Меню Рубрики

Установка двойного выхлопа хонда аккорд 6

Honda Accord Сustom › Logbook › Выхлоп EuroR взамен овощного (часть 16)

После свапа мотора на двухвальный F20b, при разгоне на 5тыс. оборотах начал противно звенеть выхлоп. Вспоминая курсы газодинамики, я понимал что овощного выхлопа от f18b не хватает и мотор немного задушен. Да и одна труба не по-пацански выглядит) Предоплатил выхлоп еще в сентябре и ждал его приезда на распиле.

Хорошо, что есть вторая вместительная машина. В аккорде выхлоп даже разобранный увезти бы было очень проблематично. В общем привёз выхлоп в гараж и вечером пошёл вместе с Серёгой менять.

На всякий случай вот последовательность, вдруг кому-нибудь пригодится:

1) Откручиваем три гайки на соединении катализатор — приемная труба;
2) Скидываем выхлоп с подвесов (лучше крюки помазать литолом или солидолом — будут легко сниматься и одеваться);
3) Вытаскиваем выхлоп, заводим рогатину от EuroR;
4) Прикручиваем каталик EuroR к шатнам (каталик от овоща не подойдет т.к. он длиннее!)
5) Навешиваем выхлоп на подвесы;
6) Прикручиваем конечные резонаторы (банки)
7) Делаем два крепления под левую банку, примеряем, привариваем.

Делов-то на пару часов. Но как бы не так… Решил открутить каталик от штанов, но как всегда попалась прикипевшая гайка. Пришлось снимать вместе со штанами (приемной трубой) и отрезать гайку со вместе со шпилькой.

В общем час делов и мы вытащили овощной выхлоп. Если бы не было проблем с соединениями, сделали бы это за минут 20. Я только вылез из ямы, сделал пару фоток и тут как на зло выключили свет.

Остальные работы перенесли на следующий день.
Есть у меня товарищ — Роман. На буднях он артист-вокалист государственного ансамбля «КрасА», а на выходных он колупает своего корча)))

Серёга уехал по делам, и я позвал Ромаша на помощь. Собственно ассистент нужен чтобы с ямы все быстро навешать и попасть по шпилькам. Если есть доступ к подъемнику — можно всё сделать в одного.
Чтобы не парится выгибать крепления для левой банки, я варварски отпилил крюки с овощного выхлопа. Теперь главное всё правильно примерить. Тут нужен либо хороший глазомер, либо линейка.

Левую банку держат два крюка. Один ближе к бамперу, второй ближе к крылу. Чтобы было удобно варить — снимаем заднее левое колесо. Мне повезло — у меня за стенкой работает один из лучший сварщиков края. Самый пряморукий человек в плане металлообработки сварки и единственный трезвый сварщик на выходных в нашем городе))

Приварили крюки, накинули на резинки. Всё идеально встало на своё место, прям как с завода. Заодно решил примерить заднюю юбку Azzect. Выглядит конечно очень массивно — прям по наркоманский)

Лирическое отступление: в целом очень доволен. Звон пропал, двигатель на оборотах работает намного свободнее. Почему не тюнь выхлоп? Потому что автомат. Я не хочу как утырок ездить и пердеть мугеном или фуджиком. Будет МКПП — поменяю.
В общем еще небольшой бонус к внешнему виду) Теперь осталось забрать обвесы с покраса…

источник

Honda Accord HQteam › Бортжурнал › Тюнинг впускной и выпускной системы. Часть 2

Давненько я ничего не писал=) времени катастрофически не хватает. Все тюнячки которые прибыли из США в прошлом году были удачно установлены =) Устанавливал я их еще в прошлом году, но в целом так и не опробовал в деле=)Фотографии установки были утеряны=(

Читайте также:  Установка брызговиков лансер 9

Установка проходила в несколько этапов.

Первый этап:
установка дросселя Acura TL
установка термопрокладок на дроссель и на впускной коллектор

В установке этих деталей есть пару нюансов:
-при установке дросселя возникает отверстие под ним(снизу) кто то его заваривает,
а я не уродуя впускной коллектор выточил прокладку в 6 мм из акрилового стекла.

Чтоб выточить такую прокладку, по феншую, вам понадобится начертить в автокаде(или корале) прокладку от старого дросселя но с диаметром отверстия под новую заслонку. Относим в рекламное агенство 10 грн и все готово=) фотографии к сожалению не сохранились есть только установленное чудо биоинженерной мысли=)

-Теперь нужно убрать обогрев с дросселя. Для этого мы соединяем два патрубка (ранее присоединенные к старому дросселю) между собой штуцером.

-Также нужно было убрать обогрев коллектора, но это сложная операция с подпиливанием и завариванием самого коллектора…а делать я такие жуткие вещи не хочу=) быть может в будущем=) но это нужный шаг, и я его не сделал. У пендосов есть готовые решения, стоят около 200 уе.

-Установка прокладки под коллектор — это ГЕМОР! но это нужно пережить…
все спросят почему же все таки я оставил родной коллектор а не РБц? да просто почитав американские сайты и форумы про акуру тсх, и замеры всех коллекторов понял что стоковый мне больше подходит, у него момента больше, а на всех коротких коллекторах весь кайф на верхах от 7000к и выше =) и когда ты крутишь 8200 это нужно =)
в общем, это мои мысли по этому поводу=) может быть я не прав.
снял весь коллектор, помыл, поставил прокладку, поставил все на место

Второй этап:
-установка впуска AEM (ACURA TSX)

Тут все ясно =) был заказан не тот впуск( на американский аккорд) пришлось искать варианты…
вот он правильный впуск

нет провала на высоких оборотах…и ЗВУУУК «как у корча» (привет Макс=D)

Третий этап:
-Установка выпускного коллектора
Это самый лучший улучшайзинг! который, как мне кажется, дает наибольший вес.
я его не обмотал=( кто то говорит надо было обмотать, кто то вообще против обматывания.

Кастомная выхлопная система была заменена на стоковую

Но испытать его как следует у меня не вышло=( ( сломался генератор и пришла зима=(машинка спала в гараже…

И вот совсем недавно я все починил=)в генераторе сгорел диодный мост, а заодно поменяли подшипники=)
В общем, я снова в строю=)

источник

Honda Accord 6MT Almost JDM › Бортжурнал › Установка «паука» и прощай катализатор! 🙂

Ну вот теперь мой аккорд выдыхает полной грудью так сказать! 🙂
На него была установлена реплика выпускного коллектора 4-2-1 и тест-пайпы Тода.

Почему реплика? Все просто, потому что:
— оригинал стоит 45-50 штук, а реплика мне обошлась в три раза дешевле (а лишних денег нет) ;
— качество изготовления на высоком уровне;
— только хорошие отзывы от всех кто её себе уже поставил и проездил не одну тысячу километров.

Вот пару фотографий для сравнения оригинала (слева) и реплики (справа)

Все установили, кроме обманки на второй датчик…в комплекте её не было, надо бы купить и поставить. Но как ни странно чек выскочил только на третий день! Так что пока с ним катаюсь 🙂

Фотка установленного коллектора и пайпы (фотографировал с телефона)

После установки, аккорд явно лучше поехал, особенно это чувствуется на третьей передаче и дальше! Ну и звук выхлопа изменился в лучшую сторону, так как катализатора теперь нет фуджисубу звучит еще приятнее и спортивнее! Мне очень нравится! 🙂 ) )

Читайте также:  Установка акустики ниссан ноут

В планах еще замена впускного коллектора (+18-20 л\с)…но это уже немного другая история…

Honda Accord 2007, двигатель бензиновый 2.4 л., 200 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Honda Accord, 2005

Honda Accord, 2007

Honda Accord, 2006

Honda Accord, 2007

Смотрите также

Комментарии 167

Как связаться с этим гаричом?

Коллектор отличный! С наступившим!

Доброго времени суток. Не подскажешь, случаем, размеры паука 4-2-1 (диаметр туб) ?

и сколько прирост лошадок от этой прелести?

Вот еще подсказал бы где взял выпускной коллектор? С холодным впуском звук мотора не поменялся?

Я давно его уже брал) Там уже нет… Конечно поменялся

Смотрится круто ))))) прям таки леворукий Евро Р получается )))) ну судя по репликам выше по поводу впуска и выпуска а так-же шалостей с Хондатой!))) респект тебе ! я думаю результат не разочарует!

Спасибо спасибо))
Ну с хондатой пока не скоро))) А рбс+дроссель+чип более реально)))

отлично смотрится ! прекрасный Аккорд!

Все супер) мне твой баян очень нравиться без колхоза и только грамотный подход))) послушал выхлоп в живую теперь сам такой хочу) про колектор могу сказать что не важно какой он, тода или не оригинал, главное что бы метал был хороший, и сварен был хорошо)))

Спасибо) Коллектор отрабатывает на сто процентов)

мне интерестно другое, проходит ли машина Т.О. у вас так? или возвращаеш катализатор перед осмотром?

Проходит) Хотя могут и докопаться)

ice, это правильный девайс 🙂

ощутимая разница?
выкладывай видос со звуком!)

Видео не передает всю красоту звука)
Разница есть не прям пипец какая)

установка выпуска+ впуск нулевик дает хорошие результаты на верхах)сам уже катаюсь полгода как чувствуется))расход упал на максимальных скоростях-машинка дышит легче!и максималка увеличилась на 15-20 км от стока)))приятнобыло по максималке порвать вольц 2 литра дизель и мерин который пер неплохо конечно на максималке со мной но после 220 уже не ехал))мой до 241 разогнался и уходить стал потихоньку вперед))
сам поставить хочу впускной коллектор)сезон закончился этот наверное уже в след году поставлю)ожидаю от впускного коллектора прибавку на низах чтоне хватает как раз боянке)ну и на автомате с колес порядка 205 кобыл

источник

Honda Accord JDM Снежок › Бортжурнал › Установка пламегасителя

Все здрасти, как давно выбил каталик, трубу ставить не стал вместо негоа поставил обратно пустую бочку от каталика, ездил так года 3, и вот звон в выхлопе надоел, нашел на просторах драйва, что люди ставят пламегасители российского производства CBD Stal и все гуд.
Полез на емекс, вбил артикул, заказал, цена всего 780р

Поехал к знакомому, сняли старую бочку от каталика, срезали с нее фланцы, приварили к пламику и поставили на место.

Как итог звук выхлопа стал более басистым (банка Modulo) и самое главное исчез мерзкий звон из выхлопа

Honda Accord 2001, двигатель бензиновый 2.3 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Honda Accord, 1999

Honda Stepwgn, 2002

Honda Stream, 2001

Honda Stepwgn, 2015

Смотрите также

Комментарии 13

Хорошо всё сделали, молодцы) А я просто трубу из нержавейки на 50мм вбил лет много назад и пох, до сих пор езжу))))) Женька, сколько по работе вышло?

Читайте также:  Установки для генерации электроэнергии

Юра спасибо👍по работе ни сколько, знакомый варил))

Чётка, хорошо иметь таких знакомых))

www.drive2.ru/o/b/1821655/
«Причем louvered style рекомендуют ставить кто как считает нужным — у одного производителя жабрами на встречу потоку, у другого — наоборот. Почему? Да потому что без разницы. Эта дрянь не работает! Жабры не дают ничего, кроме совершенно непредсказуемой турбулентности. Причем негативное влияние на столько сильное, что пропускная способность таких гласпаков зачастую ниже, чем многих штатных глушителей или выхлопа целиком. Ниже данные продувки на стенде — разница в 2 раза!»

«— Никогда не ставьте на место катализаторов, резонаторов или глушителей «стронгеры» и любую похожую продукцию с жабрами, зубцами, шнеками и прочей ерундой внутри. Исключение — только глушители с так называемыми мультифлейтами, когда внутри несколько перфорированных труб.»

Да читал я, как то не зацепило

данные продувки на стенде — разница в 2 раза

Пусть будет так, разницы не заметил, звон пропал и отлично, все равно в планах вупуск менять

данные продувки на стенде — разница в 2 раза

То есть жабры не канают, а «пламегасители» которые с перфорированной трубой само то?

www.drive2.ru/o/b/1821655/
«Причем louvered style рекомендуют ставить кто как считает нужным — у одного производителя жабрами на встречу потоку, у другого — наоборот. Почему? Да потому что без разницы. Эта дрянь не работает! Жабры не дают ничего, кроме совершенно непредсказуемой турбулентности. Причем негативное влияние на столько сильное, что пропускная способность таких гласпаков зачастую ниже, чем многих штатных глушителей или выхлопа целиком. Ниже данные продувки на стенде — разница в 2 раза!»

«— Никогда не ставьте на место катализаторов, резонаторов или глушителей «стронгеры» и любую похожую продукцию с жабрами, зубцами, шнеками и прочей ерундой внутри. Исключение — только глушители с так называемыми мультифлейтами, когда внутри несколько перфорированных труб.»

Мне кажется тут просто непонимание, откуда «стронгеры» эти взялись. Автор статьи пытался сдвинуть их появление китайцам.

С другой стороны, в статье много воды и доводов, скажем так, неподтвержденных. Я про появление, не про продувку.

В наших реалиях — мы удаляем каталик. Имеем тонкостенную бочку, с расширением. Расширение создает ослабление потока и резонанс в определенной области частот — мы слышим это как звон тонких стенок.

Проблема-то в другом — каталик сбивал температуру, ослабляя поток. Если кто-то пробовал потрогать выхлоп после удаления каталика. Удаление бочки и замена на простую трубу — не изменяет поток. Температура не сбивается. Банкам на выхлопе становится хуже- в частности может выдувать набивку. А не сниженная температура приводила к ускорению износа металла.

Таким образом — стронгер — выход. Лучший ли — сомневаюсь. Лучшим выходом будет труба с отверстиями в трубе, и с набивкой. Некий компромисс… и поток не так занижает, и эффект дает.

Ну и про подпор тоже странно. Полное его отсутствие — да, дает наибольшую отдачу. Ибо сопротивление это для выхлопных газов. Но для гражданской езды такой выхлоп — слишком жесткий. И проблема не только в громкости, мотор теряет, тн эластичность, которая дает определенный комфорт.

Вообщем, статья очень интересная, но тема не раскрыта, на мой взгляд.

Специалистом по потокам и трубам не являюсь, просто есть определенный опыт, полученный на своей машине.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector