Меню Рубрики

Установка двс и акпп на уаз

plus24dbu › Блог › УАЗ Patriot — свап на 5VZ-FE + АКПП + РК Dymos

… У нас как всегда весело! На этот раз в нашем боксе оказался почти новый Уазик 2014 года производства. Одна из причин замены мотора (он был 409-ый) — его скоропостижная кончина при пробеге чуть больше 40 тысяч километров. На этом автомобиле с завода установлена корейская раздаточная коробка с электронным управлением — крутилка посреди консоли. Итак, начинаем его разбирать…

Двигатель засунули внутрь довольно быстро, правда несколько раз его пришлось туда-сюда вытаскивать — Саня много раз делал примерки для опор мотора. Что касается опоры коробки, то так получилось, что удалось использовать родную, без её перемещения на кузове. На ней лишь появились подушки от Тойоты.

Для того, чтобы подружить японские агрегаты с раздаточной коробкой, нам пришлось купить полноприводный автомат, изготовить план шайбу и переделать вал. С одной стороны он остался от VZ, а с другой стороны — от Уазика. Получилось всё очень удобно, всё встало, как родное 🙂

Что касается электрической части, то я был просто в восторге! Единственный момент — я не знаю, что курили инженеры, которые рисовали схему и обозначения к ней. Судя по всему им поставили задачу разрисовать «Э3» на клочке бумажки А5. Идиотская система обозначения проводов, не менее придурошная система обозначения шин (у них это «сбивки»). Это же современный CAN-овый автомобиль! Ну нельзя так делать)))) На любого японца есть логичные, понятные и удобные схемы! С человеческими маркировками всего подряд!
Панель приборов было решено оставить родную. Причин несколько: индикация 4H, 4L, ошибки по полному приводу, спидометра и так далее. Несколько сигналов приходит на панель по вышеупомянутой шине CAN, поэтому мы заказали адаптер для неё, сэкономив кучу времени и денег. Можно было и оставить родной комп, но встал затык с сигналом ДПКВ. Что касается индикатора положения селектора, я его быстро собрал на макетной плате и установил в саму панель приборов. Ввиду отсутствия места, плата управления получилась аж в три этажа! 🙂

Теперь, собственно, об Уазовской проводке. Невероятно удобное расположение всего, что мне нужно было для полного счастья! Перед радиатором стоял один вентилятор для кондиционера, а рядом пустое место под второй, такого же размера. Мы решили использовать его по назначению и установили второй моторчик. В проводке машины уже есть разъём и реле. Мне оставалось лишь поставить предохранитель и подключить управление. Реле насоса, стартера также находятся в подкапотном блоке и к ним есть весьма удобный доступ.из салона.

Наконец, когда двигатель у нас «устаканился», Саня собрал систему охлаждения. Радиатор встал под небольшим наклоном — иначе он просто бы не влез под капот. Затем в салоне появился селектор АКПП, а также накладка вокруг него. Накладку наш друг Вадик обклеил «алькантарой». Получилось очень красиво! Я к тому моменту успел реанимировать моторную косу (были отстрижены разъёмы) и запихать её на место. Вход в салон, традиционно — дырка от педали сцепления. Кстати, там где находится пищалка от сонаров, весьма хорошо влазит ECU.

Поскольку РК у нас немного сместилась, мы отправили на переделку оба кардана. Один удлинился, другой укоротился. Первые тесты показали, что карданы получились идеальными. После небольших танцев с бубном (я имею ввиду загадочную топливную систему с двумя баками), машина у нас, наконец, стала нормально ехать. Очень удивила его невероятная проходимость! Особенно, в режиме 4L. Мы размесили все сугробы, которые только нашли и ни разу не застряли! Причём, их размер для Уазика не имеет никакого значения. И это при том, что колёса у него нифига не как у Нивы www.drive2.ru/b/491328316817539110/ которую мы не так давно собирали. Но факт есть факт — прёт, как танк.

всем удачи на дорогах и хорошего настроения!

Смотрите также

Комментарии 39

Селектор от какой модели подходит?

GX90, JZX90, GX100…105 JZX100…105

переходной плита от какового авто?

Привет! Я на свой патриот поставил 5 vz и оставил на родной мкпп. Не знаю что получится! пока все в процессе сборки.

переходной плита от какового авто?

мы сами изготавливали, там не плита, а переходник

Здравствуйте! Хорошая работа проделана. Какой экологический класс был у снятого двигателя ЗМЗ? Это переоборудование было впоследствии оформлено?

Здравствуйте! Спасибо за отзыв. По поводу документов не помню точно, класс был, вроде, ЕВРО-4

И как всё это оформляется? У меня Евро2 постепенно к капиталке идёт, но боюсь капиталка будет сопоставима со свапом по стоимости, но результат точно хуже… Сколько стоит и как с оформлением дела? Вариантов рассматриваю несколько — в идеале Магнум 316, но у них РК налево, 5vz самое простое, но ни драйва, ни 8 горшков… Ещё QD, но отзывов мало про него на Патриоте, боюсь там ещё меньше драйва, а трактор в чистом виде мне не очень нужен. Турбодизель побольше объёмом может и рассмотрел бы, если бы не тяжёлый какой найти…

1) Мы оформляем. Главное, чтобы без понижения эко класса
2) по поводу 5VZ Вы не правы — валит на Патрике очень хорошо! Хоть и V6.
3) На QD32 не так давно был Патриот. Механический ТНВД + отдельный комп на АКПП. Трактор в чистом виде. Больше 130 не едет никак. Что я только ни делал с Атеку — дальше уже, видимо, предел.
4) Турбодизель тоже недавно ставили 1KZ-TE «нового» поколения — весьма достойно едет. 3 Литра, 130 лосей. Коробку, вроде, от Сюрфа ставили. Почитайте у меня в блоге.

Читайте также:  Установка арматуры в готовые гнезда

Насчёт 5vz в частности и v6 вообще я был готов, пока не появился у нас Чероки… V6 понятно проще под наш капот впихнуть, но за этот звук и тягу с холостых я, пожалуй, смирюсь с пилением кузова и прочими не нужными вещами)) Японские v8 уже не так интересны, из японцев я бы пожалуй только vz и рассматривал, одинаковые перделки. Причём «больше 130» мне и не надо, крайне редко так езжу, мне как бы надо чтоб 130 набиралось сразу после включения газа ))) Плюс зимняя эксплуатация дизеля, это пугает, Чероки я на прогрев не ставил за зиму ни разу, а Валдая как-то полдня заводил после простоя, ну не жуёт он мёрзлую соляру, и всё тут… Ещё минус дизеля, особенно как раз «нового поколения» — слитую из трактора в лужу соляру туда лить не стоит, ремонт без штанов оставит. Если уж дизель и рассматривать, то только за возможность завести без аккумулятора, нассав в бак и пнув с горки, и ехать потом не имея электричества на борту. Но, к великому сожалению, таких уже и нет, а если и есть, то даже не Евро2 и тяжёлые, матьих. В этом смысле идеально было бы карбовую 8-ку поставить, тут все плюсы — и тяга, и звук, и минимум электрики, и алюминиевые есть, но, бля, теперь только Евро2 и выше надо…

p.s. блог твой я прочитал ещё перед тем, как вопросы задавать, и ещё пара сайтов с этими же отчётами попалось, но ответов так и не нашёл. А описанный гемор с KZ нормального человека оттолкнёт от мысли его ставить )))

Ну, кстати, без пиления кузова у нас прекрасно вошёл 3UZ-FE…

Это интересно… Радиатор в багажник вынесли? ))) Там же ещё развесовка важна. Ну и как писал — всё-таки от современных v8 не такой приход, звука нет особого и крутить их надо. Мой пока ездит, но уже и тянет так себе и из выхлопной чем-то плюётся (хотя масло и тосол сильно не уходят). В общем приближается момент, к сожалению… Какой бюджет вообще переделки? 3uz не очень хочется ещё и из-за налога, за УАЗ как за Лексус платить придётся)). Давай 5vz посчитаем, как самое простое, но в идеале бы Магнум, да ещё и с МКПП если… эх… )))

Радиатор тюнячий, весьма толстый, прекрасно влез на место штатного. Касаемо Магнума, он на удивление недорого стоит, даже с механикой. По поводу расчётов цены — отвечу чуть позже в личку

Я вот даже в принципе найти механику к нему не смог, поэтому следующий вопрос — где взять к ней РК на нашу сторону, даже не подступался решать. А так да, цена его не велика, и это дополнительный плюс.

Всем Доброго денечка!
Очень понравилась Ваша работа. Как бы и мне своего Патрика порадовать такой силовой установкой? Сколько будет стоить Ваша работа вместе с силовым агрегатом от Тойоты (ДВС + АКПП)? У меня комплектация Трофи, но родной ДВС (409) доставляет бесконечные проблемы (ошибки вылазят и нет этому конца…). Еще вопросик, рулевое управление как то можно избавить от стуков и «рыскания» по дороге? Ответ по возможности в личную почту.
С наилучшими пожеланиями!

источник

Выбор и полезные советы по замене (СВАПу) двигателя УАЗ Патриот на японские от Toyota и Nissan

Внедорожник УАЗ Патриот — это машина для водителей, которые предпочитают передвижение не только по асфальту, но и по пересеченной местности. Инженеры Ульяновского завода создали настоящего стального коня, предназначенного для бездорожья.

Сидя в салоне можно чувствовать себя абсолютно комфортно, но со временем понимаешь, что чего-то не хватает. Это чего-то заключается не только в изменении внешнего вида автомобиля, но и модернизация двигателя. Если чип тюнинг — это пассивный вид улучшения технических показателей, то замена двигателя является существенным способом модернизации авто.

Именно по замене ДВС марки ЗМЗ-409, установленного на внедорожнике сегодня пойдет речь. Рассмотрим, какие виды двигателей отечественного и иностранного производства можно установить на УАЗ Патриот.

СВАП – распространенное в автомобильных кругах слово, которое означает замену двигателя или коробки передач. Это может быть замена на более мощный агрегат для увеличения мощности или установка оригинального мотора, когда старый выходит из строя. СВАП для УАЗ Патриот чаще всего подразумевает установку импортного двигателя вместо штатного

Замена двигателя и трансмиссии на УАЗ Патриот на японский дизельный – преимущества и недостатки

Рано или поздно многие уазоводы приходят к мысли, что нужно заменить двигатель уазика (в данной статье мы также будем говорить и про нивы и коммерческие автомобили Газель) на что-то более надежное, мощное и экономичное. И все поиски в этом направлении неминуемо приводят к выбору движка типа TD27 или QD32 и их турбированых версий.

Стандартно на УАЗ Патриот устанавливают бензиновые и дизельные моторы 2,7 л. Они имеют небольшую мощность – 135 л. с., многие автолюбители хотят ее увеличить. Для этого есть два пути – тюнинг и СВАП.

По сути, 32-й отличается от 27-го только объемом цилиндров и мощностью. Какие-либо другие отличия не существенны. Хотя, при установке работы с QD32 немного больше, чем с TD27. Рекомендуется установка этих моторов с КПП Nissan Atlas. Можно и с родной коробкой (Dymos) совместить, но, специалисты утверждают что надолго этой КПП не хватит.

Читайте также:  Установка антирадара в логане

Двигатель TD 27t устанавливают на УАЗ Патриот и Газель

На какие преимущества можно рассчитывать при установке (замене) дизеля на УАЗ, Ниву, Газель? Для чего меняют отечественный движок на ДВС иностранный, да еще и дизельный?

  • Во-первых, необходимо сказать о существенной надежности дизельных двигателей. Все предложенные в этой статье двигатели на сегодня являются лидерами среди себе подобных, по фактическому пробегу без капитального ремонта. К примеру, никого из опытных водителей не удивит двигатель Ниссан TD27с пробегом 500 тыс. км.и более. Нужно просто следить за работой двигателя и вовремя менять масло, и это все!
  • Во-вторых, весь комплекс затрат на эксплуатацию дизельного автомобиля и особенно коммерческого, обходится дешевле. Является фактом, что большинство заграничных коммерческих автомобилей на сегодня с дизельными ДВС. Как европейцы, так и экономные азиаты, американцы умеют считать свои деньги, а чем хуже мы? Поэтому установка дизельных двигателей на отечественные автомобили(УАЗ, Газель, Соболь) — это весьма выгодное вложение средств. Дизельные двигатели Ниссан TD27, TD27T, QD32, рекомендуемые для установки на отечественные авто, имеют чугунную ГБЦ, она не коробится от температуры. В них не бывает трещин между седел клапанов. Привод ТНВД, распредвал — шестеренчатый, ремень ГРМ в этих ДВС отсутствуют — нет проблем связанных с обрывами и дорогостоящими ремонтами. Вначале, эти двигатели разрабатывались как двигатели для катеров (судовые двигатели отличаются большой надёжностью в сравнении с автомобильными).
  • В-третьих, стоит подчеркнуть отличную тягу дизельных двигателей на низких оборотах. Каждый водитель Газели знает, что при любой серьезной горке загруженная машина старается из последних сил. С дизельным двигателем на Газелине придется даже переключать передачу. А в зимний период автомобиль не сорвется в пробуксовку, дизель плавно вытянет ваш автомобиль из любого сугроба. Сегодня, наверное, никому и не нужно вообще объяснять, какие преимущества дает дизель на УАЗ, Ниву, Газель и другие отечественные «рабочие» автомобили. Первая — пониженная передача, передний мост, немного придавлена педаль газа, и машина выезжает из практически любого малодоступного места.
  • В-четвертых, эти двигатели без предвзятостей к качеству топлива. ТНВД у этих двигателей — механический. Количеством топлива управляет водитель, а не электроника. Это, конечно, не дает повода, заливать в него что под руку попадет, однако, дает уверенность, что на солярке любой заправки, двигатель без проблем для своего хозяина поедет. Сравнительно небольшой расход топлива и отсутствие поломок делают их незаменимыми.
  • В-пятых, надежный и простой дизельный двигатель абсолютно независим от электрической схемы автомобиля. Если возникает неисправность, связанная с электрической схемой автомобиля, все что нужно — завести мотор с буксира. Здесь нет ни катушек, ни трамблера. Топливо в двигателе воспламеняется без искры.
  • В-шестых, запчасти на данные моторы не очень дороги. Например плунжерную пару на этот мотор можно взять за 4,5 тыс руб.
  • В-седьмых, дизель не боится воды при наличии шноркеля. Для внедорожников, путешествующих по серьезному бездорожью, по бродам, это очень актуально.
  • В-восьмых, при установке этого дизеля сразу получаем насос ГУР, компрессор, нормальный генератор.
  • Импортный дизельный двигатель позволяет не только уверенно и надежно управлять автомобилей, но и экономить деньги. Установка двигателя на практике окупается уже через 60-70 тыс. км пробега.С учетом того, что дизельное топливо и в розницу и оптом можно купить дешевле, время окупаемости сокращается.

Видео: УАЗ Патриот с японским мотором 5VZ-FE с АКПП

Выбор двигателя для замены УАЗ Патриот – какой лучше

Чаще всего автолюбители хотят поставить на УАЗ Патриот мотор V6 или V8. Самой популярной маркой является Toyota. Двигатели этой фирмы надежны, служат долго, не требуют ремонта до 400 тыс. км. При бережном уходе они могут служить хозяину 1 млн. км. Проще всего найти мотор в своем городе на авторазборе или в интернете. Можно заказать контрактные запчасти из Японии, многие фирмы на Дальнем Востоке занимаются поставками.

Некоторые компании предоставляют гарантию на агрегаты. Перед покупкой вы не можете проверить работоспособность мотора, поэтому лучше покупать у поставщика, дающего гарантию.

Двигатель от Тойота на Уаз Патриот – преимущества и недостатки

Самые популярные бензиновые двигатели Тойота для УАЗ Патриот:

Наиболее популярные дизельные двигатели Тойота:

Перед покупкой силового агрегата рассчитайте, насколько увеличится количество лошадиных сил в вашем авто. Swap УАЗ Патриот вам нужно будет зарегистрировать в МРЭО. Если мощность станет слишком большой в результате этой процедуры, вам могут отказать в регистрации. Это грозит штрафом при осмотре сотрудником ГАИ или при продаже авто.

Первым вариантом является установка мотора от автомобиля Тойота Сурф. К тому же для установки нового двигателя не нужно обладать инженерскими знаниями, для этого необходимо попросту приобрести агрегат. Имеются некоторые особенности по установке мотора от Тойота Сурф на УАЗ. Рассмотрим их коротко:

  1. Крепления штатного мотора необходимо перенести на несколько сантиметров вперед и изменить угол наклона.
  2. Угол наклона нужен для того, чтобы поместить подушки, избавляющие от вибраций.
  3. Перед установкой движка также необходимо удалить кронштейн ГУР. Он будет упираться в ГРМ, поэтому могут возникнуть проблемы.
  4. Радиатор остается штатный. Он отлично справляется со своими функциями.
  5. Охлаждение двигателя японского производства он сможет обеспечить вполне.
  6. Воздушный фильтр размещается в левой части подкапотного пространства.
  7. Рекомендуется также произвести замену и выхлопную систему, то есть использовать японский вариант, который надежнее.
Читайте также:  Установка звука не dell

Двигатель V8 на УАЗ Патриот от ГАЗ 53 – преимущества и недостатки при установке

Известный грузовой автомобиль ГАЗ-53 с двигателем V8, что означает наличие восьми цилиндров, используется и в нынешнее время. Автомобиль имеет отличный мотор, который можно установить на УАЗ Патриот. Двигатель V8 от ГАЗ-53 имеет мощность, равную 115 л.с. и немалый крутящий моментом. К тому же данный агрегат отлично становится на место штатного мотора внедорожника.

Для осуществления мечты по установке двигателя V8 в свой автомобиль, следует заменить выхлопную систему, раздаточную коробку и КПП. После установки мотора V8 чувствуется мощь внедорожника, который готов к преодолению непросто бездорожья и препятствий, а к прохождению по болотам, водоемам и снежным сугробам. С движком V8 от ГАЗ-53 внедорожнику не страшно и скоростное движение по трассе.

С новым движком V8, Патриот работает намного громче, что собственно и должно так быть. Двигателя отечественного производства славятся своей выносливостью и эффективностью, поэтому установив такой движок V8 можно навсегда забыть о штатном моторе, так как возвращать его вам уже не захочется.

ГАЗовский движок более мощный, чем штатный от Патриота. Но главным его достоинством является надежность, чего не скажешь о современных моторах.

Преимущества и недостатки установки двигателя от Ниссан на УАЗ Патриот

Если есть желание и финансы, то можно установить на УАЗ Патриот более мощный движок, чем ГАЗ-53. Это двигатель Ниссан Кид 32 от компании Галагрин.

Мощность такового агрегата составляет примерно 150 л.с., что является более чем необходимо. Что следует заметить, что данный агрегат от Ниссан Кид 32 является дизельным. 150 л.с. также уместны для агрегата с электронным управлением. С ручным управлением мощность снижается до 135 лошадок.

Конечно же, никто не говорит о том, что движок Ниссан Кид 32 устанавливается новым, можно поставить контрактный. Причина заключается в том, что новые агрегаты должны соответствовать экологическому стандарту Евро-4. После замены штатного мотора на Ниссан Кид 32, внедорожник УАЗ Патриот характеризуется следующими параметрами:

  • Увеличение мощности. Теперь внедорожник может не только сам выбраться из любой передряги, но и вытянуть себе подобного.
  • Увеличивается расход, что оправдывается увеличением мощности. Для установки движка Ниссан Кид 32 на Патриот, потребуется для последнего проведение лифта подвески.

Установка двигателя Каминз на УАЗ Патриот – преимущества и недостатки

В завершение хотелось бы отметить и достоинства двигателя Камминз, которые также отлично подходят для внедорожника нового поколения. Прежде следует заметить, что Камминз занимается исключительно производством дизельных моторов, славящихся своей долговечностью, экономностью и безопасностью.

Двигатель Камминз – приемущества и недостатки установки на УАЗ Патриот

Двигателя Камминз устанавливаются в автомобили Газель. Камминз подходит для тех типов автомобилей, которые предназначены для условий бездорожья и асфальта. Поэтому если вы зачастую эксплуатируете свой авто по смешанным типам дорог, то именно Камминз будет оптимальным решением. Подводя итог, следует отметить, что сегодня мы рассмотрели поверхностно виды движков, как отечественного, так и импортного производства, которые можно поставить на свой внедорожник. Во многих случаях, конечно, требуются доработки, но все же, замена производится в домашних условиях. Какой мотор поставить: импортный или отечественный — решать вам, главное, чтобы выбранный вариант полностью удовлетворял вашим потребностям.

Инструкция по замене и регистрации двигателя УАЗ Патриот в ГИБДД

Суммарно все вышеперечисленные этапы алгоритма по замене двигателя на японский дизель могут составить в пределах 5000 рублей и от 10 до 30 дней, в зависимости от расторопности, по времени прохождения инстанций и оплаты услуг. Остается только пройти технический осмотр и в путь.

Полезные советы по СВАПу двигателя на УАЗ Патриот

На заводе на УАЗ Патриот устанавливают моторы ЗМЗ 409. Они имеют особенную конструкцию и способы крепления под капотом. У импортных агрегатов конструкция может быть другой. При установке вам нужно подобрать крепления и правильно установить новый двигатель.

Что нужно поменять одновременно с двигателем:

  • Рулевой редуктор;
  • Радиатор;
  • КПП или траверса с тоннелем;
  • Карданные передачи;
  • Электропроводка и ЭБУ;
  • Системы выпуска отработанных газов.

Под капотом изменяется расположение узлов, и меняются крепления мотора.

Перед тем как закупать новые детали и устанавливать их, нужно рассчитать проект. Вы должны быть уверены, что новые запчасти подойдут к конструкции выбранного агрегата и всего автомобиля.

Лучше всего заказать СВАП двигателя УАЗ Патриот в профессиональном автосервисе, который предоставляет такую услугу. Для проведения самостоятельной замены вы должны быть уверены в своих силах и навыках. Перед началом работ важно написать заявление в МРЭО на замену силового агрегата и зарегистрировать переделку.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector