Меню Рубрики

Установка двойных амортизаторов на уаз хантер

Установка двойных амортизаторов redBTR на УАЗ Хантер

После того как на УАЗ Хантер Путешественника была установлена подвеска компании redBTR много чего хорошего произошло: во первых был пройден успешный тест по дорогам Краснодарского края, во вторых с маниакальным упорством были предприняты выезды на соревновательные мероприятия: ДР УАЗбуки, два этапа Off-Road Racing Cup 2018 и OFF-Road TRIAL «Закрытие сезона 2018»

В результате жестоких испытаний чисто дорожной подвески выяснилось (ну надо же!) что при прыжках её иногда пробивает!

Понятное дело, что использование профессиональной раллийной подвески, за много-много денег спасет эту ситуацию. Но как говорил один российский политик: Денег нет, но вы держитесь! Вот мы и держимся. в смысле ищем альтернативные пути.
И такой путь есть, он многим известен — это установка второго амортизатора.

Вот, к примеру, двойные амортизаторы установленные на переднем мосту раллийного автомобиля УАЗ Патриот многократного чемпиона России по автокроссу Беньямина Джепаева

Так, что путь понятен, осталось только реализовать.

К сожалению все варианты с использованием амортизаторов с выносным бачком очень дороги, особенно учитывая любительский характер нашего участия в соревнованиях. Поэтому решили не «искать новых трудностей», а поставить уже хорошо себя зарекомендовавшие амортизаторы redBTR

Для Хантера используются амортизаторы с креплением ухо-ухо, подвеска лифтованная, поэтому длина +50мм. Таким параметрам соответствуют амортизаторы с артикулом 531312

Амортизаторы поставляются в индивидуальной упаковке: каждый запакован в полиэтилен и уложен в картонную коробку. Здесь же есть установочный крепеж и паспорт-инструкция.

Поскольку амортизатор с газовым подпором, то он дополнительно зафиксирован в сжатом состоянии пластиковой лентой.

Перед установкой их рекомендуется несколько раз прокачать.

Но амортизаторы это только полдела. Ведь штатных мест крепления для второго амортизатора на УАЗах не предусмотрено (что в общем то зря) Так, что надо каким то образом соорудить это крепление.
Пошли таким путем: со старой УАЗовской рамы (которая как нельзя кстати была в загашнике) срезали крепления амортизаторов и приварили к раме.

Нижнее крепление выполнили аналогично штатному.

Вполне себе годная конструкция получилась.

Сделали тестовый выезд по местным буеракам.
Главный тест-водитель по результатам заездов подвел итог: пробивать перестало.

Нет предела совершенству

Казалось бы вот оно счастье — выигрывай все спринт-трофи. Однако ж: голова рукам покоя не дает.
При дальнейшем копании стало понятно, что амортизатор +50мм в данном месте будет работать неправильно.
Ведь там где прикрепляется второй амортизатор рама идет вниз, тем самым уменьшая расстояние для эффективной работы амортизатора. Правда и амплитуда его хода так же уменьшается вследствие треугольной конструкции подвески.

Но всё тщательно замерив решили не рисковать и поставили вторые амортизаторы обычной длины.

А еще была подсмотрена конструкция на раллийном УАЗ Хантер Михаила Алтухова и Бориса Боровкова, который выступал в Российской части ралли-рейда Шелковый Путь 2018.
На нём амортизаторы расположены по обоим сторонам моста и крепятся как можно ближе к нему, что наверное более правильно.

Но это будет следующий этап (уж больно много переделок). Пока остановимся на том что есть.
Тем более, что по результатам прошедших экспедиций и соревнований подвеска redBTR нравится все больше и больше.

Для справки:

Каталожный номер штатных пружин передней подвески УАЗ Хантер — 3160-2902712.
Основные характеристики : длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, при нагрузке в 514 кг. 260 мм, диаметра прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 8.5, рабочих 7. Стандартный шаг. Жесткость 37 Н/мм

Пружины redBTR, для +50:
Длина пружин в свободном состоянии — 435 мм, при нагрузке в 505 кг. 305 мм, диаметра прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, число полных витков — 10.5, рабочих 9. Шаг переменный. Жесткость 39,5 Н/мм

На УАЗ Хантер, без лифта подвески, подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2905404, 3159-2905006-01, 315195-2905006, 3160-2905404, 3160-2905006 и вариантом крепления проушина-проушина. Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм., ход — 165 мм.

Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. На машину без лифта подвески подходят: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2905006, вариант крепления проушина-проушина. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм., ход — 210 мм.

Читайте также:  Установка карданов на джипах

Характеристики амортизаторов redBTR:
Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., ход 225 мм.
Усилие сжатия/отбоя 1000/2000

источник

УАЗ Hunter Экспедиционный › Бортжурнал › Сдвоенные амортизаторы

Привет читатели!
Собрали полностью передний мост, поставили сдвоенные амортизаторы, так же поставили хабы, пружины оставили заводские

УАЗ Hunter 2008, 130 л. с. — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Хантер, 2015

УАЗ Хантер, 2010

УАЗ Хантер, 2013

УАЗ Хантер, 2017

Смотрите также

Комментарии 22

я вообще планирую сейчас очень много:мотор хочу воткнуть ТД-2.7, снять кузов раму отпескаструить, покрасить, силовой обвес в круг поставить и кузов переварить и покрасить!Дел короче вагон!

Эмм не вижу смысл установки дизеля на эту машину, даже 409 мотор, тяжеловат для нее:( да и гемороя он создает много. В плане доработок, всех понижаек (раздаток мостов) Если хочешь, конечно, чтобы она ехала. А на счёт дизеля, на сколько он тяжелее любого бензинового двигателя, хотя не на очень много, но попробуй, проехать в четвером а потом этот участок один, разница я думаю есть!) Потом, мне кажется, для УАЗа лучше двигателя сотки никто еще не придумал (ставили его на прошлй уаз) диаграмма его тяги на низах (заводская) интересней всякого дизеля! Единственный минус, в нем всего лишь два кап. ремонта.

у меня уаз машина на каждый день дороговато заправлять его, сам работаю на кране саляра всегда есть, доработок особо ни каких нет этот мотор хорошо работает с кпп адс 5ступка, на моторе гильзы сухой посадки, весь чугунный.впринципе он меня устраивает!

Тогда ставь! Обязательно буду следить за БЖ!)

на рыбалку ехать с таким расходом как у меня проще осетра с красной икрой купить в магазине))

Рыбалка понятие у всех разное))))) Если без фанатизма, и не лезть в серьезные дебри, тогда вариант дизеля ооочень даже не плохой! И при этом есть халявная соляра!)) К тому же любой дизель, имеет свои плюсы в расходе топлива, но потом свои минусы в его ремонте. А затраты на его ремонт особо от нашей соляры перекроют всю экономию(( Если дизилюга новый то он еще побегает!) А в старье смысла не вижу.

Новые дизеля все с мозгами, электроникой с насос форсунками, очень геморойные они, я наоборот проще буду ставить чтоб жрал все подряд))))

я вот думаю как установка второй пары аморт. скажется на саленблоки?

Теоретически должна сказаться не очень то и хорошо, но с другой стороны на машинах, на которых они стоят, люди проехали по 30 т. км. никто еще ничего не менял. Во-вторых износ саленблоков зависит и от самой машины, от качества саленблоков, если таковы менялись, и от состояния двух резинок стоящих на клюшке, где она крепится к раме, т.к. начинается смещение моста, продольное, и тоже самое выламывание этих саленблоков. На этой машине у нас были резиновые, клюшки гуляли, жили своей жизнью. После установки полиуретана встало всё немножко по другому, хотя полиуретан, то же не есть хорошо, очень жесткий и предназначен немножко для другого, но искать качественную хорошую резину в нашем автопроме, нет ни сил, ни времени. (Кстати по полиуретану, есть бледно желтые втулки, для любых авто, которые положить в морозилку на час, а потом стукнуть об кафель, разлетается на 1000 осколков, это современный полиуретан))
Вернемся к износу саленблокв, многие иномоторы имеющие такие же клюшки, имеют крепления амортизаторов к мосту, что есть правильно. На УАЗе, если и можно переделать второй амортизатор, который дополнительный, то проще с левой стороны, справой не выходит никак из-за тяги панары. Но если и переносить амортизаторы, то переносить оба на мост, а установка одного, даже хорошего импортного амортизатора, любого брендового производителя, даже самых именитых ничего не даст. Ставили. Всё китай — всё говно) У кого они стоят, всё равно все пытаются запихнуть по два. Мы себе решили установить два, как оно будет, отпишусь после покатушек:))

Читайте также:  Установка прав доступа joomla

обязательно отпишись!есть у меня один кулибин который мне помогает с уазом, кстати он мне сейчас делает бампер, ну копия риф.ну не об этом;вот он мне сказал что знает как установить аморт.на мост, я сам не знаю как но он сказал что сделает!
как сделает сразу выложу, как бампер сделает будем делать аморт.

а лифт машина пружинами производился? Я имею ввиду, ставил пружины увеличенные или усиленные? Какие аморт. будут стоять, ГАЗель или УАЗ? Даже УАЗовских на правой стороне будет тяжело подогнать в размер с первым аморт. Ход амортизатора на отбой и на сжатие второго, должен быть равен первому, в стандартной подвеске это тяжеловато, да и нужен ли этот колхоз? Не получится у вас двух сторнняя нагрузка на саленблоки. Я не решился заниматься этим колхозингом, а сделал глядя на машины, которые ездят) И даже 30 т. км, мне по бездорожью намотать нереально!) Но если получится, отпишись, буду рад любой инфе)

я этому кулибину тоже так говорю как и ты, но он говорит что сделаю.
да пружины от мерена, аморт. сейчас токико они не справляются с 33 колесами, буду пробовать что то мощнее ставить

ахахаха а унас наоборот все от уаза на мерены ставят:DD И мерс из уаза никогда не выйдет, а печально)

)))))это точно, пружины суппер наш родной виток 14.5 а от мерена 16.5

а лифт машина пружинами производился? Я имею ввиду, ставил пружины увеличенные или усиленные? Какие аморт. будут стоять, ГАЗель или УАЗ? Даже УАЗовских на правой стороне будет тяжело подогнать в размер с первым аморт. Ход амортизатора на отбой и на сжатие второго, должен быть равен первому, в стандартной подвеске это тяжеловато, да и нужен ли этот колхоз? Не получится у вас двух сторнняя нагрузка на саленблоки. Я не решился заниматься этим колхозингом, а сделал глядя на машины, которые ездят) И даже 30 т. км, мне по бездорожью намотать нереально!) Но если получится, отпишись, буду рад любой инфе)

я очень много ездию, , 30000 тыс быстро намотаю!

На счёт аморт. и пружин. Если аморт. не справляются с родной пружиной, то зачем ставить пружину гораздо мощнее? Установка гораздо мощный пружин, потребует установки еще лучших аморт… Недавно делали машину с усиленными пружинами уаз, была установлена лебедка, и силовой бампер, выехали, и нчиего хорошщего из этого не получилсоь, даже с хорошими аморт. Не хочешь два амортизатора, переживаешь за саленблоки, поставь аморт. от газ 53)) получишь старый, добрый, рессорный уаз ахаха) Берегите пломбы в зубах!))

Ну а как тогда без бампера и лебедя?родных пружин 100% нехватит, уаз сразу на отбойники ляжет,

а чего родные не стал покупать?

не нашел у себя в городе их)

Приветик!заказал себе тоже кронштейны на вторую пару амортиз. сегодня звонят с транспортной компании и говорят что груз прибыл, я сразу же выехал туда, приехал называю фамилии и мне говорят что мой груз по ошибке отправили в Курган!Короче косяк))они извинились и сказали что отправят его опять ко мне))

источник

УАЗ Hunter «Коробка с сюрпризами» › Бортжурнал › Установка амортизаторов и пружин.

Небольшой отчет об установке.
Банальную замену амортизаторов и пружин растянул на два дня и умаялся как черт.
Менял на работе в боксе, без ямы, в принципе под Уазик еще пока там пролажу нормально, вот потолстею — буду просить бокс с ямой:-)
Установил пружины Фобос усиленные +30 мм и купленные амортизаторы Rancho. Пружины решил менять, потому что старые даже с пустой мордой постоянно клевали при переезде полицейских, между мостом и отбойником зазор был 3-4 см. Про стандартные пружины Фобос для Уаза нигде не нашел, что они усиленные. Прикинул, что +3 см на морду сильно погоды не сделают, зато усиленные, не будут клевать. Ну и на будущее — все равно к лету планирую поставить бампер с кенгурином и лебедкой. Да и цвет пружин красный, как говорят Орки: «Cause red goez fasta!»
1) Этап первый. Съем старых амортизаторов и пружин, проблем нет, передний мост на двух подкатных домкратах, колеса снял, пружины стянул стяжками и вытащил.

Читайте также:  Установка программного обеспечения для сканера canon

Посмотрел разницу между штатной пружиной и Фобосом.

2) Этап второй, установка пружин Фобос. Тут нарисовалась проблема, стяжками стянуть не получается. Решаю сжать пружину между домкратом и камазом-совком, что стоит тут же, в боксе. Сжал пружину, одел стяжки, отпускаю домкрат (гидравлический подкатной, крутишь ручку — он резко отпускается, скорость хода не регулируется) и выходит фигня — один съемник загнулся и слетел, второй не слетел, но тоже загнулся:

Ну вот и убедился, что пружины то усиленные. Стяжки друга, надо будет теперь ему искать-покупать аналогичные. Блин.

3) Этап третий, идет все нафиг. Откручиваю стабилизатор, роняю мост на пол. Потом сильно пожалел что открутил стабилизатор.

Теперь усиленные пружины можно поставить без усилий и не сжимая.
Что я и сделал.

4) Этап четвертый. Поменял сразу на клюшках (в месте крепления клюшки к раме) сайлент-блок на полиуретан. Сайлент-блок такой:Втулка продольной штанги 3160-2909033
На каждую клюшку по две втулки.

5) Этап пятый, самый легкий — поднял мост, прокачал передние амортизаторы, одел пыльники, прилепил наклеечки, поставил на место.

6) Этап шестой — прикручивание стабилизатора. Тут я застрял, потому что лежа под Уазиком поставить ровно стабилизатор и прикрутить его — это ужас. Передние концы с сайлентблоками не лезут на свои места, сзади не получается наживить болты, надо с большой силой прижимать крепежную скобу, чтобы продавить сайлентблок, при этом если стабилизатор стоит неровно — отверстие на скобе не соосно отверстию под болт на машине — болт наживить не получится. Плюс я еще хотел поставить полиуретан вместо штатных сайлентов, заказал вот такие:
Подушка штанги стабилизатора 3160-2906040 (полиуретан)
Подушка стабилизатора 3160-2906041 (полиуретан)
А у них внутренний диаметр меньше диаметра стабилизатора на несколько милиметров, если чемоданы еще режутся, чтобы одеться на стабилизатор, то сайленты на концах должны одеваться так. Так они не одеваются вообще никак. Чемоданы одеваются, но из-за малого внутреннего диаметра разбухают, а чтобы прикрутить стаб — надо с силой продавить сайлент и наживить болт (см. выше).

Промучался до десяти вечера (менял после работы, работаю до пяти) первого дня, потом просто плюнул и поехал домой.

На следующий день за полтора часа таки умудрился прикрутить стабилизатор со старыми сайлент-блоками .

8) Этап восьмой — задние амортизаторы. Ну тут уже ничего не фотографировал, делал как можно быстрее, чтобы не сидеть в боксе в пятницу до десяти вечера. Проблемы : не выбивался нижний болт левого амортизатора, железная втулка прикипела к болту и все, ни туда-ни сюда. Срезал болгаркой шляпку и выбил. Прокачал и поставил амортизаторы.

Ну вот и все. Что получилось в итоге:
— Перед поднялся субъективно сантиметров на 10-15. Уазик как кукурузник смотрит в небо. Думаю это потому что новые пружины не севшие, надеюсь что в будущем ситуация исправится. В боксе фотографировать не стал, на улице было уже темно, чуть позже сфотографирую.
— Перед перестал клевать на ямках и лежачих полицейских, да и ездить по ним стало гораздо комфортнее.
— Зад перестал болтаться как не знаю что. Сзади у меня стояли газо-масляные амортизаторы Keno от Газели. Ставил прошлой зимой, хватило их всего на 50 км. Да да, именно 50 км. Сейчас когда снял — что в одну сторону, что в другую двигаются одинаково без усилия. Газовый подпор остался, выезжает шток сам, но рывками.

Не скажу что очень уж доволен результатом, но стало определенно лучше.
Хотел еще поставить Рулевой демпфер, там правда надо сделать какие-нибудь кронштейны, так что в другой раз.

Ну вот и все!
P/S. Забыл протянуть гайки на колесах, торопился ж домой, надо не забыть протянуть.

источник