Меню Рубрики

Установка двойных амортизатор на хантер

Установка двойных амортизаторов redBTR на УАЗ Хантер

После того как на УАЗ Хантер Путешественника была установлена подвеска компании redBTR много чего хорошего произошло: во первых был пройден успешный тест по дорогам Краснодарского края, во вторых с маниакальным упорством были предприняты выезды на соревновательные мероприятия: ДР УАЗбуки, два этапа Off-Road Racing Cup 2018 и OFF-Road TRIAL «Закрытие сезона 2018»

В результате жестоких испытаний чисто дорожной подвески выяснилось (ну надо же!) что при прыжках её иногда пробивает!

Понятное дело, что использование профессиональной раллийной подвески, за много-много денег спасет эту ситуацию. Но как говорил один российский политик: Денег нет, но вы держитесь! Вот мы и держимся. в смысле ищем альтернативные пути.
И такой путь есть, он многим известен — это установка второго амортизатора.

Вот, к примеру, двойные амортизаторы установленные на переднем мосту раллийного автомобиля УАЗ Патриот многократного чемпиона России по автокроссу Беньямина Джепаева

Так, что путь понятен, осталось только реализовать.

К сожалению все варианты с использованием амортизаторов с выносным бачком очень дороги, особенно учитывая любительский характер нашего участия в соревнованиях. Поэтому решили не «искать новых трудностей», а поставить уже хорошо себя зарекомендовавшие амортизаторы redBTR

Для Хантера используются амортизаторы с креплением ухо-ухо, подвеска лифтованная, поэтому длина +50мм. Таким параметрам соответствуют амортизаторы с артикулом 531312

Амортизаторы поставляются в индивидуальной упаковке: каждый запакован в полиэтилен и уложен в картонную коробку. Здесь же есть установочный крепеж и паспорт-инструкция.

Поскольку амортизатор с газовым подпором, то он дополнительно зафиксирован в сжатом состоянии пластиковой лентой.

Перед установкой их рекомендуется несколько раз прокачать.

Но амортизаторы это только полдела. Ведь штатных мест крепления для второго амортизатора на УАЗах не предусмотрено (что в общем то зря) Так, что надо каким то образом соорудить это крепление.
Пошли таким путем: со старой УАЗовской рамы (которая как нельзя кстати была в загашнике) срезали крепления амортизаторов и приварили к раме.

Нижнее крепление выполнили аналогично штатному.

Вполне себе годная конструкция получилась.

Сделали тестовый выезд по местным буеракам.
Главный тест-водитель по результатам заездов подвел итог: пробивать перестало.

Нет предела совершенству

Казалось бы вот оно счастье — выигрывай все спринт-трофи. Однако ж: голова рукам покоя не дает.
При дальнейшем копании стало понятно, что амортизатор +50мм в данном месте будет работать неправильно.
Ведь там где прикрепляется второй амортизатор рама идет вниз, тем самым уменьшая расстояние для эффективной работы амортизатора. Правда и амплитуда его хода так же уменьшается вследствие треугольной конструкции подвески.

Но всё тщательно замерив решили не рисковать и поставили вторые амортизаторы обычной длины.

А еще была подсмотрена конструкция на раллийном УАЗ Хантер Михаила Алтухова и Бориса Боровкова, который выступал в Российской части ралли-рейда Шелковый Путь 2018.
На нём амортизаторы расположены по обоим сторонам моста и крепятся как можно ближе к нему, что наверное более правильно.

Но это будет следующий этап (уж больно много переделок). Пока остановимся на том что есть.
Тем более, что по результатам прошедших экспедиций и соревнований подвеска redBTR нравится все больше и больше.

Для справки:

Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2902712.
Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке в 514 кг. 260 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5, рабочих 7. Стандартный шаг. Жесткость 37 Н/мм

Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии — 435 мм, при нагрузке в 505 кг. 305 мм, диаметра прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10.5, рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н/мм

На УАЗ Хантер, без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.

Характеристики амортизаторов redBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., ход 225 мм.
Усилие сжатия/отбоя 1000/2000

источник

Formula4x4 › Блог › Амортизаторы для УАЗ Хантер (часть2).

Во второй части нашего обзора мы рассмотрим три варианта подвески для стандартного УАЗ Хантер с участием амортизаторов от компании «Плаза» — линейки «Стандарт», Sport и Extreme.
Спустя месяц ожидания первого тестового комплекта амортизаторов для нашего Хантера. к нам приехал комплект амортизаторов из серии «Стандарт». Наш автомобиль был недавно из салона, и логично было начать тестовые испытания как раз со стандартного решения подвески.

Установка амортизаторов.
Компания «Плаза» один из немногих производителей, кто кладет в коробку со своей продукцией инструкцию с рекомендацией по установке. Но, как показывает статистика по рекламациям, инструкцию никто не читает. Русский мужик читает инструкцию лишь когда новая вещь уже скоропостижно сломалась. И хотя процентное соотношение думающих мужиков в нашей стране пока еще высоко, в гаражных сервисах они встречаются не часто…
В подавляющем большинстве случаев, машины обслуживаются на подъемниках, и мало кто помнит о том, что окончательная протяжка болтов крепления амортизаторов должна осуществляться под нагрузкой. Протягивать болты необходимо на полностью нагруженной подвеске (под собственным весом автомобиля). Какие последствия следуют за неправильной установкой и протяжкой? Амортизатор встает криво и испытывает большие боковые нагрузки, вследствие чего идет интенсивный и неравномерный износ поршня. Раньше времени появляются люфты во втулках крепления амортизатора. Можно ли определить установочный «косяк» визуально? Да, нужно обратить внимание на повреждения лакокрасочного покрытия на поверхности трубы амортизатора. «Лысины» оставляет пластиковый пыльник штока (если, конечно, пыльник не был поврежден и изменил свою форму).
Вспомним и ошибку тех, кто пытается самостоятельно поменять амортизатор вне сервиса и на нагруженной подвеске. Газонаполненные амортизаторы обладают серьезной выталкивающей силой, и установка на стоящем автомобиле становится затруднительной. Амортизатор постоянно пытается вытянуться больше, чем нужно. Пока шток амортизатора вылезает, нужно успеть вставить внешнюю резиновую втулку, которая, естественно, сразу влезать желанием не горит. Народный спрей-смазка на все случаи жизни типа WD-40 – не приемлем! WD-шка «разъедает» резиновую втулку за неделю! Чтобы втулка легче залезла в ухо амортизатора, желательно использовать старый дедовский способ — мыло, ну или новомодный силиконовый спрей.
В общем, амортизаторы устанавливаем на вывешенном мосту, окончательную затяжку делаем под нагрузкой!

Читайте также:  Установка видеорегистратора опель инсигния

Тестовые ходовые испытания амортизаторов Плаза серии «Стандарт».

Асфальт и стандартные колеса.
Итак, амортизаторы установлены, можно двигаться в путь! Первый тестовый километр был пройден на минимальной скорости (накатом) по дороге без асфальтового покрытия. И его достаточно, чтобы понять, какие серьезные изменения появились в характере работы подвески. Ушли мелкие боковые раскачки, рулевое управление на неровностях стало собранным. Выезд на асфальт, резкий старт с пробуксовкой задних колес, УАЗ стреляет без проволочек и просадки задка. Удивила плавность хода, то, как подвеска без проблем теперь глотала стыки асфальта и легкость, с которой УАЗ перемахнул через своего первого на новых амортизаторах «лежачего полицейского». Там где мы на заводских в повороте с трудом укладывались в линию разметки при скорости чуть быстрее черепахи, на «Плазе» прошмыгнули в разы быстрей. При этом ни сильных кренов, ни судорожной работы рулем не возникло. Напоследок, мы решили проверить возможности измененной подвески при экстренном торможении. 80 км\час, резкий удар по педали тормоза, Хантер с незначительным клевком морды и покачиванием бортов стал буквально вгрызаться в асфальт! Порадовал и тот факт, что траектория движения практически не изменилась! К такому преображению Козла мы были не готовы и, были, мягко говоря, шокированы. Внедорожные испытания переложили на следующий день.

Бездорожье и стандартные колеса.
Первые внедорожные испытания мы провели на нашей тестовой трассе. Она представляет собой несколько километров грунтовой дороги, со сложным рельефом (колеи, ямы, трамплины). На этой трассе мы тренируемся на протяжении пяти лет и все кочки нам как родные. Хорошо знакомая местность это именно то, что нужно для осознания изменений. На новых амортизаторах «Плаза» «Стандарт» по пресечённой местности Хантер пошел гораздо веселей. Частые пробои подвески сменились на единичные случаи, «козление» пропало. Теперь по характеру езды УАЗ Хантер стал напоминать короткобазые рамные внедорожники зарубежного производства. Далее последовала проверка уже с зубастыми и тяжелыми колесами (каждое на 7 кг тяжелее).

Асфальт и не стандартные колеса.
Первый километр грунтовки показал, что характер работы на тяжелых колесах серьезно изменился. Не значительные подпрыгивания морды, чуть более жесткие отклики подвески на глубокие ямки, все эти сигналы сразу обозначили наличие более тяжелых тапочек. На асфальте, кроме менее бодрых разгонов, тяжелые колеса себя практически никак не обозначали. В поворотах Хантер вел себя также как и со штатными колесами. даже показалось, что плавность хода стала чуть лучше. Не будем забывать, что помимо веса, увеличился и внешний диаметр колес (на целых два Дюйма). Тестовый «лежачий полицейский» был пройден уже с серьезным сотрясанием морды и подпрыгиванием задка! Да, с такими тапочками уже не погарцевать. Пора лезть в грязь.

Бездорожье и нестандартные колеса.
С большими и тяжелыми колесами, средняя скорость на тестовой трассе значительно упала. Не смотря на то, что на плавных изгибах грунтовки Хантер шел мягко, все пересечения с колеями, глубокие ямы и острые трамплины начали сопровождаться пробоями подвески. В тот момент мы не знали, что нам прислали специалисты компании «Плаза», первые ходовые испытания амортизаторов были как слепое тестирование. И оно показало на амортизаторы для стандартного УАЗа в заводском исполнении и на штатной резине. Эту работу компания «Плаза» выполнила на пять баллов!
Уже на следующий день, все результаты тестово-ходовых испытаний, в том числе и наши пожелания, были предоставлены Плазовцам. Ответ инженеров был достаточно сухим: «Спасибо. Мы подумаем. Ждите». Пока инженеры думали, мы катались на обновленном Хантере и получали удовольствие . Правда, присутствовало в нас некое сожаление, что все хорошо, но хотелось чуть большего…

Читайте также:  Установка жесткого диска для playstation 3

Тестовые ходовые испытания амортизаторов Плаза серии Sport и Extreme.
Спустя месяц, раздался неожиданный звонок от транспортной компании. «Вам груз из Санкт-Петербурга. Можете забирать» (с). До транспортной компании, чтобы не стоять в пробках, было решено добраться общественным транспортом. Однако это было ошибкой, т.к. коробка, которую предстояло утащить домой, была внушительных размеров и веса. Транспортировка комплекта было целой песней! )) Вскрытие обнаружило два новых комплекта амортизаторов: желтого цвета серии Sport и малинового — Extreme.

Бездорожье и стандартные колеса, амортизаторы серии Sport.
После асфальтовых заездов, под адреналином, мы сразу рванули на нашу внедорожную трассу. Хантер с 409(м) мотором, на амортизаторах «Плаза» Sport превратился в ураган! Летели мы по трассе с мыслью о том, что стало страшно и на отдельных участках с боле мощным и тяговитым мотором Хантер шел быстрее нашего Оленя (Great Wall Deer). Лишь там, где играли роль колеса большего диаметра, ходы, база и развесовка по осям, Олень был вне конкуренции. Чтобы вы понимали, речь уже шла о возможности подвески держать машину на грунтовке на скоростях под 80 км/час. Пробои случились от силы пару раз, а там, где скорость была избыточна, Хантер препятствия просто перелетал. Амортизаторы «Плаза» Sport дали хорошую артикуляцию на руле, позволяли укладывать машину в занос с использованием только заднего привода. В общем, на ум приходило только одно слово – огонь!

Асфальт и нестандартные колеса, амортизаторы серии Sport.
Первый километр до асфальта выявил не стабильную работу подвески в тандеме с более тяжелыми колесами. На кузов передавались жесткие удары на отбой, даже при прохождении мелких ям и кочек. Мы поняли, что данное сочетание не имеет дальнейших перспектив. Но, все же, для чистоты эксперимента, мы решили пройти все тестовые метры от начала и до конца. «Лежачий полицейский» был преодолён с сильным ударом подвески. Хантер фактический его перепрыгнул, подбросив зад. На ровном асфальтовом покрытии особых проблем не наблюдалось. Автомобиль шел уверенно, без особых проблем с прохождением крутых поворотов. Средняя скорость на асфальте в данном случае упала, т.к. Хантер вел себя не так предсказуемо, как на «легких» колесах, и рисковать мы не стали. Вот теперь то мы по настоящему поняли, что такое точные настройки подвески и на сколько важен показатель как «Вес неподрессоренной массы».

Бездорожье и нестандартные колеса, амортизаторы серии Sport.
Внедорожный тест тандема амортизаторов «Плаза» Sport и тяжелых колес был полностью провален. Жесткие удары, «козление», породило ощущение, что вместо амортизаторов стояли ломы. Практически всю трассу мы прошли в режиме «черепаха», опасаясь за нормальное состояние пальцев крепления амортизаторов и наших позвоночных дисков.
Хочется подытожить этот пункт нашего обзора несколькими комментариями. Амортизаторы «Плаза» Sport по своим показателям полностью передают название линейки. Использовать их в повседневной жизни мы бы не стали, т.к. комфорт тоже не маловажный фактор. Уровень же его со Спортами «на грани». Представьте себе, вы не пристегнуты, проходите высокий и острый «лежачий полицейский» на скорости. Машина проходит препятствие, слегка дернув мордой и молниеносно возвращает ее обратно, а вы в этот момент отрываетесь от сиденья и находитесь в свободном падении. Поведение амортизаторов этой линейки сравнимо с каучуковым шаром, вроде бы не жестко, явных ударов нет, но работа подвески четкая и молниеносная. «Спорты» очень чувствительны к тем параметрам автомобиля, под которые их разработали. Ни в коем случае не стоит уходить в сторону увеличения заводских параметров веса колес и жесткости упругих элементов подвески! Пренебрегая этим постулатом, вы не достигните желаемого результата и покалечите автомобиль. Эти амортизаторы мы отложили в стратегический запас на случай перехода в другой вид автоспорта — Ралли-Рейды, Спринты или Автокросс. Первый и немаловажный задел на этот случай у нас уже есть.

Асфальт и стандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
Ранним воскресным утром на нашего Зеленого (УАЗ Хантер) мы установили амортизаторы «Плаза» из линейки Extreme и выдвинулись на очередные тестовые испытания. Первый километр до асфальта не выявил никаких явных преимуществ или недостатков, в сравнение с амортизаторами из других линеек. Тестовый «лежачий полицейский» был пройден уверено, без пробоя подвески, и лишних колебаний морды. Резкие повороты проходились так же понятно и четко. Спустя двадцать минут езды на амортизаторах Extreme мы стали приходить к выводу, что они — та самая золотая середина. По ощущениям УАЗ на амортизаторах Extreme сравним с лучшими зарубежными представителями внедорожного мира. Езда на них напомнила таковую на Gelandewagen G500. Этот факт отметили все, кому довелось прокатиться на нашем Хантере и его немецком аналоге. Никаких шуток, хотите верьте, хотите нет. Если не кривить душей, все утилитарные внедорожники, у которых имеется передний неразрезной мост, имеют схожие «болячки», и неважно, отечественного они производства или зарубежного. Разница в специфике поведения автомобилей выявляется пружинной подвеской или рессорной, а дальше следуют нюансы типа ходов подвески, ее настроек, колесной базы авто, условий предполагаемой эксплуатации и т.д. и т.п.

Читайте также:  Установка атомного реактора на балтийском заводе

Бездорожье и стандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
В след за асфальтовыми заездами, мы сразу выскочили на нашу тестовую трассу. На амортизаторах «Плаза» Extreme наш УАЗ Хантер по пресечённой местности шел играючи. Как уже говорилось выше, по повадкам эти амортизаторы вновь показали себя чем то средним между двумя линейками «Стандарт» и Sport. В сравнении с серией «Стандарт», «Экстримы» вели себя чуть жестче и уверенней, пробоев подвески практически не было. В сравнении с серией Sport, «Экстримы» вели себя чуть мягче и комфортней. Все кочки «Плаза» Extreme поглощала вязко. Вроде бы вслед за ударом о кочку должен идти толчок, но тут он происходит вязко и с быстрым затуханием. У нас возникло ощущение, что амортизаторы «Плаза» Extreme на заводе вместо масла набили силиконовым гелем. В поисках подходящего характерным особенностям амортизаторов «Плаза» Extreme сравнения само собой родилось выражение «Гелиевый амортизатор».

Асфальт и нестандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
Настал момент истины, «Зеленый» обут в тяжелые внедорожные тапочки и готов пройти очередной десяток километров тестовых заездов. Первый из них сразу обозначил серьезный потенциал этих амортизаторов. Мелкие ямы и кочки проходились легко и без содроганий. Тестовый «лежачий полицейский» не выявил проблем, пробоя подвески и подбрасывания кормы. Извилистый участок дороги поглощен уверенно и достаточно быстро. Характер работы подвески с амортизаторами «Плаза» Extreme с тяжелыми колесами очень напоминал работу амортизаторов серии Стандарт с заводскими.

Бездорожье и нестандартные колеса, амортизаторы серии Extreme.
Хотелось верить, что «Плаза» Extreme покажет себя достойно и в этой дисциплине. Так и получилось. Хантер, обутый в тяжелые катки шел по полевой дороге как крейсер, временами подбрасывая морду, но тотчас возвращая ее на место. Порадовал практически стопроцентный контроль за курсовой устойчивостью авто. На скользкой, заснеженной полевой дороге нам удалось разогнаться свыше 90 км\час! Наиболее пытливые читатели смогут найти это видео в сети Интернет, заснятое на одном из участков тестовой трассы.
Резюмируем довольно просто: амортизаторы «Плаза» серии Extreme оказались в нашем случае самым универсальным решением. Их возможности, которые были продемонстрированы нам на асфальте, и особенно на бездорожье легли, в основу дальнейшей подготовки нашего автомобиля к соревнованиям по Трофи-Рейдам. С подобными характеристиками подвески, на соревнованиях можно уверенно передвигаться по асфальту при длительных перегонах между квадратами соревновательной трассы и динамично мчать по пересеченной местности.

Итог.
По результатам наших ходовых тестов, мы составили для инженеров компании «Плаза» подробный отчет, в котором прокомментировали все подмеченные нами особенности амортизаторов из разных продуктовых линеек. За базовую модель амортизаторов для модернизации подвески УАЗ Хантер и подготовки его к соревнованиям по Трофи-Рейдам мы остановились на линейке Extreme. Дальнейшим этапом тюнинга «Зеленого» нам виделось увеличение ходов и энергоемкости, усиление слабых элементов подвески. О проделанной работе мы расскажем вам в следующей части обзора.
Для тех, кому было тяжело или неохота читать весь обзор от начала и до конца, в двух словах опишем сухую выжимку.
Амортизаторы серии Стандарт — будут хорошей заменой штатных заводских амортизаторов. «Рыжая Плаза» позволит избавиться от большинства «болячек», свойственных Ульяновским внедорожникам («козление», боковые крены, не стабильное движение на асфальте и рысканье при торможении). Серия «Стандарт» подойдет охотникам, рыболовам, людям, предпочитающим активный образ жизни, всем тем, кому требуется должный комфорт как на дорогах общего пользования при длительных перегонах, так и преодоление бездорожья в спокойном и размеренном режиме.

Амортизаторы серии Sport — эта линейка амортизаторов специфична в сфере применения. Прежде чем ставить амортизаторы этой серии на ваш автомобиль, нужно четко понимать, в каких условиях вы предполагаете их дальнейшее использование. Линейка Sport крайне чувствительна к параметрам эксплуатации (изменение веса колес, упругости элементов подвески, веса самого внедорожника). В случае использования амортизаторов этой серии с нарушением вышеперечисленных условий, вы не получите желаемого улучшения в работе подвески и ходовых качествах вашего УАЗа в целом. Скажем больше, серия Sport не прощает бездумного использования, вследствие чего возможны повреждения элементов крепления и выхода из строя самих амортизаторов.

Амортизаторы серии Extreme — самые универсальные в использовании амортизаторы. Золотая середина между линейками «Стандарт» и Sport. Более того, прощают увеличение веса колес в большую от стандартных сторону. Мы взяли параметры этой линейки отправной точкой построения спортивной подвески для участия в Трофи-Рейдах.

P.S. В настоящее время линейки амортизаторов «Стандарт», Sport и Extreme для автомобилей УАЗ сняты с производства. Теперь для Ульяновских внедорожников предлагается только одна линейка под названием Trophy, которая выпускается в трех вариациях жесткости и величины завышения. Более подробную информацию вы сможете узнать на официальном сайте компании «Плаза» www.plaza.spb.ru

С уважением,
Всеволод и Сергей Фомины, спортивная команда «Формула4х4».

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector