Меню Рубрики

Установка двс газ 53 на газель

Сообщества › УАЗоводы › Форум › Двигатель от Газ-53

Вопрос Уазоводам! У кого есть инфа по поводу установки двигателя от газ-53 на уаз. И на сколько геморойно внедрение его под капот? Трансмиссия остается прежней или нет? И как относятся к этому военные мосты!

Встает хорошо.
гемор только при установке рулевого релуктора (лучше сразу поменяй на волговский-он ставиться с на ружи рамы)

А по мостам-пипец на вояках будет( не всмысле их НЕнадежности), а йх черезчур высокого передаточного отношения-на асфальте буксовать будеш!
Нужны колхозы ну или спайсера с СКОРОСТНЫМИ парами

В смысле ? ? ?
Если про установку В8-то кто не ездил на таком тому не понять.

Я без задней мысли, правда интересно. По моим представлениям восьмерка газовская прожорливая, тяжелая и малооборотистая. В общем трактор да и только, но я не ездил на подобном авто, поэтому и хочу узнать в чем кайф?

Врсьмерка крутится так-же как и уазовский движка, только момент намного выше и мощща соответственно.
Можно трогаться с ТРЕТЬЕЙ передачи.

как то приходилось общаться с человеком который занимается автоспортом на грузовиках, я и подумать не мог что родная в-8 способна грузовик с третьей с пробуксовкой, пришлось поверить своим глазам!
а на счет двига, видел в инете статейку как замутить добротный v6 от газ-51…эта идея все еще преследует меня!при помощи небольших манипуляций и дороботок получается вполне работоспособный двиг!

Откуда V6на ГАЗоне? Там рядная 6-ка, с допотопными нижними клапанами в блоке.

прошу прощения…не знаю что на меня нашло!

))))) Бывает, че не отморозиш в спешке. Я вот думаю V6 2.8(уже есть) или 2.9(по современней, но нету) от скорпа поставить, вот ето уже дело и маленький и дури придостаточно.

ненавижу дизеля, но почему то в последнее время подумываю о них для своего!

А при чом тут дизель? да и не выгодный он сейчас. Особенно ремонт, все че выиграеш на соляре(хотя и на много) в три раза больше чем на бензиновом выкинеш в ремонт.

экономичнее и тяговитее!
а собственно для каких целей V8?!какие выгоды от него?понты?

Экономия спорная, а вот тяговитые…потому и ставят V-шки. Это надо поездить на V-образнике, словами не передать.
Я себе однозначно буду V6 ставить.

у меня есть v8 авто на бензине…знаю, поэтому и говорю, если б не знал то и не говорил бы!
газ-53 я бы поставил в одном случае…если бы его мне подарили!а за деньги, лучше, купить лучшее и радоваться жизни!

Не в 53-м не вижу смысла, тяжолый большой и жрет в лучшем случае если вложить много рук литров 17.

гбо спасет ситуацию).).)
17 я так понимаю 80 по сколько он там или 20 газа по 15…думаю все равно выгоднее).).)

))) 20 газа? Бред УАЗ или даже ГАЗель жрет на родном моторе газа почти так же — в районе 20. 53-й будет газа литров 30 кушать потому как он на газонах 35-40 жрет.
Да и один хрен он очень тяжолый и большой. это надо в сабачник плиту 1.5-2см приваривать чеб выровнять вес морды с жопой, а ето уже обчий вес машины под 2500т подберется.

У меня на газу по трассе жрет 16-18 если больше 120 то 20 и тоже V8
Только вернулся из поездки в Адлер так что данные свежие!
По городу и у меня доходит до 30 литров!

На крузере? Ты-ж не сравнивай ж. с п. ))

Не в 53-м не вижу смысла, тяжолый большой и жрет в лучшем случае если вложить много рук литров 17.

вот инфа по двигателю газ_52…forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968
А еще где то на просторах инета есть интересная ПОДРОБНАЯ статья по дороботке двигателя газ-51

Это все понятно.Но главный вопрос упирается в трансмиссию и мосты.Просто есть информация что вояковский мост это двигло просто не выдерживает.Получается только Унимог.А насчет мощи и тяги тут и так все понятно. Разница в весе 80 кг.

Интересно. На днях видел УАЗ 31512 в который поставили движок МТЗ-85 турбовый. Как эксплуатация такой машинки. Движок распространённый и запчастей полно. К тому ж дизель — соответственно расход топлива меньше наверно. Вообще сложно ставить такой мотор на УАЗ или нет.

источник

Mad-V8 › Блог › Новый инжекторный V8 ЗМЗ-5245.10 Фото. Апгрейд советской классики

Официально о новом моторе

Рады сообщить о начале производства интересной модификации старого доброго двигателя, начинающего свою историю с ГАЗ-53 и ГАЗ-66.
Это новый инжекторный трехтопливный двигатель V8 ЗМЗ-5245.10. Т.е. он имеет модификации для работы на бензин + природный газ, бензине и бензин + пропан-бутан.
Двигатель ЗМЗ–5245.10 и его исполнения экологического класса 5 первоначально нацелены для установки на автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-3205, ПАЗ-3206 и их модификации, производства «Павловского автобусного завода».
Двигатель ЗМЗ-5245.10 и его исполнения восьмицилиндровые, V – образные, оборудованы комплексной микропроцессорной системой управления подачи топлива и зажиганием. Электронный блок управления Микас.
Распредвал с большим подъёмом, для оборотов 3200. Добавили гидрокомпенсаторы в коромысла. Внесено достаточно много доработок которые освежили мотор.

Читайте также:  Установка usb разъем на калину

По соотношению литр-оборот-мощность:
самый первый инжектор 14-й 1972год 5,53литра на 4600об\мин = 25438
паз-инж. 4,67 х 3200 = 14944
мощность пазо-инжа должна составлять 59% от инжектора 72 года, где было 238 лошадей брутто, значит паз должен иметь мощность 140 лошадей, а по графику 138, всё более менее сходится.

Ну а кроме всего прочего, на схемах виден вот такой вот двухуровневый коллектор, как на догонялочном змз-505, так что не всё настолько плохо) www.drive2.ru/b/2833079/
Особенно это будет полезно хот-роддерам, не придётся искать старый двухуровневый

Смотрите также

Комментарии 486

интересно, какой там впуск

Для инжекторного мотора клиновидные лучше, к тому же в них можно клапана в один ряд выстроить, так проще их привод организовать. Всего скорее новый мотор делали на базе 14й Чайки, на тот момент её мотор был самым современный в серии.

А каналы для большеобъёмного мотора не так критичный как для малолитражного, здесь даже при посредственном наполнении будет хорошая отдача из за большого количества цилиндров, если сравнивать с рядной четвёркой например. У тех же американцев обрати внимание- объём большой, а мощность маленькая, и канальчики в головках не сказать бы что очень большие, у японских форсированных моторов вообще по три впускных клапана на цилиндр бывает и отдача с 1,8 литра под 200 сил за счёт этого. Но эластичности той, что дают наши богатыри V8 даже с меньшей мощностью, там не будет и крутящего момента такого тем более.

Думаю и с вихревыми каналами он будет вполне не плохие характеристики выдавать. Его специально дефорсировали для автобусов, чтобы поднять ресурс- при некотором желании, думаю его получится раскачать до 225 лошадок, как у того же Магнума, без особого труда. Тем более у него уже более совершенная система зажигания с индивидуальными катушками и микропроцессорным управлением, чего на Магнуме нет

про японских, вы про хонду ?

Да у япов много подобных моторов, почти все производители пытались делать такое

А где найти электросхема инжектора, и какой используется ЭБУ?

Он там как раз. Не от балды же их ставят.

Например, для тюнингованного пазомотора в 240 сил, применили дроссель 60мм.

Дай пожалуйста ссылку на этот пазомотор. Очень интересно изучить.

Я бы на уаз себе поставил бы. Только 3200 маловато, хотя бы 4000-4500

Если поставить головы старого образца, без вихревых каналов, будет до 5000 об\мин, но снизится экологичность и экономичность.

А кто что знает про гидрокомпенсаторы в этом моторе? Возможно вживить в 511 ?

Надо пробовать. Должно подойти.

Очень интересно. Может когда-то пригодиться ))

Мне бы на «шишигу» его пристроить…По крепежу подойдёт ? И компрессор добавить бы с насосом для гидрика…

На 66 1UZ или 3UZ на автомате в идеале. Цена 100 тысяч и установка 100 тысяч

Много рекомендаций такого свапа. А есть ли примеры долгой эксплуатации 66 и тойотовских моторов? Пока тема новая, хочется узнать про опыт эксплуатации. Не смог пока найти отзывов. Только давн шние инсталлы, а потом или владелец сменился или ничего не пишут

У них мотор совсем не из 50-х

А откуда? Все биг блоки и смол блоки родом из 50х. учите историю уважаемые!

Не все биг блоки и смолл блоки из 50-х.
Так что сами учите историю!
биг блок шеви разработан в 1963 году
смолл блок хеми в 90-е годы
где тут 50-е?

Ты наверно единственный человек на драйве, который правильно пишет слово поршни.

Как говорится, большинство это рабы тупого мнения.

Существуют различные системы измерения мощности двигателя, не всегда сравнимые напрямую, хотя есть четкие взаимосвязи между отдельными единицами измерения. .
Киловатт (кВт) 1 кВт = 1,35962 л. с.
Лошадиная сила ЕС 1 hp = 1,0139 л. с.
Лошадиная сила США (hp) 1 h. p. = 0,9862 hp
Международной единицей измерения мощности является киловатт, но мощность определяют по разным стандартам и методам. Есть несколько стандартов измерения мощности, некоторые из них уже не применяются. DIN — немецкий стандарт.
ECE Европейская экономическая комиссия ООН,
ЕЭК ООН EG Европейское экономическое сообщество,
EЭC ISO Международная организация по стандартизации,
JIS Японский промышленный стандарт
SAE Общество инженеров автомобильной промышленности (США)
ГОСТ 14846-81 Минавтопром СССР

Читайте также:  Установка mac os с разделами

Самыми строгими стандартами показывающими самые низкие значения мощностей являются ГОСТ и DIN.

Мощность двигателя может быть Мощность Нетто (Реальная)
Испытываемый двигатель оборудован всеми вспомогательными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами — генератором, глушителем, вентилятором и пр.
Мощность Брутто («лабораторная или стендовая мощность»)
Двигатель не оборудован всеми дополнительными, необходимыми для эксплуатации транспортного средства агрегатами.

В связи с различной плотностью воздуха (из-за атмосферного давления, температуры и влажности воздуха) всасываемый двигателем воздух бывает «тяжелее или легче»; при этом количество топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель, будет больше или меньше. Поэтому измеряемая мощность двигателя будет выше или ниже. Колебания атмосферных условий при испытании учитывают с помощью поправочного коэффициента, пересчитывая измеряемую мощность на определенное эталонное состояние.

Различные стандарты и инструкции по испытаниям предусматривают различные эталонные состояния и методы пересчета мощности, измеренной при фактических атмосферных условиях в момент испытаний

Мощность двигателя по стандарту DIN на 1-3% меньше мощности, пересчитанной по стандарту ЕЭС или по стандартам ИСО/ЕЭК ООН, из-за различных методов расчета поправочных коэффициентов. Прежние довольно существенные отличия в показателях мощности по японскому стандарту JIS или по SAE от стандарта DIN и ГОСТ объяснялись использованием мощности брутто или смешанных форм мощности брутто/нетто.
Однако действующие современные стандарты все больше соответствуют переработанному стандарту ИСО 1585 (мощность нетто), поэтому прежние существенные различия (до 25%) в настоящее время уже не встречаются.

Однако прежнюю документацию и технические параметры уже выпущенных автомобилей никто не коректировал.

Проще говоря… 280 л.с. старого японского ведра/иконы не являются ровней 280 л.с. мотора выпущенного в 2016 году. Или же мотора 1990 года, но выпущенного в Германии, СССР, Франции итп.

Однако даже сравнивая то, что нельзя сравнивать… мы приходим к выводу, что то, на что залипает бывшая школота — вовсе не является каким то чудом техники.

График ВСХ(Внешняя скоростная характеристика. Так называется этот параметр… который вам следует изучать… а не циферки л.с. в буклете производителя) японских моторов.

Напоминаю 1JZ-GTE это 6 цилиндровый 2,5 лировый с ДВУМЯ турбинами и интеркулером мотор. А в некоторых случаях ещё и с механизмом изменения фаз газораспределения.
И напоминаю, что мощность его замерена не честно.
Ну и 2JZ-GE это трёхлитровый мотор, но без турбо. Мощность аналогично не честная.
Против него высупает мотор Ржавой газели / УАЗ Патриота.
У него всего 4 цилиндра, нет ни одной турбины и нет интеркулера и нет изменения фаз ГРМ… простой атмосферный мотор, имеющий объём всего на 0,2 литра больше.(ЗМЗ 409) или даже меньше 2,5л (2,46 литра объём ЗМЗ 4052)
Ну в общем как вы понаписали там в прошлом посте… «полное фуфло»

Уверен, что даже не 99%, а 100% подписчиков скажет, что тойота мотор во всём лучше.

Согласно графика максимальная мощность что с фазовращателем, что без — 280 л.с. на 6200 оборотов.
Крутящий момент(максимальный) 378 н*м на 2400 оборотов для мотора с фазовращателем.
И 363н*м на 4800 оборотов для мотора без фазовращателя.
Это данные самого производителя.
Ну и трёхлитровый атмосферник 2JZ GE у нас имеет мощность 225 л.с. на 6000 оборотов и 284 н*м крутящего момента на 4800 оборотов.

ПРИ ЭТОМ!
Обратимся к графику эффективности мотора.
Удельный минимально возможный расход топлива в граммах на лошадиную силу в час составляет
1JZ-GTE без фазовращателя — 210 грамм/л.с.*ч (достигается на 2000 оборотов)
1JZ-GTE оснащённый фазовращателем — 205 грамм/л.с.*ч (достигается на 2000 обортов)
2JZ-GE — 200 грамм/л.с.*ч (достигается на 2400 оборотов)

А теперь ржавое руское говно.

А тут мы видим, что ржавая газель жрёт свой бензин эффективнее японского чуда техники.
Минимальный удельный расход топлива — около 190 грамм/л.с.*ч для обоих моторов. И 2,7 и 2,46 литра.
Причём он для мотора ЗМЗ 4052 не превышает 200 грамм во всём диапазоне от 1000 до 5000 оборотов. А для ЗМЗ 409 в диапазоне от 1000 до 4000.
А вот ваше ипонское чудо техники 1JZ-GE даже с фазовращателем на 5000 оборотов жрёт уже 280 грамм/л.с.*ч
А без фазовращателя эдак 285 грамм.
Это практически на треть больше, чем ржавая газель/уаз.
Трёхлитровый 2JZ-GE жрёт 200 -210 грамм/л.с.*ч в диапазоне 1000-5000 оборотов.

Тут вы наверно скажете, ну конечно …он же трёхлитровый… поэтому и жрёт чуть больше атмосферника ЗМЗ 2,7 литра. А причём тут вообще литраж? расход топлива в граммах на лошадиную силу в час — не имеет никакого отношения к литражу…

Нихира се они оборотистые, блэт да нахер они не вперлись мне в газель.заебись статейка

Читайте также:  Установка заднего амортизатора ауди 80

источник

Установка дизельного двигателя на самосвал ГАЗ-53

Мой Газ 53 самосвал 1982 года был куплен в 2004 году за 19500 Руб.

Затея появилась сразу же после покупки, но для установки не было подходящего двигателя. Но в 2009 я приобрел двигатель Д-243 с кпп от газ 53. Двигатель 1993 года купил за 99000руб. Проработавший всего 1 год он несколько лет пролежал в гараже у одного деда. Привезли мы его в 15 Октября 2009 года.

Начало работы

Началась переделка 10 ноября, точнее мой сын с другом начали своими руками разбирать газон:

  • сняли облицовку,
  • подготовили кабину для снятия,
  • оцепили тросы,
  • убрали проводку, чтобы не мешала,
  • открутили рулевой механизм.

Кабина

Кабину сняли с помощью трактора своими силами, а вот чтобы кузов снять пришлось звать фискар. Демонтировали свой родной движок,и осталась лишь голая рама с колесами.

Переднюю балку сняли, задний мост газ 53 тоже, раму вычистили болгаркой, даже не осталось креплений амортизаторов. Рама осталось совсем голой, мы ее оттащили ближе к воротам, так как на днях должны были привезти хорошо сохранившуюся раму от автобуса.

После того как привезли раму, мы быстренько устроили осмотр для выявление ржавчины. В целом все нормально было, рама хорошо сохранилась при эксплуатации, всего лишь чуть-чуть была покрыта ржавчиной, и крепление второго вакума проржавело полностью.

Вакум висел на «соплях», мы этот вакум убрали так как не нужен он был. Мой отец вооружившись железной щеткой за пару часов вычистил раму от ржавчины. Убрали старое крепление бака. На это место решили поставить новый бак.

Нам пришлось резать раму, в интернете нашли видео, что нужно резать на 30 см. Сначала мы болгаркой сдули заклепки крепления траверса крепления заднего фаркопа. Срезав раму на 30 см.,пришлось делать новые дырки, чтобы закрепить траверс. Хорошо, что там было по одной дырке с каждой стороны, и они подошли для наших целей. Закрепив траверс болтами и гайками мы перешли к передней балке.

Балка, задний и передний мост

Когда я был в командировке сын разобрал переднею балку самостоятельно, после этого, купив новые шкворни, мы начали собирать автомобиль. Поменяли опорные шайбы на опорные подшипники. Заменив шкворни, затем еще поменяли и тормозные цилиндры, старые вообще не работали. Собрав переднюю балку мы перешли к рессорам.

В рессорах были 13 листов с каждой стороны. Я убрал 1 лист и срезав по размеру по 2 новых задних коренных рессор добавил их с каждой стороны. Сделано это было, потому что д-243 на 130 кг тяжелей чем родной двигатель.

Задние рессоры (по 13 с каждой стороны) был добавлены для грузоподъемности — по 3 листа на каждую сторону. Получилось по 16 листов, и по одному на каждый подрессорник.

Изменилась ли грузоподъемность узнаю после первого груженого тест-драйва. Хотел поставить амортизаторы для гашения ударов, но поставить не получилось, длины стремянок не хватило.

После того как поставили балку и задний мост и завершения всех над рамных работ, у газона был такой вид.

Затем мы перешли на переднюю часть и начали возиться с креплениями двс. Фото всего процесса прикрепляю.

Здесь мы прикинули размеры, дырки крепления, просто взяли и поставили временно с помощью трактора его на раму.

После того как «примерили» двигатель, начали делать крепления. Начали мы с заднего кронштейна, так как сцепление газовское и кпп тоже подошло. Оказалось, что крепление на кожухе были такими же как у родного кожуха, только дырки находились друг от друга подальше.

Поэтому мы решили просто продырявить дырки рядом, после того как рассчитали на сколько сантиметров они будут больше. На две дырки пришлось потратить целых 2 часа.

Смотрите на фото автомобиля, что у нас получилось в итоге.

Затем перешли к переднему крепежу, там пришлось помучиться, подгоняя срез. После того, как заварил его косынками, вот что получилось в итоге.

Потом наступил самый нервный момент, нужно было ставить двс. Но мы не знали, правильно ли сделали расчеты, сядет ли двс на место. К счастью, мы все правильно рассчитали, и двс сел на переднее крепление. После этого поставили уазовкую подушку с небольшими доработками. На заднее — свою родную газовскую, купленную а магазине.


Вот так стало выглядеть заднее крепление.

Ну вот и двс на своем месте.

Топливная система

Здесь фото после некоторой комплектации уже подведенной топливной системы.

Теперь расскажу о топливной системе.


Она осталось такая же, бак зиловский на 125л. перешел в сторону водителя, и отстойник тоже.

Вся работа был сделана своми руками без помощи посторонних специалистов.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector