Меню Рубрики

Установка двс ниссан на газель

Дизель на ГАЗель, УАЗ или другой автомобиль от компании «Кудесник» — верное вложение средств в актив мощности, динамичности и экономичности своего «железного коня»!

Приветствуем вас на сайте компании «Кудесник»!

Уже ни один год мы с успехом устанавливаем японский дизель на ГАЗель, УАЗ, BAW, Mercedes Sprinter, Ford Transit и пр. (поставляемый напрямую из Японии, без пробега по РФ), изобретя за время работы многочисленные эксклюзивные усовершенствования в данной сфере.

За годы работы мы успешно изготовили и внедрили многие новшества в этой области, в том числе:

  1. балку крепления (из швеллера) двигателя;
  2. перенос рычагов включения полного привода (раздатки);
  3. рычаг переключения передач (КПП Nissan Atlas) прямого включения;
  4. кронштейн крепления цилиндра сцепления УАЗ на механическую КПП Nissan Atlas;
  5. задний кронштейн крепления опоры коробки передач к родной траверсе
    (модернизированной нами) ГАЗели и т.д.

Мы НЕ ОГРАНИЧЕНЫ ШАБЛОНАМИ и готовы взяться за переоборудование почти любого автомобиля, даже если задача кажется НЕВЫПОЛНИМОЙ.

НОВИНКА. Теперь у нас совместно с японским дизелем Вы можете установить и усиленную КПП FD35 .

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь злоумышленников , привлекающих к себе внимание за счёт очернения конкурентов, будьте внимательны к их обещаниям. Берите во внимание только ОТЗЫВЫ реальных клиентов, ФОТО настоящих работ, реальный ОПЫТ и профессионализм (готовность ИСПОЛНИТЕЛЯ браться за любой «нестандарт», отходить от готовых «трафаретов»).

Устанавливая у нас комплект ДВС+КПП, Вы гарантированно получаете:

    Только контрактные агрегаты , закупленные у надёжных поставщиков (мы не закупаем дешёвые агрегаты с сомнительной историей только ради уменьшения «цены под ключ», так как во главу угла всегда ставим качество и долгий срок службы установленного комплекта, беспроблемную эксплуатацию переоборудованного автомобиля);

Установку с гарантией качества, «красиво» как с завода , с соблюдением всех норм, ГОСТов автомобилестроения;

Максимум новых исключительно качественных комплектующих (в том числе, высококлассные сверхпрочные силиконовые патрубки немецкого производства);

Кардан, изготавливаемый по нашим чертежам на заводе по всем ГОСТам (отбалансированный, отцентрованный, в отличие от кустарного изготовления) с выдачей сертификата.

  • Бесплатную информационную поддержку на весь срок эксплуатации установленного у нас дизельного двигателя.
  • Установленные нами дизельные японские контрактные двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI) на практике эксплуатации их нашими клиентами показали замечательную динамику, но при этом проявили стойкость к износу и доказали способность к значительной экономии топлива.

    Данные дизельные контрактные двигатели даже в б/у варианте приходят к нам с пробегом не более 100-120 тыс. км., но при этом смело «бегают» 800-900 тыс. км. до капитального ремонта, тогда как даже новые родные ГАЗелевские движки через 40-50 тыс. км. уже требуют капитального вмешательства (выгоды, которые Вы получите, установив дизель на ГАЗель, см. в разделе «Преимущества»).

    источник

    Machine-Factory › Блог › Самый простой SWAP Газели (введение)

    Народ требует хлеба и зрелищ – их есть у меня! Инструкция рассчитана на тех (и по их просьбе, вообщем-то), кто устал бороться с родными двигателями на Газели (Соболе и других аналогах). Установка двигателей серии JZ для них обоснована по следующим причинам:

    1) Надежность. Двигатели серии JZ надежнее любого двигателя, из тех что ставились на заводе ГАЗ. Для многих не секрет, что это вообще одни из самых надежных японских двигателей (а некоторые скажут, что самые надежные).

    2) Цена. Покупка двигателей (в блоке с коробкой) привезенных из Японии (без пробега по России) обходится в пределах 50-90 т.р. Говорят, существуют варианты за 30 т.р. (даже 20 т.р.) — но я лично такие варианты не видел и рекомендую относиться к таким предложениям скептически.

    Читайте также:  Установка дверных коробок из ламината

    3) Беспроблемность эксплуатации. Практика показывает, что при соблюдении банальных (масла-фильтра) регламентных работ ходят они долго и счастливо.

    4) Лучшие (по сравнению со штатными двигателями) потребительские качества. Мощность, крутящий момент, плавность работы, меньший уровень шума и вибраций. АКПП — эксплуатация, особенно в городе, становится намного приятнее (забегая вперед, отмечу что ресурс и запас прочности данных автоматов крайне высок и на порядок выше штатной газелевской коробки). В то же время показатели мощности и крутящего момента выросли незначительно, вследствии чего нагрузка на ходовую часть (в особенности на тормоза) выросла несильно, и осталась в пределах разумного. Даже больше — из-за того, что автоматическая коробка передач сглаживает передачу крутящего момента от мотора до колеса, такие агрегаты, как карданный вал, дифференциал, полуоси ходят ничуть не меньше, чем при использовании родного ДВС в блоке с механической КПП.

    Если не вдаваться в подробности и отбросить все лишнее, то основные характеристики двигателей серии JZ-GE такие:

    Расход топлива сильно зависит от стиля езды, высоты будки, условий эксплуатации и степени загрузки автомобиля и других факторов, но, как правило, он составляет 15-18 л на 100 км. Конечно бывают случаи (при определенных обстоятельствах) и 10-12 л — но это скорее исключение; 20-25 л тоже бывает — если машина полноприводная, то она по умолчанию будет кушать больше.

    Отдельно хочется упомянуть про АКПП. Штатная коробка для двигателей серии JZ-GE — это АКПП фирмы Aisin серии А340 (или А350 на более новых). Это та легендарная коробка, которая ставилась на уйму машин производства Тойота, Мазда, Ниссан, Мицубиси, Сузуки, Дайхатсу, Хино, Фиат, Вольво, Джип, Порше и прочей нечисти. Соответственно, было множество ее модификаций — разные схемы полного привода (плюс монопривод), разное количество передач, разные виды хвостовых частей (под разные виды карданов), разные пакеты фрикционов. В любом виде это крайне достойная коробка. Нам еще не известно ни одного случая, чтобы кто-либо убил ее (а надо сказать, что грузят в Газели мягко говоря более чем 1.5 тонны). Из минусов этой коробки можем сказать только то, что ее никто не ремонтирует (я таких умельцев не знаю, если у Вас есть опыт — буду рад с Вами познакомиться). Но у этого минуса есть конкретная причина — стоимость таких коробок 3-10 т.р. Поэтому редко кто их ремонтирует, когда за 5 тысяч можно купить такую же.

    1) Длина двигателя. Из-за нее приходится заминать кабину, ставить электрические вентиляторы радиатора (взамен родной вискомуфты) и отказываться от переднего буфера (та самая “рельса” за бампером). Так что при аварии возрастает вероятность повредить радиатор (впрочем, вероятность повредить радиатор при аварии на любой машине высока).

    2) Большинство двигателей серии JZ агрегатируются только с АКПП. В действительности это скорее плюс, но для принципиальных людей (только хард-кор, только механика!) это важно.

    Электрическая часть в этих заметках описана не будет. Так как японцы, вопреки логики, сделали на каждую модель машины (куда устанавливался этот двигатель) свою распиновку, свою схему и остальные нюансы. В данном случае необходимо поступить следующим образом: приобрести книги по эксплуатации для вашей модификации Газели, для JZ-та (с той машины, с которой он снят) и идти к знакомому электрику на поклон.

    Читайте также:  Установка ssl в drupal

    Конечно, для такой замены можно обратиться в специализированную контору (к нам, например, если Вам посчастливилось находится в культурной столице нашей страны), которая за разумную плату сделает все за Вас, но, если после прочтения Вам покажется, что Вы можете сделать все сами, то знайте — Вам не показалось (а при появлении вопросов смело пишите их комментариях, я постараюсь ответить). Чтобы не пытаться объять необъятное, данная серия заметок будет посвящена подробному описанию оптимального порядка действий при самостоятельной установке двигателя Toyota серии JZ в Газель. Работа рассмотрена на примере Газели Бизнес. Установка в старую (до 2003 года) Газель, Соболь, полноприводные их модификации и в Газель Next происходит аналогичным образом. Помимо необходимых собственно Газели, нового двигателя, набора инструментов и прямых рук, мы используем вспомогательные детали нашего производства (балка двигателя, балка АКПП, рамка радиатора, комплект для крепления селектора, рамная поперечина и другие),

    которые, во-первых, упрощают монтаж, во-вторых, делают его более надежным и красивым (какой механик не любит, чтобы его результат труда хорошо выглядел?), и, наконец, для нас это просто удобно.

    Если говорить о сроках, то после получения всего набора элементов (поставка двигателя идет до 5-7 дней) все работы по монтажу двигателя производятся за одну-две недели при ежедневной работе с редким привлечением помощника. Итак, начнем.

    источник

    Установка двигателей от иномарок на Газель

    Газель – это машина, с помощью которой перевозят грузы. Чем тяжелее содержимое, тем больше расходуется бензина. Еще немало растрат происходит, если везти груз на длинные расстояния. В связи с этим на газель ставят двигатель от иномарки. Прежде чем провести такую процедуру, требуется хорошо выучить все нюансы и размеры своего автомобиля. После выбора мотора на Газель нужно сопоставить функциональность автомобиля и технические данные выбранного мотора, немалую роль играет величина силового агрегата, его габариты.

    Лучший мотор на Газель

    Выгодным вариантом является дизельный мотор. Китайский Cummins – заводской двигатель, который подходит по габаритам, легко монтируется под капот, оставляя пространство. Поскольку он дизельный, топливо на него сравнительно недорогое. Но, на такой двигатель детали слишком дорогие и редко встречающиеся в продаже. Чтобы найти и купить одну составляющую, требуется много времени на ее поиски, а также своего здоровья. Так какой же двигатель лучше?

    Так выглядит двигатель Cummins, установленный в Газель-Next

    Большим преимуществом обладают движки японского производства, такие как Nissan:

    • Отличается надежным механизмом;
    • Сравнительно легко провести ремонтные работы;
    • При низких оборотах авто имеет довольно мощный разгон и довольно легко проходит трудные участки дороги;
    • При своевременной диагностике и выявлений мелких неполадок, двигатель прослужит долгое время до капитального ремонта.
    • Топливо расходуется по минимуму до 11 л. (на 100 километров) при допустимой скорости.

    Смотрите в видео: технический обзор Газели с двигателем Nissan.

    В основном ставят моторы Nissan QD32ETI и TD27TI. Классификация двигателей Nissan:

    Nissan QD32ETI 3.2 л. – дизельное топливо. Имеет 4 цилиндра; объем двигателя 3153 см3.; мощность двигателя 150л/с.

    Nissan TD27TI 2.7 л. – дизель. Объем двигателя – 2663 см3; мощность мотора 130 л/с.

    Существуют также силовые агрегаты Ниссан QD32 на 3,2 л. и Ниссан TD27T на 2,7л.

    Моторы серии Nissan QD32TI и TD27TI чугунные, они не деформируются от температурных перепадов. Двигатели очень надежные. В них нет электроники и ремней. Шестерни приводят в действие топливный насос высокого давления и привод газораспределительного механизма (ГРМ). Если поставит на газель такой двигатель, тогда можно забыть о целом ряде проблем. Требуется только своевременно менять масло и фильтры. Заменить запчасти на двигателе не составит затруднений, потому что они предоставлены рынком в достаточном количестве. Своей функциональностью двигатели Ниссан доказали свое качество и положительные отзывы.

    Читайте также:  Установка и настройка антивируса eset nod32

    Рекомендуем посмотреть: как работает двигатель Nissan TD27TI.

    Отличительные преимущества японского двигателя от «родного»

    Nissan. Установленный двигатель пройдет фактический пробег и не потребует ремонт. Только замена масла и фильтров. В отличии родного или китайского двигателя, которые создают проблемы уже на 50 000 пробега. Иногда ремонт требуется и раньше. При пробеге 150 тысяч движок требует капитального ремонта.

    Очень хорошая тяга при низких оборотах. Установленный на Газель японский двигатель прекрасно себя ведет в некоторых ситуациях на дороге. Не требуется повышать передачу. Зимой нет пробуксовок во время, когда машина застряла в сугробе. При первой пониженной передаче, первый мост, немного вдавленная педаль газа и Газель выезжает самостоятельно с затруднительного места. В отличие от родного мотора машины. В сложном положении машина рвет себя из последних сил.

    Установленный двигатель nissan td27t на Газель-Next

    Nissan. Расход топлива с мотором TD27T и заводской мотор.

    Стандартная Газель: 9 л. (на 100км.) при разрешающей скорости на открытой дороге;10 л. (на 100 км.) при разрешенной скорости в нас. пункте «Родной» мотор Газели «кушает» от 15 до 20 л. (на 100 км.) допустимая средняя скорость.

    Газель удлиненная: 10(на сто км.) при допустимой скорости в населенном пункте; 11л. (на сто км.) при разрешенной скорости на магистрали. Соболь: 9 л. (на 100км.) при средней скорости.

    Смотрите в видео: как работает двигатель Nissan qd32t на Газели.

    • В чугунных моторах Ниссан нет трещин.
    • Из-за отсутствия ремня отсутствуют проблемы с растяжкой, ослаблением и обрывом.
    • В зимнее время мотор показал себя с положительной стороны – прогрев автомобиля и обогрев кабины.
    • ТНВД (топливный насос высокого давления) – механический. Водитель контролирует количество впрыскиваемого топлива. Если машина заглохла, ее можно завести с «толчка», с горки.
    • ТНВД – электронный: мощный крутящий момент дает хорошую тягу при минимальном расходе дизельного топлива.

    Так выглядит топливный насос высокого давления на Nissan QD32T

    Мотор Ford

    Вторым по своей известности является мотор Ford. При установке данного мотора владелец машины забывает о ряде проблем, связанных с ремонтными работами. А также если поставить такой двигатель на Газель, можно вложить свои финансы один раз – покупка комплекта и самого мотора, а также установка. После монтажа сокращаются большие расходы топлива. Это очень выгодно при поездке на большие расстояния с весомым грузом. Расход топлива по трассе равен 8-9 л. на 100 км. обороты до 100 км.в ч. Двигатель имеет ремень, но качество производителя остается наверху, поэтому не стоит беспокоиться за поломку во время поездки. Технические данные двигателя позволяют машине ехать легко и без лишних напряжений. Не составит никакого труда автомобилю заехать на возвышенность. Газель становится легкоуправляемой на серпантинах.

    Двигатель от Ford, установленный в газель

    Для капитально ремонта двигателя Газель должна «пробежать» около 500 тысяч км. до этого надо менять масло и фильтры. Единственное, что если стоит импортный двигатель FORD, то вместо обычного тосола, следует заливать импортный антифриз. Это продолжит жизнь мотору, а также улучшит его функциональность в холодное время года.

    источник

    Добавить комментарий

    Adblock
    detector