Меню Рубрики

Установка двух этажной эвакуаторной платформы

ГАЗ Газель с V-образным сердцем › Бортжурнал › Проектирование платформы. Делитесь опытом эксплуатации.

Зима подходит к концу, гараж оттаивает, можно продолжать работу с железом…

Кабину осталось отвезти на пескоструй, в некоторых местах неудобно подлезать волосатым кругом, да и после песка поверхность лучше… Затем сварить три части (морду от маршрутки, заднюю стенку и крышу от грузовой кабины) воедино и заменить заржавевшие элементы (арки, пороги) на новые. Ну и в покраску…

А тем временем я снял замеры с рамы, кабины и подвески и перенес их в программу 3D-проектирования. Начал подгонять под получившуюся конфигурацию платформу будущего эвакуатора.

Платформа будет ломаной, с одним изломом. Угол излома постарался сделать максимально пологим, чтобы была возможность быстро и удобно грузить и возить сильно заниженные авто.

Основа конструкции из профильной трубы 40 х 40, продольные лонжероны (лягут на раму) — труба 80 х 40.

Вот что примерно получилось…

Виртуально «поженив» платформу с шасси, получил следующее.

Как видно, база получилась 3455 мм. Напомню, это целиковая, не резанная рама от ГАЗ-66.

Задние рессоры с серьгами — родные от ГАЗ-66.
Передние — от ГАЗели. Перенесены максимально вперед, в соответствии с родным газелевским взаимным расположением передних рессор, кабины и передней части рамы.

Общая длина платформы чуть больше 4 м 80 см. за вычетом лебедки остается около 4,5м полезной длины — от среза переднего бампера перевозимого авто, до задних колес «на подножке». Учитывая габаритные размеры современных автомобилей, этого вполне достаточно. 200-й Крузак на платформу встанет легко.

И вроде все хорошо, но есть один нюанс, который меня смущает. Взглянув на чертеж одного из вариантов эвакуатора, распространенного в сети, увидим, что задняя ось максимально смещена назад и расположена практически под изломом платформы. В моем же случае задняя ось смещена вперед.

Итак, имеем разницу — база — 3455 мм против 4000 мм.

На мой взгляд к плюсам более короткой базы можно отнести меньший радиус разворота и лучшую маневренность, чем на длиннобазном эвакуаторе.

Однако, есть и ряд минусов. В первую очередь — бОльшая склонность к «вставанию на дыбы» на более короткой базе. Во-вторых, с эстетической точки зрения, длиннобазный эвакуатор гармоничнее смотрится.

Вот и встал передо мной вопрос — может стоит сместить заднюю ось максимально назад? На 3D-модели я обозначил место расположения задней серьги задней рессоры. Ее можно сместить к концу рамы приблизительно на 350 мм. Но при этом придется срезать штатные клепки от ГАЗ-66 и крутить все на болты. И скорее всего серьги придется ставить ГАЗелевские. Этого делать очень не хочется. Во первых в надежности теряем, во вторых лень пару дней снова с болгаркой и дрелью мучать раму)))

Есть еще один вариант, который способен улучшить эстетическое восприятие — изменить форму платформы, сместив излом вперед. Но это не решит проблемы возможного «козления».

В связи с такой дилеммой вновь обращаюсь к Вам, уважаемые подписчики с вопросом. У кого какая практика эксплуатации Газелей с разными базами, разными задними свесами? Интересует опыт вождения как эвакуаторов, так и грузовых удлинненых ГАЗелей различной конфигурации

Так ли велика склонность к «козлению» при относительно короткой базе? Стоит ли по Вашему смещать ось назад (из практических соображений) — с эстетической точки зрения я видел эвакуаторы на базе ГАЗели и с короткой базой — задняя ось довольно сильно смещена вперед относительно чертежа. Или лучше оставить родную заднюю подвеску от шишиги?

Эстетику можно подправить изменение геометрии платформы…

источник

ГАЗ Газель Эвакуатор › Бортжурнал › Эвакуатор Газель для тех кто с ГОЛОВОЙ и БЕЗ))

Эта запись будет полезна начинающим эвакуаторщикам.
Это чудо настолько распространено, что сфера применения обширна, иногда не хватает слов от увиденного.
Описать в одном блоге всё, клава сломается).

О разновидностях.
Если точнее газель (головастик) всегда одна, разница в платформах, если грубо их всего две,
гидро платформа и ломаная,

а если точнее гидро платформы почти как близнецы

а ломанные это рай для художника, вернее сварщика, они делятся на заводские и самодельные (рукотворные или мало серийные).

Заводскими считаются те, кто давно и проверено их производит по соответствующей документации, такие как Чайка сервис, Смартэко, Модерн авто, Галс, Кулак сервис, извините если в момент написание забыл кого-то из старичков, все они прошли проверку временем, у каждого есть свои поклонники и доброжелатели.
Здесь мы поговорим о самой мощной установке на газель, это ЛОМКА)

— Перелом один или два.
Двойной перелом платформы встречается очень редко на газели, в основном он попадался в более старшем классе.
Один перелом это самый распространенный вариант
При затягивании автомобиля на платформу в некоторых случаях порог или детали автомобиля могут упираться в изгиб, особо часто это встречается в работе на заниженных и аварийных автомобилях,

В обоих вариантах можно подстроится и не боясь, бороться с поставленной задачей).

— Аппарели (трапы, сходни и т.д.) складные или целые?
Здесь все как с изгибом платформы, есть возможности и есть «геморрой»,
— с двойными аппарелями можно менять угол въезда и брать низкие машины
— с двойными аппарелями и плохим ручником эвакуатора, можно сломать бампер или погнуть порог клиенту

— целые аппрели и длинная платформа, также позволяет брать низкие машины
— при больших неровностях покрытия, целые аппарели, больше шатаются и могут вылетать

Читайте также:  Установка заглушек на коленвал ямз

Лебедка
Это самый тревожный момент для всех владельцев ломаных платформ, т.к. на гидро платформу в основном ставят гидро лебедку.
Лебедки бывают Профессиональные (Индустриальные) и Любительские (Офф-роад)
Конечно они отличаются и по конструкции, но в данном случае важно направление для чего они создавались.
Основное отличие
— тяговое усилие Индустриальной лебедки мало привязана к количеству намотанного троса на барабан и имеет мощные тормоза.
— Любительская лебедка напрямую зависит от количества слоев намотанного троса на барабан, т.к. с каждым витком лебедка значительно теряет в своей силе, к примеру лебедка с усилием в 4,5т. наматывает первый слой троса с усилием в 4,5т., второй слой 3,6т., третий 2,7т. четвертый 1,7т., пятый 900кг., конечно у всех производителей этот параметр варьируется, но идея остается, с каждым витком минус тонна(.
Тормоза Любительских лебедок значительно слабее чем у индустриальных.

Поломка лебедки это одна из самых частых проблем, т.к. платформа железная, а газель вы купили сами)))
Говорить о производителях лебедок не вижу смысла, у всех бывают косяки))
Все беды в основном из-за не соблюдения правил эксплуатаци
1. Редуктор
В зависимости от устройства нужно
— следить за уровнем масло в редукторе, периодически менять!
или
— в редукторах нужно менять смазку! открыл, промыл, поменял гудрон на смазку и до следующего раза, 1-2 раза в год, в зависимости кто как занят!

2. Электро
— проверка контактов, затянуто/нет (без фанатизма) наличие подгорелых контактов говорит о плохом контакте или капец, это скоро сгорит (лучше заранее поменять)

источник

ГАЗ Газель «Eva-Works» Эвакуатор › Бортжурнал › Миф о гидроплатформах и эвакуаторах

Хотелось сначала поздравить с первоапрельским солнышком, но в Москве снегопад и поздравления отменяются))

Последнюю неделю крутятся всякие разные мысли от бесконечных вопросов клиентов — а как мы будем грузить его низко-пренизкую машину? Ответ — очень просто и дальше начинаются получасовые разговоры о газелях, гидроплатформах, стыках и прочей лабуде…
В итоге пока ни одного негативного отзыва в нашу сторону я не услышала, но много кто по-прежнему не хочет рисковать…
Итак, начнем…
-Алло, здравствуйте! Это эвакуатор?
-Да, я вас внимательно слушаю…
-Подскажите сколько будет стоить перевезти автомобиль от туда и туда (Допустим по Москве)
-Какой автомобиль?
-Ой вы знаете, у меня БМВ (мерседес, порш, ниссан ГТР, ауди ТТ и прочие представители низкого клиренса)
-1 800 рублей — смело отвечаю я…И дальше начинается самое интересное:)

-А какой у вас автомобиль?
-Газель
-Ой вы знаете, нам наверное не подойдет…у нас очень низкий клиренс (обвес, спортподвеска — и иже с ними…) А у вас там большой перекат — боимся что на брюхо сядет…
-А почему Вы считаете, то у Вас настолько низкий автомобиль, что он не сможет заехать к нам на платформу?:):):)
-Вот нас как-то грузили и мы чиркнули брюхом. поэтому нам нужна гидроплатформа (ну или та платформа которая сама поднимается, чтобы без стыков — как люди только не называют)

-А вы не боитесь, то при погрузке на гидроплатформу — у вас задняя часть автомобиля (бампер, глушитель, дорогущий выпуск или топливный бак — и все похожее с этим) может также чиркнуться и не о платформу, а об асфальт?

*Минуту или большее молчание…:):)
-Мы об этом не подумали…

И тут мой выход в эфир:
-А давайте мы сделаем так: мы приезжаем, грузим Ваш автомобиль и если погрузка Вашего мега-низкого автомобиля составляет более 5-7 минут, то мы перевозим Вас по городу АБСОЛЮТНО БЕСПЛАТНО. Либо пришлем Вам автомобиль с гидроплатформой — ну или какой Вы там просите.
А если мы все грузим и Вы довольны, то Вы просто оплачиваете нам эвакуацию по нашему тарифу.

-А сколько будет стоить?
-1800 рублей…

Приезжаем, грузим — отвозим. Получаем 1 800 рублей и очередного довольного клиента:)

Итог:
1.При погрузке на гидроплатформу тоже есть определенные нюансы и точно так же можно зацепить автомобиль!
2.Газель и Валдай имеют разные перекаты платформы. На Газель грузится абсолютно все (делаем поправку на 4 спущенных колеса и какой-нибудь 911 порш на спортивной подвеске, которую заело…- тут нужен ТОЛЬКО манипулятор)
3.Вся погрузка и разгрузка зависит не от предоставляемого автомобиля, а от квалификации водителя! Много ситуация когда Фокус или Логан умудрялись посадить на пузо…
4.Мы несем ПОЛНУЮ ОТВЕТСТВЕНОСТЬ за перевозимый автомобиль
5.И конечно самое приятное именно для наших любимых клиенов-пузодеров — у нас нет доплаты за низкий клиренс:) А также за марку автомобиля и нам без разницы — мы эвакуируем все! Форд, Опель или Порш — цена одна…

Будьте аккуратнее на дороге!:) Не ломайтесь и не бойтесь! Мы Вас обязательно загрузим:)

источник

Эвакуаторщики — все здесь!

Опции темы
Поиск по теме

Сразу на две то работы не факт что будет. Изучить рынок нужно. С гидравликой проблем нет, климат у нас я думаю одинаковый. 5 лет на гидроплатформах. С ломаной платформой повторных заказов будет меньше, в условиях конкуренции конечно.

Точно. Двумя руками за гидравлику и сдвижку, сравнивать есть с чем, имею и то и другое.

Дружище, ты перед тем, как рассуждать сколько ,,Валдаев,, или ,,Газелей,, тебе покупать ,промониторь рынок,дай объявы .А то может, у Вас эвакуаторов -то и нет, потому-что они нах никому не нужны. Неужели ты всерьез полагаешь , что эта гениальная идея (купить эвакуатор), пришла тебе первому?

Начни в Валдая со сдвижной и гидро лебедкой. Новый 1300тыр. Пойдет работа, на следующий год еще купишь. Там уже сам разберешься что покупать.
Газель в качестве эвакуатора даже не рассматривай. Дохлый мотор, дохлая коробка, дохлая рама, потому как перегружать будешь всегда. Редуктор заднего моста сразу под замену, а то с конвеера идет ГП 4.3. Если машина дизельная, то конечно проще.
Платформа на газели очень короткая и узкая. Грузоподъемность порядка тонны. Только маленькие машинки возить. Тот же крузак пустой 2500, камрик полторы, да и по длине не влезут. Оно это нужно?

Читайте также:  Установка погода в ноутбуке

Слесарем нужно всегда и на любой машине))) Евро2 кончились в 2007 годе, сейчас только Е4(если новая машина)

Про две машины поддерживаю. Про старого японца, не стоит. Просят дорого, машины убитые(или на подходе))), запчасти космической цены и не всегда в наличии есть, тем более в маленьком городе.
Про простой не согласен, даже со старым ММЗ практически не было, с каменсом совсем другая машина.
А чего там ремонтировать-то полгода. Да и что там можно такого убить, что отремонтировать невозможно. А так-то мотор высокотехнологичный, очень мощный и экономичный, и обращения просит соответствующего. Плохое масло и говняную соряру не переносит. Экономия на фильтрах выходит боком. При плохом ТО убивается как и на любой иномарке. В ремонте очень недорогой, а если убить под замену, то новый первой комплектации с косой и процем 270-320тр. Блок меньше 50, коленвал 27, турбина 20-25, вкладыши 1800 комплект, головка 25-30, гена 12, стартер 12 и т.д. запчасти в оригинале. Блин, аж смешно стало. китайский оригинал))) Хотя все сделано очень хорошо. Турбина СТТ, стартер и гена прилайт(или как там его правильно), форсы, датчики и ТНВД бош, муфта вентилятора борг-варнер, компрессор кнорр, кольца, поршня и пальцы если не ошибаюсь федерал.
З****тельский мотор, мне правится)))

Выше ответил, если что непонятно спрашивай, не стесняйся

Если полный привод, то Валдаев таких нет и не будет, газель не рассматривай даже. Почему ответил выше плюс еще меньшая грузоподъемность и дохлая раздатка

Точно. Двумя руками за гидравлику и сдвижку, сравнивать есть с чем, имею и то и другое.

Спасибо за полный развёрнутый совет!

Начни в Валдая со сдвижной и гидро лебедкой. Новый 1300тыр. Пойдет работа, на следующий год еще купишь. Там уже сам разберешься что покупать.
Газель в качестве эвакуатора даже не рассматривай. Дохлый мотор, дохлая коробка, дохлая рама, потому как перегружать будешь всегда. Редуктор заднего моста сразу под замену, а то с конвеера идет ГП 4.3. Если машина дизельная, то конечно проще.
Платформа на газели очень короткая и узкая. Грузоподъемность порядка тонны. Только маленькие машинки возить. Тот же крузак пустой 2500, камрик полторы, да и по длине не влезут. Оно это нужно?

Слесарем нужно всегда и на любой машине))) Евро2 кончились в 2007 годе, сейчас только Е4(если новая машина)

Про две машины поддерживаю. Про старого японца, не стоит. Просят дорого, машины убитые(или на подходе))), запчасти космической цены и не всегда в наличии есть, тем более в маленьком городе.
Про простой не согласен, даже со старым ММЗ практически не было, с каменсом совсем другая машина.
А чего там ремонтировать-то полгода. Да и что там можно такого убить, что отремонтировать невозможно. А так-то мотор высокотехнологичный, очень мощный и экономичный, и обращения просит соответствующего. Плохое масло и говняную соряру не переносит. Экономия на фильтрах выходит боком. При плохом ТО убивается как и на любой иномарке. В ремонте очень недорогой, а если убить под замену, то новый первой комплектации с косой и процем 270-320тр. Блок меньше 50, коленвал 27, турбина 20-25, вкладыши 1800 комплект, головка 25-30, гена 12, стартер 12 и т.д. запчасти в оригинале. Блин, аж смешно стало. китайский оригинал))) Хотя все сделано очень хорошо. Турбина СТТ, стартер и гена прилайт(или как там его правильно), форсы, датчики и ТНВД бош, муфта вентилятора борг-варнер, компрессор кнорр, кольца, поршня и пальцы если не ошибаюсь федерал.
З****тельский мотор, мне правится)))

Выше ответил, если что непонятно спрашивай, не стесняйся

Если полный привод, то Валдаев таких нет и не будет, газель не рассматривай даже. Почему ответил выше плюс еще меньшая грузоподъемность и дохлая раздатка

Точно. Двумя руками за гидравлику и сдвижку, сравнивать есть с чем, имею и то и другое.

Если Валдай, то какую платформу лучше брать? Слышал про «Чайки», больше ни чего не знаю. Какая лебедка в эксплуатации показала себя? Какое доп оборудование сразу покупать нужно? И есть ли смысл переплачивать за манипулятор? Понимаю что хорош, но так часто он нужен?

источник

Эвакуаторная платформа на ваше шасси

Ломаная платформа от 185 000 рублей

Сдвижная платформа от 470 000 рублей

Прямая платформа от 130 000 рублей

Далеко не каждый производимый автомобиль, сходящий с конвейера автомобильного завода, остается в неизменном виде на протяжении всего срока эксплуатации. Нередко машины переоборудуются. Не являются исключением микроавтобусы или грузовики, которые довольно часто превращают в автоэвакуаторы. Как известно, все эвакуаторы существенно различаются по типу своей платформы, ведь от того, какая именно эвакуаторная платформа будет выбрана, зависит эффективность и оперативность перемещения того или иного транспортного средства. И если вы задались вопросом: «Какую платформу я куплю»? Читайте далее.

Читайте также:  Установка двойного проходных выключателей

Установка эвакуаторных платформ на любое шасси / Переоборудование в эвакуатор

Чтобы стать владельцем надежного эвакуатора, можно воспользоваться бюджетным предложением, при котором установка эвакуаторных платформ будет произведена на ваш автомобиль. В таком случае «Завод СпецАвтомобилей» подберет наиболее подходящий вариант переделки и выгодную стоимость.

Эвакуаторная платформа на ГАЗель и другие автомобили

Сделать полноценный эвакуатор, к примеру, из «Газели» можно всего за несколько дней. Главное в этом процессе – соблюдение технических требований. А это значит, что доверить переоборудование в эвакуатор вашего автомобиля, можно только специалистам! Они произведут удлинение колесной базы до 4 м, заменят на более длинный карданный вал, электропроводку и трос ручного тормоза. После этого эвакуаторная платформа на ГАЗель будет установлена вместе с проблесковыми маячками, лебедками, подкатными тележками, фонарями, а также ящиком для инструментов и другим оборудованием, обычно входящим в комплектацию эвакуатора. По такому же образцу можно переоборудовать и любой другой автомобиль, например «ГАЗ-3309» или «Валдай».

Изготовление эвакуаторных платформ Какую выбрать?

На автомобиль, который переоборудуется в эвакуатор можно произвести изготовление эвакуаторных платформ различных типов. Это может быть ломаная платформа – самая простая и экономичная конструкция, в ней отсутствует гидравлика. Нельзя не отметить, что это весьма популярная на сегодня конструкция, которая отличается от платформы прямого типа наличием двойного сгиба и выдвижных аппарелей, что позволяет осуществить более удобный въезд транспортного транспорта.

Эвакуаторные сдвижные платформы

Отдельного внимания заслуживает платформа с, так называемым, сдвижным механизмом. Платформа данного типа способна перемещаться при проведении погрузочных работ. Эвакуаторные сдвижные платформы — это несколько дорогостоящий тип платформы, но наиболее удобный и эффективный в ситуации, требующей оперативности – при аварии или проведении различных спасательных работ в стесненных условиях.

Как сэкономить и переоборудовать в эвакуатор практически любой подержанный автомобиль?

Если вы решили расширить функциональные возможности своего автопарка и нацелены на развитие новых направлений бизнеса, а в вашем бюджете недостаточно средств на приобретение нового автомобиля, то неплохим вариантом станет решение переоборудовать в эвакуатор любой бортовик. С этой целью лучше обратиться к квалифицированным специалистам «Завода СпецАвтомобилей», которые в кратчайшие сроки установят прямую, сдвижную или ломаную эвакуаторную платформу на базу вашего шасси.

Переоборудовать ГАЗель в эвакуатор, подарив ей вторую жизнь

На то, чтобы подарить вторую жизнь и просто сэкономить средства, адаптировав автомобиль под более востребованные услуги, уйдет несколько дней. К примеру, для того чтобы переоборудовать ГАЗель в эвакуатор, понадобится удлинить раму (с помощью стальных вставок), колесную базу, установить удлиненный кардан, тормозной трос а затем и саму эвакуаторную платформу. Далее, будет произведено оборудование импортной лебедкой с тяговым усилием до 4,1 т, лампой и проблесковыми маячками, освещающими загрузочное пространство, а также другими дополнительными элементами. После завершения всех работ, заказчику будет предоставлена вся документация, которая понадобится для официальной регистрации вашего обновленного авто.

Импортная профессиональная электрическая лебедка с поперечным смещением (тяговое усилие 4,1т), укомплектована пультом дистанционного управления

Профессиональная импортная гидравлическая лебедка с поперечным смещением (тяговое усилие 4,1т)

Платформа выполнена из высокопрочной стали, с трехслойным окрашиванием (ингибитор ржавчины, окрасочная камера, итальянская краска, грунт), с целью уменьшения риска возникновения коррозии

Платформа выполнена из высокопрочной стали, с трехслойным окрашиванием (ингибитор ржавчины, окрасочная камера, итальянская краска, грунт), с целью уменьшения риска возникновения коррозии

Платформа выполнена из высокопрочной стали, с трехслойным окрашиванием (ингибитор ржавчины, окрасочная камера, итальянская краска, грунт), с целью уменьшения риска возникновения коррозии

Две выдвижные аппарели облегченной конструкции для въезда любых автотранспортных средств

Гидравлические компоненты представлены в конструкциях эвакуаторов, снабженных крано-манипуляторной установкой

Подъем и спуск осуществляется с помощью гидравлической приводной системы; гидромагистрали изготовлены с применением бесшовных труб, крайне устойчивых к механическому воздействию

Гидравлические компоненты представлены в конструкциях эвакуаторов, снабженных крано-манипуляторной установкой

Платформа оборудована гидравлическими опорами для устойчивости платформы с целью позгузки автотехники с разным дорожным просветом

Приспособления для крепления

Ремни с натяжным устройством для крепления задних колес к настилу платформы; колесные захваты (при наличии КМУ); противооткатные колесные упоры;

Ремни с натяжным устройством для крепления задних колес к настилу платформы; колесные захваты (при наличии КМУ), противооткатные колесные упоры;

Ремни с натяжным устройством для крепления задних колес к настилу платформы; траверса, колесные захваты(при наличии КМУ); противооткатные колесные упоры;

Фары рабочего света с функцией смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, для работы в темное время суток; инструментальный ящик; проблесковый маячок, устанавливаемый на кабине для повышения уровня безопасности движения эвакуатора;

Фары рабочего света с функцией смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, для работы в темное время суток; инструментальный ящик; проблесковый маячок, устанавливаемый на кабине для повышения уровня безопасности движения эвакуатора;

Фары рабочего света с функцией смены направления освещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, для работы в темное время суток; инструментальный ящик; проблесковый маячок, устанавливаемый на кабине для повышения уровня безопасности движения эвакуатора;

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector