Меню Рубрики

Установка двойного выхлопа на классику

Лада 2107 пневмобаклажан › Бортжурнал › Двойной выхлоп. День второй

Итак, продолжаем нашу эпопею с двойным выхлопом. После того как всё заготовили, начался самый главный процесс — выхлопная система. Для этого нужен старый выхлоп и плюс тот который стоит на машине, ну или просто куски трубы.

Первым делом я хотел максимально поднять весь выхлоп, чтобы его не оторвать и вообще им не цеплять, надоело, правда. Поэтому начали варить с самого начала, от штанов.

Режем трубу по кусочкам, и начинаем прикладывать, смотреть, так или не так, если нравится — прихватываем и идем дальше, опять так же, прикладываем, смотрим, прихватываем, вот что у нас получается

Затем все это обвариваем и продолжаем эти действия дальше…ломал голову как же сделать выхлоп в то же время таким мясистым и не сильно громким, пришла в голову идея оставить во всей выхлопной системе только один резонатор, который стоит перед гибом над мостом, попробовали и нам понравилось, в итоге, следующий идет резонатор и он идеально встает на свое место и получается так что он стоит перед мостом и к нему уже крепится гиб, который идет над мостом. Выглядит это все вот так

Дальше мы одеваем уже сделанную часть выхлопа, все прикручиваем, крепим и от него пляшем дальше, а дальше у нас идет гиб над мостом, идеально туда встает стандартный гиб, отрезаем его от последней банки и теперь нам будут нужны старые штаны от выхлопной системы, их тоже обрезаем, чтобы у нас остался только «двойник» и привариваем его к этому гибу, далее режем остатки труб от штанов, чтобы у нас получился поворот влево и право на насадки, выглядит это вот так

Ну а теперь самое сложное, ставим сначала одну насадку, как она должна стоять, все примеряем, смотрим еще 10 раз, так или не так, если что, крутим вертим чтобы было все красиво и аккуратно, затем прихватываем все эти кусочки и делаем те же действия, но только со второй насадкой, выглядит это вот так

Потом привариваем к днищу два ушка для крепления выхлопа сзади и затягиваем червячными хомутами, получается очень крепко и максимально близко к кузову. На фотографии правда все на проволке :)) просто под рукой не было хомутов.

Ну и последние действия это отрезать ушки на бампере, за которые цепляется буксировочный трос и перевариваем их просто горизонтально, либо вообще не привариваем, кто как хочет :))

В итоге у нас получается вот такая вот красота!

Отдельное спасибо хочу сказать парням из Гараж 24, проделали огромную работу, получилось все очень круто!

источник

Доработка выхлопа на Ладе 2107 двойной глушитель NEX фото и видео!

Здесь мы говорим о разводке труб на две стороны, согласно двойным банкам NEX.

В общем рассчитывал на некие сложности при установке данного девайса, однако все прошло более-менее нормально. Исключением можно считать только отсутствие дополнительного крепления под вторую банку, а также прямой низ задней юбки. Но дело то поправимое — крепление можно придумать совместно со сварным, а вот сделать аналогичную правой арочку это только к кузовным мастерам. Самому можно напортачить и иметь постоянные проблемы с появляющейся ржавчиной и т.д.
Для установки трубы приобрел два новых хомута за 30 руб. новую резинку, которая держит банку подарил товарищ. 2 ключа на 13″, 2 самореза (временное решение — очень хотелось уже сегодня опробовать NEXa)
По этому прошу сильно не ругаться, а просто посмотреть что из этого вышло.
Кстати, с родным резонатором, звук очень благородный, урчащий двойной выхлоп. не рычит и не режет слух. что еще радует не напрягает в дороге. в общем смотрите. пишите.
сорри за неудачные фото — торопился.

Читайте также:  Установка глушителя на оке

З.Ы. для интересующихся: не рычит, сигналки у машин на парковках не срабатывают, не до конца доделал, по этому такой, ночью не мешаю спящим.

Итак, что было приобретено: штаны (нов), средняя часть с одним резонаторм (нов), пару-тройку креплений для глушителя, комплект подвесных креплений для глушителя (классические). Разводить решил сразу со штанов.

Для этого они (штаны) были нещадно распилены в месте соединения в оду общую трубу (V-образный соединитель). От вторых штанов, нам понадобилась лишь часть после V-образного соединителя и часть до изгиба в колено. Эти части нам пригодились при наращивании и выпрямлении самих разводных труб. Средняя часть левого глушителя подверглась так же изменениям — в месте загиба через мост, необходимо было сделать зеркальный загиб (в отличие от правой трубы), в итоге ее порезали и соединили под нужным нам углом

. Выход в первой банке заглушили, а во второй сделали прямым. На рисунке отрезанная часть отсутствует.

Банку подвесили на классические крепления.

Установленные двойные трубы NEX требовали небольших кузовных работ. Итак, был приобретен задний фартук на ваз 2105-07, с него, как с донора, был вырезан небольшой фрагмент нижней части юбки под вывод трубы. Аналогично был вырезан такой же фрагмент на фартуке машины с левой стороны. Затем вырезанную часть от нового фартука приварили на место вывода левой банки, прошли грунтом, антигравием, зашлифовали и покрасили

. Далее на шов в дуге была прикреплена резинка по размеру (часть от уплотнителя двери или багажника — все равно)

Добавлено пару нормальных креплений для банки

Да и в самих банках были просверлены небольшие (сверло на 2″) отверстия, для слива воды. Говорят, что с таким дренажем отработают дольше.

Вот в принципе и все.
Много сварки, много резки и нервов. Делал всю эту работу Марат, ему спасибо!
Заводим и видим, что трубы выпускают газы ПОПЕРЕМЕННО! Такой эффект нам был необходим. То есть каждая труба работает только на 2 горшка. Звук вообще полный Original, как мотоцикл «Днепр», но шикарно. Очень понравилось.
Кому нравится тыкаем пальчик!

источник

Двойной выхлоп на ВАЗ своими руками

При усовершенствовании автомобиля люди прибегают к различным способам, которые позволяют выделить их транспортное средство среди остальных моделей. Самым быстрым и относительно дешёвым является установка двойного выхлопа. Установка более совершенной выхлопной системы, кроме внешнего вида, может придать и большей мощности за счёт более лёгкого выхлопа. Иногда автомобили нуждаются в установке двойного выхлопа при увеличении объёма и мощности двигателя, это позволит получить максимальную производительность, на которую способен автомобиль. Такой тюнинг можно осуществить и самостоятельно. При изготовлении двойного выхлопа на автомобили ВАЗ не понадобятся большие денежные вливания, а при наличии собственного инструмента и вовсе необходимо приобрести только расходные материалы.

Виды глушителей для создания двойного выхлопа

При изготовлении двойного выхлопа для автомобилей ВАЗ важен правильный выбор глушителей. Так, выделяют типы глушителей для выхлопных систем:

  1. Резонаторные глушители, как правило, изготовлены из качественной перфорированной трубы с окружающей её камерой. Именно окружающая камера и обеспечивает глушение шумов, которые имеют определённую частоту. Иногда может быть установлено несколько резонаторов.
  2. Глушитель типа «стандарт» представлен системой перегородок, которые напоминают по своему строению лабиринт. Перегородки позволяют охладить выхлопной газ, также при прохождении подобной системы звук значительно притихает. Они могут быть оборудованы перфорированными трубами.
  3. Третьим типом являются прямоточные системы. Они также имеют систему по снижению шума, но она представлена специальными фильтрами и волокнами, которые установлены в середине самой трубы. Именно поэтому срок службы такого глушителя ограничивается сроком пригодности волокон внутри прямоточного глушителя.

Особенностью выхлопной трубы данного типа является то, что она способна достаточно слабо гасить выхлопные звуки двигателя.

Советы по правильному выбору глушителя для тюнинга

  1. Основное внимание должно обращаться на вес глушителя и качество металла, из которого он изготовлен. Чем больший показатель веса глушителя, тем лучше.
  2. Просмотрите качество сварочных швов: они должны быть ровными и не совсем тонкими.
  3. Также нужно посмотреть на прокрашенные участки глушителя. При выявлении даже самого небольшого участка откалывания краски его брать не нужно: это первый показатель, что глушитель уже подвержен коррозийным процессам и долго вам не прослужит. Большинство предлагаемых вариантов сейчас изготовлено из сплавов или нержавеющей стали.
  4. Обратите внимание на длину нового глушителя, места крепления к кузову.
Читайте также:  Установка программ в linux lubuntu

Для автомобиля ВАЗ стоит выбрать такой глушитель, который полностью вас устраивает по конструкции и уровню поглощения шумов, ведь именно он сможет обеспечить комфортное передвижение на автомобиле.

Установка готового двойного выхлопа на ВАЗ

Наиболее простым вариантом для замены старого глушителя на двойной выхлоп является приобретение в магазине автозапчастей уже готовой конструкции двойного выхлопа. Выхлопные системы идентичны для таких автомобилей, как ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114, подобная ситуация отмечается и для моделей 2109 и 2108. Взаимозаменяемость деталей в разных моделях позволяет подобрать оптимальную конструкцию двойного выхлопа.

При самостоятельной установке вам потребуется небольшой набор инструментов: комплект ключей и отвёртка. Для крепления также понадобятся хомуты и кронштейны крепления.

Этапы установки двойного выхлопа

  1. Прежде всего необходимо демонтировать старый глушитель.
  2. После следует провести подвешивание правой части нового глушителя на правую часть авто (помещённого предварительно на подъёмник), при этом использовать имеющиеся подушки. При этом левую часть крепить не следует, нужно лишь соединить глушитель с резонатором, используя хомут и уплотнители.
  3. Далее необходимо провести соединение левой части глушителя с основной частью через патрубки. При этом нужно учитывать расположение прутка крепления, также необходимо рассчитать место, где будут размещены держатели в виде скоб.
  4. Необходимо с помощью дрели проделать два отверстия диаметром в 1,5 мм в лонжероне. Эти отверстия смогут крепить держатель, который привинчивается саморезами.
  5. Проделанные операции позволяют перейти к креплению основной левой части. Крепление осуществляется за счёт введения подушки глушителя непосредственно в скобообразный держатель, в подушку также вводится и пруток отвода.
  6. Противоположная сторона глушителя крепится с использованием хомутов с уплотнительными кольцами. Это крепление не должно быть слишком тугим.
  7. Все проделанные работы позволяют перейти к процессу регулировки и установления симметрии между двумя насадками выхлопных труб. Первоначально слабое затягивание соединений позволит провести доводку установки.

Изготовление двойного выхлопа своими руками

При наличии у вас времени, материалов и необходимых технических средств изготовить двойной выхлоп для автомобиля ВАЗ можно самостоятельно. Основные детали выхлопной системы вам придётся всё-таки приобрести. Однако при изготовлении выхлопной системы вы сможете значительно сэкономить хотя бы и на приобретении деталей.

Опытные автомобилисты уже давно вывели два основных варианта изготовления двойного выхлопа для ВАЗов.

  1. Первый вариант предусматривает изготовление выхлопа с различными угловыми показателями обеих выхлопных труб. При этом варианте вторая труба просто вваривается сбоку в трубу, которая идёт от коллектора. При работе автомобиля на холостом ходу выход выхлопных газов из труб практически равномерен, но при больших оборотах двигателя большая часть выхлопа выходит из прямой трубы, что идёт от коллектора.
Читайте также:  Установки для производства полистирол

2. Иной вариант изготовления выхлопной системы обеспечит одинаковое количество выхлопных газов с обеих труб. При этом нужно к трубе, которая идёт от коллектора, под ровными углами приварить две трубы с одинаковыми показателями углов и поворотов. Это сможет придать конструкции более эстетичный вид.

После выбора схемы строения выхлопной системы вам необходимо перейти к следующему этапу установки собственной конструкции двойного выхлопа. При установке самостоятельно изготовленной конструкции могут возникать проблемы с отклонениями труб от расположения старых держателей. Но и это не является большой проблемой, поскольку их можно изготовить и установить самостоятельно.

Помните, что перед установкой выхлопа собственного производства его необходимо обернуть асбестовым шнуром, который обеспечит теплоизоляцию. Она крайне необходима для того, чтобы избежать возгорания, поскольку в опасной близости расположена топливная система.

Что касается процесса установки, то он идентичен с тем, который был указан выше.

Чтобы более подробно ознакомиться со всеми нюансами изготовления и установки двойного выхлопа на автомобили ВАЗ, предлагаем вашему вниманию видео с более подробным описанием.

источник

Установка двойного выхлопа на классику

Много кто просили рассказать про раздвоенный выхлоп на классику

1.чтобы он был не громкий
2.чтобы был съемный

Покупаем фланцы под сварку от ПП и хомут с яблоком (железное кольцо такое внутри хомута) и ввариваем их в то место где стыкуется труба на штанах, с такой доработкой мы упрощаем снятие и установку самого выхлопа и улучшаем герметичность, оттуда теперь не будет сечь вообще, плюс выхлоп станет еще немного тише.

Примеряем насадки под бампером, отмечаем где будем резать фартук. Обычно это прям под выемками в бампере по краям, там где крюки для буксировки. В том месте лучше всего смотрится.

Затем снимаем задний бампер, отрезаем оттуда 2 ушка куда цепляется трос буксировки, его потом переварите по месту, проще всего горизонтально приварить, чтобы не мешался трубам.

Далее снимаем выхлоп, можете снять только заднюю часть после гиба, где мост, можете переварить весь выхлоп чтобы он был выше.

Берем коронку по железу и режем фартук с двух сторон под наш выхлоп.

Берем старые карбюраторные штаны, обрезаем их с обеих сторон, потом отрезаем гусак от старого глушителя и сделав прорезь в штанах ставим на хомут, либо так же привариваем фланцы, как делали на штанах.

Далее было самое сложное, это подгон и разветвление труб в разные стороны, аккуратно прихватывая все тщательно проверяйте чтоб было все ровно! т.е. прихватили кусочек, полезли одели, посмотрели все ли так, все ли ровно, если так, обвариваем и прихвтываем следующий кусочек и так кусок за куском варим весь выхлоп.

— для того чтоб выхлоп был тихий я вварил в каждое разветвление по резонатору, обычный классический резонатор! Опять же важно все точно и ровно вымерить после чего приварить!

Ну и крепление. изготавливаем «ушки», привариваем их к днищу и притягиваем выхлоп железными хомутами (на фото слева, справа тестовая проволка:) ), вибраций никаких нет!

Кому что непонятно спрашивайте! Главное варить полуавтоматом, я варил электродами и со временем появилось много щелей, пришлось снимать и обваривать полуавтоматом!
Ну и хорошо и удобно если рядом будет друг который поможет, в этих вымерениях он необходим

источник