Меню Рубрики

Установка двух аккумуляторов автозвук

Сообщества › Автозвук › Блог › Установка дополнительного питания.

Всем привет, хочу поделиться с вами усилением питания для автозвука в своем авто
После поездок на соревнования по автозвуку, захотелось еще больше кишкотряса басса. В итоге немного освободившись от дел и подкопив на автозвук, решил поменять свой тасячник (kicx qs 1.1000) на kicx qs 2.750. Это по сути, теже два тысячника только мостом.

Готов выслушать вашу критику, замечания, и ответить на все интересующие вас вопросы.
Всем удачи и высоких децибел!

Смотрите также

Метки: автозвук, дополнительное питание, второй акб, гелевый, ура-200

Комментарии 160

и как вообще УРА 200 у тебя работает, не было проблем?

хочу поставить два АКБ и реле УРА 200, в электричестве не сильно разбираюсь, и смотрю у тебя по схеме и не могу понять куда подключать контакт который на схеме обозначен (СТАРТ) ?

еще вот что Гелевые СКА не переносят даже кратковременных коротких замыканий – любое КЗ (например, при установке аккумулятора Вы случайно замкнули на долю секунды два полюса металлическим гаечным ключом) моменталЬно выводит аккумулятор из строя

Чувак незнаю — возможно пригодится — Гелевые СКА необходимо питатЬ от зарядных устройств с высоким качеством напряжения (максимум стабилЬности, минимум пулЬсаций) во избежание перезаряда и перегрева, так как они требователЬны к напряжению заряда. При заряде напряжением выше 14,4В гелевый СКА выйдет из строя в ближайшую неделю.

регулятор напряжения в помощь, а так с напругой все стабильно — лето 14.1В, зима 14.6В

Посоветуй хороший регулятор…

В этом к сожалению подсказать не смогу, знаю ребята ставят трехуровневые регуляторы, с фиксацией напряжения в трех положениях. пока ничего плохого.

А на свой гелевый ничего из регуляторов не ставил ?

нет, пока смысла не вижу в этом. генератору пол года только. сложностей с напряжением не возникало слава богу.

Отчего гелевые СКА распространения у автомобилистов не получили ? Из-за чувствителЬности к бортовому электрооборудованию и резкого падения пускового тока на холоде. Но… дело хозяйское, моё дело сказатЬ, о чем имею представление.

на ошибках учимся) время покажет, спасибо за совет)

Купил УРА-200 и не нашел в инструкции информацию к какому АКБ ближе его ставить, к основному (под капотом) или к дополнительному (в багажнике). И есть ли вообще разница

На самом реле даже изображены какие выходы куда цеплять. «АКБ1» (30ый контакт) выход для основного АКБ, «АКБ2» (87ой контакт) выход на вторую (дополнительную) АКБ. Разница есть, ведь напряжение мериет на основной батарее! Ставить можно где удобнее, но обязательно защитить с обеих сторон предохранителями 200А!

срочно поднимай аккум, он не гелевый — вытечет

У гелевого и АГМ используются схожии технологии. «Вытекает» обычный кислотный. AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в «связанном» состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

Такой вот вопрос: если всё же вторая АКБ (180АЧ) например на природе на шашлыках сядет практически до нуля, но при этом автомобильный аккум останется нормальным. Потом при пуске двигателя напруга возрастет и реле обратно скомутирует оба акккума, то каким током будет заряжется высаженый аккум? не много ли ему будет? …на сколько я знаю, в автомобильное эл. сети нет ограничителей тока на зарядку аккума, только ограничение по напруге в 14.2 В., да и первый живой аккум тоже начнет отдавать большой ток второму, что вообщем то может и его высадить очень хорошо учитываю его емкость. И выходит что первое время полностью посаженый аккум будет заряжаться очень большим током, что не есть хорошо для него.

Я не спец по аккумуляторам, но сильный разряд элемента сказывается на сроках службы изделия.

И сильный разряд портит аккум, но еще больше его увалит заряд очень большим током. Гдето читал о неправильной зарядке: «гель начнет отслаиваться от пластин под действием выделяющегося газа. После чего аккумулятор не будет отдавать ток в прежнем объеме. Виной тому будет уменьшение площади контакта пластин и электролита. Не стоит также забывать, что обильное выделение газа, происходящее в компактном герметичном сосуде это взрывоопасный процесс. «

Читайте также:  Установка антенны триколор в михайловске

АГМ как и гелевые не боятся полной разрядки, вопрос в сроке службы, полный цикл зарядки-разрядки АГМ от 800 до 1500 раз, т.е. будешь ты его сажать в ноль и потом заряжать до конца, или же по чуть чуть — результат будет один и тот же) Причём кстати АГМ больше циклов могут пережить чем гелевые(уже не помню почему точно).

И максимальний ток зарядки АГМ — 30% от общей ёмкости. Для 180 А/ч получается 54 ампера, вроде и не мало, но гена на 120 ампер и второй акум (на 55А/ч например) с током отдачи около 200-300 Ампер могут за один раз закипятить пустой агмовский 180-ти амперник — это конечно в теории, на практике было бы интересно тест такой замутить и замерить ток зарядки. Или для успокоения разума можно поставить пред на 50А чтоб спасал второй аккум если пойдет зарядка больше 50А, но тада с него и взять больше 50А нельзя будет мощи.

Чёт по моему ты не то начитал где-то. АГМ ценят за то что он не обслуживаемый, хоть как его можно крутить и токоотдача у них бешеная… А если токоотдача высокая — то и зарядка высокая должна быть. Или я где-то что-то упускаю?

Явно упускаешь. То что АГМ и гель не обслуживаются, это не значит что они не убиваемые. Там только технология электролита отличается и все. Так же у них есть свои достоинства и недостатки!
Но токоотдача и зарядка аккума это не одно и тоже. У обычных свинцовокислотных допускается зарядка током не больше 10% от его емкости и не больше 14.6 вольт (или 14.2, точно не помню уже) (хотя токоотдача обычно превышает его емкость в разы), у гелевых около 20%, а у АГМ около 30%, но это максимальные значения которые нельзя вообще превышать если хочешь долгой работы аккума. Чем меньше ток зарядки, тем лучше для аккума, единственные минус только долгое время зарядки. По правильному зарядка должна идти в три этапа: сначала с ограничением по току, после с ограничением по напряжению, и в конце небольшая подзарядка совсем маленьким током и напругой около 14 вольт. Ну эт я примерно написал, вообще есть целые алгоритмы работы умных зарядных устройств для таких аккумов которые максимально быстро и бережно заряжают аккум. Но в автомобиле нет таких умных зарядок, в обычных условиях там зарядка идет фиксированым напряжением в 14.2 вольта, и в обычных условиях аккум подзаряжается с 12 до 14 вольт — это стандартный режим работы аккума, но никак не с нуля его заряжают в автомобиле.

Чёт по моему ты не то начитал где-то. АГМ ценят за то что он не обслуживаемый, хоть как его можно крутить и токоотдача у них бешеная… А если токоотдача высокая — то и зарядка высокая должна быть. Или я где-то что-то упускаю?

Токоотдача высокая, но зарядный ток не должен превышать треть от емкости, иначе будет разбухание и перегрев батареи.

Касательно 120А гены — этот ампераж действителен на рабочих оборотах, т.е. около 2000об/мин и выше. На холостых генератор даже любой иномарки выдает 50-70%, т.е. в случае автора 60-80А. Вычтите ток зарядки штатного АКБ (скажем, 10А), приборы, свет и вентиляцию и те же усилители в покое и просадку на проводах, а она будет. Останется 20-40А, которые данный АКБ в легкую переварит.

Единственное, за чем тут надо будет последить — так за напряжением, гелевые не любят перезаряда. Норма указана на батарее.

П.с. Автор молодец, грамотный подход. В планах делать аналогичную систему, но с АКБ поскромнее.

Читайте также:  Установка креплений на лыжи прыжковы

АГМ как и гелевые не боятся полной разрядки, вопрос в сроке службы, полный цикл зарядки-разрядки АГМ от 800 до 1500 раз, т.е. будешь ты его сажать в ноль и потом заряжать до конца, или же по чуть чуть — результат будет один и тот же) Причём кстати АГМ больше циклов могут пережить чем гелевые(уже не помню почему точно).

Где ты такие цифры взял ? Это тебе продавцы сказали ?
Предлагаю твоему вниманию факты —
СКА по технологии AGM — средняя устойчивостЬ к глубоким разрядам (в среднем за заявленый производителем срок эксплуатации должен выдержатЬ до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50%);
Гелевые СКА — высокая устойчивостЬ к глубоким разрядам (в среднем за заявленый производителем срок эксплуатации должен выдержатЬ до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50%).

Я не спец по аккумуляторам, но сильный разряд элемента сказывается на сроках службы изделия.

ГелЬ эффективнее фиксирует материал пластин, снижая их износ в режимах глубоких разрядов. Поэтому их целесообразно применятЬ в тех случаях, где такое применение (циклический режим с глубоким разрядом) востребовано.

источник

Аккумуляторы и батареи

Информационный сайт о накопителях энергии

Подключение второго аккумулятора в машину

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

  • использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
  • схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
  • установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
  • использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Читайте также:  Установка газового проточного водонагревателя оазис

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

  • Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
  • Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
  • Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

источник

Сообщества › Автозвук › Блог › организация 2-го акб в багажник

Хочу поставить 2-ую батарейку в багажник для музыки, подскажите как грамотно организовать:
от плюса 1-го ведем к плюсу 2-го в конце пред на 100 ампер, минус с 1-го на минус 2-го, это понятно!
Может плюс взять от генератора, вот как грамотно сделать?
Спасибо за помощь заранее!

Смотрите также

Комментарии 33

от гены на подкапотный акб и плюс и минус(на плюс пред-в зависимости от сечения)
от подкапотного акб тяни плюс(ставить пред под капот не дальше 40см от акб) и минус, к акб в багажнике
перед акб в багажнике тоже пред на плюс поставь

от подкапотного акб до второго тяни 2 протяжки ( «+» и «-«), пред в зависимости от сечения провода…от «+» вывода гены на «+» подкапотного акб провод желательно с предом(проверенный вариант от которого реально есть толк)
З.Ы.советую подкопить денег и поменять оба акб на АГМ.Подзаряжаются они быстрее кислоты и отдают больше

Эх)) агм да, самое оно, но стоят они огого!(

Exide EK700 в помощь, стоит менее 6 тысяч рублей. 70 амперный. Более из доступных ничего не знаю.
www.soundpressure.ru/index.php?showtopic=1862
вот тут разжёвано как подключать правильно.

Exide EK700 в помощь, стоит менее 6 тысяч рублей. 70 амперный. Более из доступных ничего не знаю.
www.soundpressure.ru/index.php?showtopic=1862
вот тут разжёвано как подключать правильно.

там на схеме плюсовой провод на старт идет, это что имеется ввиду — стартер?

Exide EK700 в помощь, стоит менее 6 тысяч рублей. 70 амперный. Более из доступных ничего не знаю.
www.soundpressure.ru/index.php?showtopic=1862
вот тут разжёвано как подключать правильно.

Ааа это прерыватель, а без него если?

Эх)) агм да, самое оно, но стоят они огого!(

Exide и хейз недорогие(НО мое субъективное мнение что они менее выносливые чем хавкер(data safe) и оптима)

я себе на стокового гену поставил второй акб кислота 70 ампер и под капотом 62 ампера до установки просадки были до 10 вольт после установки второго (в 15 см от уся кекса 1,900 )
меньше 12,6 я не видел так и машина стала лучше себя вести и не страшно ставить на вбасту несколько раз и оставить машину больше чем на неделю в лютые морозы
а минус в том что провода тяжко протянуть я сварочный провод тянул КГ 50
а на счет плюса с гены на клему акб тоже надо помогает очень хорошо не на одной машине убеждался
а в лучшем варианте купить или сделать хорошие качественные клемы
все это дело конечно через предохранитель
и если бюджет позволит бери гелиевый или АГМ

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector