Меню Рубрики

Установка двойного переднего стабилизатора классику

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Форум › Передний двойной стабилизатор на классику

Доброго времени суток! Я хочу усовершенствовать переднюю подвеску и по этому хочу увидеть ваше мнение о двойном стабилизаторе, в инете пишут что это делает машину более управляемой и меньше кренит . Кто себе ставил напишите результат пожалуйста. Заранее спасибо!

Тоже вынашиваю планы на двойные стабы. Крены это да, а как понять «более управляемой»? Про это, вообще, ничего не слышал:)

ну в смысле того что в поворот легче входить при большей скорости, я вот и спрашиваю кто ставил скажите результат двойного стаба

Нинусов нет! Есть альтернатива: либо хорошие амморты, либо второй стаб. Управляемость чуть лучше, практически не заметно. А в повороты… резина бысто истирается что-то, мне передних колёс на сезон не хатило. Итог: в поворотах изсвистел два передних балона…

Может дело было в неправильном схождении? вот и захавало резину в поворотах.

А может из-за того что на этих поворотах от меня оставались четыре чёрных дуги…

Не, я не гоньщик, так просто люблю почудить…

Нинусов нет! Есть альтернатива: либо хорошие амморты, либо второй стаб. Управляемость чуть лучше, практически не заметно. А в повороты… резина бысто истирается что-то, мне передних колёс на сезон не хатило. Итог: в поворотах изсвистел два передних балона…

А если хорошие амморы и двойной стаб?

вообще гуд будет, делай как написал!сам буду делать себе, аммо на перед воткну каяба ексель

Делай))советую, у меня двойной передний…но его надо ставить только вместе с задним))Эфект просто супер.Вобще в данный момент у меня по подвеске такая конфигурация: перед — двойной стаб, пружины нива -1 виток; зад — задний стабилизатор, пружины нива -3 витка, мост подвязан, регулируемая панара. Машина стала очень низкой, очень жесткой.Зато управляется так что просто ппц.Ещё сиденье с хорошей боковой поддержкой чтобы в поворотах не летать по салону))В планах ещё и 15 диски))
Одним передним стабилизатором мало чего добьёшся, но вместе с задним разницу сразу почувствуешь и будешь очень даже рад)

у меня в планах и задний стаб поставить и амортизаторы газ-масло, а пружины стандартные укорочу и хорош!

Делай))советую, у меня двойной передний…но его надо ставить только вместе с задним))Эфект просто супер.Вобще в данный момент у меня по подвеске такая конфигурация: перед — двойной стаб, пружины нива -1 виток; зад — задний стабилизатор, пружины нива -3 витка, мост подвязан, регулируемая панара. Машина стала очень низкой, очень жесткой.Зато управляется так что просто ппц.Ещё сиденье с хорошей боковой поддержкой чтобы в поворотах не летать по салону))В планах ещё и 15 диски))
Одним передним стабилизатором мало чего добьёшся, но вместе с задним разницу сразу почувствуешь и будешь очень даже рад)

Хоть ты мне можеш ответить зачем нужна тяга панара, и чем она отличается от стандартной. Или без этой тяги панара задний стаб не поставить?

регулируемая тяга панара нужна чтобы компенсировать увод моста изза занижения, в нете полно публикаций как сделать, ничего сложного

куда мост уходит после занижения?

уводит в лево, конечно за арку колесо не выйдет, но работа тяг и кардана будет усложнена

т.е. эту тягу в любом раскладе ставить?!

нет, только если будешь резать пружины, занижать вобщем, это касается только зада

Читайте также:  Установка передних рычагов логан

если пружины не трогать, а просто поставить задний стабилизатор, тяга панара нужна?

понял тебя, ты думаешь он на стоке не стоит, он стоит просто его делают регулируемым, если пружины не трогаешь, конечно панара тоже не беспокоишь, Вобщем посмотри сзади машины, увидишь задний мост и рядом его пересекает панар, он немного наклонно стоит

Ну конечно я видел что есть такая. Вопрост в другом — нужна ли тяга панара регулируемая если ставить задний стабилизатор?

нужна!почему?Что делает стаб?Он минимизирует крен, а что делает панара, она фиксирует мост относительно кузова, то есть не дает кузову шататься из стороны в сторону.Теперь понятно что задачи у этих двух деталей совершенно разные.Хотя, да стаб фиксирует мост, но ему не хватит жесткости держать кузов на повороте, и рано или поздно оторвешь его крепление

источник

Двойной стабилизатор на классику ваз

Как сделать двойной передний стабилизатор на классику ваз (2106, 2107, 2101) своими руками.

Подробная инструкция по изготовлению и установке двойного стабилизатора ваз — несколько вариантов. Передний двойной (усиленный) стабилизатор повышает устойчивость автомобиля в поворотах (ввиду своей жесткости), повышает управляемость. Такой тюнинг ваз не займет много времени и не потребует больших усилий, а эффект будет ощутим сразу.

Для изготовления вам понадобятся следующие запчасти (можно купить в магазине или на авторынке).

— Передний стабилизатор ваз 2101 или ваз 2106 Номер по каталогу ВАЗ — 2101-2906010

— Стойка стабилизатора 2110 – 4 штуки. Номер по каталогу ВАЗ — 2110-2906050

Подушка штанги стабилизатора 2121 в — 2 штуки. Номер по каталогу ВАЗ — 2121-2906040

Антикор (антигравий) и фейри для мытья посуды.
Сначала нужно приготовить крайние крепления для второго стабилизатора к первому.

Из стоек стабилизатора 2110 вынимаем резиновые втулки


Затем разрезаем стойки болгаркой и свариваем колечки (которые на фото сверху) по две штуки (то есть разрезаем 4 стойки и оставляем 4 кольца). Затем вставляем обратно резиновые втулки (фейри поможет нам в этом нелегком деле). Вот что получается

Теперь берем новый стабилизатор и подрезаем с каждого края на 7-8 сантиметров. Снимаем с него крепления к лонжерону, то есть остается только палка без всяких навесов.

Снимаем стоковый стабилизатор поперечной устойчивости.

На фото все разложено перед установкой на автомобиль.

Далее подушки стабилизатора 2121 надеваем на обрезанный стабилизатор в те места, где стабилизатор крепится к лонжерону.

После того, как подушки встали на свои места, берем обрезанный cтабилизатор и подушками вставляем в крепления, расположенные на снятом с машины стабилизаторе.
Затем изготовленные ранее крепления надеваем на края стабилизаторов как показано на фото (фейри поможет натянуть втулки).

Двойной стабилизатор на классику ваз готов.

Стабилизатор установленный на машине

Крепление нового стабилизатора к старому изготовленным креплением

Крепление двойного стабилизатора к лонжерону

Покрываем проблемные места (или всю конструкцию) антикором.

Стойка стабилизатора 2110

Подушки стабилизатора от нивы ваз 2121

Уже разрезанные и сваренные колечки для двойного стабилизатора (для соединения)

Отболгаренный новый стабилизатор (на 7-8 см)

Готовый двойной стабилизатор на ваз классику

Двойной стабилизатор, установленный на автомобиле ваз

Сложность изготовления двойного стабилизатора небольшая, а эффект почувствуете сразу.

источник

Передний стабилизатор ВАЗ 2107: назначение, ремонт, модернизация

При маневрировании и резких поворотах на таком автомобиле, как ВАЗ 2107, происходит крен, борется с которым стабилизатор. Конструктивно передний стабилизатор ВАЗ 2107 представляет собой стальной прут(штангу) соответствующей формы, которая крепится к подвеске автомобиля в четырех местах. К таковым местам относятся лонжероны, а также нижние рычаги подвески семерки. Зачем нужен рассматриваемый агрегат, и как выполняется его обслуживание, узнаем подробно.

Читайте также:  Установка ворот алютех с нижним монтажом

Назначение и конструкция стабилизатора ВАЗ 2107

В конструкции передней подвески автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 применяется передний стабилизатор, задача которого заключается в том, чтобы максимально эффективно распределить нагрузку. Это нагрузка, которую испытывает подвеска отечественного автомобиля, при поворотах и выполнении маневров на дороге. За счет наличия стабилизатора исключается возникновения крена, и автомобиль при этом удерживается в горизонтальном положении. Если снять передний стабилизатор, то водитель сразу ощутит, насколько автомобиль будет смещаться на одну из сторон при резких поворотах или маневрировании. Причем крены настолько большие, что ТС может опрокинуться.

Конструктивно рассматриваемая часть подвески автомобиля ВАЗ 2107 состоит из длинной штанги, которая имеет форму буквы U. Штанга изготавливается из специальной стали, которая обладает повышенной упругостью.

Это интересно! Из аналогичной стали изготавливаются пружины для автомобилей, которые обладают высокой прочностью, памятью, и устойчивостью к деформациям.

Фиксация рассматриваемой детали выполняется при помощи кронштейна с резиновой втулкой. Концы штанги закреплены к нижним рычагам, а средняя область фиксируется к передней части кузова. При эксплуатации, в зависимости от пробега и характера вождения авто, происходит износ резиновых втулок или подушек стабилизатора. При их износе, требуется выполнить их замену. Однако первоначально разберемся с конструкцией рассматриваемого агрегата:

  • Штанга — изготавливается из стали повышенной упругости. Диаметр детали составляет 18 мм. Имеет U-образную форму.
  • Кронштейны для закрепления штанги в конструкции ходовой части машины. Их количество составляет 6 штук.
  • Резиновые втулки одинаковых размеров и диаметров в количестве 4 штук.

Втулки из резинового материала нужны для того, чтобы смягчить соединение стальных деталей. Крепится стабилизатор в 4 местах, однако кронштейнов для фиксации в его конструкции предусмотрено 6 штук.

В работу штанга включается только при возникновении смещения кузова, когда происходит поворот или маневрирование. При езде по прямой устройство практически бездействует. При маневрировании происходит изгиб одного конца устройства вверх, а второго вниз, что и приводит к балансированию устойчивости. Чем резче характер езды на автомобиле, тем быстрее износятся резиновые втулки переднего стабилизатора на ВАЗ 2107.

Обслуживание стаба

Из строя рассматриваемая деталь выходит редко, однако, как только обнаруживается проявление неустойчивости ТС на дороге, значит пришло время произвести ремонт. При эксплуатации классики возникает несколько видов неисправностей штанги стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ-2107. К ряду таковых неисправностей относятся:

  1. Изнашиваются резиновые втулки, которые выступают в качестве демпфера между штангой и кузовом автомобиля.
  2. Обрываются шпильки, которыми устройство прикручивается к рычагам.
  3. Отрывается крепление, имеющее П-образную форму. Четыре таких кронштейна крепят среднюю часть стаба к кузову семерки.

Обслуживание СПУ представляет собой простой процесс, который включает в себя замену резиновых втулок. Чтобы их поменять, понадобится демонтировать деталь, извлечь изношенные резинки, и заменить их.

Это важно! Менять рекомендуется все резиновые уплотнители стабилизатора, чтобы не пришлось производить повторную замену через короткий промежуток времени.

Чаще всего приходится менять резиновые уплотнители, и редко возникают случаи обрыва шпилек. Обычно следствием обрыва является экстримальное вождение, поэтому чтобы продлить срок службы шпилек, желательно соблюдать умеренный характер вождения. Выявить неисправность устройства достаточно просто. Если на резких поворотах возникает крен, сопровождающийся формированием громких звуков, то это означает, что освободился конец тяги, и теперь он соприкасается с металлом рычага.

Читайте также:  Установка recovery на samsung n7000

Меняем втулки стабилизатора классики

Рекомендуем производить осмотр втулок через каждые 30 – 50 тысяч км. Однако прослужить детали могут и 100 тысяч и более, если соблюдать умеренный характер вождения и не перегружать подвеску. Выявить износ можно визуально, но для этого стоит заглянуть под передок. Наличие трещин резинок, а также видимые зазоры между ними и штангой, говорит о том, что втулки нуждаются в замене. Чем больше износ резинок, чем выше шанс услышать неприятные стуки в подвеске, и ощутить ухудшение управляемости авто. Чтобы вернуть первоначальную управляемость и уверенность управления, понадобится заменить втулки стабилизатора ВАЗ 2107.

Чтобы заменить резинки, понадобится полностью демонтировать штангу с подвески. Работы по замене устройства рекомендуется выполнять непосредственно из смотровой ямы или поставив автомобиль на эстакаду. Алгоритм замены втулок стабилизатора выполняется следующим образом:

  • демонтаж начинается с того, что нужно поддомкратить переднюю часть машины, подвесив оба колеса. Это позволит разгрузить штангу, что упростит ее снятие;
  • используя ключ трещотку с головкой на 13 мм, следует произвести выкручивание гаек, которыми крепятся хомуты устройства к подвеске;
  • используя монтировку, необходимо извлечь кронштейны со шпилек;
  • демонтировать конструкцию, и сделать отметки расположения старых втулок;
  • демонтировать старые резинки очень просто, так как они уже свободно сидят на стабе, и их можно просто срезать или стянуть рукой;
  • рекомендуем зачистить внутреннюю часть хомутов крепления устройства от ржавчины. Для этого можно использовать круглый напильник;
  • обработать отверстия резиновых уплотнителей мыльным раствором, после чего надеть их на штангу до места установки старых;
  • установить стабилизатор на место;
  • при установке самое главное не перепутать концы стабилизатора, иначе устройство будет функционировать неправильно. Именно поэтому перед демонтажем, следует сделать соответствующие отметки;
  • прикрутить на места хомуты крепления.

На этом процесс замены считается завершенным, и остается только опустить переднюю часть, и испытать агрегат в действии.

Тюнинг стаба на семерке

Собственно, сам принцип тюнинга основывается на усилении штатного стабилизатора поперечной устойчивости на семерке. Водители, которые установили двойной передний стабилизатор, отзываются о нем только с положительной стороны. Простая модернизация позволит повысить управляемость автомобиля при маневрировании и поворотах.

Чтобы реализовать задумку по модернизации устройства, понадобится сначала купить новую тягу стаба, втулки, а также кронштейны для закрепления штанги к рычагу. Новое устройство укорачивается на 8 см с каждой стороны. Штатная тяга демонтируется, после чего реализуется процесс усиления стабилизатора.

Сейчас на рынке широко представлены уже готовые двойные, и задние стабилизаторы на классику.

Для усиления стабилизатора понадобится выполнить следующие манипуляции:

  • С тяги от штатного стаба нужно извлечь втулки, которые расположены по краям, а также очистить их концы.
  • На новую штангу требуется надеть 2 средние втулки, исключая их совпадение с кронштейнами на старом устройстве. Крайние резинки следует посадить на концевые части тяг.
  • На старый стаб нужно установить дополнительные резинки, которые будут совпадать с новым.
  • Соединить обе штанги и соединить их кронштейнами, которые накладываются на вспомогательные втулки с двух сторон.
  • Усиленный стаб готов, и теперь его можно поставить в конструкцию подвески автомобиля.