Меню Рубрики

Установка двс на ауди 80

Audi 80 „ В Пути. “. SWAP !? › Бортжурнал › V6(2.8) SWAP мотора Audi 80 : Часть №1 — Муки выбора (1.8Т-2.2Т) ? / Последний живой 2.8 ? / Донор, которого жалко пилить…

Всем Доброго Времени Суток !

Сегодня будет много текста, много вопросов и не меньше размышлений в слух. И немного о том, почему SWAP Quattro до сих пор не состоялся ! Так что, жду ваших комментариев … 😉

Какой же будет Audi 80 „ В Пути… “ :

Так, так, так… С чего бы начать? Да пожалуй с того к чему же всё идёт и какой я вижу окончательный результат всей этой стройки. Если коротко :

1. Собрать все возможные ништяки, которые ставились с завода на данное авто, с дополнениями от Audi других поколений. Так сказать собрать в одном авто самое лучшее,не нарушая при этом оригинальный заводской вид авто.
2. Максимально её приблизить к Audi S2 Sedan ( в кузове седан выпущено всего было 306 автомобилей! ) . Вот её *Реплику* и хочется сделать.

Внешность Audi S2 Sedan мне почти удалось повторить, остались некоторые элементы, которые я рано или поздно найду, а пока они ищутся нужно продолжать историю о перевоплощении …

Было ( датировано -19 ноября 2012г. ) :

— Как видите, года идут, авто меняется… Но до окончания истории о перевоплощении простой бочки во что то большее ещё далеко… Audi S2 это не только спортивная внешность, но и полный привод (Quattro), а так же мощный двигатель и т.д. Хочется всё сделать правильно и максимально приближенно к заводскому исполнению . Как в прочем, всё что я делаю с данным авто в последнее время ( Ну Вы в курсе ) . А для этого, как вы понимаете, нужна тщательная подготовка как техническая, так и финансовая .

— Но как многие уже заметили, время идёт, а отчётов по установке Quattro нету … Спокойствие, только спокойствие … )

Что там с Quattro SWAP Audi 80 :

Такс… Начинаю активно оправдываться.)))

1. — Опять таки, кто следит за моим БЖ, думаю видели, что мною полтора года назад была куплена ради некоторых ништяков бочка : Audi 90 B4, V6 2,6 л, 1993г., Белый перламутр, Расширенная комплектация для США — sport comfort . Подробности тут : Audi 90 CS „ American Star “ — www.drive2.ru/r/audi/454616448199821979/ . Да, необходимые ништяки я с неё снял во благо „ В Пути… “, но что то пошло не так … См.фото.

— Как видите, мне стало её жалко, да и кузов оказался в довольно хорошем состоянии, и было принято решение её оживлять. Какой ни какой, но это всё же редкий экземпляр . И как следствие на её оживление была потрачена сумма, которая планировалась на установку Quattro . Но, тем самым давать той которяя Audi 80 „ В Пути… “ побольше отдыхать, а для повседневной езды использовать Американку.

2. — Хоть комплект Quattro мне достался хороший, но всё же в нём не хватало некоторых элементов : выхлопной системы, подвески для занижения Audi 80 Quattro. Поисками недостающих элементов я и занимался всё это время, и вот только недавно нашел…
— Так же некоторые элементы нужно заменить — перебрать , а именно : Сайлентблоки / Внутренние ШPУCы / Подшипники Кулаков / Подшипник вала карданного / Перебрать Суппорта / Заменить топливные и тормозные трубки / Масло трансмиссионное и т.д.
— В планах отпескоструить и отдать на порошковую покраску основную часть элементов . И раз уж пошла такая пьянка, и почти вся подвеска будет сниматься, то хочу сделать дополнительную анти гравийную — коррозийную обработку днища ( используя оригинальные средства ) .

— Как понимаете, на это всё нужна финансовая подготовка . Плюс, для подвески Quattro некоторые запчасти уже не продаются, и приходится выискивать их в разных местах. Но пока всё удачно, поиски идут, многое найдено, в общем процесс идёт.

3. — Много времени ушло на поиски различной информации о том как вписать в документы подобные изменения , и что бы это всё было максимально законно. Многие скажут : — Да зачем оно тебе, кто там увидит, что у тебя Quattro … ? — Ну да, ну да… ! В нашей стране нужно идти в ногу с законом, вот и я и моё авто будем идти .
— Что дали поиски пока рассказывать не буду, чтоб не сглазить-уже по факту будет подробный отчёт…

4. — И последний пункт, который так же тормозил установку Quattro . Он хоть и последний, но по важности не уступает остальным. Это двигатель, который стоит в ней с завода, а именно : 2.0 ( АВК 115 л.с. ) . Что же с ним то не так, спросите Вы ? Да всё так, он всё так же служит мне верой и правдой и не капризничает.
— Просто поразмыслив, я понял, что ему будет очень тяжело . Да, с завода были Audi 80 АВК(2.0) Quattro, но всё же, этот двигатель не для полного привода . Плюс, в моём авто много всего напичкано, включая дополнительную шумо изоляцию .Да и в планах перейти на 17е диски, и модификация тормозной системы… В общем, АВК и так не самый быстрый двигатель, а после того как я установлю Quattro, можно и не «выехать» с сервиса.)))

Читайте также:  Установка пользователю дополнительных прав

Вот об этом и поговорим дальше…

Муки выбора двигателя ( 1.8Т/2.2Т/ и т.д. ) :

2.0 ( АВК 115 л.с. ) — Audi 80/100 :

— Стоит в ней с завода ! Не турбированный, не быстрый, но надёжный . В моём случае ещё и в отличном состоянии, как и прошлые хозяева так и я его не загоняли, вовремя всё необходимое меняли.Служит мне верой и правдой, и думаю ещё прослужит много лет.
— Но всё же его пора менять ! По двум причинам : 1. Моему двигателю будет тяжко после того как я установлю Quattro . 2. Хочется что то порезвее. См.фото.

1.8Т ( AEB 150 -170 л.с. ) — Audi A4/A6, Volkswagen Passat (В5) :

— Не ставился на Audi 80 ! В моём случае для его установки крепления подушек двигателя остаются те же, но если оставлять климат-контроль, то нужно будет всё же поколхозить … Живой в принципе найти не проблема, да и с запчастями на него проблем нету. Турбированный, в меру быстрый, надёжный и при желании может стать ещё быстрее…
— Но всё же нет ! Да, под капотом смотрится хорошо, но всё равно что то меня от этой идеи отталкивает . И это скорее всего идея фикс, максимально продолжить собирать авто приближенное к заводскому исполнению . См.фото.

V6 ( 2.6 ABC 150л.с. / 2.8 AAH 174л.с. ) — Audi 80/100/A4/А6 :

— Ставился с завода на Audi 80 ! В моём случае для его установки нужно поменять крепления лап . Живой в принципе найти не проблема, точнее сказать 2.6 найти живой легче чем 2.8, запчасти найти пока ещё можно. Не турбированный, в меру быстрый и вполне надёжный .
— Вариант ! Поскольку ставился на Audi 80 с завода . Конечно не турбированный, но мощный, звучит приятно и смотрится . См.фото.

2.2T ( 3B 220 л.с. / ABY230 л.с. / ADU 315 л.с.) — Audi S2/RS2/100 :

— Ставился с завода на Audi 80 (точнее сказать на Audi S2) ! В моём случае для его установки крепления подушек двигателя остаются те же . Живой найти проблематично, запчасти дорогие и сложно искомые. Турбированный, мощный и при желании может стать ещё быстрее…
— Вариант ! Но пока нет ! Да, если я хочу приблизить своё авто максимально к Audi S2 Sedan, то один из этих двигателей мне необходим . Но финансово и морально я пока не готов к этому шагу. См.фото.

V8 (4.2 360 л.с. ) и т.д. — Варианты других двигателей не рассматривал .

— Вот такие размышления в слух . Я много раз в комментариях отвечал на вопрос о двигателе, что скорее всего поставлю 1.8Т . Да, это пожалуй оптимальный вариант, но после углубления в подробности по его установке, я понял, что это всё же не мой вариант. Да и тут пожалуй главным фактором были не трудности, с которыми бы я столкнулся при установке, их не так уж и много, а то что хочется под капот установить двигатель, который ставился с завода,что бы не нарушать гармонию . Вариант с 1.8Т интересен, смотрится хорошо, но всё равно что то меня от этой идеи отталкивает, и думаю, что это правильный шаг?!
— 2.2T, это казалось бы то что нужно для исполнения моей мечты ( Реплика Audi S2 Sedan ), и после его установки можно было бы смело крепить шидльдики S2 и написать отчёт с заглавием : Всё, мечта исполнилась, ухожу на покой ! =)) Но финансово я пока не готов на этот шаг, с моим подходом это всё вылетит в крупную сумму и продлится пару лет. А я и так сейчас начинаю зарастать запчастями для Quattro SWAPа… В общем, взвесив все за и против идею с 2.2T я пока откладываю в долгий ящик, но обязательно к ней вернусь. 😉

Читайте также:  Установка втягивающего на белорусский стартер

Как вы понимаете ( или прочли из заголовка ), остаётся один вариант, так сказать промежуточный…

Покупка ещё одной Audi 80 V6 Quattro ( 2.8 AAH ) / Донор, которого жалко пилить :

Откинув на время идею по турбированному двигателю, стал размышлять где бы мне найти живой V6 ( 2.6 или 2.8 ), и тут тоже было пару нюансов …

1. В идеале бы конечно хотелось поставить 2.8 AAH 174л.с., но найти живой довольно проблематично . По этому вопросу я ещё углублялся когда оживлял Audi 90 CS „ American Star “, и в итоге поставил в неё 2.6 ABC 150л.с . Поскольку он более живучий, и найти в хорошем состоянии намного проще. Да, 2.6 тоже шустрый, но хочется всё же по мощнее .))

2. Покупать отдельно двигатель это ещё та фортуна, плюс к нему мне ещё будет нужно : Блок управления двигателем / Коса / Площадка под Аккумулятор и по мелочам … В этом плане выгоднее всё же купить донора, тут тебе и все возможные крепления и если он на ходу возможность поездить / продиагностировать / по тестировать .
— Как понимаете, было принято решение искать донора с 2.8 (AAH) . И начались поиски, ушёл у меня на это ровно один год . Вариантов было рассмотрено не так уж и много, поскольку бочек в принципе с V6 не много, и плюс авто искалось за определённую сумму… В итоге, меня заинтересовал вот этот экземпляр : Audi 80 V6(2.8) Quattro . См.фото.

— Интересный вариант : 2.8 / Quattro / Климат / и т.д. Созвонился с продавцом, всё обсудили, он мне скинул её Vin-код . По нему я её пробил в ГИБДД на штрафы, аресты и т.д. А так же, пробил и сам Vin, авто оказалось очень интересным : Повышенная Комплектация…
— По словам продавца : Авто в хорошем состоянии, Двигатель работает как часы, Было в ДТП ( но в не значительном), Полностью покрашена, Покупал пол года назад у знакомого, аля в кредит ( уже пол года на ней не езжу), В связи с денежными трудностями продаю. В общем, всё по стандартам жанра.))

— Сам автомобиль был аж в1300 км. от Питера : Золотухинский район, Курская область, Местечко Свобода . Продавец бывает очень часто в командировках (по этой причине авто и было уже три месяца в продаже), а ехать и просто посмотреть авто, это был не вариант . Поскольку, если меня всё устроит, надо сразу её будет переоформлять . После длительных переговоров, всё же пришли с ним к общему решению…
— Моя суженная в очередной раз поддержала меня с моей БЛУДНЯКОВОЙ идеей прокатиться в Курскую область и посмотреть очередную машину .В общем, купили мы билеты на поезд и помчали !=) См.фото.

— Время я подгадал так, чтобы приехать чуть раньше чем вернётся продавец из командировки, почти так и получилось, мы одновременно и приехали… По авто было видно, что оно уже давно стоит без движения, обильное количество осенней листвы в водостоках и т.д. это подтверждало. Акум был .естественно, усажен полностьюи пока продавец ездил за новым, я её немного по изучал. Было видно, что авто недавно полностью красилось (примерно год назад, как и говорил продавец ), но подготовка к покраске была так себе, в некоторых местах ржавчина вновь стала проступать… Задний бампер и крышка багажника были заменены, заднее крыло выпрямляли . Но по внешнему виду в целом оно было во вполне достойном состоянии. Без колхоза, в салоне было чисто и всё на своих местах.
— И вот он привёз новый акум, и на удивление она завелась с пол оборота . Работа двигателя была ровная и без каких либо провалов. После прогрева он предложил мне на ней прокатиться .Подвеска на удивление работала как новая, без люфтов и т.д. А вот двигатель, было ощущение, что он не тянет на все свои 170 л.с… Ну, говорю ему : Пока вроде всё устраивает, но 170т.руб за неё многовато . Поехали тогда доедем до авто сервиса в Курске : померим компрессию, подключим комп, пошевелим подвеску. На месте поторгуемся, и если всё гуд, то можно ехать переоформлять.Сказано, сделано . См.фото.

источник

Audi 80 2.0 АВК АКПП › Бортжурнал › Капитальный ремонт двигателя АВК часть №4 (Финальная)- Сборка двигателя и запуск…

Доброго дня всем одноклубникам!
************************************************
В этой части постараюсь подробно описать сборку двигателя, так сказать «разложить по полочкам»…и так поехали…
Сразу скажу, что пользовался найденым в интернете мануалом «VAG Service — Audi 80 1992 (b4) Reparaturleitfaden». Моменты затяжки и схему сборки смотрел там… Рекомендую! Там всё очень грамотно расписано! (но на немецком языке). Вот ссылка — www.cardiagn.com/1992-aud…4-reparaturleitfaden-pdf/
И ОГРОМНОЕ спасибо нашему одноклубнику Артёму windser
Оказывал мне консультации и дельные советы посредством писанины в ВК…
**********************************************
В виде рабочего места подобрал удобный по высоте ящик и всю сборку производил именно нём…

Читайте также:  Установка газовых общедомовых счетчиков

Обезжирив постели в блоке и на бугелях под коренные вкладыши, вкладываем сами вкладыши…
P.S.: На бугелях есть нумерация! Совмещаем замки на постелях и на самих вкладышах!
— Вкладыши коренные комплект Kolbenschmidt 87 722 620
— Вкладыши шатунные Kolbenschmidt 87 200 620

Нумерация постелей идёт от ремня ГРМ…
На третью постель ставится вкладыш выполнен за едино с упорными кольцами!
Смазал вкладыши маслом! Это ОБЯЗАТЕЛЬНО! Установил все бугеля… Ставятся замком к замку постели. Чётко на места прилегания они не садятся…я их равномерно осаживал лёгкими ударами медной выколоткой…
Немного смазав маслом болты, начинаем равномерно протягивать бугеля динамометрическим ключом с усилием моментом 65Нм. Порядок затяжки бугелей такой: 3-1-5-2-4
После протягивания каждого бугеля вращаем коленвал и проверяем вращение. С небольшим усилием он должен вращаться!

************************************************
Движемся далее…
Установка поршней.
Для начала снимаем с шатунов старые поршня. Для этого необходимо:
— вытащить стопорные кольца пальцев (я использовал тонкую отвёртку)
— выбиваем палец (использовал высокую головку на 13)
Устанавливая новые поршня обращаем внимание на стрелку на поршне сверху и прилив на шатуне сбоку! Они должны быть с одной стороны! Палец смазываем слегка маслом, вставляем в поршень…и стопорим стопорными кольцами с двух сторон так же при помощи тоненькой отвёртки.

************************************************
Следующим этапом опускаем шатуны с поршнями в блок при помощи оправки и лёгким постукиванием деревянной рукояткой молотка по поршню, смазав маслом стенки гильз и обезжирив постели шатунов и нижников. Шатунные вкладыши так же смазываем маслом! Верхние компрессионные кольца на поршнях устанавливаем замком в направлении ремня ГРМ. Замки колец разгоняем на 120 градусов. Сверху на поршнях имееются стрелки, соответственно устанавливаем поршня так же в направлении ремня ГРМ! Гайки крышки шатуна затягиваются с моментом 30Нм + доворот на 90º. Сначала установил 1 и 4 поршня с шатунами, после провернул при помощи трещётки с головкой за болт шестерни коленвала и опустил 2 и 3…
Установил на место и шестерню коленвала, грани на старом болте были почти зализаны, поэтому однозначно закручиваем новый с фиксатором резьбы… Момент затяжки 90Нм

**********************************************
Перед установкой помпы необходимо осмотреть посадочное место что бы не было критичных раковин на блоке. В моём случае перед подготовкой блока к покраске вывел плоскость убрав небольшие раковины. Наносим небольшой слой герметика и устанавливаем помпу…, одновременно установив кронштейн крепления ГУР(3 длинных болта) и затягиваем с моментом 20Нм. Пластиковый патрубок от корпуса помпы (снизу) затягиваем с моментом 10Нм.
Насос водяной Ruville 65430
— Термостат Wahler 4264.87D
— Кольцо уплотнительное Reinz 40-76126-00

**********************************************
Устанавливаем на место промвал, заменив сальник и резиновое кольцо:
Сальник Reinz 81-19299-10
— Reinz 40-76626-10

Момент при затяжке крышки промвала 25Нм

************************************************
Далее устанавливаем переднюю и заднюю крышки коленвала, заменив сальники на новые и установив новые прокладки, смазав места прилегания тонким слоем силиконовым термостойким герметиком, прикручиваем к блоку с моментом 10Нм:
— Сальник Reinz 81-19299-10
— Сальник коленвала задний SWAG 30 90 1090
— Прокладка крышки двигателя передний Reinz 70-23134-10
— Прокладка задней крышки коленвала Reinz 70-23519-10

***********************************************
Следующим установил корпус сепаратора ВКГ на блоке, заменив все его прокладки!
Обезжирив поверхности, большую прокладку смазал пальцами герметиком, а также, намазал тонким слоем поверхность отверстия на блоке, куда входит «лапка-отвод» сепаратора с надетым на неё резиновым кольцом. Протяжку производим моментом 20Нм.
Прокладка корпуса сепаратора системы вентиляции картера Reinz 70-29194-00
— Кольцо уплотнительное патрубка вентиляции картера Goetze 50-350140-00

**********************************************
Кронштейн масляного фильтра обезжирив и смазав тонким слоем герметика прокладку установил на место. Момент затяжки 25Нм. В кронштейн масляного фильтра вкручиваем трубку (с двух сторон с резьбой) и через прокладку устанавливаем теплообменник притягивая гайкой. Прокладку теплообменника обязательно смазать герметиком!
Прокладка кронштейна фильтра маслянного Elring 620.061
— Кольцо уплотнительное масляного охладителя Reinz 70-34189-00

Попутно установил шкив помпы, левую «лапу» двигателя и кронштейн крепления генератора…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector