Меню Рубрики

Установка двух бензонасосов бош

Nissan Primera «Original GT» › Бортжурнал › Замена топливного насоса на более производительный BOSCH 120л/ч

Сдох насос на GT, симптомы: начала троить на хх, провали при разгоне, долго заводится при простое больше 2мин.
Как првоерить насос это или еще что то: заводим, и вытаскиваем пред насоса, машина должна проработать на давлении еще где то минуту. Если сразу глохнет то насос умер, у меня сразу заглохла. Вот видео как было

Замена заняла буквально 20мин на все про все, остальное подготовка, снять сиденье, открутить все, инструмент принести, тряпки. Вообщем по видео сами смотрите сколько было время и за сколько я сделал.

Так же не забываем сразу поменять сеточку насоса на новую, вот ее номер Patron HS110007

оказывается там стоял насос родной с эмблемой ниссан но бош, еле еле разглядел номер все стерлось, номер боша 0 580 453 405 производительностью 70л/ч и давкой 3атм.

Формула расчета насоса по машине, нужно знать какие форсунки стоят на машине, к примеру на SR20De стоят форсунки 259сс (ТУТ можно посмотреть инфу по форсункам ниссана )
(259*4*60)/1000=62л/ч нужно нам.

Для 1.6 и 1.8 хватает насоса от ВАЗ 2110 BOSCH 0 580 453 453 (60л/ч и давка 3атм),

НО вот для 2л лучше взять насос помощнее, долго искал и нашел насос BOSCH 0 580 454 001 (120л/ч и давке 5атм) он от ГАЗели 405 ЗМЗ или от Волги 3110, его хватит за глаза, он точно такой же как и от десятки

Что интересно, эксперимент на ВАЗ 2110 с насосом 453 453 импульс форсунок был 3.5мсек, а вот после замены на насос 454 001 импульс на той же машине сократился до 2.5мсек, это означает что топливо поступает быстрее за короткий срок, это лишь плюс в производительность.

А вот как стало с новым насосом. Из минусов очень пищит насос слышно когда дверь открываеш, и на улице слышно. короче громкий он, старый вообще слышно небыло как он работает.

источник

Два штатных бензонасоса вместо тюни

Опции темы
Поиск по теме

Два штатных бензонасоса вместо тюни

Начитался я тестов всяких супровских насосов, бошей ивальбро, и возник у меня вопрос: что мешает поставить два штатных бензонасоса, когда одного становится мало? Была вальбра — за полгода сдохла. Купить оригинальный БОШ тоже проблема — китая дофига. А с двумя штатными картина очень радужная — надежность на порядок выше тюни, стоимость — копеечная, остается вопрос по производительности. И еще не понятно последовательно их подключать или параллельно?

не в теме, но здравый смысл подсказывает, что подключать нужно паралельно. как по электрике так и по трубкам.

по трубкам можно и последовательно, главное чтоб второй насос был выносной. Если не ошибаюсь в японском автопроме только погружные насосы, к сожалению.

mazda rx-7 fd. borg warner S360 — 410PS, 450Nm.

Ну с трубками всегда можно что-нибудь придумать, вопрос стоит в производительности.

если строить две топливные системы, совмещающиеся только в рейке — отдельными входами с разных сторон, — вполне себе приличная система получится, по идее. Но оба насоса желательно все же новые использовать, чтоб минимизировать хотя бы теоретически разницу в производительности/усталости. Еще можно усложнить (что может сказаться на надежности и стоимости) — выравнивать давление насосов отдельными регуляторами до рейки, а после рейки регулятор оставить. но три регулятора и два насоса по цене борщ.

Вот это огород!
Нет тут идея другая: два насоса в штатные трубки.

огород — да, но оно будет работать долго, а в упрощенной схеме — один убьет другого.

более сильный передует слабый и он встанет и сгорит в итоге.

Бред, насосы дуют по 5+ бар, а давление в рейке большую часть времени около 3х. бенз будет уходить туда куда проще течь, т.е. через регулятор.

При какой производительности стоковые насосы 5 бар обеспечивают? Около 10 литров в час?

Уже несколько лет по такой схеме катаются куча народу.. ничего не передуло и не сгорело.. более того больше года проездили на Сарде 265лч и к нему по необходимости вальбру 250лч ставили. Потом поменяли на 2 044 боша и по сей день так же нормально все
каждый на своей подаче в рейку, слив из центра

ну не в одну же трубку их. Да еще и последовательно.

Читайте также:  Установка деревянных колонн на бетонное основание

Ну последовательно или параллельно это под вопросом, а вот в одну трубку или в две — никакой разницы, они все равно в результате в одну соединятся, правда сечение меньше будет.

для увеличения производительности включать параллельно. Магистраль при этом поменять не помешает, хотя бы миллиметра на 2 сечением больше трубку.

для увеличения напора — последовательно. Но нам напор не нужен, мы топливо не на пятый же этаж поднимаем.

Производительность насоса очень сильно зависит от давления. Если мой штатный насос на давлении 4кг в лучшем случае накачает 180литров, то, без регулятора, просто в режиме перекачивания «в холостую» хоть все 300 — легко. Поэтому установив последовательно после него бош, мне спокойно хватило производительности на 400 сил с запасом

mazda rx-7 fd. borg warner S360 — 410PS, 450Nm.

Если сечение топоивопровода сделать в руку толщиной — будет одна производительность. Если в толщину шариковой ручки- то другая, при этом давление конечно разное будет. Но на. Более толстом рукаве насос конечно макстмум покажет. Конечно эт мое мнение. Или даже я капитан очевидность

Один хороший насос SARD будет работать так, как в баке стоит 2 насоса, да и по цене будет так же как пара насосов. 2 насоса это дополнительная нагрузка на эл.цепь. У меня со спареными насосами были проблемы с 12.v при включеных фарах начала падать аж до 10.v. из за этого слетали все настройки в машине !

Да и топливопроводом не заморачивался, поменял регулятор топлива и поменял топливную рейку, насос нагонит хорошее давление в системе. Мне как показалось толстые топ магистрали только уменьшат топ.давление в вину большой площади.

Один хороший насос SARD будет работать так, как в баке стоит 2 насоса, да и по цене будет так же как пара насосов. 2 насоса это дополнительная нагрузка на эл.цепь. У меня со спареными насосами были проблемы с 12.v при включеных фарах начала падать аж до 10.v. из за этого слетали все настройки в машине !

Да и топливопроводом не заморачивался, поменял регулятор топлива и поменял топливную рейку, насос нагонит хорошее давление в системе. Мне как показалось толстые топ магистрали только уменьшат топ.давление в вину большой площади.

Увеличение толщины проводов часто полезно даже на стоковом насосе.
Увеличение магистрали не уменьшит давление, но время наполнения объема самой магистрали увеличится, хотя, уверен, этим временем можно принебречь, ибо это будут сотые секунды, если не тысячные.

источник

Бензонасос помирает? Только не берите дорогой на замену!

Эксперты «За рулем» проверили в деле 8 электробензонасосов «вазовского» типоразмера стоимостью от 900 до 3750 рублей и выяснили, какие из них достойны занять место в баке вашего автомобиля.

Выбранные для экспертизы электробензонасосы — самые массовые на нашем рынке. По присоединительным размерам и характеристикам они подходят не только Ладам, но и многим иномаркам — моделям Ford, Opel, Mitsubishi, Mazda, Nissan. Соответственно и предлагаемый покупателю ассортимент настолько богат, что сделать правильный выбор непросто. Но наша экспертиза должна расставить всё по полочкам.

Мы скупили практически всё, что предлагается в оффлайновых магазинах и интернете. В итоге перед нами восемь однотипных изделий, продаваемых как запчасти для Лады или как иномарочные детали, которые подходят и на Лады. Напоминаем, что полученные нами результаты относятся к конкретной выборке бензонасосов и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом.

Что проверяли?

Основные рабочие параметры электробензонасоса — производительность и давление. Давление мы проверили как при «нормальном» напряжении 13,5 В, так и при запредельно низком 6,0 В, сымитировав ситуацию с севшим аккумулятором. Ведь обидно раскрутить из последних сил коленвал и при этом не пустить мотор из-за отсутствия давления в топливной рампе.

Замерили токи потребления электродвигателем как при максимальном давлении в магистрали, так и при постоянном (поддерживаемом регулятором) в 3,9 бар. Оценили потребляемую мощность. Определили часовую производительность насосов и напряжение, при котором начинает открываться регулятор давления.

Под занавес испытаний погоняли насос «на сухую» — чтобы проверить правдоподобность известной страшилки про опасность работы в таких режимах. Один из насосов даже принудительно затормозили механически, чтобы оценить, как долго он продержится в режиме «кипятильника». Питание бензонасосов обеспечивал лабораторный стабилизированный источник Mastech HY3030E. Рабочей жидкостью стал бензин АИ‑95. Давление измеряли поверенным образцовым манометром Intercomp.

Читайте также:  Установка capicom для эцп

Высокая цена бензонасоса не должна вводить в заблуждение: он продавался в сборе с топливным модулем. Насос мы испытывали отдельно, и он оказался твердым середнячком: занял четвертое место по производительности, а по напряжению начала открытия регулятора стал третьим.

Что получилось?

Разброс по производительности составил от 67,1 до 146,7 л/ч — больше чем вдвое!

Cамая низкая производительность оказалась у дорогого насоса за 3250 рублей. Напомним, что самый дешевый мы купили всего за 900 рублей.

Подробности — в итоговой таблице.

Из всех полученных результатов мы считаем основными напряжение начала открытия регулятора давления, а также КПД насоса — отношение производительности к потребляемой мощности. Эти величины мы пересчитали в оценки по пятибалльной шкале: больше — лучше. Их среднее арифметическое позволяет судить о техническом совершенстве насоса.

Лучшими оказались итальянский ERA Fuel pump и китайский Kortex KPF. Любопытно, что оба продавались как «иномарочные»: первый — для Mitsubishi, второй — для Мазды.

А вот худшим по всем показателям стал… Bosch.

Реальные характеристики проверенных насосов не пропорциональны ценникам , поэтому в завершение мы подсчитали соотношение цена/качество, также приведя его к пятибалльной системе оценок.

Что удивительно, в лидерах оказался вовсе не откровенно дешевенький насос, а… всё тот же итальянский ЕRA. Абсолютная победа!

Когда менять бензонасос?

Поводом для замены бензонасоса, помимо его полного отказа, обычно является изменившееся поведение автомобиля. Перечислим наиболее характерные признаки «помирания» насоса:

  • частичная потеря мощности;
  • неадекватная реакция на «газ»;
  • нестабильная работа мотора на минимальных оборотах холостого хода;
  • изменение тональности работы мотора;
  • шум в топливном баке;
  • неуверенный пуск двигателя.

Во всех этих случаях виноват, как правило, механический износ деталей электробензонасоса или подгорание его контактов. Иногда просто загрязняется топливный фильтр на входе. Его можно промыть, а лучше приобрести новый ­и заменить.

НАШ КОММЕНТАРИЙ

Давление, развиваемое насосом при закрытой магистрали, говорит о совершенстве его конструкции. Чем выше давление, тем лучше бензонасос. Насос проектируется с технологическим запасом, обеспечивающим его бесперебойную работу вне зависимости от колебаний напряжения питания, температуры и параметров бензина.

Регулятор давления поддерживает давление топлива в системе питания на безопасном уровне, на который рассчитаны все элементы — шланги, трубки, форсунки. Без него насос, работающий с технологическим запасом, превысит допустимое давление, что может привести к отказу системы.

Напряжение открытия регулятора давления (3,9 бар) говорит о пороге, с которого начинается нормальная работа системы питания. Чем оно ниже, тем лучше.

Параметры, снятые при напряжении питания 6 В, говорят о возможности электробензонасоса обеспечить пуск двигателя при запредельно просевшей батарее. Чем выше давление, тем лучше распыл топлива на выходе из форсунки.

источник

Mazda 6 › Бортжурнал › Бензонасос (часть 2) — Замена на Bosh-овский насос для ВАЗ 2110.

После того, как мы починили бензонасос ударом молотка (Бензонасос (часть 1)), я решил, что насос лучше все-таки поставить новый. Заклинило 1 раз, может заклинить и второй. Да и сам насос стал громко жужжать, а это говорит о том, что скоро он отдаст концы)

Наконец-то я нашел подходящий по размерам и максимальному давлению (по уверениям продавца — до 5,5 бар) бензонасос. Это насос фирмы Bosh:

Что интересно, он находится в пакетике с какой-то смазкой. Как сказал продавец, в китайских аналогах смазки нет.

Также мне пришел оригинальный фильтр тонкой очистки и прокладка бензонасоса.

В этот раз при разборе бензонасоса я сделал больше фоток, поэтому буду меньше говорить и больше показывать:

Дальше начинаем разбирать всю эту конструкцию, чтобы добраться до самого насоса.

На фото видно, что у оригинала есть специальное пластмассовое колечко, надетое на сопло. Из-за того, что у бошевского насоса сопло немного другое, колечко никак не хотело налазить, поэтому мы его просто разрезали в одном месте и после этого спокойно одели:

В комплекте с фильтром идут уплотнительные кольца, их все желательно тоже заменить.

Фильтр грубой очистки снимается гораздо легче чем одевается — фиксаторы очень тугие. Пришлось нам с товарищем одновременно нажать на фильтр, чтобы все защелки встали на свои места.

Дальше снимаем старую прокладку бензонасоса, и одеваем новую:

К сожалению больше фото загрузить я не могу, но в принципе дальше собрать насос особого труда не составит.

После смены насоса, машина завелась со второго раза. Сейчас заводится без проблем с пол оборота. При этом новый насос работает значительно тише чем старый. По ощущениям, в мощности машина ничуть не потеряла. В-общем, я доволен. Теперь можно спокойно ездить и не думать, заведусь сегодня или нет)
Цена насоса — 1950р. Был у них еще китайский — за 800р, но я на такое извращение не решился)

Читайте также:  Установка gps для штатная магнитола

В конце напишу пару уроков, которые я извлек из этой ситуации:
1) Нужно менять фильтр каждые тысяч 60-80. (а фильтр грубой очистки можно вообще менять каждый сезон, ему цена 900р примерно, и меняется в принципе не сложно, зато насос дольше прослужит)
2) Нужно вовремя заправляться, если ездить с небольшим уровнем бензина в баке, то насос может перегреться, ибо он охлаждается как раз бензином.

В-общем, нет необходимости покупать дорогой оригинальный насос, который стоит в районе 10 000, или маломощный аналог, например, марки masuma, который выдает только 3 бар, можно купить бошовский насос, который подходит для нашей десятки, поставить, и радоваться жизни)

источник

Nissan R’nessa Бегемот › Logbook › Замена бензонасоса на бензонасос Bosh от ВАЗ-2110.

Собственно, всё в заголовке — умер бензонасос. При очередной заводке машины на горячую он не прожужжал. Почему обратил внимание на отсутствие жужжания? Потому что сегодня он работал особенно громко, гудел так, что на ходу было слышно в салоне. Хорошо, что есть ГБО и двигатель горячий. Завелся сразу с газа и спокойно доделал свои дела, купил запчасть и так же своим ходом доехал до гаража.

Воскресенье, половина разборок закрыты. Да и покупка контрактного насоса лотерея — может остаточный ресурс 50%, а может всего 10%.
Знал, что на многие машины подходит бензонасос от ВАЗ-2110 с доработками. Немного читанул форум по Рнессам, увидел, что люди ставят этот насос, но без подробностей и фото. Ну и решил себе тоже поставить новую запчасть, вроде не рукожоп, доработаю… Цена насоса — 950 рублей, фильтр-сеточка — 65 рублей.

Добраться до насоса можно быстро, а можно не очень.
Быстрый способ — это вырезать в ковровом покрытии пола отверстие, и потом закрыть его родными тканевыми коврами.
Долгий способ — снять сиденья.
Я решил пойти по второму пути, т.к. салон в идеале, и поганить его дырками не захотелось. Тем более, что замена бензонасоса — процедура очень редкая.

Всё видно по картинкам.
1. Снимаем пластиковые заглушки.
2. Головкой на 14 откручиваем болты, крепящие салазки к полу. И аккуратно вынимаем сиденья вместе с салазками через дверные проемы.
Делал всё один, всё вполне подъемное. Совсем стройным ребятам нужна будет помощь товарищей, т.к. сиденья большие, не совсем удобно держать этот вес и ворочать.
3. Далее поднимаем ковер, находим лючок, снимаем его.
4. Помечаем одну из резиновых трубок и одну из металлических трубок изолентой, чтобы потом одеть всё на свои места. Снимаем хомуты, стравливаем давление с магистралей, берем пару больших тряпок и аккуратно стягиваем трубки. Так же стравливаем давление паров в баке путем открытия крышки бензобака!
Т.к. бак у меня был полный, то пока не открутил пробку, из одной из трубок хлестал бенз. Пролилось немного.

Ну а дальше всё просто — откручиваем модуль бензонасоса, вытаскиваем, ждем пока бензин стечет в бак, и идем кладем на чистую тряпку. Отверстие в баке временно прикрываем тряпкой, чтобы не нападало пыли и сора.

Бензонасос от 2110 меньше родного, поэтому по месту был подложен разрезанный бензомаслостойкий шланг и надежно закреплен хомутом наизгиб, чтобы не вылетел. В принципе, можно было даже и хомут не использовать, т.к. он резина сидит там очень плотно. Но я решил сделать наверняка, чтобы ни при какой тряске и через 10 лет конструкция осталась на месте.

Фишку от насоса 2110 забыл купить, благо что в инструментах оказалась пара медных клемм «мама».

Все остальные подробности видны на картинках.

Хомуты сначала не хотел использовать, но потом увидел такой же пластиковый хомут на конструкции, который пробыл там много лет и лишь слегка потемнел, и со спокойной душой закрепил хомутами проводку и изоляцию плюса.
Фильтр-сетку поставил от насоса 2110, поплавок нормально ходит, остается зазор около 3 мм.

Вазовский насос работает тише родного, но звук у него более писклявый, похожий на свист. Родной жужжит громче и на более низких нотах.
Работает так же. Единственное, показалось, что на новом насосе машина стала быстрее схватывать при заводке.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector