Меню Рубрики

Установка двойного вентилятора на приору

Лада Приора Седан Predator (HMS) › Бортжурнал › Установка мотора, доработка системы охлаждения и новые «горизонты»

Мира всем, уважаемые друзья!

И так, идет сборка нового мотора. Много чего пришлось переделать, исправить. В первую очередь двигатель, который мы при прошлой сборе мотора поднимали на 1,5 см спустили (ровно как и коробку). Поднимали мы его в прошлый раз по причине того, что дросселя смотрели вниз. Сейчас пошли другим путем.

Закинули низ, после чего необходимо было установить вентиляторы, заранее прикупленные мною (двойные от люкс приоры). По прикидкам они должны были встать. К великому счастью так и получилось. Вентилятор немного упирался о генератор, благо есть болгарка) Отрезали «ненужные» детали (то бишь стандартные крепления, которых у меня давно нет) и вентилятор встал на свое законное место.

После примерки обнаружили, что нижняя часть вентиляторов выходит за пределы радика, а соответственно кпд снижается. Примастырили вот такую планку из пластика:

Крепили вентиляторы сверху на саморезы, снизу пластиковыми толстымит хомутами. Проверено, лежит как убитый 😀

Также пришлось объединить два штекера в один, ибо на моей проводке всего один толстый штекер вместо двух от люкса. В любом случае мне необходимо включение обоих вентиляторов одновременно. Надеюсь моим страданиям с кипением пришел конец) Также на подходе маслокулек +1 к снижению температуры.

Далее накинули бошку и сами дросселя, предварительно их разрезав болгаркой на 70% у основания, дабы посмотреть какой угол дать.

P.S. При установке дросселей еще с прошлого раза было видно, что 4 цилиндр попал в мертвую петлю, а именно 4 дросселю мешал замок капота. Тогда делать это с KORCHMAN мы не стали, но на сей раз пришлось устранить этот косяк. Конечно же, дядь Анзор прибегнул к помощи магистра (болгарки) 😀 Вот что мы имели:

Срезали все на хрен, телик остался на весу и шатался как Пизанская башня) Естественно, решено было усилить телик, но в другом месте, не мешающим дросселям. Взяли пластину (около 5 мм), заранее измерив расстояние, что было на родном креплении, дабы капот закрывался без зазоров. Сверху сделали отверстие под болт с шайбой, снизу приварили на усилитель. Получилось очень крепко, даже чем было)

источник

Лада Приора Седан хѣхъ › Бортжурнал › ликбеZ по системе охлаждения

Рекомендации по летнему периоду эксплуатации.
Некоторые отличия систем охлаждения ВАЗ, Волги и ГАЗели (опыт эксплуатации которых имеется)
владельцам УАЗов с двигателями ЗМЗ тоже будет интересна информация

1. рекомендую на лето снять шумотеплоизоляцию капота. Пользуйтесь преимуществом капота аллигаторного типа. Через него также происходит охлаждение. На ГАЗели полукапот, площадь охлаждения значительно снижена.

2. объём систем охлаждения Приоры, Волги и ГАЗели одинаковый — 10 литров, хотя литраж двигателей 1,6 и 2,4 соответственно.
Для этого на Волгах и ГАЗелях установлен масляный радиатор. Есть кран или клапан, который открывается только на прогретом двигателе. Мы вообще ставили масляный радиатор от ГАЗона (арт. 33081-1013010-20)

3. Вентилятор охлаждения. На Приорах без кондиционера установлен электровентилятор с четырёхлопастной крыльчаткой от ВАЗ-2103 /конструкция 1972(!) года/. Меняйте на 8-ми лопастной электровентилятор. Владельцам Приор с кондиционером Halla в этом отношении повезло больше — стоит спаренный вентилятор как на Ниве.
*** про вентиляторы Волги и ГАЗели:
3.1. постоянного привода (вентилятор установлен на помпе) летом на холостом ходу малоэффективен (и ни в коем случае не снимайте диффузор), зимой при прогреве, наоборот, охлаждает двигатель (для этого ранее устанавливались жалюзи, шторки или сейчас ставят Russian Winter картонку
3.2. электромуфта (вентилятор срабатывает при достижении заданной t. Включение можно корректировать бортовым компьютером или у диагноста). Летом на холостом ходу малоэффективна
3.3. вискомуфта (вентилятор включается в работу по мере нагрева двигателя). Летом на холостом ходу малоэффективна
3.4. электровентилятор (вентилятор срабатывает при достижении заданной t. Её можно корректировать бортовым компьютером или у диагноста). На холостом ходу эффективней всех остальных вентиляторов. Ещё более эффективен спаренный. Для сравнения смещённые вентиляторы Ford Foсus охватывают бОльшую площадь. На дизельных WV Transporter установлены жалюзи, меняющие угол в зависимости от t двигателя, и меняется угол атаки лопастей вентилятора.

4. Радиатор на ГАзели с завода идёт однорядный. О_о Поменяли на двухрядный. В продаже есть ещё трёхрядные.

5. На Приоре, Волге и ГАЗели система охлаждения закрытого типа. Возможно остался стереотип после классики и карбюраторных Волг и ГАЗелей, где на расширительном бачке стоит простая крышка, а крышка с клапанами на радиаторе, поэтому не придают должного значения крышке на расширительном бачке современных двигателей. Если эксплуатировать автомобиль без клапанов в крышке (а равно как без крышки или с неплотно закрученной крышкой) или с неисправными клапанами, то либо разорвёт расширительный бачок, либо насос не будет качать (возникнет явление «кавитации»). Выход — перед каждым летним сезоном ставить новую отечественную крышку или поставить от Audi-WV

6. Топливо в летний период рекомендуется бензин А-95 для исключения явления «детонации» как одной из причин перегрева двигателя. t сгорания газа выше, поэтому автовладельцам с ГБО следует относиться к вопросу охлаждения двигателя более внимательно.

Читайте также:  Установка индикатора включенной передач

7. Не рекомендуется устанавливать перед радиатором большие противотуманные фары, т.к. это снижает эффективность охлаждения через радиатор. На ГАЗели на раму можно установить дополнительный радиатор с электровентилятором и помпой.

8. Рекомендуется отключать на лето подогрев дроссельной заслонки. Ещё лучше сделать холодный забор воздуха (если его нет)

9. Следить за началом открытия термостата — 85 °С. Если больше — менять однозначно. Ставят более «холодный» термостат, но я не сторонник, т.к. рабочая температура двигателя 85-90 °С.
Для снижения норм токсичности на современных двигателях выставляют t включения вентилятора больше 100 °С. Зимой это даже отлично, а вот на лето рекомендую снизить: для одиночного вентилятора 90-95 °С, для спаренного — 98 °С.
И ни в коем случае не удаляйте термостат, т.к. жидкость постоянно будет циркулировать по малому кругу. На Волгах и ГАЗелях некоторые не лето удаляют термостат, но при этом глушат малый круг.

10. Промойте радиатор Кёрхером (особенно в автомобилях с кондиционером, когда забивается между радиатором системы охлаждения двигателя и конденсатором системы кондиционирования воздуха). Для улучшения теплоотдачи можно помыть двигатель, но будьте осторожны с электрикой и электрооборудованием.

источник

Great Wall Safe › Бортжурнал › Установка дополнительного вентилятора радиатора

Итак…
Я поставил таки дополнительный вентилятор от Приоры (второй вентилятор от Приоры с кондиционером «Panasonic» Стоит на ней под облицовкой радиатора )
Ставил неторопясь…аж несколько дней.
Прежде всего снял решетку .
Потом стал примерять как его там закрепить.
Из аллюминиевого кожуха негодного ЗУ сделал два (нижний и верхний) кронштейна крепления вентилятора, левое крепление приторочил к родной вертикальной стойке, четвертое оставил свободным.
Встал как родной

Подключал вот как.
В блоке есть пустое место под один предохранитель.

Подробнее…
От +клеммы АКБ через первый ПР 40А (в черной коробочке у + клеммы АКБ) идет плюсовой провод на два реле . Пока идет-он раздваивается.
Один идет к клемме 30 реле малой скорости.
Второй-к клемме 30 реле большой скорости главного вентилятора машины.
Я не стал тащить третий плюс-ведь работает из двух проводов всегда только один.
То есть…
При вкл 1 скорости ток идет по первому проводу, контакты реле №1, понижающий реостат и обмотка мотора.
При вкл 2-й скорости включается и реле №2, посылая через свои контакты плюс к мотору вентилятора НАПРЯМУЮ.
А так как ток идет по пути наименьшего сопротивления, первый плюсовой провод в этот момент формально отдыхает.
Вот с него то я и запитался.
Взял + для силовых контактов реле №3.
Долго думал, какой вариант выбрать и решил применить такую конфигурацию …
При вкл первой скорости пусть работает штатный вентилятор (через реостат). Как и было…
При вкл 2-й скорости работают оба на максимальной скорости. Независимо-вкл кондиционер или нет.
Чтобы не перегружать контакты датчика вкл.вентиляторов (у меня Сейф 2007 года Евро-2 и вентилятор вкл трехконтактным датчиком рядом с помпой. Без какой бы то не было связи с ЭСУД)
Ведь при вкл-откл обмоток релюшек в цепи контактов датчика возникают нешуточные броски ЭДС и я решил подстраховаться…
В лом было параллелить обмотки релюшек диодами.
Я просто подключил обмотку дополнительного реле напрямую к силовым контактам реле №2.
Последствием такого подключения стало то что …при выключении зажигания доп.реле остается включенным до почти полной остановки вращения штатного вентилятора . Он, вращаясь вхолостую после размыкания «своего» реле, продолжает вырабатывать кое какую ЭДС и этого хватает реле №3, пока тот полностью не остановится.
Прикольно…как на дорогих иномарках…:):):)
Замер потребляемого тока доп.вентилятором показал что то жрёт (при НЕработающем двигателе) 6,5 А при пуске и 4,2А после раскрутки.
Что очень даже немного.

Теперь при езде по горам на подъёмах поток холодного воздуха слабеет (когда компрессор отключается) но не прерывается…
Потому что давление в системе хладоагента стало падать быстрее и датчик стал быстрее этот компрессор включать.
И стрелка температуры во всех режимах теперь держится на одно деление ниже чем было до переделки.
Раньше в жару стрелка стояла на последнем сером делении, теперь на предпоследнем.

PS
Кстати…
На фото в блоке предохранителей в центре стоит реле ПТФ с…желтым проводком.
Это не электромагнитное, а полностью электронное навороченное реле, оно само ПЛАВНО вкл ПТФ при запуске мотора, причем на 65% яркости, и само же их выключает ( причем еще плавнее !)
А если включить ПТФ штатной кнопкой, то лампы включаются на 100% яркости.
Я купил их в Москве в фирме «Автосвет» и…забыл что такое ДХО .( и штраф за их невключённость)

источник

Двойной вентилятор радиатора на ВАЗ 2110

Рассмотрим пару примеров, как можно улучшить охлаждение радиатора двигателя:

Читайте также:  Установка престола в алтаре

Вентиляторы радиатора Нивы на ВАЗ 2110

Истории наших читателей

«Гребаный таз. «

Всем привет! Меня зовут Михаил, сейчас расскажу историю о том, как мне удалось обменять двенашку на камри 2010г. Все началось с того, что меня стали дико раздражать поломки двенашки, вроде ничего серьезного не ломалось, но по мелочи, блин, столько всего, что реально начинало бесить. Тут и зародилась идея о том, что пора менять машину на иномарку. Выбор пал на таёту камри десятых годов.

Да, морально то я созрел, а вот финансово никак не мог потянуть. Сразу скажу, что я против кредитов и брать машину, тем более не новую, в кредит это неразумно. Зарплата у меня 24к в месяц, так что насобирать 600-700 тысяч для меня практически нереально. Начал искать различные способы заработка в интернете. Вы не представляете сколько там развода, чего только не пробовал: и ставки на спорт, и сетевой маркетинг, и даже казино вулкан, в котором удачно проиграл около 10 тысяч(( Единственным направлением, в котором мне, казалось, можно заработать — это торговля валютой на бирже, это называют форексом. Но когда начал вникать, понял что это оочень сложно для меня. Продолжил копать дальше и наткнулся на бинарные опционы. Суть та же, что на форексе, но разобраться намного проще. Начал читать форумы, изучать трейдерские стратегии. Попробовал на демо счете, потом завел реальный счет. Если честно начать зарабатывать удалось не сразу, пока понял всю механику опционов, слил около 3000 рублей, но как оказалось это был драгоценный опыт. Сейчас зарабатываю 5-7 тыс. рублей в день. Машину удалось купить спустя пол года, но как по мне это неплохой результат, да и дело не в машине, у меня изменилась жизнь, с работы естественно уволился, появилось больше свободного времени на себя и семью. Будете смеяться, но работаю прямо на телефоне)) Если ты хочешь изменить свою жизнь как я, то вот что советую сделать прямо сейчас:
1. Зарегистрируйтесь на сайте
2. Потренируйтесь на Демо-счете (это бесплатно).
3. Как только что-то будет получаться на Демо-счете, пополняйте РЕАЛЬНЫЙ СЧЕТ и вперед, к НАСТОЯЩИМ ДЕНЬГАМ!
Также советую скачать приложение на телефон, с телефона работать намного удобнее. Скачать тут.

  • 2123-1300025 — этот вентилятор устанавливается после радиатора и работает на всасывание.


Получается, что вентилятор от инжекторной Нивы нужно ставить перед радиатором, а Шнивы — после.

Многие знают, что есть возможность изменить направление потока воздуха от вентилятора если инвертировать питание. Тогда вентилятор будет дуть в другую сторону, НО с меньшей эффективностью и большим шумом, а то и с большим потребление тока.

Чтобы установить вентиляторы радиатора от Нивы в ВАЗ 2110 потребуется изготовить рамку, либо доработать крепления вентиляторов Нивы. Чтобы он влез придется снять бампер, а затем немного отогнуть нижний фартук с помощью молотка. А так в целом вентилятор от Нивы 214 на десятку встает «как родной». Закрепить вентилятор получится к штатным креплениям.

Подключение вентиляторов от Нивы:

    Параллельно — потребление тока будет

40А . Штатная проводка не выдержит, поэтому ее нужно переделывать.

  • Последовательное — штатная проводка подойдет, но эффективность работы ниже чем при параллельном подключении.

  • Стоит заметить, что даже при последовательном подключении эффективность работы выше штатного одиночного вентилятора десятки.

    Два универсальных вентилятора радиатора на ВАЗ 2110

    Кроме вентиляторов от Нивы 2123 можно найти универсальные вентиляторы разного диаметра. В этом примере используется вентилятор радиатора Лузар (Luzar), у которого потребление тока меньше чем у Нивовского.

    Было решено закрепить купленные вентиляторы на рамку от Нивы 2123, но крепления вентиляторов не подходили.
    Чтобы сделать крепления потребуется разобрать вентиляторы: откручиваем гаечку, но не забываем об обратной резьбе. Развальцовываем корпус с помощью зубила и молотка.

    Далее разбираем мотор и снимаем магниты, чтобы не повредить их сваркой. Так как магниты приклеены к корпусу, аккуратно сбиваем их отверткой и молотком, чтобы они не раскололись. При этом магниты надо пометить в какой последовательности они стояли.

    Остается у нас в руках цилиндр. Срезаем болгаркой старые крепления и изготавливаем новые крепления-уголки. Проследите, чтобы при установке собранного вентилятора лопасти не задевали о рамку. Привариваем уголки и собираем мотор в обратном порядке.

    Примеряем мотор на рамку, центрируем его. Размечаем отверстия в уголках, сверлим отверстия на 6мм. Прикручиваем моторы на рамку.
    Ставим лопасти. Ставим вентиляторы на машину.

    Подключение двух вентиляторов сделал следующим образом: один вентилятор подключен, как штатный, а второй с кнопки в салоне.
    Теперь при перегреве двигателя (если на улице 23-25С) один вентилятор включается на 1-2 минуты.

    А если включить на постоянную работу принудительно вентилятор номер два, тогда температура в пробке не поднимается за 84С.
    Проводка в норме и напряжение не просаживается.

    Кстати, крепления моторов можно не переделывать, а пойти от обратного и сделать под них рамку, кому что легче.

    Читайте также:  Установка датчика давления в приточной вентиляции

    Заключение

    У штатного вентилятора радиатора десятки всего одна скорость, но этот недостаток легко устраняется, если Вы установите два вентилятора радиатора вместо одного. Кроме этого, такая проблема, как «перегрев в пробке» Вам больше не грозит, потому что охлаждение радиатора значительно продуктивнее, чем раньше.

    Кстати, можно доработать пуск и штатного вентилятора радиатора, а если Вас беспокоят сильный шум и вибрации вентилятора, то это тоже легко устраняется своими руками.

    источник

    Электровентилятор охлаждения (2 вентилятора) Приора Halla с кожухом

    OEM номер: 21700-1305012-10 2170-1305012-10

    Диаметр крыльчатки, мм (1): 291

    Диаметр крыльчатки, мм (2): 261

    Где купить

    Применяемость для А/М

    Электровентиляторы охлаждения

    Фирменные наименования:
    LFc – Luzar Fan cooler (вентилятор без кожуха)
    LFK – Luzar Fan Kit (вентилятор в сборе с кожухом)

    Вентилятор системы охлаждения – это электродвигатель в сборе с крыльчаткой, который обеспечивает циркуляцию потока воздуха свозь радиатор охлаждения, что обеспечивает лучший отвод тепла от охлаждающей жидкости внутри радиатора. Является осевым (поток воздуха направляется вдоль оси двигателя).

    Часто используются также другие названия – электровентилятор, э/вентилятор, мотор охлаждения, мотор радиатора…

    Электровентиляторы охлаждения

    Фирменные наименования:
    LFc – Luzar Fan cooler (вентилятор без кожуха)
    LFK – Luzar Fan Kit (вентилятор в сборе с кожухом)

    Вентилятор системы охлаждения – это электродвигатель в сборе с крыльчаткой, который обеспечивает циркуляцию потока воздуха свозь радиатор охлаждения, что обеспечивает лучший отвод тепла от охлаждающей жидкости внутри радиатора. Является осевым (поток воздуха направляется вдоль оси двигателя).

    Часто используются также другие названия – электровентилятор, э/вентилятор, мотор охлаждения, мотор радиатора…

    LUZAR изготавливает широкую гамму электровентиляторов охлаждения для автомобилей российского и иностранного производства. Непрерывно разрабатываются новые модели вентиляторов для самых популярных автомобилей в России и странах СНГ.

    Конструкция вентиляторов охлаждения LUZAR

    Включает в себя два элемента – крыльчатку, обеспечивающую необходимую циркуляцию воздуха, и электромотор, который осуществляет вращение крыльчатки.

    Крыльчатка (рабочее колесо, крыло)

    Крыльчатка изготавливается из армированного полипропилена (гроднамида), который гарантирует прочность и, в то же время, некоторую эластичность лопастей.

    Крыльчатка вентилятора жестко зафиксирована на валу электродвигателя.

    Крыльчатка имеет лопасти (лопатки), специально спрофилированные для обеспечения наиболее эффективной подачи воздуха. Лопатки могут быть прямыми, параболическими (изогнутые) или эвольвентными (изогнутые несколько раз).

    Электродвигатель (мотор)

    Электродвигатель вентилятор охлаждения состоит из корпуса, вала с размещенным на нем ротором, статором из неподвижно закрепленных на корпусе постоянных магнитов, скользящих контактов (щеточного узла), коллектора, искрогасящих дросселей и двух подшипников на концах вала.

    Конструкция электродвигателя не предполагает ремонтопригодность. Электродвигатель имеет ресурс более 5 000 часов, что эквивалентно примерно 8 годам средней эксплуатации.

    Частый вопрос – назначение искрогасящих дросселей? Они нужны для того, чтобы «погасить» искру, возникающую в момент разрыва контакта щеток с коллекторовм из-за которой быстро изнашиваются (выгорают) щетки и коллектор.

    LUZAR: эффективные вентиляторы

    LUZAR уделяет огромное эффективности работы вентилятора. От правильной конфигурации лопастей во-многом зависит объем подачи воздуха. Вот почему так важно правильно подобрать профиль лопаток для конкретного электродвигателя, работающего с определенной скоростью.

    Создание профиля крыльчатки состоит из двух этапов – расчет и испытания. На расчетном этапе конструкторский отдел теоретически разрабатывает оптимальный профиль крыльчатки. Но этапе испытаний проводятся исследования опытных образцов крыльчаток в аэродинамической трубе. В результате кропотливой работы создается крыльчатка с наиболее оптимальной формой.

    LUZAR: современные и надежные вентиляторы

    На сегодняшний день электровентиляторы LUZAR являются одними из наиболее современных изделий на российском рынке. В частности, вентиляторы LUZAR для автомобилей Lada являются уникальными – комплекс технических решений, внедренных в данных изделиях, не встречается в изделиях-конкурентах. Фактически, вентиляторы LUZAR для автомобилей Lada созданы по аналогии с импортными вентиляторами.

    Производимые вентиляторы охлаждения полностью соответствуют (или превосходят) требованиям нормативам заводов-изготовителей:

    • аэродинамические свойства
    • электрические параметры

    Вся продукция сертифицирована по международной системе менеджмента качества ISO 9001 TUV и имеет сертификаты соответствия ГОСТ-Р.

    В случае поломки Вы легко сможете заменить купленный вентилятор через розничный магазин – просто отдайте его обратно, описав дефект и приложив гарантийный талон. Гарантийные обязательства на моторы охлаждения LUZAR – 2 года с даты покупки.

    LUZAR: упаковка, подтверждающая высокие стандарты качества

    Превосходные качественные характеристики вентиляторов LUZAR подтверждаются наличием удобной качественной упаковки, предохраняющей изделия от повреждения при движении от производства к потребителю.

    LUZAR: приятные покупки

    На нашем сайте легко подобрать вентилятор радиатора именно для Вашего автомобиля: достаточно указать категорию товара и марку-модель автомобиля. Чтобы купить выбранный вентилятор, зайдите на страницу товара и выберите в правом верхнем углу удобный для вас способ покупки.

    Цена вентиляторов охлаждения LUZAR выгодно отличается от оригинальных изделий, в то время как качество не уступает или превосходит качество устанавливаемых на заводе-производителе аналогов.

    Мы ответим на все Ваши вопросы о производстве, установке, использованию и местах продажи по бесплатному телефону 8-800-555-8965.

    источник