Меню Рубрики

Установка двс тд27т на газель

Наши цены

Цена «под ключ» складывается из трёх составляющих: цены работы, цены агрегатов и цены комплектующих (подробности и расшифровка цен в таблице ниже) для установки комплекта.

Все приведённые цены актуальны для всех разновидностей и модификаций автомобилей («старая» кабина, Евро-2, Евро-3, Бизнес, Next и т.д.) и никаких надбавок в цене за работу с конкретными модификациями не предусмотрено.

По договорённости возможны любые нестандартные работы (не обозначенные в прайсе): любой двигатель на любой автомобиль, МКПП, АКПП.

Также приглашаем на переоборудование автопарки и автоперевозчиков (цены обсуждаются индивидуально).

Ниже представлены два прайса: на переоборудование ГАЗелей и на переоборудование УАЗов . Цены на переоборудование Mercedes Sprinter, Ford Transit и прочих моделей авто по согласованию.

Наименование работ

Цена
работы
(руб.)

Цена агрегатов
(руб.)

Цена комплектующих
для установки
(руб.)

Итоговая цена
«под ключ»
(руб.)

Прайс по переоборудованию ГАЗелей (актуально c 09.06.2019)

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ

Установка двигателя TD27T
на ГАЗель

Дополнительные скидки
при записи от трёх авто
единовременно

ДВС TD27T (в полной комплектации)
≈ 105000 (Япония )
Доставка ДВС (с обрешёткой) ≈ 7000

МКПП Nissan Atlas td27 2wd
≈ 32000
или НОВИНКА.
усиленная МКПП fd35
(вместе с комплектующими и работами
по адаптации КПП)
≈ 96000;
Доставка МКПП ≈ 3000

Все прочие комплектующие
для установки и токарные
работы
≈59000

≈266000 (ПОЛНЫЙ вариант)

Варианты ЭКОНОМ и
СМЕШАННЫЙ
по согласованию

Установка двигателя TD27ETI
на ГАЗель

Установка двигателя QD32T*
на ГАЗель

Дополнительные скидки
при записи от трёх авто
единовременно

ДВС QD32ETI (в полной комплектации)
≈ 113000
Доставка ДВС — 7000;

МКПП Nissan Atlas td27 2wd
≈ 32000
или НОВИНКА.
усиленная МКПП fd35
(вместе с комплектующими и работами
по адаптации КПП)
≈ 96000;
Доставка МКПП ≈ 3000

Все прочие комплектующие
для установки и токарные
работы
≈ 100000

≈320000 (ПОЛНЫЙ вариант)

Варианты ЭКОНОМ и
СМЕШАННЫЙ
по согласованию

Установка двигателя QD32ETI
на ГАЗель

ДВС QD32ETI (в полной комплектации)
≈ 113000;
Доставка ДВС ≈ 7000;

МКПП Nissan Atlas (с учётом доставки)
≈ 32000;
Доставка МКПП ≈ 3000

Комплектующие
(стартер, патрубки, расходники,
коса, компьютер,
селектор, электронная педаль,
кардан, сцепление и прочее)
и токарные работы
≈ 74000

Подготовка полностью готового
комплекта «двигатель+КПП»
для самостоятельной
установки на ГАЗель
(полный комплект)

25000 (для комплекта TD27T);
30000 (для комплекта QD32T)

ДВС Nissan (в полной комплектации)
TD27T
≈ 105000;
QD32T ≈ 113000
Доставка ДВС ≈ 7000;

МКПП Nissan Atlas td27 2wd
≈ 32000
Доставка МКПП ≈ 3000

Комплектующие и токарные
работы
≈ 57000 (
для комплекта TD27T);
≈ 99000
(для комплекта QD32T)

229000 (TD27T);
284000 (QD32T)

Подготовка готового
комплекта «двигатель+КПП»
для самостоятельной
установки на ГАЗель
по ЭКОНОМ-ВАРИАНТУ

22000 (для комплекта TD27T);
27000 (для комплекта QD32T)

ДВС Nissan (в полной комплектации)
TD27T ≈ 105000;
QD32T ≈ 113000
Доставка ДВС ≈ 7000;

МКПП Nissan Atlas
≈ 32000;
Доставка МКПП ≈ 3000

204000 (TD27T);
254000 (QD32T)

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Установка топливного фильтра
DAHL без подогревателя

Фильтр DAHL 100H
≈ 13000

Установка топливного фильтра
DAHL с подогревателем

Фильтр DAHL 100H
с подогревателем ≈ 17000

Установка радиатора
Elgrand/Terrano

Любые другие работы (установка
дополнительного
бака, бака увеличенного объёма
и любые другие)

Прайс по переоборудованию УАЗов (актуально c 09.06.2019)

75000 Комплектующие
(патрубки, расходники,
кардан, сцепление,
механизм стояночного тормоза
и всё прочее,
необходимое для установки
комплекта) и токарные работы
≈ 65000 Установка двигателя
QD32T* на УАЗ ДВС QD32T (в полной комплектации)
≈ 113000;
Доставка ДВС (с обрешёткой)
≈ 7000

МКПП Nissan Atlas 4wd
≈ 41000;
Доставка МКПП ≈ 4000

≈ 345000 35000

МКПП Nissan Atlas 4wd
≈ 41000;
Доставка МКПП ≈ 4000

247000 (TD27T);
295000 (QD32T) 30000 Комплектующие и токарные
работы
≈ 55000 (для комплекта TD27T);
≈ 95000
(для комплекта QD32T) Установка дизеля Nissan на УАЗ
с МКПП Dymos ДВС (в полной комплектации)
TD27T ≈ 105000;
QD32T ≈ 113000
Доставка ДВС (с обрешёткой)
≈ 7000 ≈217000 (TD27T);
267000 (QD32T) 18000 Комплектующие и токарные
работы

50000 (для TD27T);
92000 (для QD32T) источник

Дизель на ГАЗель, УАЗ или другой автомобиль от компании «Кудесник» — верное вложение средств в актив мощности, динамичности и экономичности своего «железного коня»!

Приветствуем вас на сайте компании «Кудесник»!

Уже ни один год мы с успехом устанавливаем японский дизель на ГАЗель, УАЗ, BAW, Mercedes Sprinter, Ford Transit и пр. (поставляемый напрямую из Японии, без пробега по РФ), изобретя за время работы многочисленные эксклюзивные усовершенствования в данной сфере.

За годы работы мы успешно изготовили и внедрили многие новшества в этой области, в том числе:

  1. балку крепления (из швеллера) двигателя;
  2. перенос рычагов включения полного привода (раздатки);
  3. рычаг переключения передач (КПП Nissan Atlas) прямого включения;
  4. кронштейн крепления цилиндра сцепления УАЗ на механическую КПП Nissan Atlas;
  5. задний кронштейн крепления опоры коробки передач к родной траверсе
    (модернизированной нами) ГАЗели и т.д.

Мы НЕ ОГРАНИЧЕНЫ ШАБЛОНАМИ и готовы взяться за переоборудование почти любого автомобиля, даже если задача кажется НЕВЫПОЛНИМОЙ.

НОВИНКА. Теперь у нас совместно с японским дизелем Вы можете установить и усиленную КПП FD35 .

ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь злоумышленников , привлекающих к себе внимание за счёт очернения конкурентов, будьте внимательны к их обещаниям. Берите во внимание только ОТЗЫВЫ реальных клиентов, ФОТО настоящих работ, реальный ОПЫТ и профессионализм (готовность ИСПОЛНИТЕЛЯ браться за любой «нестандарт», отходить от готовых «трафаретов»).

Устанавливая у нас комплект ДВС+КПП, Вы гарантированно получаете:

    Только контрактные агрегаты , закупленные у надёжных поставщиков (мы не закупаем дешёвые агрегаты с сомнительной историей только ради уменьшения «цены под ключ», так как во главу угла всегда ставим качество и долгий срок службы установленного комплекта, беспроблемную эксплуатацию переоборудованного автомобиля);

Установку с гарантией качества, «красиво» как с завода , с соблюдением всех норм, ГОСТов автомобилестроения;

Максимум новых исключительно качественных комплектующих (в том числе, высококлассные сверхпрочные силиконовые патрубки немецкого производства);

Кардан, изготавливаемый по нашим чертежам на заводе по всем ГОСТам (отбалансированный, отцентрованный, в отличие от кустарного изготовления) с выдачей сертификата.

  • Бесплатную информационную поддержку на весь срок эксплуатации установленного у нас дизельного двигателя.
  • Установленные нами дизельные японские контрактные двигатели TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI) на практике эксплуатации их нашими клиентами показали замечательную динамику, но при этом проявили стойкость к износу и доказали способность к значительной экономии топлива.

    Данные дизельные контрактные двигатели даже в б/у варианте приходят к нам с пробегом не более 100-120 тыс. км., но при этом смело «бегают» 800-900 тыс. км. до капитального ремонта, тогда как даже новые родные ГАЗелевские движки через 40-50 тыс. км. уже требуют капитального вмешательства (выгоды, которые Вы получите, установив дизель на ГАЗель, см. в разделе «Преимущества»).

    Читайте также:  Установка карбюратора солекс вместо инжектора

    источник

    УАЗ Hunter Зёбрик › Бортжурнал › Отец, сын и два УАЗа. Часть 26. Установка TD27T. Опоры двигателя.

    В эти выходные был очень важный этап — опоры для TD27T в Зёбрике, т.е. собственно установка двигателя.
    Главная цель — ничего не переделывать на раме (не резать и не варить), чтобы рама оставалась пригодной для установки штатного двигателя и можно было без проблем менять местами TD27T и ЗМЗ-514.
    Поскольку, везде, где позволяет ситуация, мы стараемся действовать не сваркой, а посредством инженерных конструкций, то вариантов было передумано и перепробовано много. Поэтому расскажем только об итоговом результате.

    Правая по ходу опора.
    Использовать полностью родной кронштейн 514-го и сайлентблок не удалось — мешает и крепление ТНВД 27-го и сам корпус ТНВД. В итоге был выбран средний вариант — сайлентблок от 514-го и самодельный кронштейн на двигатель. Для этого из дедушкиных запасов был извлечен уголок и с помощью болгарки и свелильного станка из него было заколхожено изделие для наращивания штатной площадки опоры:

    Потом из левой опоры двигателя ГАЗели (40524.1001014) путем сверления, резки и сварки была сделана ответная часть на 27-го:

    Сайлентблок сдвинут к моторному щиту на корпус (использовано одно из штатных отверстий) и в итоге конструкция на месте выглядит так:

    Все работы с железками, и не только, мы делаем в своей маленькой мастерской на терассе. Вот такая она у нас. Слева направо: Заточной станок для правки инструмента, над ним применик Грюндиг, правее вертикальный фрезер (подарок на 23-е февраля от мамы и жены), токарник и сверлилка:

    Изначально станки приобретались для строительства кастома из остатков донора для реставрации мотоцикла К-125 1949 года выпуска (это отдельная история), но очень пригождаются и по сей день, когда нужно изготовить какую-нибудь нестандартную детальку или доработать стандартную.

    На сверлилке лежит заготовка переходной пластины для левой опоры. Делали ее из трех слоев 8-мм совейского дюралюминия (дедушкины запасы). Слои дюралюминия стянули плотно болтами (получился «пирожок») и прошлись фрезером по торцам.

    Левая по ходу опора
    С левой опорой все было лучше. Удалось использовать не только сайлентблок, но и кронштейн от левой по ходу опоры 514-ого. Вот такой комплект получился для левой опоры:

    Дюралюминиевый «пирожок» прикручивается на место штатной опоры 27-го, а к нему уже прикручивается кронштейн с сайлентблоком от 514-ого, и вот так все это хозяйство выглядит на месте:

    Было добавлено еще одно нововведение — новый ФТОТ. Честно говоря, надоело с помощью ножного насоса прокачивать соляру (такая схема у 514 — накачать в систему давления через сапун топливного бака и открутить болт на фильтре чтоб воздух спустить) и решили поставить ФТОТ с лягушкой (от Hyundai Porter):

    Кстати на ФТОТе ЗМЗ-514 Евро-2 лягушка есть (и электронасос подкачивающий вдобавок), но на Евро-3 видимо решили сэкономить, хотя дизелю лягушка или другой ручной насос, встроенный в топливную систему вещь необходимая, на наш взгляд.

    Ну и естественно не удержались, залили масло, подключили стартер и прочие необходимые сопли (в том числе бутылку для обратки с ТНВД, она у 27-го маленькая по диаметру) и попытались завести (ради чего все собственно и затевалось):

    P.S. Ошиблись с комментом на видео (волновались, однако). Жужжит не турбина, а вакуумный насос на генераторе, который не подключен к потребителям вакуума. Разобрались уже потом, после внимательного просмотра видео.

    УАЗ Hunter 2010, двигатель дизельный 2.7 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

    Машины в продаже

    УАЗ Хантер, 2015

    УАЗ Хантер, 2010

    УАЗ Хантер, 2016

    УАЗ Хантер, 2007

    Смотрите также

    Комментарии 38

    Привет, подскажите если такие же опоры делать как у вас, а двс вакуумный насос под аппаратурой, то опора правая не будет задевать насос?

    От лобовины до опоры сантиметров 5, так что в случае с вакуумным насосом скорее всего потребуется небольшой болгаринг.

    Привет, а не осталось чертежа пластины левой опоры?

    Добрый день.
    Остался бы, если б он был =)
    Делалось по месту с помощью картонного шаблона, который уже давно превратился в прах =)

    Читайте также:  Установка подогрева сидений на 2123

    жаль, рассматриваю варианты крепления td27 да так, чтобы можно было если, что воткнуть старый двс

    Здравствуйте! у моего деда охотника УАЗ Хантер 2007 год, двигатель TD-27, поставили недавно новую коробку корейскую. Мосты спайсер Мы хотели узнать, какую вы ставите корзину, диск, выжимной подшипник, ГЦС и РЦС. Как этот узел у вас работает и происходит регулировка этого узла. Заранее спасибо.

    Добрый день.
    Корзина, диск и подшипник у нас остались родные, заводские (диск демпферный LuK, корзина и подшипник — ЗМЗ).
    ГЦС и РЦС также родные от Хантера (вроде Fenox).
    Т.е. все сцепление родное от родного же Даймоса.
    Узел работает успешно, как и должен.
    Вся настройка работы педали выполнялась исключительно регулировкой вылета штока на РЦС (он с резьбой и контргайкой).

    Спасибо за ответ. Удачи на дорогах, главное чтоб не подводило сцепление это слабое место. У нас ЗМЗ проходило полгода не удачная конструкция разбило Сейчас стоит САКС в комплекте с ГАЗелевским выжимным. Это четвёртый комплект. Вторая КПП новая. КПП эти интеллигентные для этого ДВС. Турбину выкинули. Стало проще. Сопряжение КПП и ДВС сделано через обрезание колокола. Мы шли таким путём.

    На корейскую коробку подошла без проблем?)

    Что подошла? Не совсем понятно. 🙂
    Коробка стоит корейская.

    двигатель к коробке без проблем подошел?Коробка родная?

    Коробка Даймос. Родная.
    Установка через переходную пластину. Ну и еще небольшая доработка маховика под УАЗовское сцепление.

    добрый вечер, а какой же расход у данного зверя и управление насосом механика или мозги?!

    Расход получается порядка 10-11 литров на 100 км. Это если держать до 2500 об./мин.
    ТНВД чистая механика.

    красавцы, как сейчас бегает хорошо?

    Спасибо!
    Бегает без проблем, но пробеги у нас небольшие.
    В предыдущем комментарии все подробно расписано.

    красавцы, как сейчас бегает хорошо?

    И привет землякам!
    Брянск для нас — это историческая родина. Все навыки батя и дед экипажа прививал в гараже в Бежице.

    Здравствуйте! Подпись. Поразило!
    Я так понимаю что эта машинка уже как год колесит по дорогам. Можно узнать что за это время произошло нового. Как ведет себя связка двигатель-раздатка-коробка-остальная ходовка.
    Планирую брать Патрика в следущем году, бенз не хочу, а радной дизель не нравится. Смотрю что самый распространенный двигатель для замены именно тд 27 — тд27т. Советы очень необходимы. Спасибо за блог.

    Благодарим. Колесит это громко сказано, не считая периодических локальных поездок по магазинам возле места базирования только пробеги до мест проведения покатушек и обратно (ну а на покатушках счет на моточасы идет). На TD27T на данный момент накатали 2000 км в общей сложности, нареканий на движок никаких, а коробка с раздаткой работают как должно и спокойно уживаются вместе с дизелем — понижайка 3.38 и штатные дизельными пары 4.625 дают отличную тягу на 33 колесах без перегрузки трансмиссии (на первой передаче 4.155 так вообще трактор). Правда ездить более 90 км/ч уже не комфортно — аэродинамика не та, и дизель лучше не крутить более 2500 оборотов подолгу.
    А для Патриота лучше все же QD32 турбированный, он более мощный и моментный чем TD27T. Патриот ведь потяжелее Зёбрика на полтонны как минимум будет. Особенности экплуатации QD32 на Патриоте можно почитать в БЖ нашего знакомого: www.drive2.ru/r/uaz/288230376151792897/
    Но на самом деле родной бензиновый двигатель не так уж плох, для него существуют различные приемы чип-тюнинга и железного тюнинга для повышения тяги на низах, плюс никто не отменял тюнинг трансмисии (понижайка в раздатке и главные пары в мостах). Так что для нового Патрика с исправным движком такая замена, имхо, нецелесообразна.

    Здравствуйте! Подпись. Поразило!
    Я так понимаю что эта машинка уже как год колесит по дорогам. Можно узнать что за это время произошло нового. Как ведет себя связка двигатель-раздатка-коробка-остальная ходовка.
    Планирую брать Патрика в следущем году, бенз не хочу, а радной дизель не нравится. Смотрю что самый распространенный двигатель для замены именно тд 27 — тд27т. Советы очень необходимы. Спасибо за блог.

    Опора, которая на первой фото, за стартером, верхний болт не затянут. Или шпилька, не могу сказать точно.
    Исправили?

    источник