Меню Рубрики

Установка двойного амортизатора на классику

Лада 2107 › Бортжурнал › 2. Задняя подвеска. Перенос амортизаторов как у 2123.

В стандартном варианте исполнения задней подвески жигулей кинематика ее работы достаточно специфична, даже несмотря на то, что длинна у амортизаторов достаточно большая. Расположены они далеко от самого колеса и в дополнение к этому стоят под углом.

В том случае, если вы устанавливаете на свой автомобиль более жесткие пружины, или просто отрезаете витки (в таком случае пружина тоже становится жестче) амортизаторы больше не в состоянии сдерживать колебания (машина начинает прыгать), к тому же они достаточно сильно сжаты. Появляется необходимость устанавливать установки более жестких амортизаторов, что требует дополнительных финансовых вложений. При этом при каждом следующем выходе их из строя появляется повторная необходимость тратить деньги. Есть более простой и дешевый способ модернизация задней подвески — перенос амортизаторов на манер 2123. Сделать это можно один раз, да и денег понадобится не очень много.

Покупаем на разборке кронштейны задних амортизатор 2123, 8 болтов коленвала 2101 и тефлоновые гайки. Еще нам понадобится металл, сварка и болты, чтобы закрепить верхний кронштейн.
Снимаем полуось, вынимаем болты, примеряем кронштейн. Для того, чтобы их установить необходимо проточить внутри крепежных болтов и надрезать в двух местах, согнуть и проварить. Все это нужно для того, чтобы кронштейны сидели глубже и не цеплялись за колеса.

На правой стороне кронштейн садится глубже, поэтому необходимо сделать шайбы толщиной примерно в сантиметр, чтобы установить все на один уровень.
Верхнее крепление представляет из себя пластину (по возможности потолще) и приваренные к ней два ушка с отверстием.

Делаем, накидываем колесо и смотрим в какое положение ставить. При установке верхнего кронштейна есть одна хитрость — если поднимаем точку крепления амортизатора повыше, то получается, что колесо вывешивается слабее при полностью растянутой подвеске. Соответственно появляется возможность занизить машину, при этом оставив амортизатор в пределах своего рабочего диапазона, т.е. ход у него приличный, но вывешивается оно как на -50 (как именно определяем по месту).

У меня оставались в запасах damp-50, я вывесил на них мост и сделал так, чтобы при полностью растянутых стандартных амортизаторах мост вывешивался примерно также.

Теперь по поводу того как сделать чтобы колеса не цепляли амортизатор.
Самое главное и основное — ваш мост должен стоять четко посередине кузова. Не важно как это будет — регулируемая панара, а-образный рычаг (об этом будет позже) или параллелограмм уатта.
Следующее — это нужны проставки. У меня на задней оси стоят 25 мм с каждой стороны, но при этом стоят 14 диски с вылетом -39 и 185 резине, ничего нигде не цепляет. В целом можно попробовать и меньше, но у меня такой возможности нет. А так, если посчитать, получается, что 13 дисков с вылетом -29 и 15 мм проставок хватит, предполагаю что даже двух классических блинчиков с каждой стороны должно хватить. Все зависит от того, на сколько близко вы сделаете верхнее крепление к кузову.

Не буду писать шаблонных фраз о том, что входить в поворот можно теперь на скорости 100500 км/ч, но впечатления от переделки только положительные, это нужно попробовать.

Группа команды #МамкиныДрифтеры
Mother’s Drifters VK
Все гаражные кулибины там

источник

Лада 2104 Quattro wagon › Бортжурнал › Размышления о подвеске…

Кому не интересно, можно не читать, а пройти дальше. Ибо пишу для себя чтобы не забыть, да и может кому-то будет полезным…

А теперь о влиянии разных элементов подвески на управляемость и комфорт, испытанные эксперементальным путём на моём авто:

Начну пожалуй с амортизаторов:

Амортизатор играет самую главную роль в мягкости/жёсткости подвески, ибо меняя только их, можно добиться как комфорта, так и зубодробилки. Кому что нужно сами для себя определят, распишу только какие амортизаторы по жёсткости,

Самые мягкие, сток амортизаторы от классики 2101-07 (но с ними часто случаются пробои до отбойника, а это ведёт к порче резины(грыжа, пробой боковины), или же диска)
Чуть жёстче, Газо-масляный Классический СААЗ
Чуть жёстче, Газо-масляный СААЗ Нива-2121 (но лучше не ставить, ниже написал из-за чего)
Ещё жёстче, Газо-масляный KYB Exel-G(или аналоги по жёсткости)
Ещё жёстче, Масляный Нива-21214 СААЗ(жёстче на отбой и сжатие, 2123 аналогичны по характеристикам, но чуть длиннее, по этому передние от 2123, на классику лучше не ставить, можно повредить стакан. На пиленных сток пружинах, например — 2 витка, на больших кочках, рычаг достаёт до отбойников, так что при занижении нужны ещё жёстче!)
Ещё жёстче, Газо-масляный KYB Gas-A-Just/Monroe Adventure
Ещё жёстче, Газо-масляный KYB UltraSR/Monroe Adventure 4×4

П.С.: На сток пружины, не нужно ставить масляные/гидравлические аморты от Нивы-2121, т.к. на сжатие они как и классические аморты, а вот на отбой жёстче, в итоге будете иметь проблемы на гребёнке, т.е. на гребёнке авто постепенно садится на пузо, а с Нивскими этот эффект усилится примерно на 20-30% + появится при агрессивной езде валкость и задумчивость, учтите это!

Читайте также:  Установки формируются в детстве

Если хотите жёстче, то нужно ставить жёстче как на отбой, так и на сжатие, например масляные амортизаторы СААЗ, перед от Нивы-21214 (по характеристикам как от Ш-Нивы-2123), зад от Нивы-2121, либо ещё чуть жёстче от Ш-Нивы-2123 + перевёрнутые домики для завышения, от Нивы-2121 (т.к. аморты от Ш-Нивы длиннее)

На более жёстких пружинах, например от Волги-24/2410/3110:

Самые мягкие, Масляный Нива-2121 СААЗ(жёстче на отбой, в остальном как и сток классический). Слабо держит пружину, на мелких неровностях, заметно небольшое козление, а так же при быстром проезде лежачего передок приземляясь скачет несколько раз как мячик, в общем не советую…
Чуть жёстче, Газо-масляный Нива-2121 СААЗ, по сути тоже что и обычные на жёстких пружинах.
Чуть жёстче, Газо-масляный KYB Exel-G(или аналоги по жёсткости), держат вроде нормально, но из-за газа в амортах, козление немного усиливается
Чуть жёстче, Масляный Нива-21214 СААЗ(жёстче на отбой и сжатие, 2123 аналогичны по характеристикам, но чуть длиннее, по этому передние от 2123, на классику лучше не ставить, можно повредить стакан). Эти уже отлично держат пружину, козлений нет, работает адекватно, но жёстко, ибо и пружина, и аморт жёсткие. Если ездить одному с тонкой резинкой без железки над пружиной, то вообще норм, а вот если загружать авто, то жёстко отрабатывает.
Чуть жёстче, Масляный Нива-212182 СААЗ (с бронированной Нивы Бронто, жёстче как на отбой, так и на сжатие, найти сложно, по этому если они помрут, их будет тяжело найти)
Ещё жёстче, Газо-масляный KYB Gas-A-Just/Monroe Adventure. Эти тоже дают козление, ибо жёсткая пружина и так не слабо подкидывает лёгкий авто, а тут в добавок газ высокого давления, но держат пружину отлично
Ещё жёстче, Газо-масляный KYB UltraSR/Monroe Adventure 4×4

Кому нужен комфорт выбираем масляные(гидравлические) амортизаторы, на них подвеска работает мягче и на мой взгляд более предсказуемо, но при долгой агрессивной езде, например по гредеру, или ещё какой-нибудь ухабистой дороги, они начинают хуже работать, т.к. со временем масло в них вспенивается и пена попадает в клапан, в итоге не стабильная работа, т.е. для ралли не пойдут! По городу и на дальняк в другой город справляются идеально.

Если же нужна агрессивная езда, то выбираем из газо-масляных амортизаторов, т.к. у них есть газовый подпор. А это значит что при более быстром ходе штока амортизатора, масло не будет так быстро вспениваться как в обычном масляном амортизаторе, соответственно будет более точно и долго работать в агрессивных условиях. В связи с этим уменьшится крен и будет жёстче сдерживать резкий удар от неровности.

А так же при установке более жёстких пружин, жёсткость амортизаторов, по ощущениям увеличивается в разы!

Сток, самые мягкие Класс Б(зелёная метка), по жёстче Класс А(жёлтая метка) Толщина прутка-13,5мм.
Из личного опыта убедился, что лучше иметь мягкие пружины (т.е. оставить сток) + жёсткие амортизаторы(например от Нивы-21214), но мне больше нравятся масляные, так как нет излишнего подкидывания вверх из-за газа в самих амортизаторах.

источник

Лада 2105 «Mein Kampf» › Бортжурнал › Работающая передняя подвеска на классику + Установка ЭУР

Давно не обновлял свой бортовик, но сразу скажу работа над машиной идет полным ходом и просто нету времени писать новые посты .

В этой теме хочу поделиться опытом о постройке простой и незамысловатой передней подвеске на классику . В принципе большая часть людей уже давно используют данный конфиг, так что Америку я перед вами не открою, но все же ))))

На машине катался довольно часто и параллельно искал безлюдные стоянки, где можно было безопасно для окружающих потестить машину )))) такие места находились))) и от вождения я получал просто море удовольствия ))). Но определенно понимал, что как бы я не заморачивался подвеской, на классике она НИ КОГДА не заработает корректно, и в тот момент я понял что нужно с этим что то делать.

Как раз в то время я часто заезжал к Антону Новикову ,который ездит на всем известной 2105 с sr20de – с ним я консультировался по различным вопросам и он мне все подробно объяснял, сразу могу сказать ему огромное спасибо за очень дельные советы. В тот момент меня очень заинтересовал его конфиг передней подвески – конфиг был предельно простым, а главное на классике он РАБОТАЛ . Я решил, что нужно идти по протоптанной дорожке и попросту повторил переднюю подвеску, как у Антона)) Результатом был мягко говоря поражен – передняя подвеска наконец то заработала. До этого у меня стоял так сказать “ шаблонный” вариант, который ставят многие любители – амортизаторы плаза спорт -30, пружины фобос -50, зеленые рычаги турботема, двойной стаб и межвитковые проставки от нивы, Но в данном случае все равно присутствовали небольшие крены в передней части автомобиля .
Дальше этот конфиг незамысловато изменился, а именно было приобретено :
1. Передние амортизаторы (4х4) от pajero sport фирмы monro (aрт: D5470)
P.s Сразу скажу, что плаза не идет не в какое сравнение с этими амортизаторами ! по сравнению с паджеровскими амортами, плаза попросту НЕ РАБОТАЕТ!
Эти амортизаторы толще обычных вазовский почти в два раза, но спокойно устанавливаются на классику . По цене они обычно стоят 1000 руб. за штуку . Единственное замечание – нужно переделать нижнее крепление на рычагах и просадить аморты ниже .

Читайте также:  Установка звука на звонки в айфонах

2. Передние пружины от волги, а именнно пружины (арт: 23-2902712)- устанавливались только на модификации Волг с двигателем ГАЗ-560 Steyr, в простонародье “догонялки” . Особенность этих пружин заключается в том, что они очень жесткие и витки довольно жирные (d=17мм.) Их лучше заказывать через интернет магазины, так как в магазинах за них гнут просто космические цены.
Лично я эти пружины резал почти на половину (оставляя 5 витков) – сразу могу сказать, 5 витков для кого то это может показаться много (машина действительно становиться низкой ), но каждый для себя высоту подбирает как ему нравиться.
Так же как амортизаторы эти пружины встают как родные .

источник

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Перенос передних амортизаторов на классике

Всем привет!
Хочу поделиться опытом переноса креплений амортизатора для установки пневмоподушек.

Внимание! Внимание! Внимание!
Данное изменение несет конструктивный характер.
Если у вас нет достаточного опыта сварных работ, не пытайтесь это повторить!
Опасно для жизни!

И так приступим!
За основу взял уголок толщиной 5мм.
Далее нарезал заготовки по заранее приготовленному шаблону.
Просверлил отверстия под шток амортизатора.

Рычаги у меня уже переделанные, о них я расскажу в следующий раз.
Примеряем, отмечаем область куда будем привариваться.

Изготавливаем из листа 3 мм усиление площадки.

Сверлим дырки что бы все хорошенько проварить

В последний раз примеряем

7 раз отмерь — 1 привари.
Я выставил так, чтоб в самом низком положении рычаг не доходил 5 мм до крепления.

Ну и собственно привариваем все это дело.

Вот и все!
Забыл сказать. Машина на фотографиях клиентская, работа сделана мной.
Всем добра!

Смотрите также

Метки: пневма на жигули

Комментарии 56

очередное убийство автомобиля…

Очередной глупый коментарий

очередное убийство автомобиля…

Вопрос, а как с нижним креплением аморта?там же планка на нижний рычаг идет по заводу, как теперь?

Рычаги тоже переделываются. Об этом напишу в следующий раз.

Аа понял, тогда ждёмс, следим))

Ответь если не трудно, как потом с документами быть, это ж изменение конструкции. У меня тоже кое-что задумывается, читал посты насчёт документов, ничего толком и не понял

Кто, из тех людей что в праве потребовать документы, туда заглядывает ?

То что собираюсь сделать я будет на виду у всех, часть крыши откидную буду делать. Вот и возник вопрос что если попросят документы а там нет об этом записей

по подробней что ты будешь делать? на какой машине? и самое главное, где ты живёшь?

Хочу середину крыши на приводах сделать, чтобы назад откидывалась и двери как в кабриолетах, без верха на 2110, ну и соответственно каркас, живу в шахтах

Ответь если не трудно, как потом с документами быть, это ж изменение конструкции. У меня тоже кое-что задумывается, читал посты насчёт документов, ничего толком и не понял

С доками мы ни чего не делаем)

Это копейка. На драйве ее нет)

Сколько людей столько и мнений!))

Одно дело мнение, а другое опыт и проверка временем)

а в чем прикол переноса амморта?

У жигулей амортизатор проходит внутри пружины. При установке пневмоподушек в родные места не поставишь.

а.там пневма…я думал-показалось))))…теперь понятно…

У жигулей амортизатор проходит внутри пружины. При установке пневмоподушек в родные места не поставишь.

подобное на волгах делают) У нас тож амортизатор внутри пружины ;D

Была волга в работе, знаем)))

Как по мне слабенькое крепление.стаканы рвет, а тут на уголка .Думаете выдержит ?

конечно вырвет)) если только авто будет показное) и стоять в гараже.

Вот такое крепление вырвет, т.к. крепится на лопухе. А в моем случае на силовой части.

Как по мне слабенькое крепление.стаканы рвет, а тут на уголка .Думаете выдержит ?

Сделанно с запасом прочности. Без усилительной пластины вырвет со временем, а при такой системе работает на ура. Могу дать ссылки на жигули на которых сделал так же, катаются не первый год и все норм.)

Как по мне слабенькое крепление.стаканы рвет, а тут на уголка .Думаете выдержит ?

На стаканы еще пружины так то давят, и это на переднем приводе, где весь вес и удары на стаканы приходятся

Читайте также:  Установка автосигнализации аллигатор с автозапуском

Не надо путать передний привод и жигули. У жигулей со стаканами проблем нет.

Есть проблемы у жигулей со стаканами, сверху где аморт прикручен или в месте где стакан приварен, там где пружина упирается, у каждой третьей машины трещины


а бывает так

У каждой третьей? Не скажи… Гнилушки не в счет. Для жигулей это скорее исключение. Зависит от усталости кузова и самой ямы. Даже самую прочную в техническом плане машину можно лет 20 ушатовать, а потом удивлятся что что то оторвалось. Но то что чашки у жигулей намного прочнее чем у самар это факт. У жигулей других слабых мест полно! Например место где крепится редуктор рулевой или солдатик или угол лонжеронов.

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Откуда ты взял такую статистику? У меня в серваке стоят в работе 8 жигулей начиная от лохматых до довольно свежих годов, и у всех все в порядке со стаканами. Плюс у меня самого 2жиги и все норм!
Вывод если у классики состояние не утиля, то и проблем со стаканами нет.

Крутые фотки. Только не прав ты все равно
А то что на фотках и есть самый настоящий утиль, ибо жигули все утиль
Удачной работы в сервисе
Ты хотя бы по ссылкам мои перейди, и посмотри сколько поиск выдаст этих полопавшихся стаканов, а потом начинай

Крутые фотки. Только не прав ты все равно
А то что на фотках и есть самый настоящий утиль, ибо жигули все утиль
Удачной работы в сервисе
Ты хотя бы по ссылкам мои перейди, и посмотри сколько поиск выдаст этих полопавшихся стаканов, а потом начинай

Конечно же сходил! Повторяюсь это не массовый случай. К примеру месяц назад приганяли Жигули которые влетели в поребрик. Вся морда от удара ушла наверх, сам удар пришелся на передние колёса, а стаканам хоть бы хны. Я этих жигулей на своём опыте столько повидал и переделал, что уже давно сбился со счёту. Да, бывает что стакан вырывает или трескается, но это достаточно редкое для них явление.

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Нет скажу. После 20 лет и 150 тысяч у каждой третьей они лопнувшие
Насчет того что у переднего привода они лопаются раньше, согласен, но и только

Чтоб быть не голословным прикрепляю фото тачек которые у меня в работе. Сфоткал только что.

На стаканы еще пружины так то давят, и это на переднем приводе, где весь вес и удары на стаканы приходятся

Да ладно ))Типа в копье не вырывает аморт со стакана ?

Нет, А еще у жигулей не рвет крабы)

У жигулей амортизатор проходит внутри пружины. При установке пневмоподушек в родные места не поставишь.

У жигулей амортизатор проходит внутри пружины. При установке пневмоподушек в родные места не поставишь.

конечно… сильно спорить не буду, но все же… знакомый(его тоже нет на драйве) прекрасно в свое время запихал пневму на 2107… и ничего не мешало его подушкам… в чем прикол? у тебя подушки без отверстия посередине? на цивика eg ставили подушки… тоже нет проблем… отверстие же в подушке необходимой величины можно подобрать… и на тюнинг магазинах были раньше пневмо комплекты без переноса аммотризатора… а те что с переносом, имели кронштейн более подходящий и выглядящий как заводской… просто интересно нафига козе баян. объясни если не сложно…

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *