Меню Рубрики

Установка двойного выхлопа e60

BMW 5 series ///M535d › Бортжурнал › Выхлопная система 535d: Особенности

535d е60 получила свою известность благодаря началу использования в серийных автомобилях компанией BMW такой системы турбонаддува, как битурбо, представляющую собой две последовательно включаемых в работу турбин

BMW удалось снять с литра объема дизельного двигателя (все тот же зарекомендовавший себя M57) почти 100 л.с., а показатели крутящего момента оставили позади, даже темпераментную по сей день М5 е60 — достойный результат для 2004 года. И чтобы реализовать весь потенциал этого двигателя, так сказать, позволить ему дышать полной грудью (в рамках разумного конечно), необходимо было доработать многое: от тормозной системы для банальной возможности совладать с автомобилем, до систем управления двигателем для его правильной работы.

Согласно вышесказанному, мало кого сейчас удивишь информацией о количестве турбин у 535-ой, о размерах тормозных дисков, о производительности интеркулера и др. Но многим неизвестны доработки выхлопной системы. Этот момент я и решил освятить в данной записи.

Сразу оговорюсь, запись имеет информативный характер, поэтому каких-либо открытий и путей решения той или иной проблемы здесь не будет.

Как-то не так давно, было время, когда каждый автолюбитель хотел выделиться из потока наличием выхлопной трубы большого диаметра и издающегося из нее баса, ставящего на уши пару-тройку кварталов, так называемого прямотока. Мало кто в тот момент задумывался, что правильно спроектированный прямоточный глушитель имеет другое назначение нежели изменение звука, а именно, обеспечение более быстрого выхода отработавших газов, что в свою очередь повышает КПД двигателя, и как следствие — его мощности. Но автопроизводители не стремились создавать громкие на дорогах общего пользования автомобили. Так к какому же решению пришли инженеры BMW, решая проблему с сохранением мощности двигателя и не превращая его при этом в нарушителя тишины?

Вот задняя часть выпускной системы отработавших газов моего автомобиля — 535d

На одной из труб можно увидеть мембранный механизм, наподобие регулятора давления наддува. Именно эта труба и играет роль прямоточного глушителя, а другая — обычного «тихого» глушителя. Т.е. в тот или иной момент используется тот глушитель, который необходим под конкретный режим эксплуатации двигателя. Если двигатель эксплуатируется в «овощном» режиме используется обычный глушитель, если в «боевом» — прямоточный. Получается, инженеры в одном корпусе разместили сразу два, отличающихся конструктивно, глушителя. Гениально, не правда ли?

Немного теории как это все реализовано и как оно работает

На правой выхлопной трубе заднего глушителя установлен мембранный механизм (1). Через механизм регулировки положения он соединен с заслонкой глушителя. От электромагнитного переключающего клапана (2) к заслонке глушителя ведет вакуумный шланг (3). Клапан же в свою очередь соединен с вакуумной магистралью через вакуумный шланг (4).

Вот так вакуумное управление заслонкой глушителя изображено в ETK

Заслонка глушителя снижает уровень шума на холостом ходу и в диапазоне частоты вращения коленчатого вала, близком к холостому ходу. При низкой частоте вращения заслонка глушителя закрыта, что приводит к уменьшение до минимума поперечного сечения и тем самым уровня биения о стенки при меньшем потоке отработавших газов. При повышении частоты вращения она открывается, что обеспечивает большое поперечное сечение с низким противодавлением. DDE управляет электромагнитным переключающим клапаном. При разрежении заслонка глушителя открывается. Это происходит при определенной нагрузке и частоте вращения коленчатого вала.

Заслонка глушителя закрыта в следующих рабочих диапазонах (рис ниже):
— в нормальном режиме работы двигателя (режим А): при нагрузке до 50 %, на холостом ходу до 2200 об/мин;
— при регенерации сажевого фильтра (режим В): при нагрузке до 100 %, на холостом ходу примерно до 2800 об/мин

1 — Нагрузка;
2 — Заслонка глушителя закрыта;
3 — Заслонка глушителя открыта;
4 — Частота вращения

Заслонка глушителя удерживается пружиной в положении «закрыта». Таким образом, при выключенном двигателе заслонка всегда закрыта.

источник

BMW 5 series «M5 для бедных»530Xi* › Бортжурнал › Установка выхлопа от M5 + замена заднего бампера + Видео

Всем привет
Вот и началось плановое преображение в М5 стиль.
После выхлопа от М6 на моей семерке, меня крайне удручал стоковый звук на Е60
Та и пару мелких трубок слева не добавляли никакого оптимизма.

Задача была поставлена не из легких.
Сначала была задумка поставить выхлоп от Суперспринта. Но ждать его 3 недели было как-то не охота. А увидев качество сварных швов так вообще впал в уныние. Но и это не самая большая печаль.
Напрягало то что если бы мне не понравился звук — то ничего изменить не получилось бы уже.

Читайте также:  Установка прямотока на дэу нексия

Вторая задумка — была сварить кастом выхлоп. И вроде бы нашел толкового специалиста в этом деле. Но что-то меня останавливало.
И вот в один прекрасный день — всплыл комплект выхлопа от м5

Как его ставили и выравнивали — отдельная история. Я уже увидел почти окончательный вариант.

А на утро — я уже увидел вот такую картину

Скажу так, внешний вид — очешуительный 🙂 А звук…мм…короче звук просто обалденный. Доп резонатор делает свое дело…Как для трех литров — то это вообще оргазм.

Короче я доволен. Хейтеры идут лесом…
На последок видео звука с салона 🙂

BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 3.0 л., 258 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

BMW 5-Series, 2007

BMW 5-Series, 2006

BMW 5-Series, 2007

BMW 5-Series, 2004

Смотрите также

Комментарии 36

Дружище привет, проделываю сейчас тоже самое! Вопрос по правой стороне, резать багажник не буду естественно, вы трубу в левый глушитель вварили? Или врезались в трассу до глушителя? Если фото снизу (днища ) есть, скинь плиз

Слева все стало как по маслу. Справа — подрезали банку. Если ставить чтобы не резать выхлоп — нужно менять ту часть днища где запаска ( очень геморрно, но реально)

Подскажи подалуйста когда ставил выхлоп, какие проблемы возникли с правой стороной, со стороной где акум, там вроде места меньше, как обе банки поместились ?

Та не, это же на зимней резине и без кикдауна )

На летней, поди, М5 уделаешь)
Чип, кстати, не ставил еще?

Ахахах, разве что за рулем М5 никого не будет 🙂
Чип не ставил. Летом будем думать

Нет предела совершенству для Е60=))
Круто!

Всё таки поставил от эмки?! 🙂 По поводу качества сварных швов СС не согласен категорически. Выхлоп Суперспринт ни с чем не сравнится, это лучший выхлоп в мире. Если бы ты конечно натянул денег на СС и дождался его ты бы понял, что выхлоп от М серии это ни о чём. Полный выхлоп с пауком, резонаторами и банками стоит под 2000 евро и даже выше. Выхлоп от М5 это конечно хорошо, но прямоточного в нём нет ничего. В банках стоят перемычки и гасят звук. Вот мой пример установки банки Суперспринт на полный выхлоп с пауком без катализаторов. Когда поставил банку СС то этот звук в сочетании с полным прямым выхлопом от головки мотора ни с ем не сравнить. В посте ссылка на Владимира который отлично описал что такое выхлоп СС www.drive2.ru/l/7301227/

Отказ от СС не просто так произошел. Есть несколько причин.
1. Качество сварных швов (сцуко, у меня одноклассник в хламе лучше сварит), я не могу понять почему система стоимостью 1300 евро не может быть сварена аккуратно.
2. Требования к почти беззвучной работе на холостом ходу с плавным увеличением громкости на средних оборотах.
3. Отсутствие геммора в установке ( ну тут и с М пришлось поплясать)
4. Невозможность обмена в случае если звук говно
5. Одно из условий — каты не резать. И никаких прямотоков. Чтобы я мог заехать к себе в ЖК, не разбудив всех жильцов

Выхлопом своим я полностью доволен. А «сэкономленные» деньги уйдут в более правильное русло 🙂

Поставлю уже СС на следующую машину )

Не буду спорить. Скажу одно. Когда ты в живую сравнишь выхлоп СС с каким либо другим выхлопом, даже если СС будет стояить на моторе 3.0 литра я уже не говорю о 4.4. ты сам всё поймешь. НА холостом она кстати очень тиху бурлит. СС это не перделка как на вазы ставят. Единственный недостаток СС это пипец какая цена.

Согласен 🙂 Нужно приехать послушать как на трех литрах звучит. А то видео — не совсем передает

Отлично смотриться и звучит интересно.

Читайте также:  Установка кухонной мойки ukinox

Самое обидное что от этого она ни на шаг M5 не стала, но видон слегка интереснее.

Всм?Никого не собирался обидеть, но от обвеосов и насодок она M5 не станет)

источник

HelpAutoKiev › Блог › Раздвойка выхлопной системы BMW F30 Diesel

Заехала к нам на сервис дизельная BMW F30 на раздвойку выхлопной системы. Так же попутно была установлена прямоточная банка для дизельных автомобилей, которая позволила добиться не много баса от выхлопной системы. Чтоб выхлоп стал более громким и басистым необходимо удалить катализатор с сажевым фильтром. Дифузор в бампере не менялся, а были вырезаны арки под насадки в родном бампере.

Для записи к нам на сервис пишите в личку или звоните по тел: +38(099)-547-88-26, +38(098)-118-89-01

Комментарии 29

Ваши главные клиенты по удалению сажевого фильтра бляхи? Весь Киев засран дизелями.

Забыли уже когда бляха заезжала последний раз. У вас когда кат выйдет из строя, новый покупать будете или удалять?

По гарантии дилер поставит новую деталь.

Дилер в 90 процентах случаев говорит, что использовалось топливо не соответствующее качества. к сожалению в нашей стране практически все дилеры не дают гарантию на катализатор

Я в машине только бензин заливаю и омывайку. Всё остальное делает гарантия и каско. Задний бампер из-за царапины поменяли на новый. В другой машине поменяли весь кондиционер. Не знаю где берутся такие жуликоватые официалы.

Вам очень повезло! 😀 Если говорить про сузуки, точно знаю что аккумулятор не гарантийная запчасть. Ну в любом случае авто на гарантии и каско существенно облегчают жизнь автомобилистам

Кто бы че писал, получилось отлично👍

Выхлоп на дизеле это моветон. Одни в мире кто смог это каен 4.2 дизель. Пока сзади машины стоишь на что то похоже.

Чтоб выхлоп был громким- гороха есть надо больше. Зачем так тюнят машины — за 40 лет так и не понял

Владельцу пежо, владельца бмв сложно понять ☝🏻😀

Не аргумент. Вот у знакомого жена есть — агонь. И красивая очень и мужа любит. И готовит и т.д. А он все равно по бабам ходит. Это ошибка в ДНК индивида. Как и в случае громкого выхлопа.

Кстати, у сестры есть БМВ и личный водитель. Что-то не припомню даже намека на то, чтоб её машина нуждалась в более громком пердеже 🙂 проблем с самооценкой у нее нет. Наверное по этой причине стоковые решения полностью устраивают.

Как говорят: — «Человека из колхоза выгнали, а колхоз из человека — нет».

Мир Вам 🙂 бэхи хорошие. В стоковом варианте.

Владельцу пежо, владельца бмв сложно понять ☝🏻😀

А есть варианты, которые можете предложить на х6 ф16?

источник

BMW 5 series 520i Slave Edition › Бортжурнал › Раздвоенный выхлоп от F10 535i с двойными насадками

В продолжение м-обвеса, мне было необходимо раздвоить выхлопную систему, так как я поставил соответствующий диффузор на задний м-бампер. И вот я до него добрался. Процесс изготовления длился 6 часов, но это в комплексе с заменой длинного ящика на короткий, потом сборка индивидуальных насадок и т.д. Обратился я в компанию под названием «Системы выхлопа» (Дальневосточный пр., д.11) и не прогадал. Мастера подошли к вопросу серьёзно, вымеряя всё, с точностью до миллиметра, сразу было видно, что опыт имеется. К тому же в их компании уже не однократно раздваивали выхлоп на f10.

Для раздвоениия я закупил следующие детали:
51 47 7 234 948 — Ящик в багажном отделении с дном П
51 71 7 314 089 — Крышка П
51 48 7 207 270 — Теплоизоляция бампера П
51 48 7 193 500 — Теплоизоляция доп.глушителя за основн.П
18 20 7 578 229 — Кронштейн заднего глушителя Л Зд (1 шт)
18 20 7 578 230 — Кронштейн заднего глушителя П Зд (1 шт)
18 20 7 585 358 — Резиновое кольцо (в количестве 2-х экземпляров)
07 14 7 261 260 — Гайка — 1шт.
Болты М6 с гайками — 6 шт.
——————
Итого 12 254 р.

Так как ящик на 520 длинный, то пришлось его заменить на короткий от 535.

Теплоизоляция состоит из двух частей и выглядит так.

Читайте также:  Установка птф на фрилендер

Крышка, закрывающая дырку, где раньше стоял ящик, нужна ещё для того, чтобы к ней крепилась теплоизоляция.

По поводу крепежей был момент, для теплоизоляции не хватило одной спец. гайки. Так как я не купил заранее 07 14 7 261 260 — гайку, пришлось взять из внутренней обшивки багажника. По хорошему её лучше докупить.

Гайки для кронштейна подобрали в компании.

Ну и конечно же сами банки от 535i. Отдельное спасибо Олегу 001DRIVER за подгон.

Процесс замены ящика не снимал, но там был один момент. Сам ящик держался на клёпках, их пришлось высверливать. Дальше всё просто, ставится крышка, прикручивается болтами м6, маленький ящик ставится на место. После этого переходим к нижней части машины, где должна стоять банка. И крепим теплоизоляцию на родные места.

Потом отпиливаем родную банку слева и начинаем примерку новых.

Для правой стороны врезали трубу и сделали простой отвод до правой банки.

источник

Subaru Forester SJ 2.5i Spec-ⓉⒺⓍⒶⓈ 🔧📷✌ › Бортжурнал › Вопросы по подключению вакуумной заслонки и двойного выхлопа

Есть в наличии некий комплект деталек и скромное, но настойчивое желание сделать двухтрубный выхлоп вместо однотрубного, да не простой, а золотой настраиваемый по громкости. Из практических соображений, а не ради STI букв понтов.

Для тех, кто не в теме, вот что есть в хозяйстве:
— глушитель Nameless Performance, который зараза шикарно звучит в городе, но на дальние расстояния моя семья на больших оборотах его долго не выдержит. На оборотах выше 2500 об/мин есть от него некий гул выше среднего, причем полный ШВИ не спасает
— стоковый правый глушитель от SJ 2.5, который перед дальней поездкой установлен обратно на мой авто
— стоковая трасса от Forester SH 2.5 с раздвоением на 2 стоковых глушителя и соответственно к нему 2 глушителя
— вакуумные заслонки 63мм с закрытым состоянием и такая же с открытым состоянием
— комплект управления вакуумной заслонкой (блок питания с управлением с пульта, 2 вакуумных соленоида, силиконовые трубки для подключения)
— резиновые\силиконовые крепления для подвешивания глушителя
— разные прокладки для соединения глушителя к середине — есть от SH 2.5 и от SJ 2.5
— герметик для выхлопных систем

В идеале хотел отложить в сохран стоковую середину, а взамен «вкорячить» середину от SH с раздвоением.
Середину в передней части (та что к двигателю ближе) соответственно придется нарастить такого же (63мм) диаметра трубой.
На правой стороне хотел поставить глушитель Nameless Performance (чтобы его не переделывать), а на левой поставить левый стоковый глушитель от SH. К кузуву авто для левого глушителя придется делать крюк-подвес по примеру многих, кто уже делал себе двухтрубный выхлоп. Как бы тут ничего нового.

Вот тут для того, чтобы это выглядело нормально со стороны, хотелось убрать насадки и приварить 2 боченочка-насадки с красивым синим обжигом под титан (cм. на фото ниже). Не думаю, это проблема для сварщика, но возможно придется как-то «поиграться» чтобы они выступали одинаково. Боченки по размерам такие же как родная насадка-боченок глушителя Nameless Performance.

Идея поставить 2 разных глушителя имеет смысл, есть их «правильно» использовать.
А значит нужно ставить заслонку для переключения. От электронных меня отговорили. Поэтому лежат вакуумные заслонки. проблема в том, что они 63мм, и оказалось что у SH после раздвоения на два глушителя идет диаметр 45мм.
Ну это ладно, опытный сварщик, думаю, может сделать переходник с нужного диаметра на 63мм заслонки и обратно с другой стороны.

Теперь про выбор заслонки. Изначально досталась заслонка по умолчанию с закрытым состоянием. Таким образом при запуске двигателя работал бы, к примеру, стоковый левый глушитель, а правый громкий был бы отключен заслонкой, и при включении пультом заслонка бы открывалась и громкий глушитель радовал бы своим «бу-бу-бу».

Решив, что постоянно включать по городу, наверное не вариант, то разжился еще заслонкой по умолчанию с открытым положением — т.е., к примеру, при включении двигателя и по городу работают оба глушителя, а при необходимости ехать на дальняк, если сильно мешает, то можно пультом взять и отключить громкий глушитель.
В теории этот вариант выглядит более логичным.

источник