Меню Рубрики

Установка двойных амортизаторов на уаз 469

Установка двойных амортизаторов redBTR на УАЗ Хантер

После того как на УАЗ Хантер Путешественника была установлена подвеска компании redBTR много чего хорошего произошло: во первых был пройден успешный тест по дорогам Краснодарского края, во вторых с маниакальным упорством были предприняты выезды на соревновательные мероприятия: ДР УАЗбуки, два этапа Off-Road Racing Cup 2018 и OFF-Road TRIAL «Закрытие сезона 2018»

В результате жестоких испытаний чисто дорожной подвески выяснилось (ну надо же!) что при прыжках её иногда пробивает!

Понятное дело, что использование профессиональной раллийной подвески, за много-много денег спасет эту ситуацию. Но как говорил один российский политик: Денег нет, но вы держитесь! Вот мы и держимся. в смысле ищем альтернативные пути.
И такой путь есть, он многим известен — это установка второго амортизатора.

Вот, к примеру, двойные амортизаторы установленные на переднем мосту раллийного автомобиля УАЗ Патриот многократного чемпиона России по автокроссу Беньямина Джепаева

Так, что путь понятен, осталось только реализовать.

К сожалению все варианты с использованием амортизаторов с выносным бачком очень дороги, особенно учитывая любительский характер нашего участия в соревнованиях. Поэтому решили не «искать новых трудностей», а поставить уже хорошо себя зарекомендовавшие амортизаторы redBTR

Для Хантера используются амортизаторы с креплением ухо-ухо, подвеска лифтованная, поэтому длина +50мм. Таким параметрам соответствуют амортизаторы с артикулом 531312

Амортизаторы поставляются в индивидуальной упаковке: каждый запакован в полиэтилен и уложен в картонную коробку. Здесь же есть установочный крепеж и паспорт-инструкция.

Поскольку амортизатор с газовым подпором, то он дополнительно зафиксирован в сжатом состоянии пластиковой лентой.

Перед установкой их рекомендуется несколько раз прокачать.

Но амортизаторы это только полдела. Ведь штатных мест крепления для второго амортизатора на УАЗах не предусмотрено (что в общем то зря) Так, что надо каким то образом соорудить это крепление.
Пошли таким путем: со старой УАЗовской рамы (которая как нельзя кстати была в загашнике) срезали крепления амортизаторов и приварили к раме.

Нижнее крепление выполнили аналогично штатному.

Вполне себе годная конструкция получилась.

Сделали тестовый выезд по местным буеракам.
Главный тест-водитель по результатам заездов подвел итог: пробивать перестало.

Нет предела совершенству

Казалось бы вот оно счастье — выигрывай все спринт-трофи. Однако ж: голова рукам покоя не дает.
При дальнейшем копании стало понятно, что амортизатор +50мм в данном месте будет работать неправильно.
Ведь там где прикрепляется второй амортизатор рама идет вниз, тем самым уменьшая расстояние для эффективной работы амортизатора. Правда и амплитуда его хода так же уменьшается вследствие треугольной конструкции подвески.

Но всё тщательно замерив решили не рисковать и поставили вторые амортизаторы обычной длины.

А еще была подсмотрена конструкция на раллийном УАЗ Хантер Михаила Алтухова и Бориса Боровкова, который выступал в Российской части ралли-рейда Шелковый Путь 2018.
На нём амортизаторы расположены по обоим сторонам моста и крепятся как можно ближе к нему, что наверное более правильно.

Но это будет следующий этап (уж больно много переделок). Пока остановимся на том что есть.
Тем более, что по результатам прошедших экспедиций и соревнований подвеска redBTR нравится все больше и больше.

Для справки:

Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2902712.
Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке в 514 кг. 260 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5, рабочих 7. Стандартный шаг. Жесткость 37 Н/мм

Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии — 435 мм, при нагрузке в 505 кг. 305 мм, диаметра прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10.5, рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н/мм

На УАЗ Хантер, без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.

Характеристики амортизаторов redBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., ход 225 мм.
Усилие сжатия/отбоя 1000/2000

источник

УАЗ Hunter Экспедиционный › Бортжурнал › Сдвоенные амортизаторы

Привет читатели!
Собрали полностью передний мост, поставили сдвоенные амортизаторы, так же поставили хабы, пружины оставили заводские

УАЗ Hunter 2008, 130 л. с. — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2016

УАЗ Хантер, 2016

УАЗ Хантер, 2015

Смотрите также

Комментарии 22

я вообще планирую сейчас очень много:мотор хочу воткнуть ТД-2.7, снять кузов раму отпескаструить, покрасить, силовой обвес в круг поставить и кузов переварить и покрасить!Дел короче вагон!

Читайте также:  Установка газового счетчика нормы установки

Эмм не вижу смысл установки дизеля на эту машину, даже 409 мотор, тяжеловат для нее:( да и гемороя он создает много. В плане доработок, всех понижаек (раздаток мостов) Если хочешь, конечно, чтобы она ехала. А на счёт дизеля, на сколько он тяжелее любого бензинового двигателя, хотя не на очень много, но попробуй, проехать в четвером а потом этот участок один, разница я думаю есть!) Потом, мне кажется, для УАЗа лучше двигателя сотки никто еще не придумал (ставили его на прошлй уаз) диаграмма его тяги на низах (заводская) интересней всякого дизеля! Единственный минус, в нем всего лишь два кап. ремонта.

у меня уаз машина на каждый день дороговато заправлять его, сам работаю на кране саляра всегда есть, доработок особо ни каких нет этот мотор хорошо работает с кпп адс 5ступка, на моторе гильзы сухой посадки, весь чугунный.впринципе он меня устраивает!

Тогда ставь! Обязательно буду следить за БЖ!)

на рыбалку ехать с таким расходом как у меня проще осетра с красной икрой купить в магазине))

Рыбалка понятие у всех разное))))) Если без фанатизма, и не лезть в серьезные дебри, тогда вариант дизеля ооочень даже не плохой! И при этом есть халявная соляра!)) К тому же любой дизель, имеет свои плюсы в расходе топлива, но потом свои минусы в его ремонте. А затраты на его ремонт особо от нашей соляры перекроют всю экономию(( Если дизилюга новый то он еще побегает!) А в старье смысла не вижу.

Новые дизеля все с мозгами, электроникой с насос форсунками, очень геморойные они, я наоборот проще буду ставить чтоб жрал все подряд))))

я вот думаю как установка второй пары аморт. скажется на саленблоки?

Теоретически должна сказаться не очень то и хорошо, но с другой стороны на машинах, на которых они стоят, люди проехали по 30 т. км. никто еще ничего не менял. Во-вторых износ саленблоков зависит и от самой машины, от качества саленблоков, если таковы менялись, и от состояния двух резинок стоящих на клюшке, где она крепится к раме, т.к. начинается смещение моста, продольное, и тоже самое выламывание этих саленблоков. На этой машине у нас были резиновые, клюшки гуляли, жили своей жизнью. После установки полиуретана встало всё немножко по другому, хотя полиуретан, то же не есть хорошо, очень жесткий и предназначен немножко для другого, но искать качественную хорошую резину в нашем автопроме, нет ни сил, ни времени. (Кстати по полиуретану, есть бледно желтые втулки, для любых авто, которые положить в морозилку на час, а потом стукнуть об кафель, разлетается на 1000 осколков, это современный полиуретан))
Вернемся к износу саленблокв, многие иномоторы имеющие такие же клюшки, имеют крепления амортизаторов к мосту, что есть правильно. На УАЗе, если и можно переделать второй амортизатор, который дополнительный, то проще с левой стороны, справой не выходит никак из-за тяги панары. Но если и переносить амортизаторы, то переносить оба на мост, а установка одного, даже хорошего импортного амортизатора, любого брендового производителя, даже самых именитых ничего не даст. Ставили. Всё китай — всё говно) У кого они стоят, всё равно все пытаются запихнуть по два. Мы себе решили установить два, как оно будет, отпишусь после покатушек:))

обязательно отпишись!есть у меня один кулибин который мне помогает с уазом, кстати он мне сейчас делает бампер, ну копия риф.ну не об этом;вот он мне сказал что знает как установить аморт.на мост, я сам не знаю как но он сказал что сделает!
как сделает сразу выложу, как бампер сделает будем делать аморт.

а лифт машина пружинами производился? Я имею ввиду, ставил пружины увеличенные или усиленные? Какие аморт. будут стоять, ГАЗель или УАЗ? Даже УАЗовских на правой стороне будет тяжело подогнать в размер с первым аморт. Ход амортизатора на отбой и на сжатие второго, должен быть равен первому, в стандартной подвеске это тяжеловато, да и нужен ли этот колхоз? Не получится у вас двух сторнняя нагрузка на саленблоки. Я не решился заниматься этим колхозингом, а сделал глядя на машины, которые ездят) И даже 30 т. км, мне по бездорожью намотать нереально!) Но если получится, отпишись, буду рад любой инфе)

я этому кулибину тоже так говорю как и ты, но он говорит что сделаю.
да пружины от мерена, аморт. сейчас токико они не справляются с 33 колесами, буду пробовать что то мощнее ставить

ахахаха а унас наоборот все от уаза на мерены ставят:DD И мерс из уаза никогда не выйдет, а печально)

Читайте также:  Установка водонасосной станции в колодец

)))))это точно, пружины суппер наш родной виток 14.5 а от мерена 16.5

а лифт машина пружинами производился? Я имею ввиду, ставил пружины увеличенные или усиленные? Какие аморт. будут стоять, ГАЗель или УАЗ? Даже УАЗовских на правой стороне будет тяжело подогнать в размер с первым аморт. Ход амортизатора на отбой и на сжатие второго, должен быть равен первому, в стандартной подвеске это тяжеловато, да и нужен ли этот колхоз? Не получится у вас двух сторнняя нагрузка на саленблоки. Я не решился заниматься этим колхозингом, а сделал глядя на машины, которые ездят) И даже 30 т. км, мне по бездорожью намотать нереально!) Но если получится, отпишись, буду рад любой инфе)

я очень много ездию, , 30000 тыс быстро намотаю!

На счёт аморт. и пружин. Если аморт. не справляются с родной пружиной, то зачем ставить пружину гораздо мощнее? Установка гораздо мощный пружин, потребует установки еще лучших аморт… Недавно делали машину с усиленными пружинами уаз, была установлена лебедка, и силовой бампер, выехали, и нчиего хорошщего из этого не получилсоь, даже с хорошими аморт. Не хочешь два амортизатора, переживаешь за саленблоки, поставь аморт. от газ 53)) получишь старый, добрый, рессорный уаз ахаха) Берегите пломбы в зубах!))

Ну а как тогда без бампера и лебедя?родных пружин 100% нехватит, уаз сразу на отбойники ляжет,

а чего родные не стал покупать?

не нашел у себя в городе их)

Приветик!заказал себе тоже кронштейны на вторую пару амортиз. сегодня звонят с транспортной компании и говорят что груз прибыл, я сразу же выехал туда, приехал называю фамилии и мне говорят что мой груз по ошибке отправили в Курган!Короче косяк))они извинились и сказали что отправят его опять ко мне))

источник

Амортизаторы на УАЗ 469: какие лучше?

Автомобиль УАЗ 469 оснащается рессорной подвеской. Для сглаживания вибраций, передающихся от ходовой части к кузову, модель оборудована амортизаторами. Они предотвращают раскачивание автомобиля при движении по неровному покрытию и на поворотах.

Замена амортизаторов может понадобиться при выходе их из строя или для улучшения технических характеристик автомобиля. При необходимости замены некоторые автомобилисты задаются вопросом, какие амортизаторы лучше поставить на УАЗ 469.

В каких случаях необходима замена?

В зависимости от характера поломки, признаки необходимости замены амортизаторов могут отличаться. Возникновение неисправности можно определить визуально или по нарушению устойчивости автомобиля. Признаками выхода из строя амортизаторов являются:

  • Заклинивание устройства. Возникает в результате сгибания рабочего штока.
  • Подтекание рабочей жидкости. Потеки масла свидетельствуют о разгерметизации системы и уменьшении объема жидкости.
  • Повреждения корпуса или обрыв проушин.
  • Стук в области ходовой части при движении транспортного средства.
  • Продольное или поперечное раскачивание автомобиля при движении.

Заводские амортизаторы УАЗ 469

Модель имеет колесную формулу 4х4, что улучшает показатели проходимости по пересеченной местности. Производитель оборудовал автомобиль зависимой подвеской, выполненной в виде двух мостов. Стандартные амортизаторы УАЗ 469 состоят из:

  • Системы клапанов. Используется для плавного прохождения рабочей жидкости.
  • Штока. В верхней части корпуса вал зафиксирован неподвижно, в нижней – перемещается.
  • Корпуса. Изготовлен из двух частей. Представляет собой металлические стаканы, в одном из которых находится система клапанов и рабочая жидкость, а второй жестко соединен с рабочим штоком.
  • Рабочей жидкости. Перетекает через систему клапанов. При этом обеспечивается плавность перемещения рабочего штока.

Верхняя и нижняя часть корпуса оснащены проушинами. Они предназначены для крепления амортизатора к раме и мосту автомобиля. Для снижения вибраций и уровня трения деталей в проушины устанавливаются эластичные подушки.

Штатные амортизаторы автомобиля УАЗ 469 имеют невысокие технические характеристики и небольшой срок эксплуатации. Они не обеспечивают устойчивость автомобиля при агрессивной езде и быстро выходят из строя. Некоторые автомобилисты проводят замену стандартных амортизаторов на аналогичные изделия с улучшенными техническими характеристиками.

Амортизаторы УАЗ 469 сторонних производителей

Существует большой выбор амортизаторов, аналогичных стандартным. Можно использовать изделия от автомобилей других производителей или подобрать запчасть, предназначенную для установки на УАЗ 469. Большим спросом у автовладельцев пользуются несколько марок амортизаторов.

Ранчо

Амортизаторы компании «Ранчо» отличаются высокими техническими характеристиками. В сравнении с изделиями других производителей они имеют более высокую стоимость и выпускаются в нескольких модификациях. Можно подобрать модель, как для базовой комплектации автомобиля, так и для лифтованной подвески. Производитель выпускает амортизаторы с ходом штока, увеличенным на 30 и 50 мм.

Верхняя часть амортизаторов Ранчо оснащена эластичным пыльником. Он защищает рабочий шток от негативного воздействия пыли и мелких абразивных частиц. Благодаря этому увеличивается срок службы устройства.

Отличительной особенностью изделий является регулируемый клапанный механизм. Можно устанавливать необходимую жесткость. Это позволяет отрегулировать амортизаторы исходя из личных предпочтений владельца.

Проушины устройств компании Ранчо надежно закреплены на корпусе. Это позволяет использовать автомобиль для передвижения, как по асфальтовому покрытию, так и для перемещения по пересеченной местности. Амортизаторы имеют большой срок службы и хорошо подходят для любого стиля вождения.

Читайте также:  Установка двух видеокарт gtx 1070

Изделия фирмы Риф, предназначенные для установки на автомобиль УАЗ 469, отличаются высокими техническими характеристиками. Амортизаторы имеют большой запас прочности. Диаметр штока составляет 18 мм, это исключает риск сгибания амортизатора при резких ударах подвески о неровности дорожного покрытия.

Проушины жестко установлены на корпусе изделия. Для изготовления амортизатора используется качественная сталь. Это увеличивает срок службы изделия независимо от стиля вождения. Нижняя часть амортизаторов риф оснащена ёмкостью для охлаждения жидкости. Чем ниже температура масла, тем выше степень его вязкости. Большой объем емкости позволяет охлаждать жидкость независимо от температуры окружающей среды.

Продукция фирмы Риф оснащается специализированным резервуаром с воздухом. Он изготовлен из резины и предотвращает вспенивание масла. Такая конструкция увеличивает срок службы изделия.

Некоторые автомобилисты устанавливают на автомобиль УАЗ 469 амортизаторы SS20. Отличительной особенностью этих устройств является ремонтопригодность. При необходимости можно разобрать амортизатор и заменить вышедшие из строя комплектующие. Это увеличивает срок службы изделия.

Верхняя и нижняя часть корпуса жестко соединена с проушиной. При изготовлении производитель использует высококачественную сталь. Это увеличивает ресурс устройства и снижает риск поломки амортизатора при перемещении по пересеченной местности.

Изделия от ГАЗ 53

Некоторые автомобилисты устанавливают на УАЗ 469 амортизаторы, предназначенные для грузового автомобиля ГАЗ 53. Это дает возможность повысить устойчивость автомобиля на поворотах и боковых уклонах. УАЗ 469 передвигается более плавно, независимо от качества дорожного покрытия. Амортизаторы от ГАЗ 53 имеют несколько особенностей, которые необходимо учитывать при выборе изделий:

  • Длина. Амортизаторы ГАЗ 53 на 50 мм больше стандартных. Это делает невозможным их установку на штатную подвеску. Для монтажа потребуется лифт подвески. Сделать его можно заменив серьгу крепления рессоры, увеличив количество листов в рессоре, установив специализированные проставки и т.д.
  • Закрытый шток. При раскрытии стандартного амортизатора УАЗ 469 до упора между стаканами корпуса видна поверхность рабочего штока. На устройствах ГАЗ 53 верхний стакан перекрывает нижний в любом положении. Такая конструкция предотвращает попадание мелких абразивных частиц на шток и увеличивает срок службы изделия.
  • Большой объем масла. При агрессивном вождении или перемещении по покрытию плохого качества жидкость в амортизаторах нагревается. Это приводит к снижению степени вязкости. Скорость перетекания масла увеличивается, что провоцирует ухудшение технических характеристик изделия. Амортизаторы ГАЗ 53 имеют резервуар для жидкости большего объема. Масло хорошо охлаждается, его вязкость при этом не снижается.
  • Увеличенные проушины. Кронштейны крепления амортизатора ГАЗ 53 имеют больший диаметр. Установка на подвеску автомобиля УАЗ без предварительной доработки невозможна. Для монтажа можно использовать специализированные подушки. Некоторые автомобилисты компенсируют несоответствие размеров кронштейна установкой эластичных элементов от автомобилей других марок.

В зависимости от личных предпочтений владельцев авто, на задний мост может устанавливаться одновременно 4 амортизатора. Такая конструкция положительно влияет на устойчивость автомобиля на поворотах и боковых уклонах. Установка 4 изделий предусматривает изменение конструкции кронштейнов крепления, установленных на раме и мосту УАЗ 469.

Амортизаторы от Газели на УАЗ 469

На модель Ульяновского автомобильного завода устанавливают амортизаторы от автомобиля Газель. Устройства отличаются от стандартных устойчивостью к агрессивным условиям эксплуатации.

При установке изделий может потребоваться замена отбойников на Газелевские. Они имеют большую длину и монтируются на автомобиль при выполнении лифта подвески. Для улучшения устойчивости УАЗ 469 на задний мост устанавливается одновременно 4 амортизатора от Газели.

Процедура замены амортизаторов

Замена амортизаторов на автомобиле УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу может выполнить человек, имеющий минимальные технические знания и опыт в ремонте автомобиля. Замена осуществляется в следующей последовательности:

  • Установить автомобиль на подъемник. Можно использовать смотровую яму или эстакаду. Работы по замене амортизаторов можно провести, не поднимая транспортное средство, лежа на специализированном поддоне.
  • Исключить самопроизвольное прокатывание автомобиля. Для этого под колеса устанавливают специализированные противооткатные устройства (башмаки). Важно учитывать, что для замены амортизатора нет необходимости демонтировать колесо.
  • Очистить резьбу крепежных элементов от загрязнений. Можно использовать металлическую щетку или специализированные составы для очистки резьбы. После нанесения жидкости необходимо подождать определенное время.
  • Демонтировать гайку верхнего кронштейна крепления амортизатора к раме автомобиля.
  • Открутить гайку нижнего кронштейна и демонтировать изделие.
  • Проверить детали на предмет повреждений. Эластичные подушки, болты, гайки, поврежденные в процессе эксплуатации транспортного средства или при демонтаже изделия, подлежат замене.
  • Подготовить новый амортизатор и установить его на автомобиль. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.

Заключение

Замена амортизаторов автомобиля УАЗ 469 может потребоваться в различных ситуациях. Исходя из личных предпочтений владельца, на уазик могут быть установлены как штатные амортизаторы, так и изделия от других автомобилей. На рынке представлен широкий выбор устройств, предназначенных для автомобиля УАЗ 469.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector