Меню Рубрики

Установка двойного вентилятор на 2114

Лада 2114 Девятос › Бортжурнал › Замена вентилятора отопителя и доработка вентилятора охлаждения ваз 2114

Доброго времени суток драйвовчане.
Сегодня мой блог посвящён карлсонам.
Ещё зимой при включении печки вентилятор издавал противный скрежет и писк. При повторном включении бывает пропадал. Так я и ездил ожидая тепла и клацая по много раз рычажок:)
Но пришла очень тёплая весна, и вчера я решил покататься с холодным обдувом. После 20 минут по трассе в салоне жутко завоняло горелым и дуть печка перестала- наконец наипнулось подумал я и был прав.
Что нам нужно для замены вентилятора отопителя? :
— сам вентилятор( я купил всборе так как на новом лузаровском есть крышка над моторчиком.)
— крестовая отвёртка и ключ на 10.
Вначале лезем в салон ногами вверх и лицом к педалям. Обращаем свой страстный и осуждающий взор на провода выше педали газа. И обнаруживаем штекер одиночный с сине-зелёно-черным проводом и чёрный провод массы прикрученый к торпеде на уровне верхних воздуховодов. Откручиваем и перемещаемся в подкапотку. Открываем капот, крестовой отверткой снимаем пластиковый кожух моторчика с фильтром и той же отверткой два болта крепления моторчика( внимательно не проипите шайбы). А вот чтоб высунуть моторчик надо немного поматюгаться, поцарапать руки, и через 10минут он впритирку вылазит возле правого крыла. Сборка в обратной последовательности.

Новый моторчик крутит на первой скорости вообще бесшумно вызывая лишь положительные эмоции.
Ну а так как все равно уже зашёл в автомагазин решил и на карлсон для основного охлаждения поглядеть Напомню что у меня стоит древний 4 лепестковый вентилятор и он меня раздражает излишним шумом(хотя честности ради скажу что в плане охлаждения он справялся) у друзей я заказал 8 лопастной фирмы Лузар(но достать его отдельно без моторчика проблематично).
Так вот полазив по просторам нэта нашёл интересные данные:
1) Штатный вентилятор:
2109-1308008

Читайте также:  Установка поршневые кольца на газель

Расход воздуха — 1080 м3/час при напоре воздушного потока в 128 Па.

2) Вентилятор от инжекторной Нивы (один из его сдвоенного)
21214-1308008

Расход воздуха — 1500 м3/час при напоре воздушного потока в 150 Па

3) Вентилятор Калины и Шнивы (один из его сдвоенного)
1118-1308008/2123-1308008

Расход воздуха — 2100 м3/час при напоре воздушного потока в 150 Па
Это приведены цифры моторчиков всборе.
Я же решил ограничится лишь лопастями от нивы за 200р.
12 лопастной Карлсон(один из сдвоенных) не садится в посадочное место моторчика 2108. Но с помощью упорства, канцелярского ножа и шайбы все стало как родное.
Но Внимание! Вентилятор нива рассчитан крутится в другую сторону от 2108(смотри на стрелочки)

Ах да забыл расписать как его менять. Снимаем воздушный фильтр. Отключаем фишку питания. И откручиваем 4 болта по углам от корпуса вентилятора. Снимаем его и откручиваем сами лопасти. Снять постааить- 4 минуты, я раз 20 это сделал пока все подогнал:))
Ах

источник

Лада 2114 «No comment» › Бортжурнал › Модернизация системы охлаждения (дополнительный вентилятор охлаждения перед радиатором)

В современных условиях дорожного движения в городах, когда по-долгу иногда приходиться стоять в пробках, нашему железному коню приходится не сладко…
Стандартная система охлаждения была придумана и расчитана много много лет назад, еще в СССР, для данного авто, тогда и подумать никто не мог, что такое пробка, как не странно это звучит! Соответственно со всеми своими недостатками, данная система перекочевала с бумаг на реальное авто!

Здесь речь пойдет о доработке, которая поможет авто избежать шокового порога высоких температур, надвигающихся с каждой минутой простоя, молотя на х, х. …а если это будет продолжаться бесконечно долго…здесь мы и облегчим жизнь нашему железному другу.
Что для этого нужно…1. Доп. вентилятор, выбирается индивидуально, могут возникнуть сложности с креплением(хотя в целях экономии можно использовать РОДНОЙ, но работать он будет и от другого доп. датчика)
2. Датчик включения вентилятора (с карбюраторного авто, тот что на радиаторе стоит, у классики он срабатывает с 87-92 градуса)
3. У кого требуется замена радиатора, можно поставить от карбюраторной 9-14, там есть место под датчик, тогда доработок нужно меньше!
4. Сделать латунный вставыш(в патрубок радиатора ) с местом под датчик, как правило заказывается у токарей, и все врезается в малый круг )
5. С помощью реле скомутировать проводку (кто не умеет лучше обратиться к автоэлектрику).

Читайте также:  Установки для выделения кислорода

Доработка минимальна, а польза от неё максимальна, особенно летом! При необходимости можно сделать её отключаемой от тумблера…кому как удобно!

На моем авто данная доработка в планах, как будет готова, выложу схемы и фото!

1. 17/09/2013 приобрел первую деталь для реализации задуманного, а именно, вставку металлическую, в патрубок радиатора с местом под датчик включения вентилятора!
Что за металл не разбираюсь, но данную деталь можно приобрести отдельно, в готовом виде, в магазинах города(впрочем когда то она и была приобретена там), у знакомого она валялась без дела, как говориться ждала меня! деталь окрашена черной краской, под патрубки есть развальцовки, все по науке! цена в моем случае 200р(видел в магазине автозапчастей для газелей похожий вставыш, цена 180р), не удивлюсь если в магазине будет дешевле(попадется-отпишусь)! Фото выложу чуть позже!

2. Теперь на очереди датчик включения вентилятора от классики, с тем-рой срабатывания 87-92 градуса! Фото выложу!
18.09.2013 приобрел датчик у официалов) цена 147 руб.

3. После чего данный узел будет установлен в верхний патрубок радиатора(фото выложу), скомутирована проводка(схему и фото постараюсь приложить), все это подлючено к родному вентилятору(сейчас думаю как это грамотнее сделать)!
В идеале, чтобы доработка была эффективнее, и не оказывла воздействия на родную электропроводку авто, лучше использовать отдельный вентилятор, тогда узел будет отдельной единой целостной системой-доработкой!
19.09.2013 все смонтировано на авто, проводка сплетена и подключена!
Схему выложу позже, с пояснениями!

Итак, двигатель заведен, прогрет, вентилятор сработал при 92 градусах, ВСЕ ВЫШЕОПИСАННОЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО, что и требовалось доказать!
Заводская цепь включения вентилятора осталась неизменной, все работает, помех между ними НЕТ!

Теперь испытания в городе, в движении…

Читайте также:  Установка постели распредвалов приора

ВЫВОД…ВСЕ РАБОТАЕТ ИСПРАВНО, АВТО НЕ ГРЕЕТСЯ, ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНАЯ МЕЛОЧЬ-ВСЕМ СОВЕТУЮ!

Обнаружил у себя порваный пыльник наружнего шруса(((( 2 года отходил(( вот вам и качество…будем менять, дабы все есть!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector