Меню Рубрики

Установка двс ямз на хово

workgroup › Блог › Камаз с двигателем от HOWO

Вот в Китае ставят на камазы
двигатель Weichai WD-615 320 л/c
Количество цилиндров: 6
Вид топлива: Дизельное топливо
Объем: 9.726L
Нормы выбросов: Евро 2
Максимальная выходная мощность: 243кВт
Номинальная мощность скорость: 2200RPM
Максимальная мощность: 330 л.с.
Максимальный крутящий момент: 1250N.m
Максимальный крутящий момент: 1400-1600r/min
Минимальный расход топлива при полной нагрузке: ≤ 198g/kW.h
Тип двигателя: Рядный шестицилиндровый
Вес: 875Kg
КПП 7JS-100

Смотрите также

Комментарии 16

Тоже в Караганде видел такой КамАЗ

В России такие машины есть?

не говори так про ямз это совершенный движок! на работе ну не ехал движок восьмерка на миксере не ехал и все в топку давишь как будто захлебывается, в маз центр отдали ничего не смогли понять в итоге прошили мозги на 400 коней на седьмой в крутую горку с восьмью кубами бетона залетает только свист турбины уши закладывает и расход конский но мазурик иномаркам не уступает, а в гору даже привосходит»!

А мне ЯМЗ вовсе не нравится, у него на мой взгляд только одно единственное достоинство-это надежность.
Согласен, достоинство убийственно важное, но…
Он такой убогий, его нельзя вставить в машину …эстетично и красиво.
Смешно, да ?
И тем не менее…никакой системы в соединительных элементах.
Куча несуразных шкивов, патрубки торчать из разных сторон концов и мест, а уж о кулисе я просто промолчу. потому что это просто убожество. Как и сама мазовская коробка, что 5-ступка, что, тем более, 8-и ступенчатая.
И он ужасно тихоходен.
Если б у меня сейчас был КАМАЗ, то я …или форсанул бы свой родной, что не так уж и хорошо, зато красота будет соблюдена, или занял бы денег и воткнул бы иномарочный. Рядную шестерку, и что б поменьше всякого навесного оборудования по бокам.
Как на австралийских монстрах. Там, правда, двигуны от динозавролетов, все по 8 горшков и 550-650 коней минимум…

мдо… сразу видно человек вы не из этой стихии…

О какой стихии идет речь ?
Я вот 16 лет на КАМАЗе откатал, получив его на заводе, потом и продал.

а точно ли в Китае, а не дома, в огороде? смущает штанга с неаккуратной вставкой

источник

Китайские грузовики с двигателями ЯМЗ уже реальность.

Статья в промышленном каталоге статей.

Вы никогда не задумывались, чем так привлекательны для нас китайские автомобили. Ответ так и напрашивается сам собой – самая привлекательная деталь, это его стоимость. Безусловно, ведь цена грузовика из Китая сопоставима, а то и ниже цены грузовика произведенного в СНГ, а поднявшись в его кабину ощущаешь себя сидящим в европейском транспортном средстве.

Вот на этот комфорт и попались многие наши авто-владельцы. Дело в том, что столкнувшись с эксплуатацией техники из поднебесной редко кто не поменял свого первоначального впечатления. Подкапотное пространство у казалось бы абсолютно идентичных моделей поражает своим разнообразием, а на такое разнообразие не то что трудно подобрать необходимую запчасть, но и элементарный каталог то найти сложно. Это объясняется тем, что зачастую на промышленно созданную базу остальное оборудование устанавливают мелкие производства и тут уж кто во что горазд и при выходе двигателя из строя проще заменить его на другой, чем ремонтировать. Именно по этой причине на нашем рынке появилась услуга по адаптации двигателей ЯМЗ на китайских большегрузов.

Почему именно двигатели ЯМЗ? Технические характеристики, универсальность, высокая степень унификации, ремонтопригодность способствуют их широкому применению на автомобилях Минского, Уральского, Могилевского, Кременчугского автозаводов и на изделиях, выпускаемых другими заводами.

Силовые агрегаты ОАО « Автодизель » рассчитаны на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 60?С до плюс 50?С, относительной влажности до 98% при температуре 25?С, запыленности воздуха до 0,4 г/м3, а также на движение автомобиля в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодоление перевалов до 4650 м над уровнем моря при соответствующем снижении мощностных и экономических показателей.

А взять к примеру, новые двигатели Ярославского моторного — с конвейера сошел принципиально новый для нашего автопрома дизельный двигатель ЯМЗ. 16 октября 2007 г. состоялось открытие линии сборки двигателей ЯМЗ-650. Автоматизированная сборочная линия Comau перевезена из Франции и установлена на производственной площадке ОАО «Автодизель» в г. Тутаеве. Производственные мощности нового завода — 20 тыс. двигателей в год. Семейство тяжелых рядных дизельных двигателей ЯМЗ-650 представлено базовой моделью ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с., а также ее модификациями ЯМЗ-6501.10, ЯМЗ-6502.10 мощностью 362 и 311 л.с. соответственно.

На все семейство будут выпущены запчасти ЯМЗ, соответствующие международным стандартам. Модификации конструктивно выполнены аналогично базовой модели, отличаются регулировками топливной аппаратуры за счет изменений параметров настройки электронного блока управления.

Это дает возможность основным и потенциальным потребителям выбрать необходимую модель, наиболее подходящую по характеристикам выпускаемой технике. В короткие сроки при технической поддержке специалистов компаний «Renault Trucks» и «R. Bosch» осуществлена адаптация двигателей ЯМЗ-650.10 в составе грузовых автомобилей, разработанных РУП «МАЗ» и ОАО «АЗ «Урал»: МАЗ-5440А9, МАЗ-5340А9; «Урал-63674», «Урал-6368». Уже проведены дорожные и приемочные испытания автомобильной техники с двигателем ЯМЗ-650 .

Запчасти ЯМЗ можно приобрести практически в каждом магазине запчастей для грузовой техники, а мощные и надежные двигатели ЯМЗ давно завоевали популярность.

Вывод из всего перечисленного выше может быть только один – вышел из строя китайский дизель, не задумываясь устанавливайте взамен ЯМЗ!

Читайте также:  Установка прицепного устройства на киа рио

источник

Сообщества › Грузовики и Автобусы › Блог › Американский тягач International 9800 с двигателем ЯМЗ-238

Смотрите также

Комментарии 65

На сегоднишний день актуально. Движок стоит ямз меньше чем ремонт родного

как то лет 5 назад проездом в краснодаре видел такой интер правда светло желтый, всего за лям с прицепом не знал что можно ямз поставить

я как то по мкаду ехал 120км/ч меня обошел маз))))) я за ним 140 км/ч а он от меня))) в целях безопасности гонку я прервал, а он при моей скорость в 140 уезжал бодренько)))))

камаз с 46 редукторами тоже будет 140 км/ч ходить

Детройт 11 который часто ставят на Интеры бескапотники насколько знаю редко ходит более 1 млн км — ломает колено. Выгружал трубу на Антипинском НПЗ вместе с таким же Челябинским Интером. У тего пробег 1400000 — дядка уже нервничает — далеко не ездит.
Сам ищу Америку-Канадца без движка. Такой же свап делать буду. Движка уже есть

Интер носатый в Челябе. 190 рублей.

www.drive2.ru/b/1222181/ проехали уже. но ссылке буду рад

Умеют ведь люди!Хвала таким людям!

Класно сделано. У ямз есть киты для перестановки на иномарки

Некоторые Американские коробки подходят на ЯМЗ без проставок. 4 болта только несовпадают

Такую бы кабину-на мазы и камазы.

Такую бы кабину-на мазы и камазы.

И всё. Та же иномарка будет.

если там кпп американская осталась, то нормально ехать он будет, с турбиной 330 сил

Незнай какая на нём стоит если уральская кпп с камазовским делителем то вообще бомба

че это уральская даст коробка, знаю даже есть камаз с ямз движком и кпп Liaz стоит вот он прет

Уральская она скоростная а камазовская тихоходная

liaz овская еще скоростнее

не скажи камаз 94 года с ямз без тубины с завода стоит лиаз коробка так он сприцепом 25 тоннами прет только так 90 км/ч

незнай не могу ничего сказать

ну вот а я знаю и видел и ездил на таком, а кпп ураловская это мартышкин труд, для камаза хватит кпп 15 с делителем и все ели по уму сделано и отрегулировано и 85 бегать будет куда еще больше по нашим то дорогам

Жалко ямз, еще один завод видимо скоро закроют и людей на улицы выпустят…

Да не, моторы-то они делают, просто не наши разработки.

Что закрывают? Не слышал. Реально грустно тогда будет.

Да ходят слушки, что ЯМЗ к банкротству готовят. Наверно как обычно, выклянчат у государства финансовую помощь, набьют карманы завод обанкротят и разворуют.
Но будем надеяться, что все это всего лишь слухи.

Жалко жалко. Тут полазал, почитал про завод. Честно сказать, я в акуе. Ярославскому мотору 236-му и 238-му, не много не мало, а больше пол века. Это Автомат Калашникова, среди моторов. Простой и надёжный. С ума сойти. Жаль если развалят.

Да, и ведь КРАЗ это по большому счету сын ЯМЗ… Выходец из ЯАЗа.

Был у нас такой интер с камнем 11ым. Не заметил я в нем ничего дорогого, ну форсунки по 20 через перекупов, по 15 напрямую, но 2 форсунки за два года-не дорого)). Парралельно с ним ездил как раз таки камаз на ямз))

А смысл? сэкономили на двигателе, но на ремонтах выйдут в минус.

Почему если менять во время масло то ему ничего не будет.

Ну мне мой ямз весь мозг выел, хотя обслуживался вовремя и качественно. Спору нет, двигатель хороший, но камень 11ый мне много больше понравился.

А смысл? сэкономили на двигателе, но на ремонтах выйдут в минус.

у него Детройт 11 стоял, такие в 98 году выпускать перестали, но даже если и поставить 60 серии, какой-нибудь 12.7 например, то он контрактный 290 т.р. стоит, а это 50/50, или попросту «кот в мешке», а ЯМЗ за такие деньги можно новый поискать или с капиталки, да з/ч в любом колхозе)) мне кажется выгодно, хотя по солярке расход побольше будет конечно)))

Ну тут каждому свое. Двигатель и после хорошей капиталки может сыпаться прилично, что мой ямз и показывал. А про запчасти в каждом колхозе — обычно в таких колхозах запчасти такого качества, что в руках страшно держать.
В общем каждому свое, просто я такой подход не разделяю))

«в любом колхозе» — это образно выражаясь))) кстати, машина эта из Астрахани, а там, со слов опять тех же форумчан, с з/ч на «америку» туго))

с астрахани ? номер в студио можно и по ближе че то я такого не видел, может дагестанский

у него Детройт 11 стоял, такие в 98 году выпускать перестали, но даже если и поставить 60 серии, какой-нибудь 12.7 например, то он контрактный 290 т.р. стоит, а это 50/50, или попросту «кот в мешке», а ЯМЗ за такие деньги можно новый поискать или с капиталки, да з/ч в любом колхозе)) мне кажется выгодно, хотя по солярке расход побольше будет конечно)))

в казахстан с 2 тоннами баками и тариться там

А смысл? сэкономили на двигателе, но на ремонтах выйдут в минус.

ЯМЗ самый надежный агрегат. Спросите любого моториста.

Читайте также:  Установка приборной панели на уаз 469

А ещё лучше у водил, которые на них ездят. Я пересел с камаза на маз, разницу сразу ощутил. Самое первое, что бросается в глаза это ни одного подтёка масла и ОЖ. Второе это терпимость к перегреву и маслянному голоданию. Маслянной голодовкой не мучил сам лично, а вот без ремня на помпе 60 км проехал вообще без последствий. температура 80-90 не больше. Только сам замерз без печки 🙂 На камазе, когда ремешок рвётся, тахометр ещё не успевает упасть, а стрелка ДТОЖ уже упирается в верхний предел. Тоже по опыту. И ни разу не ползал подтягивать никакие трубки, обратки и прочее.

ЯМЗ самый надежный агрегат. Спросите любого моториста.

Самый надежный по сравнению с чем?

Хорошая и надежная это да, но не особо оборотистая. Если бы турбина стояла то еще ниче, а так там всего 240 лошадей.

На нём стоит турбина и кобыл около 330. Здесь стоит с краза ЯМЗ 238 д1

Блин, точно, я че-то проглядел. Тогда другое дело

На нём стоит турбина и кобыл около 330. Здесь стоит с краза ЯМЗ 238 д1

Патрубки с турбины идут поверх двигателя явно на куллер так что лошадок наверное 400

да кстати походу кулер стоит

Самый простой и дешевый вариант замены ДВС))) Скорее всего что то с родным блоком случилось или кулак показал или вкладыш провернуло.

ОТ чего же не едет? Движка хорошая и надежная. Прет она дай боже. С них по 400 лошадей снмают.

А если кпп иномарочная или камазовская то вообще супер

Ну камазовская хз, а вот, как раз вчера гонял на одном из наших новых мазов. Мотор ЯМЗ 238, убрано всё евро 4, даже с пылу с жару сняли Е-газ и поставили насос суперовский (потом-то голову включили и купили оборудование для настройки мозгов, теперь просто программно делают 400 лошадей и откатывают авто до норм евро2 ). Так вот едет. Что пустой, что гружёный 18 тонн, разницы нет, любая гора, как ехал на 8-й, так и едет. Я ехал со скоростью 80 (больше на наших дорогах страшно ехать), но чувствую можно и больше, газ не втапливал. Крутил до 1600, турбинка только начинала свистеть. Даже наши вольво FM-ки, тоже новенькие, что-то уйти от меня не могли, особенно в гору, я веселее входил. Но Вольво и везли по боле. Так, что наши ЯМЗ-шки не обижайте. Хорошие моторы, жаль кончина их близка. Смотрю, всё контрактные реношные ставят. У нас самые последние мазы пришли все с этими моторами и убогими китайскими коробками. Только на магистральном мазе коробка ZF. Видимо от наших моторов, норм токсичности выше е4, уже не добиться.

не скажи фш 460 лошадей с 20 тоннами влетает в подъем, самому интересно как он прет

источник

КамАЗ с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236: Преимущества и недостатки

Установить двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗ, в наше время не проблема. Однако, жители республик Кавказа по какой то причине не очень любят ставить данный мотор на свои грузовики. Это вызывало у меня недоумение и поэтому, я решил разобраться в данном вопросе более тщательно.

Моторесурс и тяга двигателя ЯМЗ-238, превосходят аналогичные показатели у родного КамАЗовского мотора. Расход топлива при пустом кузове у двигателя ЯМЗ несколько больше, но не смертельно.

Ради интереса, узнавал в налоговой инспекции и оказалось, что по нормам расхода топлива у пустого автомобиля, МАЗовский двигатель на КамАЗе превышает расход топлива родного мотора на три литра. Однако, расход на груженом грузовике практически одинаков.

Многие организации брали новый КамАЗ и он ходил до первого серьезного ремонта, а затем грузовик гнали в автосервис и ставили на него двигатель ЯМЗ-238. Некоторые же модели КамАЗа, сходили уже с завода с Ярославским мотором.

Самое странное в том, что двигатель ЯМЗ-238 на КамАЗе устраивал всех, но только не водителей из республик Кавказа. Там продолжали возить «страшные» грузы на родном КамАЗовском моторе и ремонтировали его раз в полгода или год. Этот факт не укладывался у меня в голове и хотелось понять причину подобной привязанности к родному мотору.

Сам ставил на КамАЗ двигатель ЯМЗ-238 и проездил на нем около 2-х лет. Правда, после перестановки мотора, получилось немного неудачное передаточное число мостов. Редуктора стояли на 48 зубьев, а передаточное число было 5,94.

На этих мостах КамАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370, бежал очень даже шустро. Если в кузове лежало около 10 тонн, то он практически не отставал от Супера и мне это нравилось.

При нагрузке 20-25 тонн, двигатель уже надо было порядочно крутить для перехода на 5-ую передачу КПП ЯМЗ-236. Трогаться же с такой нагрузкой и при таком наборе трансмиссии, нужно было очень мягко, иначе грузовик начинал подпрыгивать, даже при включении 1-ой передачи.

Подъем в гору груженого автомобиля на 12% уклонах, был возможен только на 1-ой передаче, а некоторые подъемы, машина преодолевала практически на пределе своих возможностей. Будь подъем еще чуть чуть круче и двигатель наверняка бы не вытянул и заглох не справившись с повышенной нагрузкой. Как трогаться в таком случае, было вообще не понятно.

Поэтому, когда на моем КамАЗе полетел редуктор на 48 зубьев, то я не стал его восстанавливать, а перебрал на 49 зубьев с передаточным отношением 6,53.

Читайте также:  Установка drl в бампер

С такими редукторами, порядочно прибавилось шума при езде, но зато при 20-ти тонной нагрузке, стало возможно трогаться со 2-ой передачи и уже не требовалось выкручивать двигатель при переключении с 4-ой передачи на 5-ю.

Машина стала гораздо легче преодолевать подъемы, но о спокойной езде за Супером пришлось забыть. Замена редукторов сильно сказалась на скорости и это очень хорошо чувствовалось. Правда, стало возможно возить на грузовике уже до 30 тонн, но такая нагрузка была предельной для текущей комплектации трансмиссии.

Вот теперь, становится понятно, почему южане не жалуют КамАЗы с двигателем ЯМЗ-238. Дело в том, что весь Арбузтранс возит по 40-50 тонн и на основании опыта, водители грузовиков пришли к тому, что с мотором ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 по горам с перегрузом попросту не проехать.

Сказать, что на ЯМЗ-238 нельзя поставить КамАЗовскую КПП нельзя, т.к. по равнинной местности такая комплектация вполне себе ходит. Видимо, проблема в том, что слабая коробка КамАЗ при сильном моторе долго не живет.

Родная КПП КамАЗ рассчитана под крутящий момент 85 кгм, а не на 90 кгм, которые выдает ЯМЗ-238. Только современные КамАЗовские коробки, способны выдерживать крутящий момент в 120 кгм и более, но в них применяются уже более грузоподъемные конические подшипники в валах.

К слову, КПП ЯМЗ-236 в горных условиях долго не живет даже на КрАЗах, т.к. гнутся и ломаются зубья на 1-ой передаче.

Чтобы вникнуть в проблему, решил пойти другим путем. Однажды, я увидел как токарь осматривал новый для него токарный станок. Сначала, он осмотрел органы управления, а затем углубился в изучение таблиц скоростей шпинделя и подач. Делал он это для того, чтобы понять, чем этот станок лучше его старого.

На основании таблиц, он мог прикинуть какие скорости можно использовать, какие резьбы нарезать и как за счет новых возможностей станка, оптимизировать текущие производственные операции.

Таким образом, чтобы наглядно показать преимущества и недостатки установки двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗ, использую таблицы. Следует иметь ввиду, что жители Кавказа любят ставить на свои грузовики шины 280R-508.

Соответственно, когда ставится резина увеличенного размера, то автоматически увеличивается грузоподъемность машины. Также, ставятся усиленные рессоры.

Горные условия требуют и соответствующего редуктора, поэтому редуктор с 49 зубьями и передаточным числом 6,53 — это лучший вариант. Исходя из таких вводных данных, можно составить таблицу:

Теперь, посчитаем таблицу скоростей, заменив на КамАЗе двигатель на ЯМЗ-238 и КПП на ЯМЗ-236.

Посмотрим, как изменятся скоростные характеристики машины.

Как видно из таблиц, установка двигателя ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236, увеличивает максимальную скорость с 88,18 км/ч до 90,91 км/ч. Учитывая же возросший крутящий момент, становится понятно, почему на максимальных скоростях, модернизированный КамАЗ легко оставляет за собой КамАЗ в стандартной комплектации. Грузовик с двигателем ЯМЗ-238, становится на высоких скоростях более динамичным.

Теперь, посмотрим как будут вести себя машины в разных комплектациях в условиях горной местности и влажных полевых условиях.

Минимальная скорость движения стандартного КамАЗа равна 2,19 км/ч, а вот скорость его модернизированной версии будет уже 2,7 км/ч. Разделив 2,7 км/ч на 2,19 км/ч, мы получим результат равный 1,23. Таким образом, тронуться и разогнаться нужно в первом случае до 2,19 км/ч, а во втором до 2,7 км/ч, т.е. на 23% больше.

Если взглянуть на скоростные характеристики двигателя КамАЗ-740, то мы увидим следующее:

Согласно графику, при 1100 об/мин коленчатого вала, двигатель выдает 58 кгм крутящего момента. Исходя из этого, посчитаем силу тяги автомобиля КамАЗ: 58*7,82*6,53/0,491=6,032 тонн.

Теперь, посмотрим на скоростные характеристики двигателя ЯМЗ-238:

Как видно из графика, при 1000 об/мин двигатель выдает 82 кг/м крутящего момента. Посчитаем силу тяги, которую реализует машина: 82*5,2*6,53/0,491=5,670 тонн.

Исходя из таких расчетов, стало видно, что сила тяги с двигателем КамАЗ-740 и КПП КамАЗ 154 будет больше, чем с двигателем ЯМЗ-238 и КПП ЯМЗ-236 на 6,032-5,670=0,362 тонны. Разница на первый взгляд не большая, но следует учесть, что тронуться и разогнаться в первом случае нужно до 6 км/ч, а во втором случае до 5,5 км/ч.

Таким образом, более мощный двигатель не дает практически никаких преимуществ при его использовании в тяжелых и горных дорожных условиях. К тому же, диапазон передаточных чисел КПП ЯМЗ-236, гораздо уже диапазона у КПП КамАЗ и МАЗовский двигатель кушает на 3 литра больше, чем КамАЗовский.

Выходом из данной ситуации, могла бы стать многоступенчатая КПП, например ZF-9. Она бы позволила наиболее полно реализовать мощность МАЗовского двигателя.

Однако, современные двигатели КамАЗ, которые имеют мощность в 260 л.с. и моторесурс в 500 тыс. км, значительно превосходят устаревший двигатель ЯМЗ-238 и поэтому, ставить его на грузовик не имеет смысла.

Также, нужно учитывать и то, что ремонтировать КамАЗы на Кавказе научились очень хорошо и менять проверенные агрегаты на что то другое, местные умельцы не считают нужным.

Наконец, еще одним аргументом против двигателя ЯМЗ-238 на КамАЗе, можно считать моторы Cummins, мощностью 285 л.с. При расходе топлива на 5 литров меньше и применении КПП ZF-9, новый КамАЗ с нагрузкой в 60 тонн, работает довольно уверенно и на 300 тыс. км пробега ему двигателя хватает.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector