Меню Рубрики

Установка двигателя змз на катер

Установка двигателя змз на катер

2 применительно к СПК «Волга» важна не столько его величина, сколько обороты двигателя на которых он достигается. У ЗМЗшных V8 пик крутящего момента находится в диапазоне 2000-2500. А вот если взять какой-нибудь турбо мотор, то у него (при той же величине) крутящий момент будет сидеть в районе 4000 об/мин. А нам двигатель до таких оборотов еще надо раскрутить.

3. Самое интересное и самое сложное. Поменяв рабочий диапазон оборотов мы наткнемся на то, что придется менять диаметр и шаг винта. А выбор винтов на отечественном рынке не велик. Или придется менять передаточное число в реверс редукторе, а это то же та еще задачка.

4 Вес двигателя 500 кг для волги очень много — стандартная М8ЧСПУ весит столько, но это вместе с реверс редуктором и угловой передачей.

5 Я придерживаюсь мнения что V8 наиболее выгодная конструкция — опять же из-за крутящего момента более ровного и сидящего в самом низу рабочих оборотов.

Ну а далее вкусовщина ))) Как Вы и написали )

Евгений, Из всех предложенных мне нравятся 2, 3 и 4 варианты, с оговоркой на то что они турбовые и их надо как-то скрещивать с трансмиссией волги. А еще они более оборотистые о сранению с ЗМЗшкой, т.е. катер будет более скоростным.

С М8ЧСПУ я пошел по третьему варианту, наиболее дорогому. Подробнее здесь: http://5tudent.livejournal.com/35590.html

П.С.: если Вы не против, то давайте на ты.

Online
Александр Сантуров
У кого есть опыт подбора дизеля на Волгу, поделитесь впечатлениями.

Планирую установить редуктор ZF 220 V в сочетании с автомобильным дизелем 130 — 250 .с. Хотелось бы услышать совет по подбору оптимального, что бы получить высокие эксплутационные характеристики и экономичность хода.
Мне нравится29 июн 2015 в 13:21|Редактировать|Это спам|Ответить

Сергей Амосов
Александр, Надо отталкиваться от передаточного числа редуктора и рабочих оборотов двигателя. Иначе еще и гребной винт придется подбирать.
Мне нравится29 июн 2015 в 17:28|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений Максимов
Александр, Сергей, Александр, глядя на характеристики M57D30 (184 л.с. (135 кВт) на 4000 об/м, 390 Нм на 1750-3200 об/м с максимальной частотой 4750 об/м) — вроде подходит. Смущает то, что ни кто такие двигатели не ставит на Волгу. Полагаю этот двигатель невозможно/очень сложно конвертировать в судовой. На мой взгляд, т.к. двигатель BMW работает на узком диапазоне температур будет очень сложно контролировать температурный режим.
Мне нравится30 июн 2015 в 0:43|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений Максимов
Александр, А вот, что точно конвертируется и люди ставят так это Mercedes ОМ364.906-10
Мощность л/с / (об/мин) — 90/2800
Максимальный крутящий момент Нм / (об/мин) 266/1400
Рабочий объем, л — 4
Расположение и количество цилиндров — R4
Просмотреть все изображения

Мне нравится30 июн 2015 в 0:48|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений Максимов
Александр, наиболее часто я встречал реализацию с NISSAN TD42. Этот двигатель изначально проектировался как судовой и смегрировал на машину.
Мне нравится30 июн 2015 в 0:59|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Александр Сантуров
Евгений, согласен по поводу узости теплового режима бмв, возможно это не оптимальный выбор. Конвертировать то любой двигатель не сложно, сейчас когда есть термолента для коллектора выхлопного, не обязательно его делать с мокрым выхлопом, можно только ограничиться холодильниками. Обмотанный термолентой коллектор горячего мотора, можно держать голой рукой спокойно, поэтому температура в подкапотном пространстве будет не выше, чем при мокром выхлопе.

Читайте также:  Место установки датчика температуры двигателя starline

Вообще глядя на компоновку Валги, в голову лично мне лезут мысли по использовинии ее носового отсека, либо средней части корпуса, под легкий, но мощный двигатель, типа опозитного субуру, с оригинальной же АКПП, с заваренным диференциалом, что бы работал только задний привод. Убирается редуктор, получается огромный кокпит в задней части.. Компоновка с таким расположением мотора для катеров апробированная на лодках довоенных конструкций и торпедных катерах 30-х годов, типа Г-5 и т.п. . Вопрос как беудет выходить на крыло, при лишних 200 кг. в передней части и разгрузке кормы.
Мне нравится30 июн 2015 в 1:37|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений Максимов
Александр, на мой взгляд это будет не правильная модификация. Каждое судно проектируется НИИ и они уже все придумали в плане компоновки — надо придерживаться изначального проекта.
Мне нравится2 июл 2015 в 1:18|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Александр Сантуров
Евгений, Ну спорно. Я свой КС-100Д переделал так, что он теперь выглядит и ходит так — https://youtu.be/4qvbTSFdU0U рулежка , стабильность и устойчивость стали на несколько порядков выше, не говоря про надежность, комфорт и скорость. Заводской проект (надстройка пока временная, говорю про тех.часть и компоновку) скромно курит у обочины, ИМХО
Мне нравится2 июл 2015 в 1:22|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений Максимов
Александр, Ооо Суппер! Родственные души (КС). Сейчас наш покажу
Мне нравится2 июл 2015 в 1:26|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Евгений Максимов
Александр,
Просмотреть все изображения

Мне нравится2 июл 2015 в 1:37|Редактировать|Удалить|Ответить

Online
Александр Сантуров
Евгений, Класс! Очень красивая и стильная надстройка! У моего то на скорую ру

источник

замена двигателя на змз406

#1 serg!

  • Val/>
  • 51 сообщений
    • Из: волгодонск
    • Судно: амур м
    • Название: амур

    #2 tollin

  • Основной экипаж
  • 244 сообщений
    • Из: Московская
    • Судно: разные

    #3 serg!

  • Val/>
  • 51 сообщений
    • Из: волгодонск
    • Судно: амур м
    • Название: амур

    нехороший двигатель для амура. поищите что-нить полегче и поменьше размерами

    #4 Тантал

  • Основной экипаж
  • 88 сообщений
    • Из: Уфа

    #5 serg!

  • Val/>
  • 51 сообщений
    • Из: волгодонск
    • Судно: амур м
    • Название: амур

    кстати это не плохой двигатель.
    в смысле 412. почему хотите его поменять?

    #6 Мюнхаузен

  • Капитан
  • 1 332 сообщений
    • Из: Туртас
    • Судно: 11м самодельное
    • Название: Туртас

    Мой 412 двигатель своё уже отработал, а тут 406 подвернулся задаром.
    Вот я и подумал, чем капиталить 412, поставить Волговский.

    #7 катерщик

  • Мастер
  • 20 311 сообщений
    • Из: Ростов на Дону
    • Судно: катер

    Технологии литья блока ЗМЗ уже нигде в мире нет.
    Страшно старый.
    Страшно не надёжный.
    Страшно тяжёлый.
    Установка тоже на халяву будет?
    Запчасти для ремонта тоже халявные?
    Время в навигацию, потраченное на ремонт — тоже халява?
    Бензин тоже халявный?

    Нет денег на нормальный мотор — дешевле отремонтировать старый (хоть и он отрыжка совка).
    Засыпь двухлитровые потроха.

    #8 Barquero

  • Капитан
  • 2 584 сообщений
    • Из: СПб
    • Судно: строю

    Чугунный блок у 406го , взамен алюм. 412 , и размер больше , в итоге вес Можно перетрясти 412 на больший литраж .

    #9 Барин

    Читайте также:  Установка двигателя змз 406 газ 24
  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    #10 Barquero

  • Капитан
  • 2 584 сообщений
    • Из: СПб
    • Судно: строю

    Моторы 406 семейства (405-409) —лучшие на сегодня из отеч.моторов ,что можно выбрать для установки на катер,СВП и экраноплан,что и делают производители этих средств передвежения. Увы это факт

    #11 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    Моторы 406 семейства (405-409) — лучшие на сегодня из отеч.моторов ,что можно выбрать для установки на катер,СВП и экраноплан,что и делают производители этих средств передвежения. Увы это факт

    Я так и написал

    #12 RАV

  • Основной экипаж
  • 842 сообщений
    • Из: город на Волге
    • Судно: КС-100А
    • Название: пока на стапеле

    Моторы 406 семейства (405-409) —лучшие на сегодня из отеч.моторов ,что можно выбрать для установки на катер,СВП и экраноплан,что и делают производители этих средств передвежения. Увы это факт

    Как ведут себя на воде не знаю.
    Опыт эксплуатации на Газелях подтверждает их неубиваемость,пробеги за 700 ткм на газе без кап.ремонта.

    В весе конечно проигрывает против УЗАМ 412 наверное кг. 90

    #13 serg!

  • Val/>
  • 51 сообщений
    • Из: волгодонск
    • Судно: амур м
    • Название: амур

    Как ведут себя на воде не знаю.
    Опыт эксплуатации на Газелях подтверждает их неубиваемость,пробеги за 700 ткм на газе без кап.ремонта.

    В весе конечно проигрывает против УЗАМ 412 наверное кг. 90

    #14 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    Как ведут себя на воде не знаю.
    Опыт эксплуатации на Газелях подтверждает их неубиваемость, пробеги за 700 ткм на газе без кап.ремонта.

    В весе конечно проигрывает против УЗАМ 412 наверное кг. 90

    В этом сильно сомневаюсь т.к сам имею 2 Газели правда с 405 мотором и на бензе.Опыт за 10 лет показал,что сыпаться мотор начинает с отметки в 150 т.км,при интенсивной эксплуатации кгуглый год.

    Сообщение отредактировал Барин: 30 января 2010 — 07:51

    #15 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    #16 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    Разница в весе между ЗМЗ406 и УЗАМ412 примерно 60кг.

    Это компенсируется мощностью и кр.моментом 406 мотора,да и надёжностью тоже.

    И вообще, на 412 мотор уже очень трудно найти «оригинальные» з.ч

    #17 serg!

  • Val/>
  • 51 сообщений
    • Из: волгодонск
    • Судно: амур м
    • Название: амур

    Это компенсируется мощностью и кр.моментом 406 мотора,да и надёжностью тоже.

    И вообще, на 412 мотор уже очень трудно найти «оригинальные» з.ч

    #18 serg!

  • Val/>
  • 51 сообщений
    • Из: волгодонск
    • Судно: амур м
    • Название: амур

    Вся конвертация 406 мотора,да и любого другого сводится к охлаждению его выхл.коллектора и установка ВВХ и ВМХ теплообменников т.к классич.радиатора нет на катере и обдува воздуха тоже. Есть у меня где то фото этого мотора с карбом, установленный в катере он полностью конвертирован,как найду выложу для тебя.

    #19 Барин

    Читайте также:  Установка косы на 124 двигатель
  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    Имею два КНААПовских холодильника,
    если их оба поставить паралельно на ЗМЗ406.
    Будет этого достаточно, или нет?

    #20 Sasha240255

  • Капитан
  • 3 756 сообщений
    • Из: Подмосковье
    • Судно: Идет процесс.
    • Название: «Михаил Светлов»

    В этом сильно сомневаюсь т.к сам имею 2 Газели правда с 405 мотором и на бензе.Опыт за 10 лет показал,что сыпаться мотор начинает с отметки в 150 т.км,при интенсивной эксплуатации кгуглый год.

    #21 Тантал

  • Основной экипаж
  • 88 сообщений
    • Из: Уфа

    Мой 412 двигатель своё уже отработал, а тут 406 подвернулся задаром.
    Вот я и подумал, чем капиталить 412, поставить Волговский.

    #22 doom-63

  • Капитан
  • 1 766 сообщений
    • Из: г.Кемерово
    • Судно: ОБЬ-М

    начнем с того, что запчасти есть не знаю как у вас, но у нас есть.
    узам 412 довольно надежный двигатель, учитывая его характеристики.
    по поводу змз 406 и 700 тыс без капремонта. советую вам написать в зарулем и на завод, думаю вас за такую рекламу обогатят. 15-200-250 тыс край для этого двигателя до капиталки, и то есть беречь. газ форум вам в помощь.
    конкретно для доработки узама есть пара книжек, ведь этот двигатель когда то готовили для ралли с заменой подшипников скольжения на качения, установкой форсунок и так далее.
    у друга был доработанный до 1,8 412-й. ехал очень хорошо
    да и не вижу Я если честно смысле выкидывать кучу денег на доработку и переработку, когда капиталка в узаме, гильзы-поршня, резинки, притирка, вкладыши + колено, да пусть даже распред новый+мелочи выйдет максимум в 10 рублей. во сколько обойдется переделка змз да еще вдруг не подойдет страшно представить.)
    имха

    #23 трубогиб

  • Основной экипаж
  • 631 сообщений
    • Из: новосибирск
    • Судно: разные
    • Название: нет

    Старые москвичёвские моторы,уфимские или азлка,очень надёжные,и обладают большим ресурсом.Разработаны фирмой БМВ, изначально мотор был двухвальный,донс,имел другую голову,наклонным его сделали потому что не влезал в фюзеляж нашего какого то яка,и на 1,5 мм сместили отверстие поршнегого пальца.Потом разработали головку,поддон и установили на авто.Кому интересно ищите в инете,наверняка есть,я его видел вживую.406 мотор полное гавно,при открытой дырке без нагрузки ресурс этого мотора 8 часов,наиболее удачный 405,более менее эти моторы живут только при эксплуатации на газе,сами же моторы ненадёжны из-за несовершенства топливной аппаратуры,поэтому чтоб не вкладываться в бабки завод перешёл на штайер,в лом признавать свои косяки.Обозначенный Вами ресурс соответствует истине,но при условии эксплуатации под нагрузкой,если просто кататься развалится гораздо раньше.И все эти басни что 406 хороший не заслуживают внимания.Любой мотор надёжен если он до 2х литров,и лодочные в том числе,после начинается гемор.Это моя точка зрения и спорить ни с кем не хочу,а насчёт лодочных,в одном корпусе мутят совершенно разные по мощности двигатели,копперфильды в натуре.

    #24 Барин

  • Капитан
  • 1 870 сообщений
    • Из: «Наша Раша»
    • Судно: Jet Boat
    • Название: Разные

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector