Меню Рубрики

Установка двух карбюраторов на яву 638

(FAQ)Два карбюратора на яву 638-5-00

Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор Сообщение
Александр 52

Пионер

Регистрация: 15.10.2006
Сообщения: 3
Темы: 2
Откуда: Нижний Новгород
Мото: Jawa 638-5-00

Я тут советовался с одним знакомым академиком и тот мне посоветовал поставить два карбюратора тоесть чтобы каждый цилиндр питался от своего карбюратора этим можно (как обьснил мне этот академик) повысить мощьность и уменьшить расход топлива и в целом движок должен работать лучше.
Что думаете?
Вернуться к началу
Skomoroh

Легенда Дакара

Регистрация: 15.11.2004
Сообщения: 1882
Темы: 42
Откуда: Minsk, Belarus
Мото: Xl600Lmf

Александр 52 , на 2Ц 2Т бессмыссленно, т.к. цилиндры работают в противофазе.
Т.е. в каждый конкретный моменты работает (тянет из карба) только один.
Считается, что установка повышает приемистость и расход.
Подтвердить- опровергнуть не могу.
Гораздо полезнее установить ОДИН, но качественный и с бОльшим диаметром диффузора (главное не переусердствовать) — даст гораздо большую прибавку при меньшем гемморое.
Только надо не забыть и каналы соответственным образом под диффузор подделать

З.Ы
Желающим приветси традиционный контр-аргумент- оппозиты отвечу столь же традиционным контр-аргумент, что на оппозитах это делается для уменьшения длинны тракта + легкость запуска зимой
_________________
Металлист Балалайкин
Roker.kiev agent

Вернуться к началу
Rodstvenik

Профи

Регистрация: 14.08.2006
Сообщения: 435
Темы: 32
Откуда: Russia,Ryazan
Мото: 634(солянка),634.8(1980),ИЖ ПС (1974),ИЖ ПС (1982),Минск(1977)

Помню у меня друг пробовал ставить 2 карбона на 638 (причем новых)-но неудалось отрегулировать на синхронность работы, так что выкинули эту идею из головы. Потом мне уже сказали что их просто надо было соеденить между собой трубкой.
Вернуться к началу
Кулхацкер

Главный спец

Регистрация: 01.05.2005
Сообщения: 543
Темы: 6
Откуда: Родина ТАЗов с болтами (Тольятти)
Мото: JAWA 350-638-5

ПисАл и писАть буду (есле не забанят ): уменьши массу поршней и шатунов без снижения прочности и изменения фаз газораспределения — и будет тебе счастье. Или поставь золотниковую систему газораспределения, сделав фазы асимметричными. А два карба — от лукавого. Ну получишь ты чуть большую резвость при старте — а дальше что? максималка не поднимется, расход не уменьшится (ты же хочешь порезче трогаться, заслонку пошырше открывать) — нафига тогда вся затея? Ну на ИЖе — ещё могу понять, там хотябы это делается легко, а на ЯВЕ что — делать впускные патрубки \____/ формы, что бы два карба уместились?
_________________
Земля, я морда, разрешите посадку!
Вернуться к началу
Skomoroh

Легенда Дакара

Регистрация: 15.11.2004
Сообщения: 1882
Темы: 42
Откуда: Minsk, Belarus
Мото: Xl600Lmf

Rodstvenik писал(а):
Помню у меня друг пробовал ставить 2 карбона на 638 (причем новых)-но неудалось отрегулировать на синхронность работы, так что выкинули эту идею из головы. Потом мне уже сказали что их просто надо было соеденить между собой трубкой.

Ну. не смогли отрегулировать.
Оппозитчики же как-то регулируются ?
А вот трубочка- поганый метод.
Как забивание поршней тугих киянкой в цилиндр.
А вообще есть просто метод ))
Ставишь на патрубки выводы, как для трубочки.
А потом просто при регулировке пользуешься вакумметром (могет неправильно назвал, но именно с его помощью иномарки регулируются) — есть на многих авто-сервисах.
Да и сделать примитивный при наличии датчика несложно.
Синхронность — обеспечена.

Качество настраивается за полдня- по свечам.
_________________
Металлист Балалайкин
Roker.kiev agent

Вернуться к началу
Ginn
Забанен
Джинн

Регистрация: 31.08.2006
Сообщения: 167
Темы: 9
Откуда: Москва-север
Мото: FY-125EY-6; Авиатика-890; Ява-50

Ну, вы, страна «Пионерия». Во впускном тракте возникает такое явление — пульсация называется. Когда туда, это хорошо. Оттуда (на перепуске) — плохо. При наложении взаимных пульсаций двух и более цилиндров эффективное наполнение цилиндра падает. Применение индивидуального карба на каждый цилиндр, позволяет запихнуть в этот цилиндр на 15-20 % больше рабочей смеси. Тем самым подняв литровую мощность. Минусы — более дорогая и сложная конструкция, плюс сложность синхронизации. Применяется лишь там, где важна высокая литровая мощность, т.е. в спорте. С вас пиво.
_________________
Теперь под ником Jinn
Вернуться к началу
Easy Rider

Главный спец

Регистрация: 22.03.2005
Сообщения: 635
Темы: 8
Откуда: Грод-герой Тула
Мото: CZ 472.5 Sport, Иж П5

Geen писал(а):
Минусы — более дорогая и сложная конструкция, плюс сложность синхронизации. Применяется лишь там, где важна высокая литровая мощность, т.е. в спорте. С вас пиво.

Во-во, один карб на большинство авто ставиться, в первую очередь, из экономических соображений. Ещё сказывается тот факт, что для двигателя авто важна не максимальная мощность, а ровное нарастание крутящего момента => нужно что б смесь была хорошо перемешана с воздухом => нужен длинный впускной тракт. А чем длиннее впускной тракт — тем менее явными становятся преимущества системы 1цилиндр-1карбюратор.
_________________
оставьте и забудьте.
CZ 472.5

Вернуться к началу
CrazyDen
Карточек: 1
грамАтей

Регистрация: 22.09.2005
Сообщения: 705
Темы: 27
Откуда: г. Пермь
Мото: Jawa -350 634, Suzuki TL1000S

ижатники ставят 2 карба+лепестки.
Че дают лепестки?
Вернуться к началу
Ginn
Забанен
Джинн

Регистрация: 31.08.2006
Сообщения: 167
Темы: 9
Откуда: Москва-север
Мото: FY-125EY-6; Авиатика-890; Ява-50

Дааа. Ладно, спишем на молодость. В тот момент, когда поршень идет вниз и випихивает смесь из камеры кривошипа в «камеру сгорания», а впускное окно еще не закрылось (перепуск), часть смеси, через это окно улетает назад в карбюратор, тем самым, снижая эффективное наполнение цилиндра. Лепесток работает как обратный клапан — в цилиндр пускает,обратно нет. Л. ощутимо увеличивает момент и мощность на «низах», но сильно «душит двигатель на «верхах», т.к. снижает сечение впуска и увеличивает насосные потери. Чтоб сохранить «верхи», надо увеличить сечение впускного канала в зоне установки Л. Это в упрощенном виде. В реалии, существует, еще куча нюансов. Не заморачивайся, не надо.
Х.М., кажись еще пиво.
_________________
Теперь под ником Jinn
Вернуться к началу
Kot

трепло кукурузное

Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 782
Темы: 38
Откуда: СПбр
Мото: Jawa 634, Jawa 360

читал, японцы на последней бензопиле (извиняюсь за сравнение), для борьбы с перепуском добавили пару продувочных окон, они давление вроде как создавали и смесь в глушак ни уходила.
_________________

___________________________________
я люблю свою работу
Вернуться к началу
Ginn
Забанен
Джинн

Регистрация: 31.08.2006
Сообщения: 167
Темы: 9
Откуда: Москва-север
Мото: FY-125EY-6; Авиатика-890; Ява-50

Кот писал: «. японцы. для борьбы с перепуском. » — а перепуск, кстати, выполняет еще и нужные и полезные функции, как то — улучшает вентиляцию камеры сгорания (часть свежей смеси, улетающей в глушитель, выносит с собой остатки отработавших газов), а самое главное улучшает охлаждение камеры сгорания и зону поршня в районе выпускного окна. Это самое горячее и критичное по перегреву место у любого двухтакника. Там почти все гадости и начинаются: задиры на юбке, «пухнет» днище и зажимает кольца в канавках, нагар и детонация начинаются с самого горячего места, закоксовывание колец. И как студить это место, кроме как частью свежей смеси, никто пока не придумал. И до кучи — любая газо-динамическая система работает только на строго определенных скоростях потока, а для двс — это означает очень узкий диапазон оборотов и какой-то фиксированый угол открытия дроссельной заслонки. Можете передать это японцам.
_________________
Теперь под ником Jinn
Вернуться к началу
CrazyDen
Карточек: 1
грамАтей

Регистрация: 22.09.2005
Сообщения: 705
Темы: 27
Откуда: г. Пермь
Мото: Jawa -350 634, Suzuki TL1000S

Geen , значит ты хочешь сказать что японцы тупые? :laugh:
Вернуться к началу
Kot

трепло кукурузное

Регистрация: 25.09.2006
Сообщения: 782
Темы: 38
Откуда: СПбр
Мото: Jawa 634, Jawa 360

Geen , обтекаю.
я это к чему сказал.
два дополнительных продувочных окна (я вообще в физике картера не очень, т.е. почти никак), создают дополнительное сопротивление топливной смеси, то есть воздух из этих окон уходит в выхлоп вместо смеси.
кажется так.
он наверно и охлаждает.

и вообще, это бензопила.
hayabusa(блин, а как правильно не помню. )

вот.
_________________

___________________________________
я люблю свою работу

Вернуться к началу
Ginn
Забанен
Джинн

Регистрация: 31.08.2006
Сообщения: 167
Темы: 9
Откуда: Москва-север
Мото: FY-125EY-6; Авиатика-890; Ява-50

Японцы не тупые и не острые. Они такие же. Кот, а с чего ты «обтекаешь», вроде никто никого не поливает? Скорее сохни и вперед — изучай матчасть! Кстати, откуда у тебя появился чистый воздух в перепускных каналах? Смесь не только охлаждает зону выпуска, за счет своей более низкой температуры, там еще возникает дополнительная (весьма существенная) теплоотдача при испарении капелек топлива т.в. смеси, ну и дополнительная смазка этой горячей зоны маслом из этой же т.в. смеси. Кто то еще хочет перекрыть выпускное окно «газовым затвором?
Сама же идея «газового затвора» на духтакниках (перекрытие пути одного потока газа другим), известна с 20 — х годов, периодически возникала, как в металле, так и в печати и всегда, как «новая и революционная», но развития не имела. Инвесторы теряли свои деньги, «изобретатели» приобретали.
А где сейчас широко известный ЯПОНСКИЙ! керамический двигатель? весь мир!! гудел и года два ждал развития событий.
_________________
Теперь под ником Jinn
Вернуться к началу
Часовой пояс: GMT + 3
Страница 1 из 1

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы не можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

источник

Руководство по карбюраторам Ява – от устройства до регулировки

Мотоциклы марки Ява (Чезет) являются самыми узнаваемыми и почитаемыми на территории бывшего СССР.

На протяжении всей своей истории эти мотоциклы комплектовались фирменными чехословацкими карбюраторами Иков.

Основным преимуществом которых было удобство обслуживания, а также качественное приготовление смеси на всех режимах работы двигателя.

Что ставили на мотоциклы с завода?

Отличительной особенностью всех чехословацких карбюраторов является цилиндрическая форма дроссельной заслонки. Она приводится в движение тросовым механическим приводом, что и определяет их принадлежность к шиберным карбюраторам.

На корпусе имеются числовой и буквенный индексы, которые расшифровываются следующим образом:

  • первые две цифры(29) – карбюратор с дроссельной заслонкой (с переменным разрежением);
  • 26 (24,28) – диаметр диффузора;
  • SD – карбюратором с пусковым устройством и главным топливным жиклером, расположенным под распылителем;
  • SBD – карбюратор без пускового обогатителя. Главный топливный жиклер расположен под распылителем.

Jawa 638

Последним и наиболее совершенным чехословацким карбюратором был Иков 2928 CE, который устанавливался на поздние Явы модели 638. Он отличается более сложной конструкцией и большим наличием вспомогательных систем по сравнению с предыдущими моделями карбюраторов. Диаметр диффузора в нем был увеличен до 28 мм. Все эти нововведения были связаны с возросшей мощностью двигателя мотоцикла Ява 638, его приемистостью и требованиям к экономичности.

Схема карбюратора 2928 СЕ

Устройство Иков 2928 CE

Как видно из рисунка у карбюратора есть жиклер добавочной системы. Т.е. здесь кроме систем холостого хода и главной топливной еще и присутствует система переходных режимов. Она задействуется при небольшом подъеме дросселя и при этом, не зависит от положения винта качества (11).

Обогатитель предназначен для холодного пуска и прогрева двигателя. Система состоит из рычага (24), при поднятии которого в пространство за дросселем через клапан (26) начинает поступать обогащенная смесь из отдельного колодца в поплавковой камере. Некоторое количество воздуха для приготовления смеси попадает из внутреннего вентиляционного отверстия камеры.

Обогатитель работает только при полностью опущенном дросселе, так как только при таком его положении разрежение в канале обогатителя будет максимальным.

Еще одним полезным нововведением карбюратора является наличие эконостата в верхней полости диффузора за дросселем. Такое расположение обусловлено его функцией – обогащение смеси при максимально поднятом золотнике, когда потоки проходящего воздуха в диффузоре «высасывают» дополнительное топливо из поплавковой камеры через латунную трубку с внутренним жиклером.

Благодаря эконостату обеспечивается высокая мощность и хорошая динамика мотоцикла на высоких оборотах. К тому же снижается риск прихвата поршня в цилиндре вследствие его перегрева и из-за обедненной смеси.

Настройка

Так как основные системы карбюратора Иков 2928CE разграничены и мало влияют друг на друга, то его регулировка производится следующим образом:

  1. Настройка устойчивого холостого хода. Для этого необходимо закрутить и открутить винт качества на 1 оборот. После чего запустить двигатель и прогреть. Суть регулировки заключается в установке минимального положения дросселя, при котором будет происходить перепад давлений в каналах, необходимый для эффективной работы системы холостого хода. После прогрева винтом упора дросселя (10) устанавливаем минимально устойчивые обороты двигателя (по тахометру 600-1000 об/мин). Винт качества отворачиваем попеременно, на каждые 1/4 оборота делаем паузы, наблюдая за работой двигателя. Как только обороты немного вырастут, другим винтом (количества) их можно снова убавить. Важно! Регулировка холостого хода выполняется на прогретом двигателе с выключенным обогатителем. Уровень топлива в поплавковой камере должен составлять 9 мм (высота от края плоскости карбюратора до середины поплавков в перевернутом состоянии). Игла, по умолчанию закреплена в среднем положении канавки. Регулировочный штуцер троса газа должен иметь свободный ход 2-3 мм.
  2. Осуществляем настройку переходного и маршевого режимов работы карбюратора. Пробуем прокатиться на мотоцикле в режиме среднего и полного газа. Если при езде чувствуются сильные перебои в работе двигателя – пропуски в зажигании, значит смесь слишком богатая. В этом случае иглу надо опустить. Если же при резком открытии газа, наоборот наблюдается провал (мотоцикл глохнет), то иглу надо поднять на 1 деление. После перестановки иглы, необходимо заново проводить регулировку холостого хода, иначе мотоцикл будет плохо запускаться. Необходимость в изменении положения иглы дросселя может быть вызвана несколькими причинами. Вот лишь некоторые из них: резкое изменения температуры воздуха, отложение нагара в камере сгорания и колене глушителя, износ ЦПГ.

Jawa 634 — обзор, устройство и настройка

На мотоциклы Ява 634 ставились упрощенные карбюраторы Иков 2926SBD. Основным отличием от поздней модели Иков 2928CE является меньшее количество рабочих систем (система холостого хода и главная топливная система), размер поплавковой камеры и его расположение сбоку, относительно диффузора (при сильных боковых кренах это влияло на работу двигателя), а также наличие утопителя поплавка (аналог обогатителя при пуске двигателя).

Регулировка карбюратора выполняется согласно заводской таблице из руководства пользователя.

На таблице отображены регулировочные данные карбюратора мотоцикла Ява 634

Период обкатки для этого двигателя примерно равен 2000-2500 км. После нее необходимо поменять положение иглы в проточке замка (2) и выкрутить винт качества (4) согласно таблице. Свободный ход троса газа регулируется винтом (1) и должен составлять 1,5-2 мм. Винт регулировки поднятия дроссельной заслонки (5) по умолчанию необходимо опускать до минимально устойчивых оборотов двигателя.

Карбюратор в разрезе

Для улучшения динамики разгона двигателя Явы 634 некоторые владельцы ставят на нее карбюратор 2928CE (с которым немного увеличивается расход топлива). Такая установка потребует изготовить или купить соответствующий переходник для фланца карбюратора. Штатное крепление не подходит по межцентровому расстоянию шпилек и на впуске образуется ступенька из-за разницы диаметров диффузора. Купить готовый переходник, без проблем, можно через интернет-магазины.

Похожий переходник устанавливался на мотоциклы Восход 3М, которые одно время выпускались с завода с чешскими карбюраторами. Его можно поискать на моторазборках.

Jawa 250/350

На мотоциклах ЯВА-250 с индексами 559/02 и 559/04 устанавливались карбюраторы Иков 2926SD (до 1967 года) и 2926SBD (после 1967 года). На мотоциклах ЯВА-350 моделей 354/06, 360/00 применялись карбюраторы Иков 2926SBD.

У первого карбюратора имеется отдельный пусковой карбюратор (обогатитель), который приводится в действие поднятием троса, рычагом на руле. Его наличие на 250 кубовой модели мотоцикла обусловлено тем, что одноцилиндровый двигатель меньшего объема в холодную погоду завести тяжелее, чем двухцилиндровый. В остальном, эти два карбюратора почти идентичны. Позднее, на оба мотоцикла стали устанавливать поворотные воздушные заслонки на впускном патрубке карбюратора. Отдельный пусковой обогатитель стал не нужен.

Прежде чем приступать к регулировке данных карбюраторов, необходимо выполнить следующий порядок действий:

  1. Открыть кран бензобака и подождать пока заполнится поплавковая камера карбюратора. Закрыть его и снять крышку камеры, чтобы убедиться, нет ли грязи на ее дне. В случае загрязнения снять карбюратор и продуть все каналы сжатым воздухом или промыть в керосине. Внимание, для предотвращения загрязнения каналов карбюратора необходимо в линию подачи топлива бензина установить топливный фильтр. Его материал должен состоять из тонкой сетки, которая позволит очищать поступающий бензин от масла и посторонних включений.
  2. Обязательно проверить. Правильно ли настроен угол опережения зажигания.
  3. Проконтролировать состояние фильтрующего элемента в воздушном фильтре. Если бумажный фильтр грязный, то его нужно заменить. Масляный элемент фильтра достаточно промыть в бензине и смочить небольшим количеством моторного масла.
  4. Настройка винтов по таблице. Регулировочный винт (18) качества и иглу дросселя (25) установить в положения, указанные в таблице 2. Настроить свободный ход оболочки троса газа 2-3 мм упором (1).
  5. Выставление минимальных оборотов. Запустить двигатель, винтом количества (12) установить минимальные устойчивые обороты двигателя. Проехать на мотоцикле 5-10 км, прогревая мотор.

Рисунок детали карбюратора Иков 2926СД На таблице отображены регулировочные данные карбюратора 2926SBD

Сам процесс регулировки карбюратора идет в строгом, последовательном порядке:

  1. Установка «правильных» свечей. Для езды в теплую погоду и после периода обкатки поставить аналоги «холодных» свечей Pal -8,9 (NGK BP8HS-BP7HS, Brisk N14-15, Bosch W3AC-W4AC и др.).
  2. Ищем минимальные обороты. Запустить двигатель и винтом количества (12) найти минимальные обороты двигателя, при которых мотоцикл еще не глохнет.
  3. Повышаем обороты. Винтом качества (18) медленно вращая в левую сторону, добиться увеличения оборотов.
  4. Снова винтом количества «нащупываем минимум». Операцию повторять до тех пор, пока мотоцикл не начнет глохнуть на «холостых». Когда найден предел, винт качества нужно немного закрутить, обогатив смесь. Выжать сцепление и включить передачу. Мотоцикл при этом должен работать устойчиво и не глохнуть (естественно при исправном сцеплении). Если мотоцикл глохнет, дроссель можно немного поднять. Внимание, для настройки карбюратора в режиме средних нагрузок следует найти прямую дорогу с горизонтальным покрытием, без препятствий. Это необходимо для контроля регулировки при движении мотоцикла на прямой передаче со скоростью 40 км/ч и выше. Погода желательно, должна быть теплой и безветренной.
  5. Проконтролировать работу двигателя при неизменном движении мотоцикла со скоростью 60-70 км/ч. Если двигатель работает неустойчиво (через такт), то это все признаки «заливания» свечи из-за богатой смеси. Иглу в этом случае необходимо опускать до тех пор, пока мотоцикл не начнет нормально работать.
  6. Проверить разгон мотоцикла на участке длиной в 1 км. Разгоняя мотоцикл с 40 до 80 км/ч, оценить работу двигателя. Звук должен быть четким, без перебоев, разгон – плавным, с равномерным ростом числа оборотов двигателя.
  7. Оценить приемистость мотора. Смотрим, как мотоцикл реагирует при резком повороте рычага газа, при разгоне на короткой дистанции. Разгон должен быть эффективным. Главное условие – отсутствие «провала» — эффекта резкого переобеднения смеси по причине быстрого открытия заслонки. Такое может быть, если при перестановке иглы, она была очень низко опущена либо из-за подсоса воздуха во впускном тракте. Во втором случае, причина кроется в неправильной регулировке холостой ход.

Полезное видео

Наглядный видео материал, по снятию, чистке и настройке и регулировке карбюратора Ява 350 модель 354.

Иногда в процессе эксплуатации мотоцикла могут возникнуть условия, когда необходимо изменить текущую регулировку карбюратора (погодные условия, количество пассажиров и загрузка мотоцикла, использование топлива с другим октановым числом). В данном случае достаточно заменить главный топливный жиклер, доступ к которому можно получить, открутив пробку внизу карбюратора.

Например, если мотоцикл эксплуатируется в зимнюю погоду, то необходимо поставить больший ГТЖ (главный топливный жиклер). Подобрать его можно опытным путем, определяя состав смеси по цвету центрального электрода свечи.

При оптимальной смеси цвет должен быть коричневым, напоминающим ржавчину или оттенок красного кирпича. Соответственно, при слишком богатой смеси изолятор будет покрыт черным нагаром. А при обедненной смеси электрод будет светло-желтым или серого оттенка. Наибольшую опасность представляет именно последний вариант. В этом случае электрод может оплавиться, а его части попадут в ЦПГ, что приведет к дорогостоящему ремонту.

Внимание! Оценку состояния свечей нужно проводить после небольшой поездки на мотоцикле со скоростью 75-80 км/ч (1-2 км). Свечу нужно выкручивать из цилиндра сразу после остановки мотоцикла, а глушить его нужно на ходу. Только при соблюдении этих условий цвет электрода свечи будет наиболее приближен к действительному.

Доработка и ремонт

Существенным недостатком карбюратора Иков 2829CE является плохой запуск мотоцикла в холодную погоду из-за несовершенной конструкции обогатителя. Трудный пуск отмечают не только владельцы 638 моделей, но и хозяева некоторых ковровских мотоциклов, на которые с завода устанавливались такие карбюраторы. Все дело в том, что забор топлива для обогащения смеси происходит из отдельного канала в поплавковой камере, с которой он связан жиклером.

Также для забора воздуха к обогатителю используется вентиляционный канал, расположенный сбоку карбюратора. Сечение этого канала настолько велико, что разрежения в обогатителе недостаточно для всасывания топлива через жиклер. В результате в канал за дросселем попадает не обогащенная смесь, а пары бензина вперемешку с холодным воздухом, что конечно не способствует успешному пуску двигателя.

Для устранения этой проблемы карбюратор нужно доработать. Боковой канал можно заглушить, например, бензостойким герметиком, тем самым «поджав» воздух.

В этом случае разрежения станет достаточно для всасывания нужного количества топлива из камеры. Насчет вентиляции камеры можно не беспокоиться, т.к. с другой стороны карбюратора расположен такой же канал.

Еще одним альтернативным решением данной проблемы является установка утопителя поплавка, как на старых карбюраторах (подробнее на фото).

Установка двух

Среди идей отечественных тюнеров — энтузиастов иногда проскакивает довольно интересные попытки установки двух карбюраторов на Яву. Суть идеи понятна. Два карбюратора должны дать существенную прибавку мощности. Вот только установкой одних только карбюраторов дело не ограничится.

Геометрия впуска у Явы рассчитана на установку одного коллектора. Два карбюратора туда просто не влезут. К тому же понадобится установка лепестковых клапанов, иначе обратный выброс смеси снизит мощность. А для этого понадобится делать дополнительные окна в поршнях со стороны впуска.

В общем, данный вариант тюнинга для двигателя Явы конструктивно не подходит, в отличие от того же Ижа. Впрочем, некоторым людям удалось сделать из Явы некоторое подобие Ямахи РД 350.

Подводя итоги

Карбюраторы Иков, как и чешские мотоциклы на сегодняшний день претерпели существенные изменения. Но любой из них в свои годы был удобен в обслуживании и отличался высоким качеством в изготовлении. Иков 2829 CE по праву можно назвать самым лучшим и технологически совершенным карбюратором из всей линейки (проблему с обогатителем завод устранил заменой пускового жиклера). Его до сих пор ставят на новые мотоциклы Ява модели 640. А в свое время с ним с завода выпускались некоторые из отечественных мотоциклов.

источник

Читайте также:  Установка программ win mobile

Добавить комментарий

Adblock
detector