Меню Рубрики

Установка двс субару легаси

Subaru Legacy GT ツ › Бортжурнал › • Замена двигателя

Привет!
Ну вот и настал момент «посвящения в субаристы», а то непорядок, 4-й год на субару езжу а ещё ни разу мотор не менял))
Но обо всём по порядку=)
Как то раз довелось мне побывать зрителем на нелегальных гонках, где выяснилось что едущих «бэчеров» ( Subaru Legacy B4) просто не существует, либо они сюда не ездят. Пришлось в следующий раз ехать уже участником и отстаивать честь субаристов. А тут по стечению обстоятельств мне на ухо шепнули, что некая Nissan Maxima 3 литра на палке уехала от стокового автоматного турбо форика просто в космос. У меня было 2 таких Максимы и я хорошо знаю как эта машина может ехать, да и давно хотел найти действительно живую Максиму и сравнить как она едет по сравнению с Субарем. Вообщем не долго думая:

Со старта он уезжает, но после включения второй турбины я улетаю далеко вперед, буст 1,3.
И вот на третьем заезде буст резко улетает за 1,5 бара, жесткая детонация и дым из выхлопной, останавливаемся на обочине, приехали. Осмотр показал что мотор особо то и не стучит, но весь трясется и дымит как паровоз. Решено было доехать до дома своим ходом, тем более ночь на дворе. По дороге выдавило щуп, залило весь мотор маслом, «итальянцы» на ВАЗ 2107 охарактеризовали это как «брат ты горишь, страшно пиз**ц». До дома добрались без проблем, мотор ехал нормально, только дыму было как от ТЭЦ)))

Следующие пару дней уходят на снятие капота, крыльев, бампера (чтобы ничего не покосячить про съеме и установке мотора) и машина заезжает в гараж своим ходом:

Затем снятие и отмывка всего что мешает ( рекомендую сразу отмывать все снятые детали, чтобы потом не тратить на это время и ставить на место всё чистое) и извлечение мотора:

Решено было разобрать мотор, если с цилиндрами всё хорошо то поменять кольца и вкладыши, но разбор показал вот что:

Поэтому было принято решение искать контрактный мотор, критерии для поиска были следующие:
— мотор должен быть чистый (без сопливящих прокладок и т.д.);
— выпускной коллектор должен быть чистый и без ржавчины;
— ГРМ должен быть поменян в Японии. Тут можете со мной спорить, но как показал накопленный опыт- моторы с пробегами до 70-80 т.км (т.е. до того момента, как японцы меняют ремень ГРМ) в 95% умирают через неделю. На моей память таких моторов я видел 5 штук, все куплены в разных конторах. Есть мнение что японцы выжимают из мотора все соки, а потом просто сливают. Соответственно им нет смысла вкладывать деньги и менять ГРМ на мертвом моторе. Мнение естественно субъективное, на правду не претендую.
— гарантия должна быть не менее 2-х недель, желательно месяц + в договоре должно быть прописано что разрешено снимать как минимум клапанные крышки, поддон и ремень ГРМ.

Мотор нашелся сразу, в этом мне помогла компания АвтоДиК, в договоре у них кстати прописано что перед установкой нужно обязательно осмотреть поддон, ГРМ и т.д.

Мотор со всеми маслами и фильтрами обошелся мне в 36000 рублей + 500 рублей доставка.

После получения двигателя можно пойти 3-мя путями:
1) Просто поставить мотор и ездить;
2) Снять клапанные крышки, свечи, ремень ГРМ, ролики и т.д., при необходимости поменять вызывающие сомнения детали и потом поставить двигатель.
3) Поставить двигатель, отъездить гарантийный срок а уже затем снять клапанные крышки, свечи, ремень ГРМ и далее по списку.

Я пошел по второму пути. Первым делом зафиксировал все повреждения на фото и видео:

источник

Subaru Legacy ♕Black on Black♕ › Бортжурнал › ♕ 43 ► Свап с EJ204 EU атмо на EJ20X JP турбо: подготовка

И так друзья, после всех экспериментов с двигателем и его спасению — ничего я не добился, просто потрачено было немеренно денег, времени и все.
Ну и понятное дело нужно было решить что же делать дальше, а вариантов как известно куча, начиная от капиталки или замены двигателя на такой же, либо свап на турбо либо атмо 3.0 или продажа автомобиля вовсе.
Реально даже задумывался продать машину и купить уже себе комфортный Mercedes W212 и забыть про вечную возню с Subaru, но каждый раз когда смотрю на нее проходя мимо во дворе, я понимал что никогда я ее не продам и нужно восстанавливать друга!
Ну а дальше были предложения из серии продай ее и купи уже турбо легаси — по этому поводу могу сразу сказать, если у вас машина живая по кузову без дтп, то забудьте про эту херню, так как найти живую легаси это практически не реально, либо за большие бабки. Да и потом, вы готовы платить налог за 280 коней? У нас в регионе это накладненько выходит, в свое время по этой причине продали Mazda 6 MPS в идиальнейшем состоянии на кованном моторе в который вложили 300к =(
И так же я откинул вариант с атмо 3.0, так как очень редкие моторы и случись с ним чего опять вы попадаете на большие деньги, так же отсеялась замена двигателя на атмо японский, по причине того что вложений столько же как и любой другой свап, а интересу никакого в этом нет на выходе, кроме того как просто машина начнет ездить. А про капиталку мотора вообще молчу, мы только запчастей насчитали на 80к и не известно чего там вылезло бы еще, поэтому это крайне финансово не выгодно.
И вот так я пришел к свапу на турбо) Выбор сделан в пользу EJ20X и это мой осознанный выбор, так как сейчас начнется: да лучше бы… да лучше бы…, да я бы… вот когда соберете деньги полные карманы и начнете выбирать, тогда и поговорим на эту тему.
Позже я распишу все от и до, начиная с выбора поставщика, выбора автосервиса и так далее мы детально рассмотрим.

Читайте также:  Установка покупка монтаж кондиционеров

А теперь к делу, у меня машина на механике и для свапа на турбо нам потребуется:
1) Двигатель в сборе с навесным
2) Штатный впуск / штатный выпуск + даунпайп
3) Мозги + коса с автомобиля донора
4) Радиатор охлаждения
5) Подмоторная балка (подрамник)
6) Топливная трасса с топливным насосом
7) Передний стабилизатор
8) Все технические жидкости
.

источник

Двигатели Subaru Legacy

Легаси занимает достойное место в модельном ряду автомобилей, произведенных известной японской корпорацией Subaru. Благодаря современным, и во многом, инновационным технологиям, использованным при ее создании в 1989 году, модель, модернизированная в течение нескольких лет, приобрела исключительные ходовые характеристики.

Это позволяет ей успешно конкурировать с «одноклассниками», в числе которых Mitsubishi Galant, Toyota Camri, Honda Accord и некоторые другие представители известных автомобильных брендов. «Легаси» — это реальное воплощение гармоничного сочетания твердого спортивного характера с безупречным деловым стилем.

Первое поколение этих машин продавалось в двух вариантах кузовов: седан и универсал. Необычным стало то, что модели «Легаси» оснащались множеством технических решений, ранее применявшихся исключительно на топовых версиях брендовых марок. Это и система кондиционирования воздуха в салоне, и электрические стеклоподъемники, и легкосплавные диски колес, и система электронного впрыска топлива. Возможность регулировки подвески при помощи сложных гидравлических амортизаторов, позволяла менять клиренс, адаптируя автомобиль к непростым дорожным условиям.

Силовые агрегаты Legacy и Legacy B4 и особенности их эксплуатации

Модельный ряд моторов, предложенных для оснащения нового автомобиля, достаточно велик, ведь в него вошли двс, существенно отличающиеся, как по объему (1,8 – 3,6 л), так и по максимальной мощности (115,0 – 300,0 л.с.). Однако наибольшее распространение и признание получили 4-х цилиндровые «двухлитровики» и агрегаты объемом 2,5 и 2,2 литра.

Они обладают общими конструктивными особенностями, обусловленными оппозитным расположением цилиндров, однако имеют ярко выраженные индивидуальные особенности эксплуатации.

Поклонников надежных силовых установок, не ставящих во главу угла энерговооруженность и динамические показатели, вполне устроят 2,2- и 2,0-литровые двс. Например, последний разгоняет автомобиль до «сотки» всего за 10,0 секунд, что является объективно хорошим результатом.

Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк: от ста тысяч до миллиона километров пробега. Однако вердикт серьезных специалистов, подтвержденный многолетней практикой, определяет срок службы этих агрегатов 300 -400 тысячами километров (до капремонта). Естественно, с соблюдением регламента технического обслуживания.

Что же касается мотора объемом 2,5 литра, то он несколько капризнее своих «коллег», поскольку признает только качественное топливо и более подвержен перегреву. Отсюда возникает одно простое, но обязательное для исполнения эксплуатационное требование – своевременность замены охлаждающей жидкости в сочетании с промывкой радиатора. Этот двигатель не имеет гидрокомпенсаторов, что обуславливает необходимость проведения регулировки тепловых зазоров клапанов.

Читайте также:  Установка кондиционеров вызов мастера

ДВС Legacy B4

Базовым силовым агрегатом для модели «Б4», выпущенной в кузове «BL» стал двухлитровый атмосферный мотор, имеющий на каждой линии цилиндров свой распределительный вал (SOHC) и максимальную мощность 103,0 кВт (140,0 л.с.). Аналогичные показатели его модификации с маркировкой DOHC – 132,0 кВт, или 180,0 л.с., а присутствие системы AVCG, изменяющей фазы газораспределения, добавляет двигателю до 10 л.с. И, наконец, двухлитровый мотор, оснащенный AVCG и Twin Scroll (схема наддува) и установленный на модификацию «B4 GT», выдает «солидные» 206,0 кВт, или 280,0 л.с. Однако это возможно лишь при использовании бензина класса «Премиум» — АИ-98.

Оппозитники объемом 2,5 литра наддува не имеют, что ограничивает максимум их мощности вполне приличными 177 л.с., а выбор типа трансмиссии – 4-х ступенчатым автоматом. В сравнении с этим фактом, разнообразие КПП, устанавливаемых в паре с двухлитровым мотором, выглядит достойно.

Есть и еще одна, достаточно редкая версия «Legacy B4» оснащается 3-х литровой атмосферной силовой установкой, которая в сочетании с пятиступенчатым «автоматом» или шестиступенчатой «механикой», способна отдать 250,0 л.с.

Линейка двигателей, применявшихся на различных поколениях Субару Легаси

Годы выпуска Поколение Объем, л Мощность двигателя, л.с. Марка мотора Вид используемого топлива
1989 — 1993 I 1.8 110 EJ18 АИ-92
2.0 150 EJ20 АИ-92
2.0 200 EJ20 АИ-95
2.0 220 EJ20 АИ-95
1993 — 1998 II 1.8 115 EJ18 АИ-92
1.8 120 EJ18 АИ-92
2.0 125 EJ20E АИ-95
2.0 135 EJ20E АИ-95
2.0 155 EJ20E АИ-95
2.2 135 EJ22 АИ-95
2.0 125 EJ20E АИ-95
2.0 135 EJ20E АИ-95
2.0 155 EJ20E АИ-95
2.0 250 EJ20H АИ-98
2.0 260 EJ20TT АИ-98
2.0 280 EJ20R АИ-98
2.5 160 EJ25D АИ_95, АИ-98
2.5 175 EJ251 АИ_95, АИ-98
1998 — 2003 III 2.0 137 EJ202 АИ_95, АИ-98
2.0 157 EJ204 АИ_95, АИ-98
2.5 172 EJ251 АИ_95, АИ-98
3 223 EZ30D АИ-95
2.0 250 EJ206 АИ_95, АИ-98
2.0 280 EJ208 АИ_95, АИ-98
2.0 293 EJ208 АИ_95, АИ-98
2003 — 2009 IV 2.0 140 EJ203 АИ_95, АИ-98
2.0 165.0 EJ204 АИ_95, АИ-98
2.0 180 EJ204 АИ_95, АИ-98
2003 — 2009 IV 2.5 165 EJ253 АИ_95, АИ-98
2.5 173 EJ253 АИ_95, АИ-98
3.0 250 EZ30E АИ-95
2.5 250 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.0 280.0 EJ20 АИ_95, АИ-98
2.0 264.0 EJ20 АИ_95, АИ-98
2.5 285.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2009 — 2014 V 2.5 167.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 170.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 173.0 FB25 АИ_95
3.6 256.0 EZ36 АИ-95
2.0 300.0 FA20 АИ_95, АИ-98
2.5 265.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 285.0 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.0 150.0 FB20 дизтопливо
2014 – н.в. VI 2.5 172 EJ25 АИ_95, АИ-98
2.5 173 FB25 АИ_95
3.6 256 EZ36 АИ-95
2 300 FA20 АИ_95, АИ-98
EJ25 АИ_95, АИ-98
2.0 150.0 FB20 дизтопливо

Расход топлива и технические характеристики

Рассматривая такой важный эксплуатационный параметр, каким является величина расхода топлива важно представить данные нескольких, наиболее распространенных версий силовых агрегатов.

Параметр 2,0i 2,0D 2.0 МТ 2 CVT 2,5 GT 2,5i 2,5 АТ 2,5 CVT
Тип топлива бензин дизель бензин бензин бензин бензин бензин бензин
Город, л/100 км 11.8 7.5 11.8 10.8 13.1 12.4 14.9 11
Трасса, л/100 км 6.7 5.1 6.7 6.4 9.4 8.7 8.1 6.2
Смешанный, л/100 км 8.5 5.9 8.5 8 11.2 10.7 10.6 8
CO2, г/км 198 156 250 185

Как уже отмечалось ранее, первым, а, затем и базовым силовым агрегатом «Subaru Legacy», стал «EJ20». Именно по этой причине его технические характеристики сопоставимы с параметрами других двс, устанавливаемых на различные модификации «Легаси» и «Легаси Б4»:

  • Рабочий объем, см 3 — 1994;
  • Величина крутящего момента, Hm/об. мин – 186/3 200;
  • Максимальная мощность, л.с. — 137,0;
  • Система подачи топлива – распределенный впрыск, инжектор;
  • Количество клапанов на цилиндр, шт – 4;
  • Марка используемого топлива – АИ-95, АИ-92;
  • Тип трансмиссии – 4-х ступенчатый «автомат».

Проблемы, возникающие в ходе эксплуатации двс Легаси

Силовые агрегаты, устанавливаемые на автомобили описываемых моделей, имеют свои «слабые места»:

  1. Сочетание чугунных гильз с алюминиевым блоком цилиндров инициирует изменения геометрии элементов, обусловленное разными коэффициентами расширения.
  2. Унификация. На четыре основные модели массового производства разработано бесчисленное множество модификаций. Данный факт совсем не облегчает проведение ремонтно-восстановительных работ.
  3. Увеличенный расход масла, одинаково актуальный для автомобилей всех возрастов.
  4. Неудовлетворительная вентиляция картера, приводящая к выдавливанию сальников.
  5. Узкие шейки коленвала, значительно увеличивающие как величину удельной нагрузки, так и износ.

источник

Subaru Legacy sterva › Бортжурнал › нужен совет бывалых . по свапу Двигателя Subaru Legacy bp турбо

ребят требуется совет, у меня 204 атмосферный двигатель, легаси 06 год, хочу поставить 2.0 турбо от легаси bp, я так понял нужен двигатель, мозги от него и выхлопная трасса от турбины без банок. все верно или, что то ещё нужно? подойдет ли двигатель снятый с машины на акпп если я поставлю свой маховик со своего авто? проблемы с гаи? хочу посоветоваться, чтобы в дальнейшем проблем не было. всем кто поможет огромное человеческое спасибо заранее…

Subaru Legacy 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 165 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Subaru Legacy, 2008

Subaru Legacy, 2007

Subaru Legacy, 2019

Subaru Legacy, 1997

Смотрите также

Комментарии 22

Прикольно как заново машину прям для себя собрать …МММ нужно подумать

да точно) и без турбы скучно…

Терпение, хороший электрик, наличие денег. Нас в ГАИ завернули с заменой мотора на покемона, это уже как повезет. Если конечно машину не оставляешь надолго. При переходе с 4ат на 5ат нужно изготовить заднюю опору коробки по месту крепления, с механикой не связывался, может там проще. По приходу смотри сам мотор, по хорошему лучше вскрыть поддон — проверить на наличие стружки.
А так взять донора и с него переставлять агрегаты.

продай эту, купи трешку, коих с левым релем навалом. Если все акт решился, то тут нужен донор полностью, это проще

была такая как раз из питера)

1. хочу поставить 2.0 турбо от легаси bp — всё более чем реально.
2. я так понял нужен двигатель, мозги от него и выхлопная трасса от турбины без банок. все верно или, что то ещё нужно? — ещё много чего нужно)) весь конмплект примерно на 100 рублей.
3. подойдет ли двигатель снятый с машины на акпп если я поставлю свой маховик со своего авто? — да, подойдёт. Именно так и переходят с АКПП на МКПП на родном моторе.
4. проблемы с гаи? — вообще никаких. Просто перерегистрация в общем порядке при наличии документов на номерной агрегат (мотор).
5. Могу помочь с запчастями))

Главое найти того, кто это все грамотно сумеет сделать)

Только электрик нормальный нужен. С остальным в любом сервисе справятся.

В любом навряли) эти гоблины зачастую ходовку нормально сделать не могут)

Посмотри что входит в свапкомплект у тех кто продает запчасти, там ГОРАЗДО больше всего)

у них идет двигатель в сборе с навесным+мозги, все

Свап ДВС EJ20X + АКПП SIDRIVE Subaru Legacy BL5 BP5 SpecB
Полный свап комплект!

— ДВС в сборе
— блок управления
— коса целиком со всеми блоками / датчиками и пр
— интеркулер
— балка ДВС
— даунпайп
— лямбды
— центральная часть выхлопа
— стабилизатор передний под турбо мотор
— радиатор ДВС
— патрубки радиатора
— ГТЦ
— блок АБС
— оптитрон
— корпус воздушного фильтра с патрубками
— бензонасос
— АКПП TG5D7CBDBA в сборе SiDrive
— внешний фильтр АКПП с патрубками
— кнопка управления SIDrive в салон
— рулевая колонка с ключом (или чип-ключом)
— кнопка запуска ДВС в салон (если комплект «на кнопке»)
— карданный вал
— редуктор задний
— задние приводы 2шт
— защита ДВС пластиковая

превое что попалось(фарпост)

понял, спасибо сейчас почитаю.

Про тормоза и привода не забыть желательно …

это уже в перспективе будет, брембо голд и тд

Должно быть наоборот! Сначало тормоза от турбо а потом все остальное … Это все же безопасность!

в жизни не всегда все получается как хочется… я знаю что такое безопасность и разница между обычными тормозами и голдами…

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector