Меню Рубрики

Установка движка на транзит

OrionCars technology › Блог › Форд Транзит: Proдвижение авто при свапе 1uz fe vvti

Современный трудяга — Форд Транзит уже не тот, что был раньше. Ржавеет, ломается. И все бы ничего, но быстро приходят в негодность родные двс. Помним: транспорт коммерческий. И цены на зч соответствуют определению «коммерческий». При этом, качество никак не соответствует цене.
Если поломался двс и его пробег не превысил 150.000, то имеет смысл задуматься: как же собирали двс и из чего? Хорошенько подумав, можно прийти к логическому выводу: современный автопром не заинтересован в хороших автомобилях. Надежность стоит на втором месте, потому что первое место — это выгода. Третее место достается удобству и комфорту автомобиля в целом.

Взвесив за и против ремонт двс, или покупку бу двс Форд Транзит, можно отремонтировать, используя штатные агрегаты. Но мы не уходим от главной причины возникновения неисправностей — качество. Форд Транзит слаб по части двс в качественном отношении. Двс для Форд Транзит выглядит еще более печально, когда смотришь статистику и характер неисправностей моторов.

Выход из этого порочного круга — использование автомобилем иного силового агрегата. И не просто использоать какой то двс, а надежный, мощный, технологичный, компактный и сверхнадежный. Японский мотор отвечает всем вышеперечисленным достоинствам. Перечисляя все это и учитывая страну производителя, легко узнать в нем… v8. Легендарный V8 1uz fe vvti. Итак, строим Форд Транзит Броневик на 1uz fe vvti.

Отметим, что нужно сделать, для полноценного свапа Транзита и 1uz fe vvti:

1. Изготовить новые крепления двс и акпп
2. Изготовить выхлопную систему
3. Новый карданный вал
4. Новая система охлаждения: двс, акпп
5. Селектор акпп
6. Педаль газа
7. Адаптация приборной панели под 1uz
8. Кан адаптер для работы родной приборной панели. Штатный эбу снят.
9. Сборка электрики 1uz fe vvti в свап комплект «поставил и завел».
10. Кондиционер
11. Топливная станция
12. Предпусковой обогреватель. Не штатный.

Пробежимся по всем пунктам.

1. Крепления двс и акпп для Транзита сделаны с учетом унификации базы автомобиля.Проще говоря — штатные крепления Фордовского двс остаются штатными. Их не трогаем. Рядышком монтируем новые площадки под гидроподушки 1uz fe. Акпп получпет свою персональную опору в виде мощной лапы под штатную тойотовскую подушку акпп.

2. Тк Форд Транзит был с мощным турбодизелем, то выхлопная система подойдет к 1uz fe. Внесем немного изменений в трассу и получим хороший звук и производительность. Штаны делаем с 0, учитывая форму передней балки.

3. Карданный вал немного изменяется. Но мы сохранили штатный эластичный элемент Форд и внедрили в хвостовик акпп Тойота.

4. Система охлаждения двс 1uz fe vvti при swap Ford Transit полностью перестраивается:
Взамен дизельному радиатору приходит бензиновый. Но не обычный, а с мощной Тойоты. Принудительное охлаждение обеспечивают два высокоскоростных многолопастных вентилятора Тойота.
Система охлаждения акпп — многоуровневый аллюминиевый теплообменник. Его устанавливаем в моторном отделении.

5. Селектор акпп.
Так как Форд Транзит оснащен был ркпп, то при свапе возникает резонный вопрос: куда поставить селектор. Но этот вопрос мы решили красиво и со вкусом: переделали штатную кулису ркпп под селектор акпп. Используя наработки в дистанционных приводах акпп Orioncats, мы передали механическое движение по вертикали штатной ручки ркпп Форд Транзит в линейное на селектор акпп 1uzfevvti. Получили красивое и оригинальное решение. Сохранили салон в первозданном виде.

6. Педаль газа Форд Транзит в стоке — электронная. У 1uz fe vvti стоит тросик. И педаль газа тросиковая. Демонтируем штатную педаль и ставим новую. Новая педаль газа модифицируется для увеличения хода педали и полного открытия заслонки. Тросик газа применяем стандартный, но с небольшими доработками, саязанными с преднатяжением троса.

7. Приборная панель Форд Транзит изначально создана под дизельный двс с его специфическими пиктограммами, обозначающие текущие процессы систем двигателя. Мы ставим 1uz fe vvti с автоматической коробкой передач. Стало быть, нужно выполнить несколько важных задач:
Индикация положения акпп
Тахо
Чек
Масло
Генератор
Температура
Абс
Спидометр
Индикация положения акпп. Либо универсальный блок индикации положения акпп, либо что-то новое. Новое — изменить штатную шкалу на прдходящую, воспользовпвшись высвободившимися пиктограммами из под дизеля. Новая шкала имеет буквы Prnd2l взамен более ненужных пиктограмм Форда.

8. Кан адаптер 1uz fe vvti под Ford Transit

Запуск электроники приборной панели осуществим при помощи кан модуля, преобразующего аналоговыые сигналы 1uz fe vvti в цифровые, понятные кан ш не Форд Транзит.

Это сложная часть свапа 1uz fe vvti. На выходе мы имеем:
Аналогово-цифровой преобразователь кан.
Прием сигналов:
PRND2L (+12)
Генератор (-12)
Check (-12)
Temp (- Rt)
Mol (- 12)
Tach импульсный

Абс остается работать в штатном режиме. Спидометр работает в штатном режиме.
Указатель топлива — штатный.
Бортовой компьютер приборной панели функционален.

Конструктивно, кан адаптер выполнен на текстолите, с использованием авторских алгоритмов обработки данных. Элементная база основана на импортных компонентах.

Кан адаптер доступен к реализации всем, кто заинтересован в качественном свапе.

9. 1uz fe vvti «поставил и завел» — это концепция Orioncars, когда двс собран по электрике и электронике согласно штатным схемам. Не имеет ошибок при работе и на диагностике.

Основные составляющие свап комплекта 1uz fe vvti построенного по принципу «поставил и завел»:

Двс
Акпп
Кардан
Маф
Насос — это сток набор запчастей. Пока еще не свап комплект, а только гора деталей.

Добавим сюда электронные блоки и работу Orioncars:
Монтажный блок (питание эбу и навесного двс, управление топливным насосом, блокировка стартера, управление системой охлаждения). Устройство собрано согласно штатной документации Тойота. Импортные реле, с током 40А — надежно подадут питание. Импортная проводка сечением 2.5 практически без потерь передаст нужное количество электрической энергии каждому портебителю. Сигнальная проводка выполнена из проводников импортного производства, сечением 0.75.
Следует отметить, что не все используется зарубежное. Монтажный блок Orioncars использует отечественные контакты, блок предохранителей. Эти составляющие в России делают на хорошем уровне.

Читайте также:  Установка даты и время меркурий 130

Отключение иммобилайзера 1uz fe. Orioncars применяет программный код.

Обманки лямбд 1uz fe. Обманки лямбд, после катализаторов, нужны не только что бы погасить чек, но и для правильного функционирования эбу двс 1uz fe vvti. Поэтому это комплексные обманки лямбд.

Соединяем в единое целое все вышеперечисленное и получаем свап комплект Orioncars » поставил и завел». Для Ford Transit это 1uzfe vvti. Для Вас — любой японский двс из серии Jz, Vz, Uz, Gte, Fse, GZ.

Автономный мотор работает сам по себе
и не зависит от автомобиля, благодаря монтажному блоку. При этом, есть несколько разьемов для ввода и вывода электропитания различных систем двс, и отдельный разьем, сожержащий все индикаторные выходы: P, R, N, D, 2, L, CHECK, MOL, ГЕНЕРАТОР, ТАХО, TC, SIL и опционально: указатель положения акпп, корректор тахо сигнала, корректор сигнала скорости, обд разьем, температура, приборная панель тойота.

Концепция свап комплекта Orioncars » поставил и завел» делает любой автомобиль носителем двс,

в целости — прокладывается новая коса и соединяется на разьемах комплекта.

В нашем случае, все аналоговые сигналы перевели в цифру и пустили в кан шину. Это частный случай. Каждый проект требует детальной проработки всех элементов и комбинаций взаимодействия штатного оборудования авто и свап комплекта.
1uz fe vvti для свапа Форд Транзит взят с длинной косой — от Тойота Цельсиор. Ввод косы через моторный щит, в районе педали газа, только гораздо выше. Монтажный блок и эбу расположим в центральной части салона — под ручкой ркпп. Штатный кармашек доработаем и получаем лючок, открывая который, получаем доступ к предохранителям монтажного блока.

10. Кондиционер. В данном авто Ford Transit установлен кондиционер. Восстанавливаем работоспособность климатической установки: соединяем компрессор Ас 1uz fe vvti с трубками Ас штатной системы Форд. Радиатор Ac Ford оставляем на месте.
Все заправочные ниппели остались сток и на своих местах.

11. Топливная станция Форд Транзит не имеет насоса. Установлен обычный заборник топлива с фильтром и ванной. Для монтажа штатного топливного 1uz ce vvti с заводским клапаном сброса давления, снимаем бак и вынимаем топливную станцию. Бак промываем. Станцию модернизируем и ставим на место. Применение заводского клапана сброса топлива позволяет вести одну трубку в рампу 1uz fe, что и заложено в оригинальной конструкции Тойота.

12. Предпусковой обогреватель. Не штатный, установлен допом. Переносим топливный насос и ставим бак под капотом. Крепим кастомными креплениями к моторному щиту и верхней перегородке.

Теперь самое интересное — запуски и тестирования😀😀😀.

источник

Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

В середине прошлого века перед инженерами Ford Motor Company была поставлена задача создать комфортабельный фургон для европейского рынка. Первым автомобилем, примерявшим на себя эмблему «Transit», стал Ford Taunus, выпущенный в 1953 году автозаводом в Кёльне. Однако по-настоящему первым Транзитом стал автомобиль второго поколения. Его выпуск стартовал в 1965 году и продолжался вплоть до 1978 года. На тот момент времени Ford Transit действительно являлся уникальным транспортным средством, способным перевезти практически любой крупногабаритный груз.

Сегодня под термином «Транзит» среди автолюбителей принято считать любую машину коммерческого сегмента со схожими с Фордом эксплуатационными характеристиками. На протяжении 40 лет модель оставалась самой продаваемой в своем классе на европейском рынке. Первые пять генераций – надежные и практичные машины для предпринимательской деятельности и общего пользования. Современные модели 5-8 поколения кроме универсальности также наделены уникальным внешним видом. Производство последнего поколения началось в 2013 году и продолжается до сих пор. Перед покупкой фургона желательно ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Форд Транзит.

Силовые установки

На протяжении всего периода производства Ford Transit оснащали силовыми агрегатами, сконструированными английским подразделением компании. Семейство дизельных моторов грузового автомобиля получило название Duratorq, впрочем, подобными установками оснащали и некоторые другие модели малотоннажных автомобилей коммерческого класса. Изначально на первые генерации фургона ставили исключительно бензиновые двигателя, но вскоре производителем были добавленные и дизельные аналоги.

Чаще всего Ford Transit в России можно встретит со следующими моторами:

  • 2.0L Duratorq TDCi;
  • 2.0L EcoBoost;
  • 2.2L Duratorq TDCi;
  • 2.4L Duratorq TDCi;
  • 2.5L Duratorq TDCi.

Долгое время бензиновый 2.0-литровый мотор считался базовым. В первых поколениях это был небольшой V4 мотор с рабочим объёмом на два литра семейства Essex. За счет небольших габаритов агрегата, Ford имели возможность сократить дополнительную длину автомобиля, необходимую для установки двигателя спереди от водителя. Уже с выходом третьего поколения в линейке моторов становится доступным 2.5-литровый дизель с системой непосредственного впрыска топлива. Самый масштабный рестайлинг Форд Транзит претерпел в пятом поколении.

Модель получила обновленную приборную панель и модифицированную переднюю часть. Одновременно с этим появляется усовершенствованный силовой агрегат: дизель на 2.2 литра с системой впрыска топлива под высоким давлением TDCi. В 2002 году Форд впервые представили мотор с инновационной технологий HPCR. Шестое поколение полностью переводят на оснащение силовыми установками типа «Puma». Уровень форсировки 2.2-литрового мотора достигает отметки в 135 лошадиных сил. Такой же двигатель устанавливали на Mazda BT-50, известный автолюбителям как Ford Ranger.

Ресурс двигателей Duratorq

К числу движков Duratorq относятся 16-клапанные агрегаты TDCi с совершенной системой подачей топлива Common Rail и общей топливной планкой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически на всем диапазоне работы, что способствует отличной грузоподъёмности Форда Транзит, равняющейся максимальному значению в 1.4 тонны. Моторы семейства отличаются тихой, плавной работой со сведенным к минимуму уровнем шума и вибраций. Дизельные двигателя выполнялись по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Также в последствие инженерами Ford была усовершенствована система вентиляции, исключающей возможные перегревы двигателя.

Читайте также:  Установка вин 10 убрать

Технические характеристики агрегатов семейства Duratorq:

  • степень сжатия – 17.5;
  • частота вращения на холостом ходу – 750 оборотов в минуту;
  • порядок работы цилиндров: 1-3-4-2;
  • ход поршня – 94.6 мм.

Моторы серии Duratorq разработаны с учетом передовых технологий и установленным на впуске коллектором высокого давления. Силовые агрегаты отвечают всем экологическим требованиям. В 2008 году для соответствия дизелей Duratorq требованиям выше нормы Евро-4 был установлен специальный сажевый фильтр. Инновационный подход к конструированию силовых агрегатов позволил компании Форд довести свои разработки практически до совершенства. Моторы Duratorq не только экономичные, эластичные и плавные в работе, но еще и ресурсоёмкие.

По неофициальным данным ресурс дизельных двигателей составляет 300 тысяч километров. Сам завод изготовитель на этот счет не дает комментариев. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега, покоряющаяся фургоном, является своеобразным минимумом. Версия авто с бензиновым 2.0L EcoBoost мотором способна пройти 350 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Работа дизельных агрегатов возможна благодаря системе Common Rail, требующей к себе особого внимания и ухода. Моторы Duratorq требовательны к качеству топлива и моторного масла. Выработать полностью ресурс в 300 тысяч километров возможно только с качественным обслуживанием автомобиля. При этом не стоит забывать об использовании только оригинальных воздушных и топливных фильтров, обеспечивающих наиболее качественную очистку топливно-воздушной смеси. Форсунки и ТНВД дизельных моторов нуждаются в дополнительном уходе, как и турбина в модификациях Форд Транзит с турбонаддувом.

Одной из самых распространенных неисправностей Ford Transit является перескок цепи. Сама цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тысяч километров пробега, что считается достаточно хорошим показателем ресурсоемкости. Произойти проскок цепи может в случае пренебрежения регламентом проведения ТО машины, включающей, в том числе, и своевременную замену привода газораспределительного механизма. Перескок цепи приводит к поломке деталей цилиндро-поршневой группы, ремонт обойдется в круглую сумму. Отказ топливной системы с ТНВД происходит в основном по причине использования низкокачественного дизтоплива. От плохой солярки страдает в первую очередь редукционный клапан.

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Еще одна проблема моторов Ford Transit – протечка моторного масла из-под поддона двигателя и крышки ГРМ. В версиях с 2.4-литровым двигателем часто возникают неполадки с водяным насосом. В целях предотвращения возникновения серьёзных поломок главных деталей и узлов силового агрегата владельцам автомобиля рекомендуется прогревать двигатель в течение нескольких минут перед началом движения. В версиях с турбиной нежелательно глушить мотор сразу же после остановки, желательно дать поработать движку без нагрузки пару минут. Это простые, но крайне эффективные действия только поспособствуют продлению жизни «сердца» машины. С какими неисправностями Форд Транзит сталкиваются владельцы фургона, и, каков фактический ресурс установок Duratorq, подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

  1. Матвей, Чебоксары. У меня автомобиль 1996 года с бензиновым 2.0 мотором. Машина прошла уже 280 тысяч километров. Детали цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии, недавно проходил техническое обслуживание: менял фильтры и моторное масло. Предпочитаю заливать Castrol 5W-30, такое же вещество рекомендует и сам производитель. За все время проблем с двигателем было не так много. Менял прокладку ГБЦ – начало подтекать масло. Сальники также заменял и привод газораспределительного механизма. Серьёзных поломок не было, и, надеюсь, что не будет. Транзит уверенно держит дорогу, с атмосферным мотором ощущается динамика машины. На трассе спокойно можно ехать 110-120 км/ч при минимальном расходе топлива. Специалисты на СТО сказали, что движок еще пройдет, как минимум 200 тысяч, если буду и дальше следить за его состоянием. Фактический ресурс бензинового двухлитрового движка составляет практически 500 тысяч километров.
  2. Игорь, Москва. Долгое время подыскивал себе надежный автомобиль для предпринимательской деятельности. Выбор пал на Ford Transit. Перед приобретением автомобиля интересовался, сколько ходит двухлитровый движок EcoBoost. Машина седьмой генерации 2012 года выпуска. За шесть лет намотал 180 тысяч километров. Почему я приобрел именно бензиновую модификацию? В сравнении с дизелем у неё намного больший ресурс. Потенциально Форд Транзит с мотором EcoBoost способен пройти 500 000 и более километров. Никого не отговариваю от приобретения дизельной модификации. Но посудите сами: обслуживание и ремонт дизеля обходится в разы дороже. Там сложная топливная аппаратура, если выйдет из строя Common Rail, серьёзных проблем не избежать. Все мы знаем, какого качества у нас дизтоплива. Практически одна единственная неудачная заправка способна вывести из строя систему питания установки.
  3. Станислав, Чита. Ford Transit 2004 года с двигателем 2.0 DI T260. Прошел уже 350 000 км. Трудолюбивая машина с неприхотливым мотором. Машина крайне живучая, дважды попадал в ДТП, а ей хоть бы что. Колесил по дорогам России, Казахстана, везде проходит, никогда не подводила. Масло не «кушает», заводится без проблем в любую погоду. За все время было несколько незначительных поломок: дважды выходил из строя стартер (сам виноват, видимо), также менял патрубки охлаждающей жидкости, плюс замена расходных материалов, цепи ГРМ. Мощности в 100 лошадиных сил хватает для уверенного движения, как по городу, так и по трассе. Механическая коробка работает стабильно, с ней проблем не было. Всем рекомендую данную модификацию, кто находится в поиске верного «железного друга».

Двухлитровые силовые агрегаты Ford Transit – проверенные временем силовые установки. Моторы семейства Duratorq хорошо изучены мастерами, поэтому в процессе их ремонта сложностей практически не возникает. По отзывам владельцев авто с двигателем 2.0, можно прийти к выводу, что фактически установки с рабочим объёмом 2 литра проходят минимум 350 тысяч, в некоторых случаях гораздо больше.

Двигатель 2.2

  1. Сергей, Москва. Ресурс автомобиля – дело тонкое. У одних Форд Транзит по 500 тыс. км ходит, у других на ста тысячах уже капиталка. Не открою Америку, если скажу, что во многом продолжительность жизни фордовского движка зависит от отношения владельца и качества техобслуживания. Дизельный 2.2L Duratorq TDCi – очень непростой агрегат. Сюда вы не поставите высоковольтные провода за десять долларов и дешевые свечи зажигания. В нем искусственно увеличена рабочая температура, если произойдет разгерметизация системы – легко может закипеть. А перегревов 2.2 движок не любит. В общем, экономичный, тяговитый и напористый двигатель, требующий к себе должного отношения. Лично я за рулем Форд Транзит 7 поколения 2.2 на 125 л.с. прошел 340 тысяч километров. Пока что полет нормальный.
  2. Леонид, Москва. Ford Transit 2.2 восьмой генерации привезенный из Европы. Пробег совсем ничего – 150 тысяч. За это время только сменил цепь ГРМ. Важно следить за её состоянием. Если есть подозрения на её растяжение – срочно меняйте. Понять это можно по характерному стуку со стороны привода во время работы агрегата. Как по мне, так 2.2-литровый дизель – лучший двигатель. Да он требует только качественное масло и соответственное питание. Заправляюсь на «Лукойл», масло лью только Castrol – проблем никаких. Думаю, что с таким обслуживанием запросто пройдет 400 000 км.
  3. Андрей, Тула. Долгое время выбирал между дизельной и бензиновой модификацией. В итоге решился, и приобрел 2.2L Duratorq TDCi. Почитав специальную литературу, я пришел к выводу, что обслуживание этих двух установок практически ничем не отличается. Дизель тяговит и экономичен. С полной загрузкой расход увеличивается в полтора раза, на бензине это сразу ощущается – бьет по карману. Главное, заливать качественное ДТ и рекомендованное моторное масло. Тогда проблем не будет. Прошел на своем автомобиле 250 тысяч километров – менял только цепь и расходники.
Читайте также:  Установка конька на битумную черепицу

Ford Transit 2.2 относится к числу самых надежных модификаций коммерческих автомобилей. Двигатель на 2.2 литра способен пройти, по меньшей мере, 350 тысяч километров. При должном обслуживании цифра доходит до отметки 450 000 км пробега.

Двигатель 2.4

  1. Михаил, Екатеринбург. У меня Форд Транзит 2.4 мощность 140 лошадей. Машина эксплуатировалась с напарником по городскому маршруту. Автомобилю было 18 лет. В автопарке появился примерно 5 лет назад, в общей сложности прошел 380 тысяч километров. Масло исключительно 5W30, с другой вязкостью лучше не лить. Даже убитый движок без проблем заводится в мороз с хорошим аккумулятором. Компрессия в цилиндрах все время была в норме, но после пришли первые проблемы. Изначально начало подкапывать масло с сальника коленвала, на рубеже 350 тык заменили поршневые кольца. В итоге мотор отработал еще 30 тык, а после заклинил. Подсчитали затраты на ремонт – невыгодно, проще новую установку взять на вторичном рынке.
  2. Юрий, Москва. Ford Transit 2003 года 2.4 литра. Машина часто загружается под отказ, тянет под 1.5 тонны груза. Проехал уже 400 тык, движок всё еще бодрый. Масло «кушает» в меру, доливать приходится всего 1 литр на 20 000 километров. За многие годы эксплуатации различных грузовых автомобилей, могу сказать, что нет еще такого двигателя, который не требовал бы доливку смазывателя. Машина проходит ТО спустя каждые 25 000 км. Меняю все по плану оригинальными запчастями. Масло заливаю исключительно Ford 5W30. Интересно самому, сколько протянет этот движок.
  3. Алексей, Таганрог. Версия с дизельным 2.4-литровым мотором. Минусы: громко работает, иногда плохо заводится в морозную погоду, сложная система питания, дорогой ремонт. Плюсы очевидны – меньший расход топлива, оборотистость движка. Владельцам Форд Транзит 2.4 хочу посоветовать следить за температурой системы. Мотор не любит перегревов, если допустить превышения нормальной температуры, могут образоваться не только трещины в прокладке ГБЦ, но и сколы на рабочих элементах двигателя. Мой Форд Транзит 6 поколения прошел уже 380 000 километров.

Модификация с 2.4-литровой силовой установкой среди автолюбителей пользуется большой популярностью. Если придерживаться спокойного вождения, вовремя менять масло и прочие комплектующие (ролики, цепь, помпу), то машина прослужит более 450 тысяч километров до капремонта.

Двигатель 2.5

  1. Валентин, Новороссийск. В нашем автопарке было несколько экземпляров Форд Транзит с дизельным 2.5 литровым силовым агрегатом. Это очень выносливый и непривередливый автомобиль. Из минусов можно отметить только слабый ремень ГРМ. При его обрыве неизбежно загнутся штанги, впрочем, их можно легко выпрямить с помощью молотка. Но на ремнях лучше не экономить. Ремень не отличается продолжительностью своей службы – 80 тык предел. В общем, это один из самых надежных моторов Ford Transit. Автомобили эксплуатировались по междугородним маршрутам. Одна машина прошла 300, вторая 400 и третья 600 тыс. км.
  2. Вячеслав, Иркутск. Форд Транзит 2.5 «Краб» один из самых надежных двигателей. Сам лично видел несколько автомобилей междугородних перевозок с родными форсунками и без капремонта, прошедших около полумиллиона километров. Цепь на нем живучая – по 200 тысяч ходит. Обслуживание стандартное через 20 тыс. км. Важно ставить оригинальные детали, избегать дешевых фильтров. Обслуживание сравнительно недорогое, значительно меньшее, нежели у конкурентов Форд.
  3. Валерий, Воронеж. Рабочая лошадка, своих денег автомобиль однозначно стоит. Поломки случаются в редких случаях. Расход сравнительно небольшой, ресурс огромный: если самому не постараться, то движок пройдет 400-500 тык. Запчасти недорогие и доступные. Вот всё, что заменил за долгие годы: цепь ГРМ, ролики и помпу, аккумулятор, стартер, трос ручника и капота, трескалась краска на кузове, пришлось перекрасить. Хлопот по мелочи было вдоволь, но с какой машиной такого не происходит? Лучший автомобиль, за рулем которого мне пришлось однажды поработать.

2.5-литровый мотор «Краб» на фоне других установок отличается своей ресурсоемкостью. Случаев выработки силовым агрегатом ресурса в 500-600 тысяч километров не единичны. Залог продолжительной службы мотора – качественное, регламентированное техническое обслуживание.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector