП.
— Расширить центральный тоннель, чтобы было куда вывести выхлоп и иметь возможность ездить более-менее низко. Расширение тоннеля влечет за собой изготовление педали газа под тросик.
— Изготовить крепление для троса газа.
— Переделать кулису переключения КПП.
— Изготовить крепление ДВС.
— По желанию перенести генератор вниз. Генератор установлен от ВАЗ 2109.
— Перенести радиатор назад, так как после установки ДВС на родные места он не встанет.
— Переделать корпус печки.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на опель корса

Взвешивание показало, что машина с установленным V8 весит 1560 кг, на 80-100 кг тяжелее стандартной 21 Волги.

— Двигатель ЗМЗ 511 с родной 3х ступенчатой кпп, с переключением на рулевой колонке.
— Мост ГАЗ 24.
— Рессоры переделаны на широкие 31105.
— Тормоза с ВУТ и ГТЦ от subaru impreza.

Если вам интересна дальнейшая судьба машины — подписывайтесь на ее бортовой журнал на DRIVE2 . И никогда не переставайте мечать!

источник

ГАЗ Газель Угрюмый Фермер V8 › Бортжурнал › Почему бы и … ДА! V8 ЗМЗ-511 в Газель

Ни для кого не секрет, что газели никогда не славились особой прытью. Ибо только сейчас, в последние годы на них начали устанавливать более или менее пригодные для грузовика моторы.
В моем же конкретном случае под капотом Газели ЗМЗ 405… Мотор в целом не плохой, но для грузовика совершенно не подходящий, тк максимальный крутящий момент он выдает (по справочным данным) на 4200 об/мин. то есть чтобы этот мотор начал везти — его надо крутить… Как следствие расход бензина + — 20 литров на сотню…
В общем, по отработанной схеме, взял листок бумаги и начал накидывать/считать варианты:
1. ЗМЗ 405/409 (турбо/компрессор). (100тр +) Если включить здравый смысл и посмотреть на складывающиеся в мире автомобилестроения тенденции, можно заметить что ведущие производители снижают объем двигателя компенсируя это установкой различного рода нагнетателей. А мы как раз уже имеем вполне небольшой объем! Тема! Интересно. Большое преимущество в том что можно реализовать эту идею поэтапно тем самым растянуть бюджет на большее время. Но… не зашел мне этот вариант…
2. УМЗ 4216. (+ — 80тр) Исходя из тех же справочных данных мотор вроде больше подходит для газели, неплохой крутящий момент уже на 2200 об. Но, за те деньги что просят за эти моторы как то становится не интересно…
3. Моторы иностранного производства. (+ — 150тр) 100% выигрышный вариант! В частности 5VZ, 1UZ и им подобные. Одни преимущества! Поставил и забыл! Но я был бы не я если бы пошел заведомо правильным путем…
4. ЗМЗ 511/523. (+ — 60тр) Шта?!

ЗМЗ 511. Классическая OHV конструкция. 4.3 литра. 294 ньютона при 2000 оборотов. Полностью алюминиевый (ну кроме гильз конечно). Вес 262 кг.
Многие скажут: «Да ты гонишь. «
И вот тут давайте по подробнее!
Почему нет?
«Да он же жрет. » Да жрет… на газоне! При том что газон пустой весит 3200кг… Сдается мне что по сравнению с 405-м расход изменится не значительно.
«Да он же тяжеленный!» На 40 кг тяжелее чем 3UZ. При этом в этом моторе есть «запасы» откуда можно прилично скинуть.
«Да он не влезет!» … я тя умоляю! Большое преимущество в том что кпп, кардан, радиатор остаются родные.
«Да он твою коробку разорвет!» Скорее все так и будет… Все равно хочу автомат…
«Да он же вы.бет тебе голову» 405-й не вы…бал и этот не осилит!)) Ну не интересно мне когда «поставил и забыл»!

Да эти моторы не лишены недостатков, волговоды в курсе, но наверное этим он меня и подкупил. Мне очень нравится ковыряться в технике и пытаться делать ее хоть чуточку, хоть и с вмешательством в конструкцию ТС, но лучше!

Даже нашел в интернете пару видео, нашлись уже «умельцы» кт проделали подобное, но внятной информации (расход, динамика) конечно же нет…

Исполнение у гражданина просто адовое!


А тут ребята !300! сил сняли… Скорее всего это дикий красный спортивный паук накинул…)))

Такие дела!
Ждите новостей!
Желаю всем хорошего запаса под педалью!
Пока!

источник

Оцените статью
Авто мастер
Adblock
detector