Меню Рубрики

Установка двс 2jz на газель

avtomarket-58.ru › Blog › Установка 2JZ-GE на Газель

Всем доброго времени, ранее писал, что мы восстановили услугу по интеграции
тойотовских двигателей на газель, волгу, соболь, форд транзит.

Вот первый клиент, работа кипит, установка идет полным ходом

Стоимость под ключ варьируется от 170 000 рублей до 250 000 рублей

Также продаем отдельно СВАП комплекты для самостоятельной установки.
Стоимость от 63 000 рублей.

1.НАДЕЖНОСТЬ.
Все двигатели которые мы предлагаем — это оригинальные Японские двигатели с автомобилей Toyota. Данные двигатели производились только в Японии. За годы эксплуатации они доказали свою непревзойденную надежность.

2. НЕПРИХОТЛИВОСТЬ.
Данные двигатели _неприхотливы в использовании. Они не требуют тщательного ухода, и больших затрат на расходники и комплектующие.

3. ДЕШИВИЗНА ЗАПЧАСТЕЙ.
Все эти двигатели имеют большое распространение в России. Запчасти к ним можно купить практически в любом магазине, по очень низким ценам.

4. НАДЕЖНАЯ КОРОБКА.
Все двигатели оснащаются надежной Японской коробкой. Коробки отлично работают на Газелях и прекрасно подходят под любой стиль езды. В среднем коробка ходит 300 000 км до ремонта. Средняя стоимость контрактной коробки 10000-15000 рублей.

5. ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ НА ГАЗ.
Все двигатели легко переводятся на газ, при этом двигатель не сколько не теряет в мощности.

6. УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
Японский двигатель, установленный на Газель, может развивать гораздо большую скорость, по сравнению с Газовским движком. Газель спокойно может двигаться со скоростью 160 и даже 180 км/ч.

КАКИЕ ДВИГАТЕЛИ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ?
1. Двигатель 1JZ-GE TOYOTA
Объем: 2, 5 литра
Мощность: 200 л.с.
Кол-во цилиндров: 6 шт.
Топливо: бензин
Расход: 13-14 литров

2. Двигатель 2JZ-GE TOYOTA
Объем: 3 литра
Мощность: 230 л.с.
Кол-во цилиндров: 6 шт.
Топливо: бензин
Расход: 15-17 литров

3. Двигатель 1UZ-FE TOYOTA
Объем: 4 литра
Мощность: 250 л.с.
Кол-во цилиндров: 8 шт.
Топливо: бензин
Расход: 18-20 литров

Более подробную информацию вы можете получить по телефону

источник

plus24dbu › Блог › «Соболь JZS155» — установка двигателя 2JZ-GE. часть 1

Как и обещал ранее, выкладываю фотоотчёт об установке японского двигателя в «Соболь». Заранее отмечу, что на все фотографии пришлось нанести водяные знаки — не с целью рекламы, а с целью защиты от любителей выдавать наши фотки за свою работу. Фоток много, поэтому зажал размер. Поверьте, в рекламе мы не нуждаемся, так что прошу сильно не ругать. Весь остальной текст ниже привожу без отклонений от оригинальной статьи 🙂

Итак, начнём с того, что приехал пациент на пересадку сердца, то есть прибыл «Соболь» для установки в него двигателя 2JZ-GE, вместо родного ЗМЗ-406.3. Попутно было принято решение (то есть уговорили клиента) установить автосигнализацию. В нашем случае это — «Tomahawk 9.3». Разумеется, поскольку мы собираем новую проводку автомобиля, будет гораздо проще (и в разы качественней) установить охранную систему, чем это делать на готовом автомобиле. По ходу пьесы я буду выкладывать фотографии с комментариями к ним, постараюсь также это делать в хронологическом порядке. Отдельно отмечу, что механической частью работы занимается один человек, а электрической — второй, то есть я.
Поехали…

Кроме вышеперечисленного, земене подлежит панель приборов (384.3801-10) на панель от Mark II GX100; вместо ручки МКПП устанавливаем селектор от Altezza GXE10 (позже об этом подробнее). Ну, а собственно сам двигатель когда то радовал владельца Crown JZS155 и теперь ему предстоит достойно заменить результат творчества российского автопрома.

Установка сигнализации, в данном случае, происходит параллельно монтажу проводки, но некоторые моменты можно начать делать, не дожидаясь демонтажа/монтажа двигателя. В нашем (тяжёлом) случае, было решено сделать все соединения таким образом, чтобы во-первых: максимально избежать врезок в штатные силовые линии, во-вторых: создать возможность «backup» сигналки, в-третьих: создать максимально ремонто-пригодную систему. Всякое может произойти, даже при качественных элементах.

Для начала, были подготовлены разъёмы, которые нам очень облегчат жизнь при сборке всего в кучу. Это, в первую очередь, разъём, применяющийся для соединения замка зажигания с силовыми цепями автомобиля. Понадобится пара «папа-мама». Подозреваю, что такие устанавливают не только в «ГАЗы», но и в другие чудо-мобили нашей страны.

Читайте также:  Установка и настройка fail2ban ubuntu

Также были использованы шести-пиновые разъёмы Mini-Fit под обжим, хотя, конечно, вариаций на тему может быть великое множество, особенно, если учесть активность соседей с юга нашей страны в плане производства всего и вся.

Первый этап: подключение силовых линий замка зажигания. Для этого нам понадобится вышеупомянутый 8-пиновый разъём для отечественных автомобилей. В штатной проводке были обнаружены следующие линии: +12 BAT, причём два пина в параллель тонюсеньким чёрным проводом, IGN 1, IGN 2, STA. Из разъёма «мама» выковыриваем (аккуратно) три «пина» — они нам пригодятся впоследствии. Ответные ноги из ответного-же разъёма вытаскиваем и отправляем куда-нибудь «на всякий случай». Мне было удобней сгруппировать всё по цветам, но тут, как говорится, на вкус и цвет фломастеры разные. Провод стартера был сразу припаян в разрыв: от замка к сигналке и от неё на стартер (NSW на селекторе). Провода BAT, IGN 1, IGN 2 были спаяны в параллель с соответствующими проводами сигнализации — красный, жёлтый, зелёный. Поскольку в автомобиле отсутствует линия ACC, синий провод повисает в воздухе, будучи изолированным. Таким образом получился вот такой прикольный провод-переходник.

Возможно, я слишком скептически отношусь к отечественным автомобилям, но ни на одной «ГазЕли» я ещё ни разу не видел установленных с завода концевиков дверей. Ежу понятно, что нужны они будут нам для сигналки, однако, дополнительно у нас появляется ещё одна опция — открытые двери теперь будет индицировать и лампочка на панели приборов. Очевидно, что такая функция может быть добавлена только в комплектации «люкс», только по спецзаказу. В стране восходящего солнца, почему-то, это является нормой с 70-ых годов. Итак, концевики. С них и начнём.

Существует два вида концевых выключателей: «китайский стандартный» и «китайский стандартный». В чём разница? А разница в том, что второй тип ещё называют «евро-концевик». Для наших целей понадобится всего один концевик с гайками (не знаю, как они называются) и три евро-концевика. В стойках дверей высверливаем отверстия диаметром 8-10 мм, как показано на фото. В случае со сдвижной дверью всё просто, поскольку за стенкой много пространства, из которого очень легко вытянуть провод. Что касается передних дверей, то перед тем как хватать дрель и с горящими глазами сверлить отверстие, необходимо предварительно снять обшивку в салоне. На практике, достаточно вытащить клипсы сверху и открутить крепление ремня безопасности ключиком на 17, легко оттянуть верхнюю часть обшивки, а уж после этого обратить свой огненный взгляд на дрель. Все эти манипуляции необходимы для того, чтобы просверлить обе стенки стойки — иначе нам просто не удастся протянуть провод от концевика. Хотя, если есть пол-годика на установку, можно воспользоваться протяжкой и вывести провода через технологические отверстия в кузове. В любом случае, необходимо, проложить провод в гофре, чтобы в будущем не проклинать самого себя, или не быть названным мужчиной нетрадиционной ориентации другими автоэлектриками. Поскольку религия не позволяет мне пользоваться скрутками, все соединения я всегда пропаиваю, с последующей изоляцией посредством термоусадки. Что касается задней двери, то монолог о ней пойдёт позже. Но вкратце: если у кого-то есть соображения по поводу установки именно концевика, прошу нам сообщить об этом, чтобы мы всей нашей командой смогли словить дзен. Свой вариант опишу чуть ниже.

Лезем под капот. В данном автомобиле разработчиками предусмотрено место для установки концевика, а за одно и горна (пардон, сирены). Сверлим отверстие, вроде, 8 мм. Настраиваем концевик так, чтобы металлическая часть не доходила до металла капота примерно 3 миллиметра, затягиваем до одурения и пока успокаиваемся. Концевик идёт в наборе с охранной системой, так что с его покупкой не заморачиваемся.

Для установки сирены, необходимо открутить бачок расширителя, а также его крепление. Сложилось впечатление (в том числе и по прошлому опыту), что без WD40 или аналогичной «пшыкалки», сделать это нереально. На самом деле, горн я решил установить именно там, только по той причине, что при монтаже косы двигателя у меня может не остаться больше места, поскольку всю моторную косу планируется провести над двигателем. Просто с целью повышения ремонто-пригодности. Религия здесь ни при чём. Если кто-то надумает повторить, предупреждаю — подлезть туда дрелью, а уж тем более отвёрткой с саморезом — полная жопа. Так что, при возникновении затруднений, имеет смысл выбрать другое место для сирены.

Читайте также:  Установка рации на джипах

Кстати, на фото хорошо видно, что ниже сирены есть уплотнительная резинка, в которую заходят два штатных жгута. Между ними гофра горна и концевика проходят в аккурат.

Все провода концевиков соединяем вместе, чтобы в дальнейшем отправить на синий-чёрный провод сигналки (не забываем, у нас «Топор») и на панель приборов. В моём случае, от панели были выведены пять проводов и обжаты в разъём: тахометр, повороты, двери, земля. Провода сигнализации были соответственно обжаты в ответную часть разъёма. Для тех, кто не в силах добраться до страницы 34 в руководстве на сигнализацию, это соответственно провода: серый-чёрный, зелёный-чёрный, зелёный-жёлтый, синий-чёрный и просто чёрный.

Чтобы разумно использовать время, имеет смысл установить приёмо-передатчик сигнализации (пока не собрана боковинка передней левой стойки). Вообще, так сложилось, что датчики, антенну и кнопку Valet я устанавливаю за один заход, как бы объединяю их в группу «маленькие разъёмы». Фото, куда это всё прилепилось смотрим ниже.

источник

Allswap

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

Какие моторы мы устанавливаем?

5VZ-FE

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Почему с нами выгодно работать?

× Никаких предоплат. Вы пригоняете автомобиль для переоборудования, мы делаем необходимые работы. Вы приезжаете по готовности, тестируете машину, катаетесь на ней, принимаете исправный автомобиль и только после этого расплачиваетесь. За наличку или по терминалу. Никаких авансов, предоплат и бессонных ночей с мыслями «а тому ли я дала?». Все расчеты-ПО ФАКТУ ВЫПОЛНЕННЫХ РАБОТ!

× Наличие. Всегда держим на складе несколько свап-комплектов японских ДВС+КПП для установки. Воздухом не торгуем!

× Продажа. Помимо установки двигателей в Ваш автомобиль, предлагаем свап-комплекты 3UZ-FE, 2JZ-GE, 5VZ-FE, 1UZ-FE на продажу для самостоятельной установки.

× Опыт. Мы занимаемся свапом двигателей и переоборудованием автомобилей уже более 5 лет. За это время наши механики повидали очень многое, а электрик-это просто «космос». Для нас нет разницы, какой мотор Вы планируете установить-будь то swap V8 или V6, рядная «шестерка»- мы справимся.

Читайте также:  Установка антенны мачты антенные

× Цена. Привлекательная и конкурентная.

× Сроки. Установка японского двигателя с автоматом в Газель, Газель Некст, Соболь занимает 5-7 дней. В Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit — порядка 7-10 дней.

× Консультация. Вы можете связаться с нами любым удобным способом и получить подробные ответы на все интересующие вопросы по переоборудованию автомобиля.

× Гарантия. Месяц без ограничения пробега. Вы сможете протестировать переоборудованный автомобиль в полном объеме.

× Постгарантийное обслуживание. Поможем с заменой сальников, прокладок и прочих расходников, которые всегда есть в наличии. Кроме того, при необходимости проведем компьютерную диагностику двигателя или АКПП, разберемся с «троением», «чиханием» и «чё-то не едет».

× Кредит. Возможен свап двигателя от Тойоты в кредит. Приезжаете к нам, заполняем онлайн-заявку, и банк в течение 10 минут принимает решение о возможности выдачи кредита.

× Широкая география. Мы уже переоборудовали автомобили для клиентов из таких городов, как Екатеринбург, Курган, Ханты-Мансийск, Краснодар, Москва, Казань, Набережные Челны, Оренбург, Тюмень, Орск, Уфа, Пермь, Саранск, Самара и других, а также из Казахстана (Костанай, Рудный, Кокшетау, Актобе, Петропавловск, Уральск, Павлодар, Астана, Караганда, Усть-Каменогорск).

× Лицензированный сервис. Мы являемся официальным автосервисом по переоборудованию автомобилей. Имеем лицензию и необходимые сертификаты (вот прям бумажные и прям можем показать). Никаких «шараш-монтаж» и «Дядей Васей из соседнего гаража».

источник

Установка swap Toyota 2JZ-GE на Газель

Мы устанавливаем самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota. Все представленные двигатели последнего поколения, если моторы серии JZ или UZ, то исключительно c VVT-i.
Эти двигатели проверены временем. На сегодняшний день это оптимальный вариант для Газелей, доступный и очень надежный.

Помощь в оформлении изменения конструкции ТС в ГИБДД

ЗАЧЕМ ВСЕ ЭТО НУЖНО?
1.НАДЕЖНОСТЬ.
Все двигатели которые мы предлагаем — это оригинальные Японские двигатели с автомобилей Тоуоtа. Данные двигатели производились только в Японии. За годы эксплуатации они доказали свою непревзойденную надежность.
2. НЕПРИХОТЛИВОСТЬ.
Данные двигатели _неприхотливы в использовании. Они не требуют тщательного ухода, и больших затрат на расходники и комплектующие.
3. ДЕШИВИЗНА ЗАПЧАСТЕЙ.
Все эти двигатели имеют большое распространение в России. Запчасти к ним можно купить практически в любом магазине, по очень низким ценам.
4. НАДЕЖНАЯ КОРОБКА.
Все двигатели оснащаются надежной Японской коробкой. Коробки отлично работают на Газелях и прекрасно подходят под любой стиль езды. В среднем коробка ходит 300 000 км до ремонта. Средняя стоимость контрактной коробки 18000-25000 рублей.
5. ВОЗМОЖНОСТЬ ПЕРЕВЕСТИ ДВИГАТЕЛЬ НА ГАЗ.
Все двигатели можно легко переводятся на газ, при этом двигатель не сколько не теряет в мощности.
6. УВЕЛИЧЕНИЕ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ.
Японский двигатель, установленный на Газель, может развивать гораздо большую скорость, по сравнению с Газовским движком. Газель спокойно может двигаться со скоростью 160 и даже 180 км/ч.
7. СВАП МОТОРА ДЕШЕВЛЕ КАПИТАЛКИ РОДНОГО ДВС.
родные моторы после капиталки ходя 40-70 т.км, затем повторение капиталки ( от 70000 р.) или замена мотора на новый из штатной линейки ДВС ( от 120000 р.). Японские ДВС имеют ресурс до 1000000 км. То есть, при установке СВАП комплекта можно смело забыть о капремонтах ( при отсутствии косяков в эксплуатации — перегревов и т.п.).

Двигатель 2JZ-GE TOYOTA
Объем: 3 литра
Мощность: 220 л.с.
Кол-во цилиндров: 6 шт.
Топливо: бензин
Расход: 15-17 литров

Цена указана за установку двигателя 2JZ-GE с АКПП «под ключ» на инжекторную Газель.
В цену «под ключ» входит:
ДВС
АКПП
Навесное оборудование
Моторная коса и мозги
Селектор АКПП
Приборка Тойота
Детали необходимые для установки
Работы с карданом и выхлопной системой
Сопряжение эбу с основной проводкой автомобиля

По всем другим моторам цена у капота Вашей Газели.

Двигатели не отмываются и не обливаются очистителем, т.е. на них видны дефекты (если они есть). .

Отправка комплектов для самостоятельной установки в регионы.
Моторы могут работать на газу.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector