Меню Рубрики

Установка двс газ на уаз

Установка на УАЗ двигателя ГАЗ V8 4.7

Как поставить на УАЗ Газовскую «восьмерку».

Этот отчет я первоначально выложил на сайте Уазбука, ну а затем, немного доработав и дополнив некоторыми фотографиями, решил поместить у себя на сайте.

Прочитав в одном из номеров журнала «клуб 4х4» статью об УАЗике «Геннадича» (не помню, правда, какой номер, январьский или февральский за 2004 год, точно не скажу), на котором стоит инжекторная Газовская восьмерка объемом 4.7 литра, загорелся желанием поставить V8 на свой УАЗ (31519, военные мосты, железная крыша, двигатель был «сотка» УМЗ–421).

Перед этим перечитал на форуме Уазбуки все, что только было на тот момент про установку этих двигателей на УАЗы (огромное спасибо Олегу «Геннадичу» Поисьеву, Михаилу «Mikbo» Борисову за консультации и подробные описания на «Уазбуке» процесса установки V8).

К осуществлению задуманного шел долго, пересмотрел кучу бэушных двигателей от ГАЗ–53 – не понравился ни один, состояние каждого из них было крайне отвратительным, привлекательного же в этих двигателях было только одно – сравнительно низкая цена. Черт его знает кто и как эти бэушные движки эксплуатировал ранее и какие «грабли» и всевозможные «траблы» могут вылезти в ближайшем и далеком будущем. В итоге было принято решение приобретать новый. Но этот процесс затянулся надолго по причине нехватки финансовых средств.

Наконец-то, заимев достаточно денег, купил «с нуля» двигатель ЗМЗ–523, объемом 4.7 литра, карбюраторный, ставится на грузовики ГАЗ, автобусы ПАЗ.

Перед установкой новый двигатель весь протянул, проверил зазоры в клапанах (половина клапанов оказались «зажатыми»), зазоры между электродами свечей (такая же картина), установку момента зажигания (норма), и уровень в поплавковой камере карбюратора (оказался больше, чем надо).

Просверлил отверстия в кожухе сцепления ЗМЗ–523 под УАЗовскую коробку. При этом поступил очень просто – снял со старого и нового двигателей колокола и отвез их на Алма-атинский экспериментальный вагоноремонтный завод. На этом заводе классный мужик по имени Александр на координатном станке просверлил новые отверстия в колоколе от V8, сняв размеры со старого – получилось очень точно, с допуском в несколько сотых миллиметра. Резьбу под шпильки потом нарезал сам метчиками М12, №№1 и 2, с шагом резьбы 1.75. Какие-либо усилители или тому подобное в местах крепления шпилек на новом колоколе не делал – это может конечно показаться странным, но интуиция подсказала, что все будет нормально.

Новые отверстия под УАЗовскую коробку.

Шпильки под УАЗовскую коробку.

Затем, разобрал всю «морду» у своего УАЗика. Поскольку после установки V8 решено было поставить на машину резина ФБел-160М, то сразу (как говориться «чтобы два раза не вставать») поднял кузов над рамой при помощи резинок от подвески Жигулей–08, –09 моделей (лифт получился 6 с копейками сантиметров) — но, в последствии, мне эта конструкция разонравилась и я заменил оные резинки на бочонки из дюраля высотой 7 сантиметров и диаметром 6 сантиметров, а также воткнул в рессоры дополнительные УАЗовские подкоренные листы и серьги от Газели, и еще чуток обрезал кромку арок. Эдакий «комбинированный лифт» получился.

Потом снял радиатор и вытащил старое «сердце» УАЗика в сборе с коробкой и раздаткой. Предварительно с коробки и раздатки снял все рычаги, чтобы не мешались во время демонтажа.

Пока на заводе колдовали с кожухом сцепления, установил на передний мост дисковые тормоза от Павла Грекова из Московской компании «ЭкстримАвто», которые давно лежали у меня и ждали своей инсталляции на мост (если кто заинтересуется – контактный телефон компании – 8-926-228-28-70, помимо дисковых тормозов на военные мосты в этой компании много что еще интересного делают для УАЗов).

Суппорт от «Соболя», тормозной диск от УАЗ-3160, кронштейн суппорта, удлиненные шпильки и проставка под тормозной диск – оригинальные детали «ЭкстримАвто».

После срубил передние опоры двигателя со своих мест. Для этого отрезным диском болгарки осторожно, чтобы не пропилить раму, надрезал сварочные швы опор, аккуратненько кувалдочкой вправо-влево расшатал их и они благополучно покинули свои заводские места.

Читайте также:  Установка кондиционера при застекленном балконе

Затем состыковал новый двигатель с коробкой. Про то, что первичные валы УАЗовской и ГАЗовской коробок передач одинаковые по всем размерам ранее уже неоднократно писалось, так что при состыковке агрегатов проблем не возникло.

Примерка коробки с раздаткой к двигателю.

Сборка единого силового агрегата.

После состыковки, снял родные передние чугунные опоры с V8 и изготовил новые из уголка 50х50 мм (общую концепцию подсмотрел у Михаила «Mikbo» Борисова).

Новые опоры двигателя – вид спереди…

…и сбоку.
Далее, соорентировав на машине двигатель в сборе с коробкой и раздаткой по задним опорам (которые между коробкой и раздаткой), «привязав» их к соответствующим «родным» опорам на раме, отметил места на моторной перегородке кузова, в которые упирались головки блока и, в будущем, упрутся приемные трубы выхлопной системы. После оные места аккуратно (ну не совсем аккуратно) вырезал газом и сделал выемки под упирающиеся части двигателя и последний, после приварки опор, занял свое место.

Первая примерка «нового сердца».

Двигатель занял свое место.

После установки двигателя стало очевидно, что рулевой редуктор надо перенести примерно на 12 сантиметров вперед, так как новая левая опора двигателя «выжила» его с законного места.

Изрядно потрудиться пришлось с размещением рулевого редуктора. (Буханки опять рулят ) При попытке впихнуть его на новое место он (редуктор) слегка упирался передней частью в первую поперечину рамы. Кроме того, при попытке «примостить» редуктор под заводским углом относительно рамы его шлицевой вал размещался аккурат напротив левого выпускного коллектора и, естественно, ни коим образом не хотел соединяться с валом рулевой колонки. По совету и примеру «Геннадича» нижняя часть редуктора была развернута под бОльшим углом в правую сторону вследствие чего вал развернулся в левую, выйдя из под выпускного коллектора, что позволило беспрепятственно «связать» вал рулевого механизма с валом рулевой колонки посредством короткого шлицевого вала, сделанного на заказ на том же Алма-атинском экспериментальном вагоноремонтном заводе. Для крепления рулевого редуктора к раме была изготовлена и приварена специальная площадка. Рулевую колонку прихватил дополнительным кронштейном…чтобы надежнее держалась.

В ближайшем будущем планирую «примастырить» к родной УАЗовской схеме рулевой системы гидроусилитель руля от ГАЗ-66.
Новое место рулевого редуктора (красными точками обозначены старые места крепления редуктора).

При установке рабочего цилиндра сцепления пришлось глушить его штатное боковое отверстие для шланга, поскольку, как и предсказывал «Mikbo», рабочий цилиндр, занимая свое место, оказывался настолько близко к лонжерону рамы, что вкрутить в него шланг никак не представлялось возможным. В итоге шланг был вкручен в специально расширенное отверстие, которое имелось в торцевой крышке рабочего цилиндра.

Затем заново переплел жгуты родной проводки под капотом, перекинув часть проводов со стороны на сторону. А именно – провода стартера с левой (по ходу движения) стороны на правую, а провода датчика давления масла и датчика аварийной лампы давления масла с правой на левую. Подключил тросики управления дроссельными и воздушной заслонками, навесил генератор и сотворил остальные сопутствующие мелочи вроде установки приводных ремней, шкивов и подключения топливной магистрали – здесь все прошло без проблем и запарок.

Долго мучился с выбором радиатора – старый казался недостаточным, а штатный, от грузовика, был ну очень большой и никак не хотел влезать в пространство между двигателем и «телевизором» абсолютно по всем габаритам. Подумывал даже подобрать какой-нибудь радиатор от иномарки, однако потом решил не заморачиваться и, на свой страх и риск, оставил старый, от УАЗа, трехрядный, в паре с мощным электровентилятором от Волги, успокаивая себя при этом мыслью, что практика покажет правильность выбранного решения и, если что, систему охлаждения можно будет в любой момент переделать.

Читайте также:  Установка кронштейна для душевой лейки

Для установки радиатора с вентилятором потребовалось покромсать внутреннюю часть «телевизора» и выдумывать новую систему крепления как радиатора, так и электровентилятора. В верхний патрубок радиатора была врезана трубка с гнездом для датчика включения вентилятора, а в нижний – трубка со штуцером для слива охлаждающей жидкости из печки обогрева салона.

После всего этого, решил кардинально изменить схему вентиляторов — воткнул два вентилятора от ВАЗ — субъективно дуют сильнее, чем один волговский, и перекрывают весь радиатор.

Под занавес установки двигателя повозился с изготовлением нового тракта выхлопной системы. При этом сначала хотел разделить выхлоп от начала до конца на две ветки, однако потом решил соединить в одну. В принципе ничего сложного не было и весь процесс построения выхлопного тракта можно изложить в трех словах – примерка труб по месту, резка труб под необходимыми углами, сварка оных. После сборки выхлопного тракта заизолировал все гидравлические магистрали и жгуты электропроводки, которые проходят в непосредственной близости от выпускных коллекторов и приемных труб. Изолировал следующим образом – разрезал купленные по этому случаю топливные резиновые шланги, одевал их на магистрали и жгуты и поверх шлангов наматывал ленту из алюминиевой фольги.

Поставив на место «морду» с крыльями обнаружил, что корпус масляного фильтра не дает закрываться капоту. Каких-то пару сантиметров. Морочиться с переделкой масляного фильтра не рискнул – просто вырезал в капоте аккуратную дыру и примастырил колпак квадратной формы – получилось красиво, стильно и в тему.

Закончив вышеперечисленную маету, обошел со всех сторон машину, залил охлаждающую жидкость, моторное масло марки Liqui Moly и, замерев, помолившись всем известным и неизвестным богам, повернул ключ зажигания…

Двигатель, после парочки неясных вспышек в цилиндрах ожил и заговорил низким утробным звуком, похожим на тот, которым заявляет о себе ГАЗ-66. Пробные заезды каких-либо ощутимых проблем в конструкции не выявили. После покраски и оформления в ГАИ переделок начнется долгая, надеюсь, эксплуатация, в ходе которой и проверю правильность или же ошибочность осуществленных работ.

источник

УАЗ 469 Pzkpfw III › Бортжурнал › ГБО на УАЗ

Вот задумался я на днях, а есть ли смысл ставить газ на УАЗ ? Может кто ставил, если ставили то какие плюсы и минусы?

И вообще как оно себя ведет на бездорожье?

УАЗ 469 1974, 76 л. с. — другое

Машины в продаже

УАЗ 469, 1980

УАЗ 469, 1991

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1968

Смотрите также

Комментарии 59

Лучше ГАЗА нет альтернативы для УАЗА!

Езжу на пропане на УАЗ Хантер Урал — Алтай — Краснодарский край.
Расход топлива 19 л на 100 км. В Тюмени по 9.30 р заправлялся, в Челябинске 16.90.
Расходы на топливо на бензине около 5 р на 1 км, на пропане примерно 3 р на 1 км.
За 17 000 км ГБО себя окупило.
Раньше ездил на ВАЗ, в основном на «четвёрке». А на ВАЗ-2105 проехал за год 127 000 км. В поездках около 1000 км в день ехал.
На УАЗике обычно не 1 000, а только 700 — 800 км в день проезжаю. Только раз при возвращении с Алтая участок Новосибирск — Тюмень за день 1 300 км проехал.
Следующую машину планирую 3-топливной сделать: бензин-пропан-метан. Возможно, «буханку» возьму.

У меня друзья ездят на УАЗах с ГБО сам тоже планирую поставить даже уже оборудование купил плюсы ГБО для меня в том что экономия и никаких провалов или пропадания холостого что часто происходит с карбюратором

ГБО 4 поколения нельзя поставить на карбюратор

какой расход будет на газу?

А ГБО-4 поколения можно поставить на карбюраторный двигатель, и что для этого надо?

У меня на Уазе стоит ГБО 4 го поколения за двадцать тысяч пробега минусов для себя не нашел.Очень доволен.Касаемо безопасности если целенаправленно газ не поджигать в салоне то безопасно.Сами знаете с дуру можно и на «сосну» залезть, за всем нужно следить.Уже вторая машина на газу.
Установил балон 100 литров + 2 бака запас хода !
Мое мнение ставить.

Читайте также:  Установка передние ремни безопасности 2107

У меня гбо стоит, только плюсы.

Вот тоже думаю газ поставить или купить еще одну машину более экономичную.

Когда то в 2006 году я купил волгу ГАЗ-31105 новую и в этот же день установил ГБО, машинка прошла 170 тыс.км. и в принципе бензин видела в качестве топлива запуска и прогрева. Экономия денег просто песня. Мощность даже не замечаешь. Газа на 1 литр больше кушала.И для примера бак 65 литров под завязку газ — 942, 5 рублей(14,5), бензин — 1917 руб.(29,4). Десять заправок и все. Про безопасность в машине: курили, много раз и много ртов. Расхода масла не наблюдалось. Менял свечи вместе с маслом как и все через 10000 км. Вот щас думаю надо ставить на уаз батон, а то пока до охоты едешь 100 км. лосик золотым становится.

Сейчас конструирую УАЗ себе, для охот-рыбалок и на время херовых дорог, а они сцука всегда такие. 469 с 417 мотором. ГБО поставлю, тк халявное. За деньги на такой мотор ставить ГБО-убить и без того незавидную приемистость и динамику, повторюсь за свои кровные.
Планирую замену ДВС на 405-406 и установку ГБО 4го поколения, баллон 55л в багажнике над аркой левого колеса.
Собственно по вопросу темы-есть смысл ставить ГБО 4го поколения и только на инжекторные моторы. В остальных случаях ГБО это лишний гемор в эксплуатации и ремонте, с весьма сомнительной выгодой.

у меня есть ГБО, снял с бывшей машины, себе планирую ставить на Уазку, балон 50литров хочу поставить вместо одного из баков!уаз залифтую балон поднимится выше к кузову, вылет получится как на баке, а снизу сварю защиту на бак и балон!
три года ездил на класике с гбо сам ставил следил за тех сост.все в норме.проехал 100000 км проблем небыло, (потом продал машину купил уаз).расход на 10%побольше чем у бензина.короче не пожелел.и хочу поставить октанкоректор для уаза.

Эксплуатировал волговский двигатель на газу десять лет, действительно, мощность немного теряется, движок становится более «мягким», что касается клапанов, то головку нужно снимать и притирать клапана на 100 тыс. км или прогорят. Полностью поддерживаю собеседников в том, что газ выгодно ставить, когда с автомобиля практически не слезаешь и если объем багажника значения не имеет. В моем УАЗе для ГБО места нет и желания ставить тоже, так как место дороже чем каких то 5 литров сэкономленного бензина.

Я вместо ГБО воткнул бак на 100 литров)))) Я в основном езжу по бездорожью а не асфАЛЬТУ)

Есть мнение что газ сушит движок, но как показала практика, при при правильном эксплуатации движка, газ—— даже лучше, потому что нет октановое число а значит детонации меньше и температура горения чуть ниже чем у бензина .вот откуда меньше тяги— а клапана и остальные детали это отдельная тема
решил ставить -ставь не пожалееш

А почему никто не пишет про регулеровку клапанов? Что придется чаще их регулировать, так как температура горения у газа выше и седла с клапанами работают «на сухую»! Из этого вытекает, что ремонт ГБЦ настанет гораздо раньше, чем если бы ездил на бензине. .

На 409 моторе гидрокомпенсаторы стоят (ранее, когда ездил на ВАЗ-2104 на пропане, регулировку клапанов делал не каждые 10 000 км, а через 5 000 км, за год проехал 127 000 км, расход газа продолжал по чуть-чуть уменьшаться)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector