Меню Рубрики

Установка двс 2108 на оку

Ока с двигателем от Ваз 2108

Безнадежность, которая сопровождала советский автопром на протяжении всего периода его существования, носила перманентный характер. Все-таки искоренить ее удалось не до конца, и она робко ступила в 21-й век вместе с новыми отечественными наработками. Хотя остались какие-то милые сердцу ностальгирующего автомобильного эстета образцы автомобилей страны советов.

Ока 1111, как она есть

Ока 1111 — один из таких экземпляров. Симпатичный, в свое время прогрессивный, но мало раскрученный проект.Половинка восьмерочного двигателя, 33 лошадиные силы, в меру жесткая ходовая, отличная, почти бмв-шная управляемость и маневренность. Так можно вкратце охарактеризовать Оку, как она есть. У автомобиля есть свои поклонники, и их немало. Это объясняется очень просто — это самая дешевая микролитражка на рынке. Дешевле корейского скутера. Семь лет назад, в 2007, за новую Оку просили меньше $4,000.

На свои деньги машина работала отлично, и при среднем расходе 5 л/100 км удовлетворяла запросы не слишком капризных автолюбителей. Это квинтэссенция минимализма, максимально упрощенная конструкция подвески и ходовой, а про салон и говорить не стоит. Он выглядит откровенно бедно даже, если мерить мерками 80-го года.

Автомобиль выпускался сразу на трех заводах. Самая козырная Ока выходила из ворот АвтоВАЗа, часть автомобилей выпускал КамАЗ, а основная нагрузка лежала на Серпуховском автомобильном заводе, который до Оки выпускал инвалидные мотоколяски. В 2005 году Набережные Челны перестали выпускать Оку из-за нерентабельности, а взамен этого начали узловую сборку корейских SsanYoung. ВАЗу и без Оки проблем хватало, а в Серпухове решили продолжить выпуск микролитражки, но об этом немного позже.

Ока с двигателем от ВАЗ 2108

Нет, никто и не думал выпускать Оку с восьмерочным мотором серийно. Публику очень часто волнует вопрос о том, как увеличить мощность микролитражки и поставить на нее что-нибудь более тяговитое. Ничего лучше, по видимому, умельцы не находят, кроме двигателя ВАЗ 2108. Удивительное упрямство, но речь сейчас не об этом.

Действительно, есть возможность установить силовой агрегат от восьмерки, причем вместе с КПП от 2110 в кузов Оки, и более того, история знает такие случаи. Другое дело, что это даст владельцу после полной переделки ходовой части автомобиля, покупки другого мотора, установки, наладки и доводки. Прирост в мощности? Было 33, стало 70. Что ж, замена достойная, учитывая количество работы, которую пришлось проделать при установке мотора. А список неслабый:

  • демонтаж родного двигателя и КПП;
  • демонтаж передней подвески;
  • изменение формы моторного отсека;
  • изготовление нового подрамника;
  • установка передней подвески ВАЗ 2108;
  • доводка и тюнинг передней подвески для усиления и увеличения жесткости;
  • установка КПП 2110;
  • установка рулевого управления 2108.

При этом необходимо сохранить геометрию рулевого управления и подвески, иначе стойки, опоры, подшипники передней ступицы, приводные валы и ШРУСы будут работать несогласованно и не по расчетным характеристикам. К примеру, передняя стойка Оки с двигателем ВАЗ 2108 фото которой мы поместили в этом материале, имеет разницу угла наклона с расчетным, что непосредственно влияет на распределение нагрузки по амортизатору и опорам.

Несмотря на все вопиющие нарушения геометрии, автомобиль прошел после тюнинга более 30 тысяч, и по словам владельца, все работает исправно. Таких аспектов много, стойку мы привели просто для примера.

Ока 1111 и ее потенциал

Если абстрагироваться от всего того, что предлагает мировое автомобилестроение, и оставить только Оку, то у нее действительно неплохой потенциал. На фото в этом разделе вы можете увидеть, как из Оки сделали отличный кроссовер, воспользовавшись выигрышными моментами кузова.

Главное достоинство Оки — отличный кузов, который позволяет применить его на легком бездорожье, и владелец этой машины точно определил положительные стороны конструкции:

  • достаточно высокая жесткость при неплохом объеме;
  • минимальные свесы спереди и сзади;
  • небольшая масса.

Полный набор для того, чтобы стать маленьким переднеприводным кроссовером. С двигателем владелец решил поступить более практично и логично. Не притягивать за уши морально устаревший восьмерочный мотор с его слабой энерговооруженностью, а использовать трехцилиндровый двигатель от Rover мощностью 63 силы и объемом 1,3 литра.

По размерам мотор оптимально вписался под капот вместе с КПП, а все детали подвески и тормоза заменены на восьмерочные. Никакого вандализма, трезвый расчет и максимально эффективное использование потенциала Оки. Автомобиль внешне выглядит очень убедительно, и не пахнет кустарщиной.

Заводской ответ мировому тюнингу

Тем временем, пока энтузиасты разогревали газовые горелки и сваривали подрамники, Серпуховский автомобильный завод подготовил сюрприз, и в 2006 году выпустил Оку с двигателем от китайского автомобиля FAW. Мотор был трехцилиндровый, имел литр объема и 53 силы. Естественно, что автомобиль стал резвее, экономичнее, маневреннее, и на тысячу долларов дороже.

Теперь его цена приближалась к цене ВАЗ 2107, спрос на автомобиль закономерно падает, завод распродает складские остатки, и сворачивает производство. Больше мы не увидим новой Оки.

Читайте также:  Установка двух ос на два hdd

Было еще несколько попыток возродить отечественную микролитражку, но это тоже долгая и грустная история.

Если вам повезло обладать юркой Окой, берегите ее, и тюнингуйте с уважением. Не обижайте на дороге маленьких, и счастливого пути!

источник

Ока с двигателем ВАЗ-21083 михмеха

Другие проекты участников клуба. Клуб ретро-автобусов и микроавтобусов

Другие проекты участников клуба ⇒ Ока с двигателем ВАЗ-21083 михмеха

Сообщение михмех » 18 янв 2014, 18:08

Сообщение Николай » 18 янв 2014, 18:30

Сообщение Александр R » 18 янв 2014, 18:36

Сообщение михмех » 18 янв 2014, 18:50

Сообщение Alex57 » 18 янв 2014, 20:58

Сообщение михмех » 18 янв 2014, 22:35

Сообщение Кекс » 19 янв 2014, 03:16

Сообщение vaclav » 19 янв 2014, 09:18

Сообщение Кекс » 20 янв 2014, 01:02

Возможно я выскажу крамольную мысль ( но я именно так думаю ) . сварочные швы такие как будто их варил не сварщик професионал а гаражник , изделие не имеет финальной окраски , крепежные элементы частично новые ( ну или не на всех востановленны антикоррозийные покрытия ) Ну и Т.Д. Вобщем если для себя я так обычно не делаю . Если уж что и задумал сделать . То в черновом варианте наверное так и будет . Но в чистовом . Гальваника песок парашок весь новый крепеж ЭТО ОБЯЗАТЕЛЬНО . * ( веть мне вобшем то ничего особенного не надо , меня вполне устроит все самое лучшее )*

Добавлено спустя 5 минут 12 секунд:
Нет архитектурной законченности изделия . Вроде все работает и работает как надо а ощущения законченности НЕТ . Непонятно это все или еще будет вторая серия !

Добавлено спустя 1 час 34 минуты 33 секунды:

источник

WINDok › Блог › Солекс 21083 на оку (повторение повторения)))

Вот что нужно сделать, что бы солекс встал без всяких извращений на оку)

1) «Доработать карб» — снять сектор троса газа. Откручиваем один винтик, снимаем его и видим шарик под «оковскую» тягу.

2) Если карбюратор БУ, то проверяем его подошву на изгиб (очччччееееннньь частая болезнь у солекса) и если изгиб не сильный, то правим его на прессе (если есть) или притираем подошву на камне, но без фанатизма

3) Под карбюратор ставим весь комплект прокладок от 2108
а) Первая прокладка на коллектор идёт вот такая

5) Ставим воздухофильтр. Я рекомендую оставить родной фильтр. Для этого нам нужно в нём просверлить отверстия под шпильки крепления солекса, и разогнуть металл центрального отверстия под овал нового карба. Всё не сложно, делов на 10 минут. Под воздухофильтр ложим прокладку от фильтра 2108. Вот и всё, можно ездить)

Смотрите также

Комментарии 36

Конечно подойдёт) Только нужно будет перенастроить холостой и пусковое устройство. А так никакие детали менять не нужно

Привет. Я тоже установил карбюратор солекс. В итоге столкнулся с проблемой. Нашел винтом качества стабильные холостые. Они высоковаты для холостых. А винт количества откручен до упора. Не могу сбавить обороты. В чем проблема не подскажешь?

Это кстати достаточно частая проблема при установке солекса. Посмотри номиналы жиклёров, лучше всего сток жиклёры от 083. Так же проверь зазор заслонки во второй камере карба, возможно там что то намудрили. ПРедварительно только почитай литературу про это, просто так крутить винт регулировки дроселя второй камеры нельзя

я новый рем комплект купил от 83 купил и установил

Оо, вот ремкомплект это зря) Я как нибудь выложу свою коллекцию жиклёров от солекса. Все стандартные как бы для 083, но из разных ремкомплектов. Есть экземпляры вообще без сквозных отверстий) Есть с такими отверстиями, что даже нивовские жиклёры 110 кажутся маленькими. Китай клепает без соблюдения всяких размеров

проблема точно не в рем комплекте у соседа стоковый 83 карбюратор и тоже самое как и уменя

Смотри подсос воздуха, проливай карб везде по стыкам керосином. Просто так обороты большие не будут. У меня лично на машине 3 карбюратора 08 стояло, все работали нормально, после шаманств конечно, я их все убитыми купил)

А какие жиклеры стоят по маркировке?А то я себе хочу солекс воткнуть в ближайшие дни.Брат от нивы подогнал 21083 Солекс.

Странно, что на ниве 083 стоял, ей его мало очень было. Жиклёры — первая камера 95 топливо, воздух 165, вторая камера — 97.5 топливо, 125 воздух. Короче стандартные для двигателя 1.5 литра. Они к нам идеально подходят, если начнёшь обеднять, подскочит расход в каком нибудь из режимов

Благодарю.Брат на этот карб тоже ругался, говорит не нравился он мне, а почему вспомнить не может.Мой ушатан сильно, хочу поменять.Спасибо еще раз.Буду ваять.

Странно, что на ниве 083 стоял, ей его мало очень было. Жиклёры — первая камера 95 топливо, воздух 165, вторая камера — 97.5 топливо, 125 воздух. Короче стандартные для двигателя 1.5 литра. Они к нам идеально подходят, если начнёшь обеднять, подскочит расход в каком нибудь из режимов

Читайте также:  Установка принтера hp laserjet pro mfp m125rnw

а если эти жиклеры поставить в карб от нивы, а его в оку?

Лучше не стоит. На низах ехать не будет, да и на верхах тоже не очень. Свечи будет загаживать, ну и главное жрать как самолёт)

так он же такой же солекс а жиклеры можно поставить от 081 карба,

Они разные. Конструкция одна, но разные диаметры камер, по этому идут другие жиклеры. На ниву идет солекс 73

ясно, но родной уже надоел, особенно когда постоит вторую камеру заливает и когда по грунтовке проеду тоже заивает и иглы менял и чистил и продувал, карбюраторшик сказал он у меня бракованный

И как, нашлись какие-нибудь преимущества перед стандартным?

Лично какие преимущества для себя увидел — чуть лучше динамика стала, расход на том же уровне, что и с родным карбюратором. Нет провалов при затяжном повороте налево. Ну и ремонтопригодность — в любом магазине по тазам есть запчасти. На оковский карбюратор уже почти ничего купить нельзя, во всяком случае в моём городе.

А как с обраткой дела обстоят. В бак как запустил?

А обратка вот www.drive2.ru/l/1438413/ ) Правда я её ещё на оковском карбе делал. Да и сейчас уже трубки по другому лежат, некрасиво первый раз получилось всё

Полтора месяца назад проделал точно такую же операцию… доволен вполне, динамика лучше, расход нормальный.
Холостые ставил в районе 850-970.
Только вот кажется мне с жиклёрчикаму нужно малёхо поиграться, в ближайшее время попробую комбинацию Травникова.
Запись в б.ж. после работу будет.

И как расход по городу меньше 8 ми литров сделать не меняя распылитель, и вообще не разбирая карб))

Проверить уровень в поплавковой камере, это обязательно) И карб разбирать) Полюбому это надо. Распылитель менять не нужно как раз, он на расход не влияет. Я пробовал и оба носа распылителя в одну камеру заводить, и от нивы распылитель ставить. По расходу один фиг, только провалы при разгоне иногда получались) У меня расход по городу чаще всего 8, но я на оке езжу как на восьмёрке, постоянно со светофора первый, двигатель постоянно до 5к оборотов кручу. На оковском карбе в городе у меня такой же расход был) А вот по трассе на постоянной скорости 110 расход спокойно получается 5 литров, что показывает что двигатель нормально работает и карб его правильно кормит. А! Ещё на расход очень сильно влияет настройка зажигания. Если оно будет позднее — двигатель не будет развивать мощность всю, и будет перерасход. Тоже самое будет если двигатель пытаться душить маленькими жиклёрами в карбе, расход будет только расти. Я пробовал первую камеру беднить жиклёром 92,5, от оковского карба. В итоге расход получили 10 литров при хреновой динамике и затыках. Опытным путём выяснил, что оптимальные жиклёры — это родные от солекса.

Ясно… А холостой на сколько оборотов по тахометру выставил? И свечи какие кстати?

холостой лето 1000, зимой 1200. Свечи NGK BPR6E вроде, но по мне так свечи вообще роли почти никакой не играют, если не подделка дикая)

Проверить уровень в поплавковой камере, это обязательно) И карб разбирать) Полюбому это надо. Распылитель менять не нужно как раз, он на расход не влияет. Я пробовал и оба носа распылителя в одну камеру заводить, и от нивы распылитель ставить. По расходу один фиг, только провалы при разгоне иногда получались) У меня расход по городу чаще всего 8, но я на оке езжу как на восьмёрке, постоянно со светофора первый, двигатель постоянно до 5к оборотов кручу. На оковском карбе в городе у меня такой же расход был) А вот по трассе на постоянной скорости 110 расход спокойно получается 5 литров, что показывает что двигатель нормально работает и карб его правильно кормит. А! Ещё на расход очень сильно влияет настройка зажигания. Если оно будет позднее — двигатель не будет развивать мощность всю, и будет перерасход. Тоже самое будет если двигатель пытаться душить маленькими жиклёрами в карбе, расход будет только расти. Я пробовал первую камеру беднить жиклёром 92,5, от оковского карба. В итоге расход получили 10 литров при хреновой динамике и затыках. Опытным путём выяснил, что оптимальные жиклёры — это родные от солекса.

Отлиично) Теперь обьясни как настроить) и пуск где настраивается?

Так… Настраивать холостой как я понимаю?) Уровень в поплавковой камере как выставить тут хорошо обьяснено car-exotic.com/vaz-cars/v…z-2108-car-engine-44.html

Читайте также:  Установка плагинов в after effect cs6

Теперь про холостой. Выворачивае грубо говоря винт качества (он в подошве слева) на полтора оборота. Винт количества (сзади карба, чёрный) закручиваем приличненько, тут конкретных оборотов не скажу. И пробуем завести. Если завелась, держим мотор и ждём когда он прогреется. Только тогда начинаем настройку. Винтом количества убавляем обороты до 1000 где то (если нет тахометра, то на слух), Начинаем крутить винт качества. Пробуем его завернуть. Если мотор начинает колбасить и он собирается глохнуть, начинаем наоборот потихоньку отворачивать. И ищем тот момент, когда обороты будут максимальными и двигатель не будет при этом пропускать зажигание. Оставляем так. Винтом количества опять убавляем обороты до нужных нам. Настройка хх грубо говоря закончена. Можно повторить ещё раз, что бы убедиться, что смесь не будет сильно обогащена. Когда винт качества вывернут сильно слишком, обороты тоже будут высокие, но двигатель будет как бы захлёбываться. Теперь пусковое (подсос). Тут всё интересно. Вытягиваем подсос до упора, заводим двигатель, обороты будут дохрена) Идём под капот, и ключиком на 7 заворачиваем винтик, на который давит сектор подсоса на карбе. При его заворачивании обороты будут падать. Нам нужно сделать обороты при полностью вытянутом подсосе где то 2500. Винт при этом будет почти закручен до упора. Так же нужно отрегулировать вакуумный привод воздушной заслонки. Тут уже всё по ощушениям… На холодную при полностью вытянутом подсосе двигатель не должен захлёбываться сильно богатой смесью. Вся эта настройка конечно грубая, но если потренироваться потихоньку поймешь, что за что отвечает и найдешь свой оптимум)

Добрый вечер, винт качества вывернут на 1.5 оборота, а винтом количества не могу уменьшить обороты, хоть и винт не достает до заслонки

Знакомая картина. Насколько помню, эту беду нам даёт неплотное прилегание жиклёра ХХ к седлу в карбюраторе. Нужно поменять резиночку под электромагнитным клапаном. Она не должна быть сильно высокой. В ремкомплектах все эти резинки дрянь, их можно резать в два раза по высоте. И закручивать от руки буквально клапан, резьба нежная очень в крышке.

И обычно после этого сразу начинает карбюратор реагировать и на винт качества и на винт количества.

Если же нет, то смотрим привод второй заслонки, вполне возможно его регулировка тронута и она приоткрыта.

Жиклер хх закручен, и работает при отключение провода, значит вторая заслонки, хотя отрегулировал хх так, Что винт качества выкручен на под оборота, думаю не маловато?хотя винтом количества теперь можно регулировать обороты

Если холостой стабильный, свечи не белые, значит нормально. Ну и по расходу смотри, когда неправильно настроен холостой, это чувствуется, в любую сторону (богатая или бедная смесь), сразу жрать начинает

Хх стабильно где то при1000, свечи серые

Если едет при этом нормально, не тухнет — я бы так оставил и наслаждался)

Едет нормально, я бы сказал с родным Карбом не сравнить, как небо и земля

Так… Настраивать холостой как я понимаю?) Уровень в поплавковой камере как выставить тут хорошо обьяснено car-exotic.com/vaz-cars/v…z-2108-car-engine-44.html

Теперь про холостой. Выворачивае грубо говоря винт качества (он в подошве слева) на полтора оборота. Винт количества (сзади карба, чёрный) закручиваем приличненько, тут конкретных оборотов не скажу. И пробуем завести. Если завелась, держим мотор и ждём когда он прогреется. Только тогда начинаем настройку. Винтом количества убавляем обороты до 1000 где то (если нет тахометра, то на слух), Начинаем крутить винт качества. Пробуем его завернуть. Если мотор начинает колбасить и он собирается глохнуть, начинаем наоборот потихоньку отворачивать. И ищем тот момент, когда обороты будут максимальными и двигатель не будет при этом пропускать зажигание. Оставляем так. Винтом количества опять убавляем обороты до нужных нам. Настройка хх грубо говоря закончена. Можно повторить ещё раз, что бы убедиться, что смесь не будет сильно обогащена. Когда винт качества вывернут сильно слишком, обороты тоже будут высокие, но двигатель будет как бы захлёбываться. Теперь пусковое (подсос). Тут всё интересно. Вытягиваем подсос до упора, заводим двигатель, обороты будут дохрена) Идём под капот, и ключиком на 7 заворачиваем винтик, на который давит сектор подсоса на карбе. При его заворачивании обороты будут падать. Нам нужно сделать обороты при полностью вытянутом подсосе где то 2500. Винт при этом будет почти закручен до упора. Так же нужно отрегулировать вакуумный привод воздушной заслонки. Тут уже всё по ощушениям… На холодную при полностью вытянутом подсосе двигатель не должен захлёбываться сильно богатой смесью. Вся эта настройка конечно грубая, но если потренироваться потихоньку поймешь, что за что отвечает и найдешь свой оптимум)

Жиклеры 95/165 в первой, 97.5/125 во второй, хх41

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector