Меню Рубрики

Установка двух моторов на лодку прогресс

Установка двух моторов «Вихрь» на мотолодку «Прогресс»

Многие владельцы мотолодки «Прогресс» хотели бы увеличить ее скорость, особенно, если лодка используется для дальних путешествий или семейных прогулок, когда нагрузка явно превышает возможности одного двадцатисильного «Вихря». Можно установить два мотора, но при этом возникают проблемы хранения и устройства дистанционного управления. В модернизированном «Прогрессе», который будет выпускаться с 1972 г., эти проблемы решены. Транец лодки имеет подмоторную нишу и крышки для двух моторов, лодка оснащена дистанционным управлением соответствующей конструкции. Но все это в будущем, а как быть владельцам старых «Прогрессов»?

В руководстве по эксплуатации «Вихря» сказано, что мотор оборудован для дистанционного управления. На прилагаемом чертеже показаны дырочка в передней ручке, прилив под упор боудена в поддоне и выведенный хвостовик оси привода воздушной заслонки. Предполагается, что ушки для штуртроса, упор боудена, качалку на оси и возвратную пружину должен делать сам покупатель. Дистанционное переключение реверса вообще не предусмотрено.

В свое время я сконструировал управление газом и реверсом, объединенное в одной рукоятке (сборник №15, 1968 г.), но оно предусматривало сложную переделку мотора. Теперь я предлагаю другую, гораздо более простую конструкцию.

На рис. 1 представлена общая компоновка деталей. Сплошными линиями показаны новые детали, штрих-пунктиром — штатные. На рис. 2 даны рабочие чертежи (без разверток) всех деталей, необходимых для доработки мотора.
Вместо старой планки переключения реверса устанавливается новая планка 5, передвигаемая тросами 1 и 22, с наклонным вырезом, в который входит цапфа вертикальной тяги реверса. На верхнем ребре планки против оси тяги реверса, установленной в нейтральном положении, которое фиксируется шариком в трубчатой оси 13 упора 2, сделана зарубка. При движении планки вперед на 22 мм включается задний ход, еще через 10 мм отгиб планки упирается в качалку 19 и поворачивает валик привода воздушной заслонки, что ограничивает число оборотов на заднем ходу. При возвращении планки в нейтральное положение пружина 21 снова частично прикрывает воздушную заслонку, преодолевая трение оси ее привода, и мотор начинает работать на малом газу. При движении планки на 22 мм назад от нейтрального положения включается передний ход, а при дальнейшем перемещении в тем же направлении ось воздушной заслонки посредством поводка 20 поворачивается в положение «Полный газ». Защелка заднего хода выключается при помощи качалки 3 и троса в боуденовской оболочке 9. Можно использовать штатную защелку.

При запуске холодного мотора планка 5 стоит в нейтральном положении. Дроссельная заслонка закрывается рукояткой румпеля.

Чтобы при этом можно было отпустить рукоятку, пружина 21 отцепляется от направляющего штыря колпака. После заводки пружина устанавливается на место. Это, конечно, не лучший выход, но устройство какого-либо расцепляющего механизма значительно усложнит конструкцию.

Чтобы обеспечить свободный разверст моторов на ±30° в тесной подметорной нише, ручку румпеля необходимо поднять вверх и зафиксировать в этом положении пластинчатой пружиной 8 и фиксатором 7. Выступ ручки нужно подпилить и просверлить в нем гнездо под фиксатор (см. вид А). Рукоятка должна свободно вращаться в любом положении. На некоторых моторах при поднятой рукоятке из-за небрежно выполненного литья не вращается шестеренка шарнира. Дефект надо устранить, подпилив неровности.

Планка 5 (рис. 2) делается из листовой стали или стального угольника 36X36X3, к которому привариваются выступы.

Теперь нужно установить моторы на козелки и разобрать: снять привод воздушной заслонки; отсоединить резиновые шланги от карбюратора и бензинового насоса; отсоединить на бобинах провода, идущие к кнопке «стоп»; снять карбюратор; заметить положение головки с цапфой относительно вертикальной тяги реверса и снять головку; отвернуть снизу поддона четыре болта, крепящие картер коленчатого вала и крышку цилиндров к поддону; отвернуть два болта слева, крепящие дейдвуд к поддону, и два справа, крепящие глушитель; снять поддон вместе с двигателем; отвернуть снизу поддона два потайных болта, крепящих к нему картер коленчатого вела; отделить двигатель от поддона.

Чтобы доработать поддон, нужно продлить фрезерованную площадку под планку реверса: впереди — вплотную к борту, позади — до прилива болта крепления поддона. Просверлить два отверстия ∅5,3 мм под упор 2 и два — под упор 6. Просверлить одно отверстие ∅8 мм в стенке поддона под оболочку троса 22. Выбить ось качалки защелки, снять качалку и просверлить в ней отверстие ∅2,7 мм. Такое же отверстие просверлить в кронштейне дейдвуда. Установить детали, как показано на рис. 1, и собрать мотор.

Рукоятка управления газом и реверсом (рис. 5) выполняется без блокировки, так как реверс включается на малом газу, а полный газ можно дать только на переднем ходу. Натяжение и регулировка тросов производится боуденодержателем 1. В нейтральном положении ролики 2 фиксируются шариковыми стопорами 3. В случае, если один мотор откажет, рукоятки можно соединить болтом 4. Проводка штуртроса должна позволять управлять одним мотором, установленным посредине транца и, кроме того, не препятствовать раздельному откидыванию моторов, для чего штуртрос нужно удлинить на 50 мм. Компенсировать это удлинение пружинами невозможно, поэтому моторы соединяются между собой телескопической тягой 14 (рис. 1 и 4), которая при отклонении одного из моторов на 10° расцепляется и (за счет растяжения внутренних пружин) удлиняется. Пр.т выравнивании моторов в одну линию тяга автоматически сцепляется и жестко соединяет моторы между собой.

Ролики штуртроса на транце расположены на оси наклона мотора в вертикальной плоскости, что обеспечивает неизменность длины троса при их откидывании. Для сохранения равномерного натяжения тросов при повороте моторов (на сколько подался один трос, на столько же должен укоротиться другой), точки крепления троса на каждом моторе отстоят от оси симметрии на некоторую величину, которая определяется расстоянием между мотором и роликами. Если на транце стоят два мотора, то штуртрос с помощью крючка зацепляется за пластину 18 (рис. 1). При управлении одним мотором, расположенным в ДП, штуртрос зацепляется с помощью удлиненных крючков за пластину 15. Пластине 18 в этом случае снимается.

В откинутом положении штуртрос цепляется за резиновую рукоятку струбцины крепления мотора к транцу. Поскольку мотор с транца не снимается, резиновую ручку можно отпилить, приварив вместо нее шестигранную головку, либо заменить болты на обычные (размеры см. рис. 1). Конструкция предусматривает хранение моторов на транце без отсоединения тросов управления. Сверху и по бокам они закрываются крышками, которые не должны выступать за борта и портить внешний вид лодки.

В нашей конструкции (рис. 3) моторы располагаются на 210 мм от ДП. Расстояние между лопастями винтов равно 180 мм (0,75 D).

Моторы хранятся в откинутом положении, которое фиксируется проволочными оттяжками 1, зацепляемыми за просверленные отверстия в задней ручке. Сзади вставляется заслонка 2, на которой шарнирно закреплена крышка 3. Бока закрываются откидными створками 4 со штырями 5 для фиксации заслонки 2. Спереди на отгибах створок 4 имеются отверстия, в которые вставляются замки 6 передней крышки 7. Замки представляют собой штыри с флажками (наподобие морских болтов). Верхняя крышка 3 запирается замком, для чего на ней приклепан обушок 8, а на переднюю крышку перенесен складной обушок 9.

В проходном положении створки 4 откидываются на кормовую палубу, а крышки и заслонка прячутся за спинку заднего сиденья, для чего заслонка имеет дополнительную петлю 10. Описанные крышки пригодны и для хранения одного мотора. Переделке подвергается нижняя часть заслонки 2, в которой вместо двух вырезов под дейдвуд делается один. Материал крышек и заслонки — твердый листовой дюраль (Д16Т) толщиной 1 мм.

Читайте также:  Установка зажигания skoda felicia

Переделка транца сводится к следующему. Отвинчиваются болты и снимается транцевая деревянная доска вместе с нижним корытообразным профилем. Боковые кницы, обшивка транца и нижний угольник обрезаются (по чертежу). Отклепываются профили 11 и подрезается кормовая палуба, на транец приклепываются профили 12. Старый профиль 13 удлиняется профилями 14. Подгоняется сосновая доска 15 с приклеенной накладкой из фанеры 16, снятые угольники 11 снова приклепываются вместе с петлей 17 по краям вырезов в палубе. Нижний профиль 18 приклепывается к транцу и нижнему угольнику. Затем устанавливается доска 15 и верхний профиль 18, к которому предварительно приклепаны уголки 19. Доска 15 и профиль 18 просверливаются по старым отверстиям в транце. Весь пакет стягивается штатными болтами, по краям его сверлятся новые отверстия под болты М5, которые можно делать в виде шпилек из проволоки 0 5 мм с гайками по концам. Профиль 18 приклепывается к транцу и профилям 12. Под среднюю кницу ставится деревянная бобышка 20 и стягивается по старым отверстиям болтами. Крайние кницы приклепываются к транцу с помощью накладок 21.

500° и охлаждение в воде). Если нет дюраля, то эти профили можно изготовить из мягкой листовой стали толщиной 2 мм.

Как показали испытания лодки, переделанной под два «Вихря» по приводимым чертежам, из-за подъема днища против оси смещенного к борту мотора поток воды начинает обмывать болты крепления дейдвуда к редуктору. В результате увеличиваются брызгообразование и сопротивление. Моторы и кожухи — крышки для их хранения необходимо поднять на 50 мм, т. е. сделать высоту транца не 381, как указано в чертеже, а 430 мм, и соответственно изменить все связанные с этим размеры.

источник

Установка двух моторов на лодку прогресс

quote: Ставьте ПЛМ 30-40 сил. Меньше нет смысла.

quote: Порядок величины понятен.
А вот на сколько 30 хуже чем 40 или 50
Критерий стоимость эффективность?
С уважением.

quote: У меня товарищ вырезал носовую палубу, убрал стекло и сидения, сделал пайолы из фанеры, в общем облегчил до минимума, ходит на рыбалку под Судзуки 30, 4 такта, великолепно, но подбирал винты.

quote: Originally posted by max.putnik:

Я знаю что можно оффициально доработать Прогресс-2 для установки ПЛМ до 50 сил

А вообще- под ваши задачи 30ки хватит.

quote: Originally posted by ЯРЛ:

под Судзуки 30, 4 такта,

Там вроде после 25ти сразу 40.

quote: Прогрес-2 в документах написано до 25 сил. Прогрес-4 30-40 сил

quote: Думаю разгон будет сложнават

quote: Засекали, на 40-шке разгоняется максимум 45км.ч.

quote: Originally posted by Lat:
Засекали, на 40-шке разгоняется максимум 45км.ч На полтинеке не знаю А вот на 60-ке, замеряли 60-65 км.ч С родным винтом, а если поставить пиленый? Думаю разгон будет сложнават а на глиссе под 80 пойдет

Обводы каждой конкретной лодки рассчитываются на определенный диапазон скоростей. Для прогресса это 30-45 км. ч. Больше-то он пойдет, но очень неэкономично и плохоуправляемо. А оно вам надо?

quote: Originally posted by Lat:
Думаю разгон будет сложнават а на глиссе под 80 пойдет

И что делать с прогрессом на этой скорости?

quote: Originally posted by ЯРЛ:

Та Вольва что я вам советую она не убиваемая

quote: Широкий, плоскодонный с большой смачиваемой площадью, не для скорости он. Зато шесть человек со снарягой для пикника прет легко.

quote: найдите расходники (крыльчатки помпы, винты, сквечи, катушки)

quote: а за 2500 евро я сам продам человеку новый мерк 30ку

quote: Тем более это Бундесвер

quote: Originally posted by ЯРЛ:

винты из нержавеющей стали, рубят всё подряд

quote: Originally posted by ЯРЛ:

Свечи резьба 14мм. с короткой юбкой,

quote: Originally posted by ЯРЛ:

катушки любые подходящие.

quote: Originally posted by ЯРЛ:

А 500часов это для армейского двигателя только начало эксплуатации.

quote: Originally posted by ЯРЛ:

Виноват-с, извиняюсь, дорогу в бизнесе переходить не смею-с. С уваженеми-с.

quote: Originally posted by ЯРЛ:

почему винты максимально защищены.

quote: поэтому не думаю, что они из нержи сделаны.

quote: Самоисключающие умозаключения.

quote: 500 часов в армии -это очень большой срок даже для джипа

quote: Originally posted by ПРОСТО_САША:

что после первого же десантирования лодка вместе с мотором будет уничтожена или утонет или ее элементарно бросят. Ну максимум на 3-5 походов!

quote: Originally posted by ЯРЛ:

500 часов помножить на 40 км/час это 20000км. пробега. Автомобильный двигатель на 500000 и даже миллионник теперь никого не удивляет. Для дизеля 10000 моточасов это нормально до первого капремонта.

До 40км/ч это двигло разгонит лодку с бойцами на 5000 оборотах.
Теперь заводим машину и едем на 5000 оборотах из Москвы, например, в Иркутск. Доедем?

А 20 000 км -это по морю от России до Новой Зеландии)))

И тут хоть Ллойд, хоть не Ллойд. Моторы эти -расходник и уступают гражданским версиям. И проработав 500 часов в условиях армии (любой, хоть марсианской) в этих моторах менять надо все расходники+ колечки. Комплект расходников Вольвопента выйдет в ту же 1000еуро.

quote: Теперь заводим машину и едем на 5000 оборотах из Москвы, например, в Иркутск. Доедем?

quote: Даже если опустить разницу между 2Т и 4Т движками

quote: да и гонок особых не устраивали тогда.

quote: экономична в водоизмещающем режиме.

quote: На П2 два двигателя,каким образом(без конкретной переделки транца). Лодка изначально-глиссирующая,как она может быть
экономична в водоизмещающем режиме?

А еще прикольно на крыме с двумя вихрями на румпелях одному . моя первая авария

Я по Онего ходил 10 лет на 4-м, имея на транце Нептун-23. Всё прекрасно глиссирует и летает, что при встречной волне, что при попутной.

Но! Непременно нужно подобрать подходящий винт. Я для Нептуна использовал белый от Москвы-25, с которого снял краску и заусенцы, после чего отполировал пастой ГОИ. С днища по весне снимал заусенцы и покрывал днище паркетным лаком.

Потом появились в продаже винты ГВИШ, и стало жить проще и комфортнее, тем более, что к ним продавались запасные лопасти. Весили они мало, места занимали немного, так я пару комплектов с собой таскал на всякий смешной случай. С ГВИШем на валу на водных лыжах катались без проблем: двое в лодке, лыжник на верёвке. Шаг минимальный ставишь — и вперёд.

Думаю, что 40-ка была бы идеальным вариантом. Только не 4Т, уж больно они тяжёлые. Ездить в 2/3 газа, будет экономично и останется запас на «прыгнуть» или на перегруз. У Прогресса есть одна неприятная особенность: на попутной волне его топит носом вниз, если мощности двигателя не хватает. Поэтому запас мощности нужен, так или иначе. Однако, это важно лишь для серьёзного водоёма. В пруду, где волны нет в принципе, можно и внатяг кататься.

Про Прогресс-2 ничего сказать не могу, кроме того, что вообще никогда не купил бы такую лодку.

quote: для чего Днепропетровский Полимермаш и сделал винт с регулируемым шагом.

quote: Originally posted by vasj:

Может «Южанку»,номер не помню,точь в точь «Днепр»

И ещё одна, чисто гуманитарная, деталь: в отличие от Прогрессов с его мрачными брезентовыми тентами, к тому же сгорающими за пару-тройку сезонов, Днепр имел жёлтый просвечивающий тент. И когда в нём сидишь — любая погода солнечная, если, конечно, не полярная ночь.

quote: Воевать-то где на ней собирались?На Амуре или на Дунае?

Да не стоит. извиняться. Как говорится-«век живи,
век учись».
Могу дать завтра ссылку на номер КЯ,сам был крайне удивлен
полным внещним(единственно-редан из уголка,стекло по другому,
жесткие сидушки)сходством.Клепали их
в Николаеве(не точно,завтра будет достоверно)и была очень маленькая партия.
Когда-то при покупке лодки выбор стоял между «Днепром»и»Крымом».
Был куплен «Крым»и не пожалел на том водохранилище.
Из недостатков «Днепра»-коррозия корпуса,валкий на стоянке(а что делать-зато на волне хорош),убогое кормовое решение(нет герметичной переборки),ну и по мелочи.
По поводу боевого применения -типа,очередной идиотизм.
Выпускалась отличная лодка-«Казанка-2»,на ней можно было и ДШК
установить,да и два движка без вопросов на вын.транце(что за боевая машина с одним движком,а «если завтра война»(С)).
Кстати,есть книженция»Отряд бороды»,автор боец этого же отряда,слепой по ранению.Так там разведчики морпехи применяли
на Дунае полуглиссеры так называемые со стационаром.

Читайте также:  Установка профиля для потолка с панелями

Грешным делом,меня больше винт интересует-не «НИМОР»случаем.
P.S.А наши и Францию хотели к Варшавскому договору присовокупить. Шутка-юмора. так понял,описька.

quote: Originally posted by vasj:

Да не стоит. извиняться. Как говорится-«век живи,
век учись».

Я из Казанок, больших, чем первоначальная, предпочёл бы -5М2/-5М3. Прочные лодки с хорошими обводами. 55 сил можно вешать, если правильно помню. Рецесс вместо выносного транца у Казанки-5. В общем, при всей убогости отечественного мелкого судостроения, вполне приличная лодка.

Про какую-то особенную коррозию корпуса Днепра первый раз слышу. Дело в солёной воде? У меня морской опыт нулевой, только Онего и озёра поменьше.

Казанка-2 — ну да, ну да, ДШК только и возить. В те поры, когда она вышла на прилавки, из военных моторов был только «Привет-22». С винтом, вырубленным топором и, конечно же, с обратным вращением. Меньше, чем два, их ставить на такую лодку и смысла нет. И бензину возить два центнера с собой, несмотря на условную экономичность Приветов. Мне куда более боевым кажется Амур. И надёжно, и экономично. Единственное, что продумать, так это возможность использовать резевный движок, Ветерок, к примеру.

Винты у нас продавали двух типов: для Вихрей, с пластиковыми лопастями и дюралевый для Нептуна и Москвы 25/30. Про вихрёвские ничего сказать не могу, я их только в магазине видел. Нептуновский, как я уже выше писал, назывался ГВИШ-1. Он собирался, как пакет, стягиваемый тремя болтами. Чтобы изменить шаг, нужно было эти болты слегка отпустить, после чего вращая одну из лопастей и чуть шевеля другие две, изменить угол. На ступице имелась некая шкала, с помощью которой можно было устанавливать заранее опробованный шаг: от 220мм до 280мм, кажется. На П-4, да с одним, пусть и в идеальном состоянии, движком именно малые значения являлись спасительными, поскольку выводили режим движка на вершину внешней характеристики. С заводским красным винтом Нептун-23 даже на пустой лодке со снятыми сиденьями крутит чуть больше 4000 оборотов, при номинальном числе 4800. Т.е. работает сил на 15, от силы. Обрезать винт можно, но это суррогат. Шаг важнее. Поэтому либо грузовой винт, либо ГВИШ. Причём лопасти ГВИШ можно было не полировать: они были очень гладкие, а краска сама слетала моментом .

quote: Originally posted by vasj:

Ну,не знаю,что у Вас за Нептуны.
П4 под Н23 с красным вполне крутит номинал с одним.

После того, как я поставил грузовой от Москвы, полированный, я стал ходить примерно так. Вдвоём осенью на охоту на два выходных, т.е. грузу прилично, одного бензина 120 литров. Дистанция 85 км (от Петрозаводска до «капитанской будки», это восточный берег Климецкого острова, кто Онего знает, тот усёк), осенняя волна. Одного бака (20+1) хватало от причала КЛВТ до места. А это ж не по прямой ехать, в пятницу вечером в октябре по ниточке не покатишь. А на родном красном винте полтора бака — это если повезёт с ветром.

Лося как-то привезли оттуда в Петрозаводск. Ветра было 15 м/сек, ничего, справились. Правда, последние сто метров на вёслах гребли: кончилось таки топливо.

Так что считаю, что мотор у меня был в отличном состоянии. Заводился он со второго рывка в любую погоду, и лодку я сбрасывал в начале мая, а поднимал в декабре.

quote: А Вы в вашем тахометре уверены?

quote: Originally posted by vasj:

Сарепта,это несколько другое,чем даже П4

Насчёт заглубления: мне кажется, что родной транец П-4 вполне соответствует Нептуну, если есть запас тяги (в моём случае — за счёт винта). Ну и угол установки забывать не надо. Во всяком случае, антикавитационная плита всегда над водой. И картинка похожая на Вашу. Увы, у меня не было манометра, А ГПСов тогда ещё не изобрели, посему о скорости могу судить только по времени маршрута. А это на Онего возможно только в полный штиль. Почему — отдельная тема. Но твёрдо знаю: скорость у меня никогда не приближалась к 40 км. Возможно, что это потому, что едешь всегда с грузом. Одного топлива: туда, сюда, там на месте поездить и резервная канистра на случай шторма. Вот и набирается 100-120 литров. Прочего барахла тоже немало, особенно, если с детьми — два комплекта одежды, отдельное питание, палатка-спальники и проч.

О! Вспомнил один факт. Мы с одним, будем говорить, приятелем в одно время покупали лодки и моторы Нептун, только у него Днепр был. Так вот: когда он ехал на Днепре втроём (двое плюс ребёнок), а я вшестером (впятером плюс ребёнок), то я вокруг него круги свободно нарезать мог. Благодаря ГВИШу.

quote: Originally posted by vasj:

Кстати,за «Чайку»отдал Нептуна,собранного из з/ч

quote: На фото верхний бьеф Днепра-озеро

quote: Originally posted by max.putnik:

как понять что она оптимальна?

Если оно чрезмерно — будет перегруз, слышно по низким оборотам, натужному гулу трансмиссии, да и глазами можно посмотреть: плита будет под водой. В идеале на ходу она должна быть на поверхности. На стоянке, понятное дело, будет под водой.

Если у Вас 40-ка 2т, то она будет весить примерно как Вихрь 30 с электростартером плюс бак топлива. Ничего страшного, только не надо корму барахлом заваливать.

Это самые общие соображения. На П-2 не ездил.

quote: На Таволжаном рыбка ловится?

quote: какова длинна ноги оптмальна

quote: Originally posted by vasj:

если на Н23 штатное(мех)зажигание-очень рекомендую конденсаторы отбирать

Номинал точно не помню, кажется, ёмкость 0.35 мкф, пробой 500вольт. Вечный вариант, неубиваемый. Рекомендую всем двухцилиндровым, где конденсатор в принципе требуется.

В общем, чистой воды недоразумение. Проистекающее из очень, так сказать, компактного словарного запаса наших советских маркетинговых манагеров в те поры.

Читайте также:  Установка браузеров на ssd

Я не из вредности,достоверности для.
Я писал-«запамятовал номер,но похожа. «
А «Южанки» были просто и с буковкой «М».
Это уже как бы история и хочется достоверности.
Касаемо зажигания,да МБГО,МБГЧ(емкостью от 0.25 до 0.5 мкФ.)это идеальный вариант.Хотя я устанавливал и МБГМ на капроновом(шли одно
время такие на М10)кронштейне.
И одно маленькое дополнение-желательно пробросить провод,соединив массу «тарелки»зажигания с «железом»ТЛМок.Эта доработка справедлива не только для Вихрей.

quote: все двигатели в СССР, кроме ЛМР-6 (и его модификации), были с нормальной ногой.

quote: Originally posted by vasj:

Я писал-«запамятовал номер,но похожа. »

Фокус в том, что в наших краях даже слово «Южанка» было в ходу только у сколько-нибудь читающей публики. Все говорили: Казанка с булями. То, что существуют Южанки, похожие на Днепр, я узнал из вот этой переписки с Вами. Может, и видел на озере — ну, так Днепр, он и есть Днепр. Мне они всегда были мало интересны, хотя и знаком я с этим чудом неплохо.
Прикиньте: НЕ ЗНАЛ, хотя вырос на вполне серьёзной воде, воду морщить начал ещё в детстве, а на день рождения в 16 лет мне дядя моторную лодку подарил. Большую, деревянную, с мотором СМ-255Л, в просторечии именуемым «топ-нога». Это- не баран чихнул, от гордости у меня чуть рожа не лопалась.
На свои деньги собственный выезд я завёл много позже, спустя 10 лет. Это как раз и был П-4 + Н-23.

quote: Originally posted by max.putnik:
Какой марки лучше брать мотор БУ критерии:
Запчасти севис и т.д.
С уважением.

Очень сильно зависит от того, как у Вас, именно там, где Вы живёте, это дело налажено. Пример: я себе на лето только что купил Джонсон 30-летнего, примерно, возраста, поскольку найду к нему всё без проблем, уже каталоги посмотрены. А конструкция — да тот же Ветерок, что там ещё-то выдумаешь.

Общее правило (на мой непросвещённый взгляд): 2Т можно на коленке разобрать, собрать, воткнуть свежие подшипники, подобрать сальники.. и всё такое. Если в точности подходящего нет — приспособить что-то можно.
Всё, что надо: компрессия, и в картере коленвала, и в цилиндрах. Плюс устойчивая искра.
4Т — требует сервиса. Сиречь, денег и уверенности, что Вам не подхалтурят.

Мысль, рождённая мною в далёком мокром прошлом: подвесной двигатель не сложнее мотоциклячьего. Но ответственнее. Потому как, если что, до обочины дальше.

quote: Но ответственнее. Потому как, если что, до обочины дальше.

quote: Originally posted by max.putnik:

Я склоняюсь к Ямахе

Не забудьте просчитать такой момент: надо ли Вам всякий раз снимать движок с лодки по окончании поездки, и если да, то хватает ли у Вас сил сделать это в одиночку и при этом не лечь на песок с острой болью в пояснице или напротив лопаток.
По молодости я Нептуна таскал легко, а после Нептуна Ветерком готов был гвозди, как молотком, забивать. Сейчас вес Ветерка-8 — однозначно предел для меня, да и то лучше, если супруга поможет поставить-снять-до машины донести. То-есть, прикиньте, не придётся ли Вам значительный вес тягать в неудобном положении. Расплющить диски в позвоночнике легко, чинить непросто.

quote: Originally posted by max.putnik:

Это точно «веслить» придеться

quote: По молодости я Нептуна таскал легко, а после Нептуна Ветерком готов был гвозди, как молотком, забивать. Сейчас вес Ветерка-8 — однозначно предел для меня, да и то лучше, если супруга поможет поставить-снять-до машины донести. То-есть, прикиньте, не придётся ли Вам значительный вес тягать в неудобном положении.

quote: По молодости я Нептуна таскал легко

Это так соседи мои, старички говорят. Означает: старость не приходит одна.

quote: Все говорили: Казанка с булями.

quote: Originally posted by max.putnik:

В это мы свами похожи.Думаю сделать тельфер и тележку

Про тельфер не вполне понял.

Тележка — это ж не всё. Даже если представить, что лодку вы вытянули кормой на берег и туда тележкой двигун притащили, с тележки на транец один, извиняюсь, хрен не Пушкин же Вам его повесит!

Если у Вас на спокойном водоёме гараж для лодки стоит по пуп в воде, и Вы туда можете кормой заехать, то да тельфер Вам мотор подымет. И что он под потолком будет делать?
Слава богу, что в таком случае подъём надо делать два раза в год, с точностью до кражи (сплюнул, сплюнул).

Где-то у меня есть фотка эллинга, в котором в Бостоне полицейские суда держат. На одном транце два по 250, к примеру.
Найду — могу выложить, хотя сразу извиняюсь — снимал дешёвенькой камерой.
Так вот: там целая инфраструктура для обслуживания этого добра, и не потому только, что оно дорогое, а потому что по-другому не выходит.

Короче, Вы, коллега, сейчас на распутье. Так разберите Вашу ситуацию со всех, даже самых неочевидных сторон. Вы покупаете себе заботу на много лет вперёд. По большей части — это омертвлённый капитал: стоит и не ездит. Значит, надо, чтобы он в те редкие часы, когда Вы его используете, это было только в радость Вам и Вашим близким.

quote: Originally posted by vasj:

с меньшим бортом.

Я помню Казанки, первые, без булей, ещё с 50-х годов. На них вешался мотор Москва, и летали они по речке Воркуте с рёвом и свистом. До сих пор, кстати, думаю, что 10 сил на эту лодку — нормальный предел. На Онего, конечно, и с Вихрями на них народ носился, мои соседи деревенские, в частности, так и тонули на раз. Мои соседи деревенские, в частности.

Так вот: насчёт различной высоты борта никаких отметок в памяти. Может быть, это от того, что у меня такой лодки сроду не было. (и не могло быть)
Расскажите, буду благодарен.

quote: . Расскажите, буду благодарен.

quote: Думаю сделать тельфер и тележку

quote: Originally posted by vasj:

А «купаться»на «Казанках»начали в основном,когда В20 появились.

quote: Originally posted by vasj:

установил шпигат диаметром мм 45-50

Извините за болтовню, нахлынуло..

quote: Originally posted by vasj:
Да ладно на волне,на циркуляции по глади,тем паче на Вихрях
«сухариков»-то,как на Нептунах нет-румпель перекладывается
резво. Були,кстати,не добавили в этом случае добра-
работают как водозаборники на покатые борта в корме.

По теперешнему пониманию, так я б в них нормально стирола напихал.

Я сейчас себе в Казанку-6 в блоки наклал этого добра. Сам не утону, и мотор не утонет. Впрочем, шо до мотора, то важнее. А шо до меня — так в нашей воде долго не поплаваешь.

А самый тупой вариант — строительная пена. Правда, не знаю, плавится она от бензина или нет. Тот пенопласт, что в П-4 клали, от паров топливных в говно исходил.

quote: Originally posted by max.putnik:

Будете в наших краях милости прошу

quote: Так к чему был тогда вопрос..

quote: даже с белым грузовым винтом

quote: Возьмите двухтактную иномарку они достаточно экономичны

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector