Меню Рубрики

Установка двс мерседес 111

Mercedes E- >› Бортжурнал › Двигатель Mercedes M111 и M111EVO

Всем доброго времени суток!
По многочисленным просьбам, выношу на Ваш суд пост о М111)))
Критикуйте, не стесняйтесь))))

И так, двигатель Mercedes M111 — один из самых распространенных и удачных двигателей Мерседес. Дебютировал двигатель Mercedes M111 на типах W202 и W124 с системой впрыска PMS, потом устанавливался на кузов W210, W163, W170, W208. Многократно модернизировался. После PMS оборудовался системами впрыска HFM и МЕ2.0.

Очень популярным был компрессорный вариант М111 (111.944/973/975) с механическим нагнетателем Рутса (американский Eaton M62), приводимым в движение ремнем привода агрегатов через электромагнитную муфту. При не включенной передаче компрессор подключался на оборотах около 1800 об/мин., в движении — сразу же. На двигателях M111Evo (111.956/982) нагнетатель М62 был заменен на Eaton M45 с постоянным приводом (без электромагнитной муфты).

Этот мотор стал первой мерседесовской четверкой с 4-мя клапанами на цилиндр (V16). Также двигатель М111 ознаменовал переход на электронные системы управления двигателем. На дорестайлинговых CLK устанавливалась система Bosch me 2.1, а c 2000 году на M111Evo — новая система SIM4 (Siemens).

Топливная система — многоточечный впрыск топлива (MultiPoint Fuel Injection)

Выпускался в следующих модификациях:

M111.920 — устанавливался на C180 (W202) (1993-2000)
M111.940 — устанавливался на 200E (W124), C200 (W202) (1992-2000)
M111.941 — устанавливался на СLK200 (W208) и С200 (W202)
M111.944 — устанавливался на СLK200 Kompressor (W208) и С200 Kompressor (W202);
M111.945 — устанавливался на CLK200, (W208) и С200 (W202);
M111.957 — устанавливался на E200K (W210) (1998-2002)
M111.960 — устанавливался на E220 (W210), C220 (W202)
M111.973 — устанавливался на CLK230, (W208) и SLK230 Kompressor (R170).
M111.975 — устанавливался на CLK230, Kompressor (W208) и С230 Kompressor (W202). По сравнению с 111.974 установка нагнетателя прибавила мощности до 193 л.с.;
M111.984 — устанавливался на Sprinter 214 (1995-2006), Volkswagen LT (1996-2001)
M111 Evolution — следующее поколение двигателя M111. В конструкцию было внесено более 150 изменений, выпускался c 2000 года по 2002. двигатель получил обозначение М111Evo.

Так как в двигателе M111 Evo использовался компрессор Рутса, вал компрессора вращался постоянно, то усложнению подверглась лишь система регулирования давления наддува, которая и стала источником большого количества отказов впоследствии. Причины были как в проводке, так и в некоторых узлах (например заслонка регулирования давления, дроссельная заслонка).

Из примечательных отличий:

На M111 EVO устанавливалась система управления двигателем SIM4 (Siemens).
Применена двойная система вентиляции картера.
Впервые применены трехэлектродные свечи с ресурсом 100000 км.
Для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие.
Сокращено время достижения катализатором рабочей температуры.
Измененная, очень компактная форма камеры сгорания.
Блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления.
Использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу.
Каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное.
Применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения.
Датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала.
Функция быстрого запуска.
Вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель.

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › О двигателе M111 EVO от Mercedes-Benz

Здравствуйте!
Сегодня хочу начать цикл заметок, посвященных двигателю Mercedes-Benz M111 EVO. В первую очередь потому, что он стоит у меня под капотом. Во-вторых, в этот двигатель внедрены несколько, для своего времени, передовых технических решений, которые и сегодня выглядят достаточно свежо. Взять хотя бы механический наддув с системой управления его давлением. Поэтому надеюсь, что будет интересно!

Двигатель M111 фирмы Mercedes-Benz выпускался с 1992 по 2006 год и является одной из наиболее распространенных и удачных моделей фирмы. Естественно, в процессе выпуска двигатель многократно модернизировался и совершенствовался.

Широкое распространение получил двигатель, оснащенный системой механического наддува типа Рутс. Такие автомобили получили в названии приставку Kompressor и в разное время оснащались двумя моделями механического компрессора Eaton M62 и M45. Отличия между ними заключалось в приводе вала компрессора: постоянный M45 или подключаемый, при помощи электромагнитной муфты, M62.

В 2000 году мотор пережил основательную модернизацию, в результате чего основательно переработана конструкция более чем 150 деталей. В итоге модернизированный двигатель получил обозначение M111 EVO (Evolution – эволюция, дальнейшее развитие).

Основные изменения конструкции двигателя:
— кронштейн крепления генератора, компрессора и натяжного ролика поднят на 15 мм, для адаптации к изменению блока цилиндров двигателя;

— блок цилиндров дополнен ребрами жесткости для снижения шума, для установки новой 6-ти ступенчатой коробки передач увеличен фланец крепления;
— использование компрессора Eaton M45 для двигателей с механическим наддувом, который обладает значительно сниженным уровнем шума работы подшипников. От электромагнитной муфты включения компрессора решено отказаться, по причине стремления к снижению веса двигателя и повышенного шума работы привода на холостом ходу;

— выбросы вредных веществ с отработавшими газами соответствуют нормам Евро-4;
— измененная, очень компактная форма камеры сгорания;
— каналы в головке блока цилиндров оптимизированы с аэродинамическими характеристиками, чем улучшено наполнение цилиндров, сечение каналов овальное;
— изменена форма днища поршня для повышения степени сжатия;
— применение шатунов с заданной линией излома. Шатун выполнен как единая кованая деталь и имеет на нижней головке заданную линию излома, по которой он разламывается, только после этого производится обработка поверхности под вкладыши. Данное мероприятие повышает точность соединения;

Читайте также:  Установка пневмокнопки для бассейна

— система управления двигателем фирмы Siemens (ME-SIM4);
— индивидуальные катушки зажигания;
— датчик положения распределительного вала для 1 цилиндра с целью оптимального зажигания при холодном запуске и для определения состояния фазовращателя распределительного вала;
— функция быстрого запуска;
— сокращено время достижения катализатором рабочей температуры;
— новые топливные форсунки фирмы Siemens, топливная система отличается отсутствием обратного слива (М111.958/983) и новым демпфером давления;

— дроссельная заслонка с электронным управлением фирмы Bosch с обратной связью;
— полностью пересмотрена конструкция впускного коллектора: применен новый поглотитель шума в виде перфорированных перегородок и пластиковых камер, внедрен специальный демпфер пульсаций воздушного потока, использован новый многокамерный демпфер для снижения уровня шума;
— все детали внутри блока цилиндра вновь спроектированы;
— изогнутый поддон с повышенной высотой стенок и ребристой структурой;
— внедрен маслоотделитель;

— в электронной дроссельной заслонке, в области регулировочного клапана, выполнен канал, в котором циркулирует жидкость из системы охлаждения;
— новый датчик уровня масла в картере двигателя связанный с системой ASSYST;
— вторичный воздух проходит через термопленочный расходомер воздуха вместо непосредственной подачи в нагнетатель;
— формирование угла опережения зажигания осуществляется для каждого цилиндра и каждого рабочего цикла отдельно, адаптивное управление системой для предотвращения детонационного сгорания, двойное адаптивное лямбда-регулирование;
— использована система бортовой диагностики On-Board-Diagnose (OBD-II);
— иридиевые свечи зажигания с увеличенным до 100 000 км интервалом замены;
— для снижения шума при работе цепного привода все звездочки имеют прорезиненное покрытие;
— на картере выполнены дополнительные ребра;

Далее рассмотрим принцип управление наддувом этого двигателя, попробуем разобраться с системой подачи вторичного воздуха на компрессорном двигателе, интересна ошибка P0410 и что с ней делать.

Буду очень признателен за комментарии, уточнения, замечания!

источник

АвтоСтронг-М › Блог › Особенности мотора Mercedes M111

Двигатели Mercedes M111 вышли в 1992 году, их производство продолжалось на протяжении 12 лет. Моторы дебютировали на Mercedes W124, последними их получили модели W203, SLK R170 и CLK C208. Активнее всего двигатель использовался на Sprinter W905.

В 1995 году были выпущены версии на 2,0 и 2,3 литра. Мотор на 1,8 литра развивает 122 лошадиные силы, наиболее мощная версия – 197 лошадиных сил.
Двигатели М111 отличаются:
• чугунным блоком цилиндров;
• шестнадцатиклапанной ГБЦ;
• гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.

Подробнее о двигателе – в видео и в статье:

Нужен контрактный двигатель? Выбирайте мотор Mercedes W210 в каталоге «АвтоСтронг»: доставляем по Беларуси, России, Казахстану, предоставляем гарантию на 30 дней.

Разбираемся с блоком PMS для W124, W202 и W638
Двигатели оснащены электронным впрыском топлива, который отличается сложной системой управления PMS. Разработкой занимались инженеры Siemens и Bosch. Функция системы – измерять нагрузку на мотор датчиком абсолютного давления. Этот датчик регулярно подводит, а так как он установлен в блок управления, при поломке датчика потребуется дорогостоящая замена всего блока. Как вариант – перепаять блок и заменить вышедший из строя датчик.

На Мерседес W210 никогда не использовалась система PMS, ее получили модели M111, вышедшие ранее.

Инженеры доработали мотор на начале двухтысячных: специалисты потрудились над блоками, усилив их, а также укрепили поршни и шатуны. Немного изменилась ГБЦ, в моторе установлены индивидуальные катушки зажигания.

Особенности компрессора
В моторе установлен компрессор Eaton M45, его объем – 2,3 литра. Он вращается во время работы мотора, создаваемое давление – до 0,47 бар. О том, что компрессор износился, сигнализирует вой, жужжание и посторонние звуки во время работы, а также поцарапанные шнеки.

По мнению создававших компрессор инженеров, это устройство не подлежит ремонту. Но на самом деле в продаже есть комплекты игольчатых подшипников шнеков.

Понадобился компрессор? Выбирайте его в «АвтоСтронг»!

Отличается ли система HFM надежностью?
Первые модели мотора M111 получили систему управления двигателем, оснащенную пленочным расходомером. Система отличается большей надежностью, чем предыдущая система, но у нее есть слабые места: например, она выходит из строя из-за возникновения короткого замыкания в проводке моторного жгута или дефекта катушек зажигания. Даже при замыкании блок HFM можно «спасти», если доверить его восстановление опытным электрикам.

Проблемы расходомера
Проблемы в работе пленочного расходомера HFM появляются из-за масляного и сажевого налета, возникающего на чувствительных элементах.

Разбираемся в датчике положения коленвала
Неисправности датчика – нередкая проблема мотора. Причина проблем с датчиком – его нагрев: из-за высоких температур датчик не подает сигнал, и, как результат – двигатель отказывается заводиться. Выход – полить датчик водой: если двигатель после этого заведется, то причина поломки установлена.

Неисправности дроссельной заслонки
В зависимости от наличия круиз-контроля есть два типа дроссельных заслонок – управляющие холостым ходом и с большей самостоятельностью (могу прикрывать и открывать заслонку). Заслонки отличаются количеством разъемов: у менее сложной их всего восемь, у продвинутой – четырнадцать.

Электроника заслонки работает хуже со временем: случаются сбои моторчика заслонки. А потенциометры датчика практически никогда не выходят из строя.

О том, что возникли электрические проблемы с дросселем, сигнализируют проблемы с регулировкой холостого хода, также отклик на педаль газа становится странным. Если двигатель заводится не сразу, причина может заключаться в загрязнении дроссельной заслонки.

Читайте также:  Установка sql server 2014 eng

Также стоит помнить о том, что в Mercedes из 90-х годов проблемы в дросселе связаны с отказом «реле перегрузки»: причина – в поломке пайки. Можно заранее пропаивать контакты реле, что позволит избежать неисправностей различных механизмов.

Дроссельную заслонку вы выберете в каталоге «АвтоСтронг».

Кратко о фазовращателе
Годами двигатель использовал нестандартный механизм изменения фаз. Муфта фазовращателя установлена на впускном распредвале и управляется соленоидом, который связан с гидравлическим клапаном (его еще называют «магнитом»). Он установлен в конце распредвала и по команде соленоида перемещает золотник, благодаря чему открывается путь к маслу, запускающему фазорегулятор.

При значительном пробеге золотник заклинивает в канале. Как результат – мотор трясется и появляется ошибка, которая указывает на муфту. Один из способов решения проблемы – снять магнит и попробовать «пошевелить» золотник.

Иногда разъем на «магните» течет маслом. Решить проблему можно, разобрав корпус магнита.

Кратко о форсунках
Если двигатель неровно работает на холостых оборотах и падает мощность, то причина – засорившиеся форсунки. На мотор можно купить форсунки Siemens Deka Z1 с моторов на 2,5 литра, установленных на «Волгах» и «Газелях».

Нужны б/у форсунки? Выбирайте их в каталоге «АвтоСтронг».

Рассказываем о катушках зажигания
Мотор отличается двумя сдвоенными катушками зажигания. Их особенность – чувствительность к износу свечей зажигания. Если возникли проблемы с зажиганием (например, провалы при разгоне или троение оборотов), то важно проверить состояние и катушек, и свечей.

Надежная ли цепь ГРМ?
Она служит более 300 тысяч километров. Если она растянулась, то раздается ляг. К счастью, инженеры позаботились о том, чтобы водителям было легко контролировать растяжение цепи: достаточно проверить смещение коленвала, зафиксировав впускной и выпускной распредвал. Если смещение коленвала относительного впускного распредвала составляет более чем на тридцать градусов, а выпускного – на тридцать пять, то пора поменять цепь.

Кратко о помпе
Она ненадежная и течет по уплотнению.

Как часто нужно менять прокладку ГБЦ?
Срок ее службы – 300 тысяч километров: после этого она дает течь наружу. Течь нужно искать спереди справа (рядом с генератором). Чтобы устранить течь, нужно снять «голову» и поменять прокладку. Не стоит пренебрегать проверкой плоскости ГБЦ и сменой маслосъемных колпачков.

Особенности поршневой группы
Цилиндропоршневая группа надежная, не подводит даже после нескольких сотен тысяч километров. Единственная проблема – масложор, возникающий из-за задубевших маслосъемных колпачков и залегания поршневых колец.

Требуется двигатель для Mercedes? Заказывайте его в каталоге «АвтоСтронг»: мы привозим моторы по всей Беларуси, России, Казахстану, гарантия – 30 дней. Также в нашей компании вы купите запчасти на различные модели Mercedes.

источник

Mercedes 190 (W201) m111.960 › Бортжурнал › ставим м111 в w201 что для этого надо. часть первая

серия 111 состоит из 4х атмосферных моделей объемом 1.8, 2.0, 2.2 и 2.3 литра, и двух компрессорных двигателей объемом 2.0 и 2.3 литра, на самом деле модификаций конечно больше, несколько модификаций и 1.8 и 2.0 и 2.2 и компрессорных 2.0 несколько штук — но суть не в том:) любой из этой серии двигателей без проблем встает в 201 кузов:)

Теперь собственно что нужно:)

Желание — это главное, в принципе это та часть без которой вообще ничего не будет:) а при наличии желания думаю можно и v12 засунуть в 201 кузов.

Мотор! мой был с w124 — но это в общем не обязательно можно брать и с w208 и с w202 либо с любого другого кузова где ставились 111 моторы, хоть со спринтера — кузов тут не принципиален:) есть конечно свои ньюансы по блоку управления они были по годам разные, были под иммо тогда нужен ключ и замок зажигания, но не суть! 1.8 с системой управлния двигателя PMS — про неё ничего говорить не буду, т.к. такой объем меня не интересовал и не интересует, ну и при даже беглом просмотре гугла по запросу PMS — вам сразу станет понятно что система капризна и не безотказна:) Мой выбор система управления двигателем HFM — надежная и простая:) Двигатель желательно с навесным, проводкой и мозгами! — так избежите доп затрат и прочего головняка:)

Первое что нужно приобрести если 111 мотор был не со 124 кузова — это лапы которые крепят двигатель к подушкам на кузове! лапы должны быть от 111 мотора который стоял в 124 кузове! ни с какими другими лапами без танцев с бубном 111 мотор нормально не встанет в 201 кузов! номер лап следующие:
A 601 223 30 04

этой лапы один вариант(правая сторона по ходу движения)
и два варианта второй лапы (левая сторона)
A 111 223 07 04 и A 111 223 08 04

не смотря на разные номера левые лапы полностью одинаковые в чем разница кроме номера я сказать не могу:)
но мотор садится на них одинаково хорошо:)

Плюс опоры двигателя (подушки) — это в общем не для всех, просто мой 102 стоял на обычных подушках

поэтому мне пришлось купить нужные опоры:) но на многих 201 стоят уже нужные подушки:)
номер A 202 240 17 17

Дальше маховик…тут в общем вариантов то же несколько…у меня коробка 717.412 — это длинновальная 5 ступенчатая МКПП ставилась такая коробка на w124, w201 — может ещё куда х.з., изначально мой мотор работал с АКПП, поэтому мне пришлось искать маховик под механику ну и сцепление естественно:) я начал поиски и получилась не очень приятная картина…с моим мотором шли только 2х массовые маховики под коротковальную КПП (типа 717.413) — это вытягивало с меня по минимуму ещё 500 у.е., т.к. нужно было бы покупать КПП, маховик и комплект сцепления… но по чистой случайности мне попался одномассовый маховик от w202 с200! вот номер этого маховика 1110321401 — эксист этот номер не пробивает, не знаю по какой причине, да это и не важно:) факт что на ранние 202 c 1.8 и 2.0 моторами ставили одномассовые маховики — если у вас такая же ситуация как у меня была то вам стоит поискать именно одномассовый маховик от с180 или с200, ну а если у вас коротковальная МКПП или АКПП то тогда проблем нет схема то же понятна:)
Так же мотор стыкуется и с 4х ступенчатой механикой все то же самое как и с 5 ступкой.ещё момент если у вас была 4х ступенчатая коробка скажем 716.216 а вы хотите поставить 5 ступку скажем 717.413 или 412 — вам придется искать и кардан от 5ступенчатой коробки! т.к. он короче чем у 4х ступки! ну и естественно придется поменять кулису на 5 ступенчатую:)

Читайте также:  Установка ckeditor для сайта

Итак с моей коробкой и маховиком идет сцепление от w201 номер SACHS 3000 111 001, но можно поставить и от дизеля 2.0 и от с180 по номерам они разные но по параметрам одни и те же визуально кстати то же, разница наверное в чем то есть но это знает только производитель:) мое сцепление 215 мм, а с 111.960/961 шло сцепление на 228мм, разница конечно есть, на сколько его хватит я узнаю позже, но практика езды на 215мм сцеплении с мотором 111.961 есть, там машинка на январе но сути это не меняет, владелец на сцепление не жалуется…и опять таки если заморачиваться на родной маховик от 2.2 и коротковальную коробку то сцепление будет родное от 2.2:) это у меня босяцкий вариант:) Маховик обязательно нужен от 111 мотора, будь то проект с АКПП или МКПП коротковальной или длинновальной — не важно маховик должен быть именно со 111 мотора! т.к. датчик коленвала считает зубья с маховика! если поставить маховик скажем от 102 мотора (а он встает) мотор вы не заведете на родных мозгах!

Вот мы и состыковали мотор с коробкой, теперь нам нужно делать выхлоп, сразу скажу мне не повезло на этом этапе…я почему то подумал что штаны от 111 моторов бывают всего 2х видов под два выхода и под один…оказалось что они бывают трех видов…2 вида под коллектор с двумя выходами и один вид под коллектор с одним выходом.я купил отдельно штаны от 2.2 мотора и думал что они без проблем прикрутятся к коллекторы выпускному, не тут то было…попытавшись примерять купленные штаны к выпускному коллектору я понял что штаны то не ТЕ! было 3 варианта развития дальнейших событий, вариант первый поиск нужных мне штанов, поиск коллектора к купленным штанам, либо переварка и стыковка купленных штанов с имеющимся выпускным коллектором ( первый вариант стоит примерно 20-50 у.е., второй от 50 у.е., третий в моем случае бесплатно, только потраченное время), я выбрал третий вариант, я просто взял оставшиеся штаны от 102 мотора, купленные от 111 и потратив день все переварил и поставил по месту:) но если изначально я бы купил те штаны что надо — думаю стыковка заняла бы не больше пары часов, возможно без болгарки и сварки то же не обошлось бы но результат достигнут был бы намного быстрее:)

Насос ГУР — с ним мне то же не повезло:) у меня на 201 стоял насос под клиновидный ремень, вот такой

здесь на фото он со шкивом под ручейковый ремень, но вот именно такой мелкий насос НЕ ПОДХОДИТ на 111 мотор!

стыкуется с111 без проблем только насос от 201 мерса вот такого вида

но опять таки шкив насоса придется искать от 202 мерседеса, т.к. родной 201 шкив больше по размерам, можно оставить и насос которые стоит на 111 моторе, но тогда придется делать шланги подачи и обратки под другую резьбу, мне проще было найти шкив:)

что касается топливной системы…бензонасос остается родным от 201, подача и обратка топлива с 102 мотора без проблем стыкуется с 111 двигателем (при наличии шлангов с топливной рампы 111 мотора) — в любом случае ничего сложного там нет:)

Трос газа нужно брать от 111 мотора, т.к. от 102 он короткий! Номер троса A 202 300 01 30

Стартер и генератор можно оставлять от 102 мотора, можно и от 111 — это не принципиально и те и другие подходят:)

Шланг на вакуум тормозов так же без проблем садится от 111 мотора:)

По размещению мотора в подкапотном пространстве — двигатель встает как родной на лапах от w124, стоит он ровно по центру, капот закрывается без проблем, т.е. ощущение что так оно там всегда и было:)

как бы пока все…позже распишу информацию по электрике — в принципе для меня это самая геморойная часть:) но не Боги горшки обжигают:)

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector