Меню Рубрики

Установка двс 1jz на газ 24

ГАЗ 31 029 JZ параход › Бортжурнал › Свап 1JZ в Волгу — 2: опоры двигателя

Первое, что необходимо сделать при установке мотора — это обеспечить его надежное крепление на опорах. Сначала хотел оставить родные тоетовские опоры, и даже заказал из Владивостока правую опору взамен оборванной на двигателе при демонтаже. Но тупанул и забыл, что тоетовские опоры влазят только если сплющить лонжерон напротив подушек, а так откровенно вандалить конструкцию я морально не готов, тем более что как раз в этих местах находится крепление передней балки к лонжеронам. Так что теперь у меня есть две ненужных тоетоподушки, которые могу продать по сходной цене:

Было принято решение устанавливать двигатель на волговские подушки, точнее говоря, на газелевские, тем более что судя по отзывам, они прекрасно показали себя в эксплуатации. Для этого необходимы опоры-проставки между балкой и подушками, чертежи которых есть здесь на драйве, также ими торгует товарищ VAKSER , по весьма гуманной цене в 1000 рублей. Я прикинул, что если покупать хороший металл, потом пилить его болгаркой, потом отдавать сварщику, то получится ненамного дешевле, а потраченное время вообще неоценимо, так что решил немного отступить от принципа делать все самому, и заказал эти проставки. Добирались почтой они около 10 дней, думал из соседней области будет немного быстрее, но спасибо что хотя бы их не потеряли и не сломали по дороге, как те подшипниковые шарики из анекдота.

Честно говоря думал они будут немного мощнее, на фоне балки и старых кованых опор выглядят совсем хлипко, но думаю 5 мм сталь выдержит возложенные на нее нагрузки.
Подушки сперва позарился и купил комплект за 250 рублей в коробочке и сразу с болтами. Кроилово ведет к попадалову — эти подушки были оборваны еще в процессе примерок, так что пришлось купить те, которые следовало брать с самого начала — невзрачные, зато с «велосипедом», но уже по 250 за штуку.

После многочисленных примерок, проставки были засверлены и покрашены — вымерял с точностью до миллиметра боковые зазоры и горизонт — параллельность поддона балке.

Для крепления этих проставок к ушам балки обычно используют родные болты, но поскольку у них слишком длинный опорный пояс и короткая резьба, то приходится подкладывать пакет шайб. Я считаю, что это порочный путь для такого нагруженного узла, ведь по сути, на этих четырех болтах висит 90% массы почти 300-киллограмового двигателя с коробкой, помноженной на ускорение от любой кочки, плюс почти такое же усилие вдоль оси автомобиля при резком торможении. Если изогнется опора или лопнет болт, то при аварийном торможении мотор имеет все шансы покинуть предназначенное для него место и вылететь вперед вместе с радиатором и прочей требухой. Ну, вылететь он конечно не вылетит, ляжет поддоном на балку и продольную распорку, но будет весьма неприятно.

В газовском магазине были подобраны усиленные М12 подходящей длины и диаметра. Насколько помню, это карданные болты, а вот с чего — забыл, но не волговские точно, скорее всего газель. Встали как будто там и были. Сверху родной болт с балки, снизу — новый:

Читайте также:  Установка пламегасителей на рендж ровер

источник

Полный свап комплект Toyota 1JZ-GE VVT-i на Волгу

источник

SWAP GAZ 21 1 JZ GE VVTI

Данный проект реализован за 3 недели.

Техническое задание: установить мотор 1jz ge с акпп A 340 на автомобиль ГАЗ 21 1962 года выпуска.

Особенности: установка мотора на штатное место с сохранением штатного рулевого управления, разработка и установка механизма переключения акпп с руля, штатный рычаг переключения штатной мкпп, замена сломанного спидометра на электронный.

Тойота — фирма, производящая моторы и акпп с возможностью самодиагностики.

Мотор 1jz ge vvti и 2 jz ge vvti — это флагманские моторы, в техническом плане безупречно сконструированные и прощающие жесткие методы эксплуатации. Благодаря огромной популярности данных ДВС, для них выпускаюстя всевозможные тюнинг-киты. Тюнинг становится безграничным с мотором TOYOTA JZ!

Установка началась с демонтажа мотора, кпп и кардана. Также многое отрезалось и переехало.

Читайте также:  Установка брекетов на верхнюю челюсть ребенку

Основная задача и сложность при монтаже мотора на штатное место — касание поддона рулевой тяги, идущей вдоль балки, также мешает тяга поперечной устойчивости. Данные технические вопросы решились переделкой некоторых деталей: тяга поперечной устойчивости «выехала» вперед, а картер двс 1jz ge vvti сзади «похудел» — это дало возможность мотору опуститься в подкапотное пространство до приемлемых величин. 1 j z ge vvti стал как родной.

Крепление 1 JZ GE VVTI к автомобилю ГАЗ 21.

Крепеж осуществляется с использованием отечественных подушек. Переделка креплений на двс 1jz ge vvti — новая система подвеса с центральной опорой для отечественной подушки. Особенно усиленная со стороны наклона мотора при перегазовке.

Многие смотрят на фото отечественной ГАЗовской кпп и АКПП А340 TOYOTA. Установка возможна при производстве нескольких операций на кузове авто — акпп встает. Модификации подвергается днище авто — опора акпп a 340 от мотора 1 jz ge vvti является 3 опорной точкой. Подушка от маркообразных. Опора промежуточного подшипника карданного вала — также модификация днища.

Карданный вал — важный и ответственный элемент трансмиссии. Мы используем карданный вал Тойота с доработками, позволяющими установить данное изделие на автомобиль ГАЗ 21 и передать крутящий момент от акпп a 340 на задний редуктор. Промежуточное крепление карданного вала на эластичном подвесе. Данный подвес идет с карданным валом Тойота и является существенным плюсом, позволяющим смягчить работу трансмисии и уменьшить различные механические колебания. Для крепления данного подвеса модифицируется днище авто ГАЗ 21.

Редуктор на ГАЗ 21. Древний совковый агрегат с внушительными люфтами, но вполне работоспособный. В стандартной установке мы прикручиваем кардан к редуктору. Редуктор вполне способен работать, но при щадящей эксплуатации — больше спокойной езды, минимум кик-даунов и редуктор скажет вам спасибо. В случае активной эксплуатации — доработка редуктора активной системой смазки, разработанной нами специально для сохранения штатной конструкции заднего моста ГАЗ 21: установка маслофланцев — вход и выход.

Второй вариант — установка Вольво моста.

Мы ставим мотор 1jz ge или 2 jz ge на штатное место с сохранением штатного рулевого управления. Но также, мы предлагаем Вам изменить штаное рулевое управление: убрать червячный механизм, тяги, и все лишнее. Поставить рейку с ГУРом и наслаждаться простотой управления машиной — касанием одного лишь мизинца руль поворачивается. Удовольствие от вождения в прямом смысле слова!

Механизм переключения ркпп ГАЗ 21 И АКПП А340.

Переключение с руля штатной ркпп ГАЗ 21 — это чуть ли не половина поездки на данном авто: несовершенство механизма и время не позволяют насладиться этим волшебным мгновением — включением передачи и началом движения. Все меняется после установки нашего механизма переключения АКПП А 340 — Вы просто ведете рычаг с верхнего положения в нижнее и акпп последовательно включает режимы: P, вниз R, ниже N, ниже D с фиксацией, так как акпп имеет еще 2 режима работы: 2 и L.

Нажали на тормоз, включили легким движением руки нужный диапазон АКПП, отпустили тормоз и поехали — это наше предложение и наш труд.

Проводка моторов 1jzge vvti и 2 jzge vvti — это огромный пучок проводов моторной косы и вдобавок еще пачка проводов с ЭБУ двс. Наши подключения соответствуют штатным электросхемам Тойота, что гарантирует адекватную работу ходовой части.

Читайте также:  Установка алюминиевых лоджий с выносом

Конструктивно мы отделяем эбу с основными соединениями и линиями от блока предохранителей, сами предохранители присутствуют в минимальном количестве — основные цепи питания мотора. Эбу с моторной косой закрыт цельнометаллическим кожухом. Блок предохранителей — не герметичный, установлен в подкапотном пространстве. Диагностика — по лампе чек, с включением самодиагностики.

Все линии закрыты гофрами соответствующего диаметра, для исключения повреждения электропроводки при эксплуатации автомобиля.

На автомобиле ГАЗ 21 идет бензиновый мотор с одной топливной магистралью. Инжекторный мотор toyota 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti требует 2 топливные магистрали: основная и дополнительная (обратная).

Также, для работы инжектора и форсунок двс 1jz и 2jz необходимо соответствующее давление топлива в рампе. Это обеспечивает штатный топливный насос TOYOTA. Все это реализовывается на штатной топливной арматуре, расположенной в баке.

Спидометр — ставим электронный ( внешний вид панели остается без изменений). Или оставляем штатный.

Температурный датчик — штатный.

Педаль сцепления — снимается по желанию.

Педаль газа — механический, тросик.

Амперметр — подключается по желанию, отдельно.

Система охлаждения подразделяется на два типа, в зависимости от комплектности установки двс jz ge:

Первый тип — установка без гура.

Второй тип — установка с гуром.

Установка без гура приближает мотор к передней части автомобиля, не нарушая развесовку, но исключая установку, спереди, радиатора кондиционера. Зато такая схема позволяет легко обслуживать контактную часть механизма выбора режима работы акпп и дачтиков скоростей входного вала и выходного вала. Облегчается доступ к стартеру.

Установка с гуром позволяет сдвинуть мотор назад, ближе к стенке моторного отдела. Спереди появляется место под радиатор кондиционера. Развесовка также сохраняется.

В обоих случаях мы используем отечественный радиатор и принудительное охлаждение на основе электрического мотора. Рабочая температура — 85. В эбу мотора 1jz ge vvti встроена защита от перегрева:при перегреве эбу снижает мощность не давая автомобилю ехать быстрее 30 км. Датчик температуры — 100.

УСТАНОВКА 1JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ — 175000р.

УСТАНОВКА 2 JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ — 220000.

Дополнительные доработки авто ГАЗ 21

ГУР — Рулевая рейка — Лексус, под ключ.

Круиз-контроль — 5000, под ключ.

Установка заднего моста Вольво, под ключ.

Установка электронного спидометра, под ключ.

Установка Главного тормозного цилиндра Тойота с вакуумником, под ключ.

Установка передних дисковых тормозов от Волги, под ключ.

Все проекты исполняются строго после заключения договора и обсуждения всех вопросов- технических и финансовых.

Сроки реализации проекта — 2-3 недели.

Срок проверки двс и акпп (гарантия) — 1 месяц. Гарантия на работы: 1 год.

Документация при сдаче проекта:

договор, акт о приемке, документы на двс, таблица жидкостей и масел, общие положения эксплуатации, общая блок-схема электрики двс и акпп, таблица кодов ошибок и способы их устранения.

Мы производим обслуживание моторов и акпп.

Все возникающие вопросы можно задавать по телефону (812)9100094, С 11.00 до 20.00.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector