Меню Рубрики

Установка двух газовых редукторов

Газомотор | BRC › Блог › Схемы подключения дополнительного оборудования в систему охлаждения автомобиля

Правильно подключение оборудования — залог успешной и беспроблемной эксплуатации автомобиля.
Очень часто на форумах вижу обсуждения одних и тех же вопросов.
— Как подключить?
— Не правильно подключено.
— После установки перестала работать печка и т.д. и т.п.
Ладно если новичек, купив себе автомобиль решил его модернизировать, и незнает как. То всегда ему рады многие помочь и подсказать.
А, есть и другие случаи, когда «супер установщик», бьет кулаком себя в грудь, и говорит что за его плечами сотни оборудованных автомобилей. В итоге делает не задумываясь о последствиях, а страдает в итоге автолюбитель.
Многим приходится переделывать, совершенствовать.

Чтобы у многих не возникало лишних вопросов, споров.
Я решил написать эту мини статью-руководство. С описанием плюсов и минусов то или иного подключения.
В верхнем левом углу есть номер картинки. Для обсуждения какого либо подключения, не обязательно все переписывать, можно просто написать № схемы и задать по ней вопрос.
Итак, приступим.

Параллельное подключение редуктора к печке

Последовательное подключение редуктора к дроссельной заслонке
Часто встречающаяся схема подключения, в большинстве случаев малоэффективная

Последовательное подключение редуктора к печке (редуктор перед печкой)
Данный случай считается НЕ правильным подключением.

Редуктор имеет малое сечение для прохода охлаждающей жидкости. В итоге для редуктора тепла хватает, а вот салон остается без тепла. Данная схема применяется в странах, где нет зимы.

Был случай: приезжает мужчина. Говорит: газовая система работает хорошо. А вот печка дует еле теплым только на холостом ходу, когда машина стоит.

Последовательное подключение редуктора к печке (редуктор после печки)
Данный случай считается НЕ правильным подключением.

Параллельное подключение редуктора к печке с краном
Очень часто встречаются автомобили с краником на печке. Т.е. количество тепла регулируется не заслонками, а краником, ограничивающий поток охлаждающей жидкости.

Очень часто встречаются автомобили, у которых редуктор подключен к печке через тройники. Но врезка сделана между краном и отопителем.
В итоге, если выключить печку, то машина перейдет на бензин. При выключенной печке так и останется работать на бензине — обогрева нету.
В летнее время автомобиль будет всегда работать на бензине. Эксплуатация будет возможна если включить отопитель =)

Параллельное подключение редуктора к радиатору охлаждения (при нижнем расположении термостата
Редко встречающееся правильное подключение редуктора. Рекомендуется применять когда не работает подключение по схеме 1.
Было применено при установке ГБО на MITSUBISHI DELICA

Плюсы:
1. Очень быстрый нагрев редуктора. Самое первое тепло в двигателе поднимаясь вверх, сразу попадает в редуктор.
Минусы: не обнаружены.

Совмещенные компоновки газовый редуктор + автономный котел подогрева
Если пришлось устанавливать такое. То сразу надо позаботиться о правильности монтажа. Иначе чтото будет либо не нагреваться, либо не охлаждаться и т.д.

В обоих случаях система прогревается до 65-70 градусов. Двигатель заводится на бензине и сразу переключается на газ.

Последовательное подключение тосольного подогрева рампы форсунок к дроссельной заслонке
В условиях очень сурового климата, когда газовые форсунки могут залипать и примерзать, устанавливается подогреватель рампы. Его рекомендуется подключать последовательно дроссельной заслонке.

Современные автомобили не стоят на месте, также развиваются и системы подогрева/охлаждения различных систем. Отсюда появилась еще одна схема.

Весь материал, дан в ознакомительных целях.

Если, кто увидел недочеты в статье. Пишите в комментариях. Доработаем, доведем до ума. Допишем!

Кому понравилось жмем «НРАВИТСЯ»

Правильный подбор оборудования, аккуратность и правильность монтажа — успех к исправной и долгой работы не только газовой системы, но самого автомобиля.

По вопросам приобретения газобаллонного оборудования можно обращаться в Интернет-магазин Газомотор, или к нам с помощью личной переписки.
При заказе через интернет магазин ГБО Газомотор, подписчики на наш блог получают минимальную 5% скидку. Отправка товара возможна, как со склада в г. Благовещенск, так и с центрального в г. Ставрополь.
Стоимость доставки при этом одинаковая и не зависит от расстояния.
Наши менеджеры всегда готовы дать консультацию при выборе оборудования.

Читайте также:  Установка индикатора на индикатор в мт4

Метки: установка гбо Благовещенск, установка гбо Амурская область, газобаллонное оборудование, ГБО, купить ГБО, интернет магазин ГБО, сервисный центр Газомотор, установка гбо в Благовещенске, установка гбо, газобаллонное оборудование Благовещенск, газобаллонное оборудование амурская область, гбо Благовещенск, гбо амурская область, сервисный центр Газомотор, установка гбо, установка газобаллонного оборудования, газовое оборудование, газовое оборудование амурская область, газовое оборудование Благовещенск, ГБО Poletron, установка Poletron, ГБО BRC, установка BRC.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Как правильно поставить два редуктора параллельно

Всех приветствую! Я вот с какой просьбой к Вам бывалым установщикам гбо. Я начинающий установщик, подскажите пожалуйста не хватает немного практики и теории. Как правильно установить два редуктора параллельно чтобы увеличить мощность- я имею виду, вакуум, температура редуктора датчик, и как правильно установить метановые два редуктора ? Заранее всем большое спасибо откликнувшимся.

Смотрите также

Комментарии 15

Одинаковое давление совершенно не обязательно. Некоторая разбежка абсолютно допустима.

Хотите 2 редуктора на турбо?

Обогрев редукторов последовательный (они столько тепла не отбирают), припараллельном могут греться по разному, что плохо. Термодатчик на любой, какой удобнее. Фильтр до лучше использовать один и большой, как на емерах, после тройник, на оба редуктора. Магистрали на выходе соединить любым удобным способом, хоть тройник, хоть через фильтра, хоть через рампы форсунок. Выставить одинаковое давление на холостых, по очереди зажимая выходы с каждого редуктора. В общем много ума не надо.
Но сколько не мудри, один редуктор все равно будет работать больше другого, и быстрее выйдет из строя. Так что по возможности, лучше ставить один мощный типа extrime или спаренный типа twin.

Жидкую фазу тройником, разряжение тройником. На одном редукторе датчик давления и температуры, клапана газа параллелить. На каждую ветвь от каждого редуктора фильтр и рейки сзади закольцевать.

Так-же как и один, если поставить арматуру на 8, линию на 8, то кме голд для этого авто само то и мудрить не надо.

Какая мощность?
Так как Игорек запретил коменты к своим шедеврам дополню здесь.
Давно ли сами по личкам вопросы про два баллона задавали? А теперь распушились. Инструкций для чайников от брс начитались? Да картинки в текст научились вставлять.
Здесь человек нормальный вопрос задал, не стесняясь того, что только начинает.

К примеру Toyota Land Cruiser 200 двигатель 4.7 почти 300 лошадей 2uz Fe

Кме твин. Или эмер. Или 2 эмера:))

Мне более интересно как поставить два редуктора именно практика а какую фирму Это и так понятно

Твин это уже 2 собранных в кучу редуктора. Очень удобно в установке. И по цене бюджетнее:)

Мне более интересно как поставить два редуктора именно практика а какую фирму Это и так понятно

Про подогрев рассказали. Фильтра я ставлю ультра 1 вход- 2 выхода. По одному свободному выходу делаю кольцо, для выравнивания давления.

К примеру Toyota Land Cruiser 200 двигатель 4.7 почти 300 лошадей 2uz Fe

на этот мотор прекрасно хватает одного UHP ловато

Мне не важно как подойдёт какой редуктор. Мне важно самому Как поставить два редуктора одновременно

ну для начала выставить на обоих редукторах одинаковое дифдавление или вообще не крутить ничего. вакуум на оба редуктора, датчик температуры на один, обогрев соединять параллельно, а вообще информации вагон на форумах. тонкостей и колкостей там никаких нет.

Какая мощность?
Так как Игорек запретил коменты к своим шедеврам дополню здесь.
Давно ли сами по личкам вопросы про два баллона задавали? А теперь распушились. Инструкций для чайников от брс начитались? Да картинки в текст научились вставлять.
Здесь человек нормальный вопрос задал, не стесняясь того, что только начинает.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › 2 редуктора, 2 магистрали…надо ли?

Добрый вечер!
Заехал сегодня к ребятам в Челябинске, которые занимаются установкой ГБО. Обычный набор стоит 36000руб, набор с двумя редукторами и магистралями 47000руб. У меня турбосубару мощность примерно 300лс, двигатель ёж 255.
Внимание вопрос: действительно это имеет смысл, чтобы не потерять мощьность?

Читайте также:  Установка раций на honda

Смотрите также

Комментарии 127

Как ходят такие форсунки?
А то купил такие в прошлом году,
потом наслушался всякой фигни
да и отнес обратно в магазин.
Так и не поставил.

много зависит от качества газа в регионе и от периодичности замены фильтров, бывает 150-200 бегают бывает 30тыс/км

У меня GL450, 340 лошадок. Стоит дижитроник с одним редуктором. Переключается на бензин при 4500 об.
Потери мощности не наблюдается. Никакого довпрыска нет. Переключение на бенз, можно настроить на любые обороты, но газ при сгорании выделяет больше тепла, поэтому на высоких оборотах делают переход на бензин, чтоб не было перегрева

никакого перегрева не будет при грамотной отстойке даже без переходов на бензин!
и еще у тебя атмосферник, у автора турбо, не путай 2 абсолютно разных двигателя.

Одного хватит с головой Кме голд и трубка пластиковая 8мм, тут ещё вопрос где они вам врежут врезку форсунок! Большинство установщиков лентяии и хапуги и режут форсунки там где им удобно, после чего мотор вроде как работает но есть провалы при резком разгоне и они его перекрывают увеличенной подачей топлива что отражается на расходе! Недавно переделывал такого бедалагу сам был не рад что согласился а не отправил его к тем кто ставил!

Минимальные дороботки и тишина ! всё зависит от установщика ! Если руки растут от куда надо то можно решить проблема звука !

Покупать редуктор который ещё и дорабатывать надо. Ну его нахер…

Не его, а его установку ! Поставить его не тупо на кузов как большинство колхозников делают а на на подушки и шума ноль !

Нормальный редуктор не губит даже к кузову прикрученый.

Лопата uhp, кирпич. Что там ещё? Даже эсер не гудит

Лапата ваша это что то с чем то портит весь вид подкапотом своими формами и неодобен в установке и обслуживании, дальше керпич неоправданно дорог и все эти редуктора плохо работают с нашим газом, керпичии максимум 60т выхаживает.
Чего не скажешь о Кме удобен в установке, есть возможность вынести фильтр в удобное место для обслуживания и формы такие что можно его куда угодно запихать .100т выхаживают свободно

Нормален и в установке и обслуживании, а клиента ваши прихоти вообще волновать не должны, что и как вам удобно. Поставив ловато с пластиком живя в том городе где я живу в фильтр редуктора можно не лазить наверно весь его срок службы, а в отстойнике менять и чистить раз тысяч в 50… Кирпичи с как вы говорите с нашим газом выхаживают по 300000… И форсунки их тоже а то и больше раза в два… Ну вот у мня ловато стоит правда слабенький который, он отходил уже 180 на всем родном, и работает не хуже нового.

У нас с пластиком, фильтра каждые 10т менять нужно иначе просто капец полный, не хочет ездить ! Переходит на бензин! И эти итальянские редуктора долго не живут ! У нас не газ а печное топливо !

я тоже заправляюсь скорее всего печным топливом.
и у меня медная трубка. и фильтр в редукторе каждые пол года приходится вытряхивать от сульфида меди. Но при этом в отстойнике можно сказать нет нихрена ничего, фильтр чистый всегда. Может быть это конечно только нам так везет что газ такой чистый, но я по ближайшим городам езжу и там тоже заправляюсь, просто тоже не где попало, а на более менее приличных агзс.

Лопата uhp, кирпич. Что там ещё? Даже эсер не гудит

Эсер — это Эмер?
Тогда подтверждаю: не гудит от слова совсем.

Ага, телефон автоподмены шлепает

если 2 редуктора, то рампы закольцевать, чтобы при просадке одного редуктора не забеднилась смесь в одной голове со всеми вытекающими. соответственно, редукторы должны быть со своими отдельными клапанами, чтобы можно было выставить точное давление на каждом на ХХ. датчик давления газа — в кольцующую магистраль между рампами, чтобы считать реальное давление без учета падения одного из редукторов, если такое случится.

Читайте также:  Установка колонок в kia ceed

Что тебе посоветовать. Обзвони установщиков, и тех кто согласиться ставить один редуктор обходи стороной.

Один редуктор и производительные форсы, а на 4500 надо ставить довпрыск бенза, на а на 5000 переход на бенз. У меня так стоит и отлично прёт на газе до этих оборотов.

Один редуктор и производительные форсы, а на 4500 надо ставить довпрыск бенза, на а на 5000 переход на бенз. У меня так стоит и отлично прёт на газе до этих оборотов.

Один редуктор, ханы грин или блю, и довпрыск от 3800 до отсечки, и никакого перехода полного ( детонит и мрет двиг ) . Посмотри мои записи про ГБО и у Bhan

Ну если довпрыск нормальный то никаких проблем, а если чуть чуть, то да ооочень жестко

Готовтесь к тому что никто вам ничего не настроит, берите оборудование которое сможете сами на адроиде ну на крайняк на винде настраивать, причём на ходу.

Настроит человек, у которого я Субару обслуживаю, за это я не переживаю. Установщики точно толком не настроят

Эмер палладиум, трасса 8мм, форсы dymko, хватает за глаза во всех режимах, переход на бенз 4000. Шитый до 250л.с.

Эммер палладиум супер, только переход на без заменить на довпрыск

Детонит сильно в момент перехода газ-бенз на ej25, особенно если под нагрузкой и наддувом. Плохо это для этого движка.

Поддержу.
У меня хоть и ВАЗ,
но переход под наддувом ооочень жестоко происходит.
Довпрыска нет.
Поэтому я за газ до отсечки.

На моем Авто установлено оборудование BRC с оранжевыми форсунками и редуктором томасетто ат12. С 3000 тысяч довпрыск 30% бензина при давлении во впуске от 500 и полный переход с 4500. Довпрыск сделали такой т.к зимой при -15 и ниже были переходы на бензин при динамичной езде. На газу проехал уже 75т.км. Езжу много и очень динамично. Редуктор один раз перебирался. Газовую коррекцию «подогнал» под бензиновую так, чтоб штатный компьютер видел около нулевые значения и на бензине и на газу. Стандартную газовую настройку бензо мозг видел как бедную. Корректировка нужна была. Мотор VQ25det, 280лс.

Тоже хотел brc, но узнал что оно настраивается спецпрограммой, поэтому буду делать сборную солянку из компонентов и настраивать у того, кто это может сделать

Ничего специального нет. Есть родная программа, она есть в сети. Газовщики настроят, сам если захочешь что то подкорректировать то скачаешь и будешь пользоваться. Проводок тоже не проблема. Сам пользуюсь), знаю о чем говорю)

Тоже хотел brc, но узнал что оно настраивается спецпрограммой, поэтому буду делать сборную солянку из компонентов и настраивать у того, кто это может сделать

Хочел ответить madewishes, но чтоб ты это увидел.
Человек ездит и радуется, и все хорошо.
Но хорошего там чуть меньше, чем нисколько.
Довпрыск с 3000.
Т.е. его ГБО способно кормить 280-сильный мотор до 3000 об.
Если этот мотор турбовый, то на 3000 он развивает 100 — 130 л.с.
Ну да, все правильно, томассеты больше и не везут.

(((Мой Антартик кормил мой мотор, пока в нем не стало 140 л.с.
Хотя заявлен он по-моему до 280 коней.
Не верьте этому никогда!)))

Полный переход на бенз при 4500?
Смысл газа тогда?
Если самое валилово на бензе?

В моем понимании ГБО должно позволять ехать тапкавполдоотсечки.
Если вам этого не надо, то конечно и компоненты будут попроще и подешевле.

И еще, когда люди тут кричат, что у них ОДИН редуктор, причем не из самых мощных,
да форсы АЕВ/Полетрон,
да магистраль 6мм,
и все работает и кормит 300 сил,
просто уточните у них при каких оборотах перход или довпрыск бенза.
100 лошадей потянет почти лубой комплект, а дальше…
а дальше бенз!

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector