Меню Рубрики

Установка двух моторов ветерок

Установка двух моторов «Ветерок-12» на мотолодку «Прогресс»

Для маршрутного испытания «Ветерков-12» в плавании по Волге, Оке и Дону, описание которого помещено в 31 номере сборника, мы переоборудовали «Прогресс» под два мотора: высоту выреза в транце уменьшили на 75 мм, а ширину увеличили до 1025 мм, вырезали часть палубы и подкрепили транец вертикальными угольниками: четырьмя длиной по 317 мм (по два снаружи и изнутри) и четырьмя по 475 мм; первые четыре располагаются на расстоянии 200 мм влево и вправо от ДП, вторые — на расстоянии 425 мм.

Для управления дроссельными заслонками обоих моторов было использовано одно дистанционное управление от мотора «Москва» (рис. 1). Мы решили обойтись без дистанционного переключения муфты холостого хода: моторы запускаются вручную, и включить после запуска муфту не составляет труда. Маневрирование, которое не требует большой скорости, мы осуществляли на одном моторе, причем катер разворачивался почти на месте. Установка и регулировка дистанционного управления дроссельной заслонкой правого мотора была выполнена по схеме, подробно рассмотренной в статье Б. А. Черненькова «Дистанционное управление от мотора «Москва» на «Ветерке» (сборник №29, 1971 г.).

Смонтировать аналогичным образом управление левым мотором не представилось возможным, для этого просто не хватило места. Пришлось вынести его на противоположную. правую сторону мотора, а для этого изготовить несложное устройство, детали которого показаны на рис. 4 и 6.

Деталь 1 крепится деталью 2 (хомутиком) к мотору справа двумя вертикально расположенными винтами М6, держащими верхнюю и нижнюю вставки (заглушки, закрывающие перепускные каналы). В хомутики под винты нужно вставить две шайбы толщиной 1 мм, чтобы обеспечить зазор, при котором деталь 1 будет свободно вращаться. Отверстие в основании магнето для крепления сектора перенесено примерно на 60° против направления вращения коленчатого вала на том же радиусе. Сам сектор перевернут на 180° и закреплен на основании магнето.

Держатель троса управления дроссельной заслонкой подсоединен к плите управления «по месту» способом, описанным в статье Б. А. Черненькова. Также «по месту» просверлено отверстие диаметром 6,5—7 мм в нижнем кожухе для детали 1. Верхний отгиб детали 1 соединен с сектором и зашплинтован, на нижний отгиб одет наконечник троса.

Для обеспечения регулировки минимальных оборотов двигателя смонтировано простое приспособление (рис. 5), состоящее из пластины 1 и регулировочного винта 4 с контргайкой 3, присоединяемое двумя верхними горизонтально расположенными винтами, крепящими впускной патрубок. Кулачок блокировки отогнут вниз примерно на 12—16 мм, гайка 2 приварена к пластине. Закручиваемый винт 4 упирается в отогнутую часть кулачка и перемещает его. Таким образом можно легко установить дроссельную заслонку в положение, при котором двигатель развивает минимальные обороты. Это приспособление особенно удобно при наличии дистанционного управления.

Шарнирное устройство (рис. 2 и 3) которым связаны «Ветерки», позволяет откидывать каждый мотор от дельно на любой угол. Это устройство несложно в изготовлении, имеет небольшой вес и для подсоединения к мотору не нуждается в разборке. Шпилька 11 приварена к кронштейну 15, который, в свою очередь, приварен к штанге 1. Пробка 8 завернута так, чтобы обеспечить свободное перемещение шарнирного болта 7 в гнезде. Штуртрос прикрепляется к детали 13. Шарнирное устройство в сборе с кронштейнами 6 подсоединяется к плитам управления моторов. в которых имеются соответствующие отверстия. Базовое расстояние между шарнирными опорами можно регулировать перемещением наконечников 10, которые стопорятся контргайками 2. Шарнирное устройство за все время испытаний работало безотказно.

Под двумя «Ветерками-12» катер с полной нагрузкой идет с крейсерской скоростью около 20 км/час.

Обычно при уменьшении скорости движения, особенно при резком торможении, а также на заднем ходу в «Прогресс» через транец попадает вода. При установке двух «Ветерков-12» высота транца увеличивается на 75 мм, и вода в катер не попадает. Еще лучше установить два «Ветерка-12У» (с удлиненным дейдвудом) и полностью заделать транец.

источник

Kokorin › Блог › Лодочный мотор гибрид Lifan 1P70FV-B 6 л.с. с подводной «Ветерок 8»

У многих первое знакомство с техникой, имеющей двигатель, начиналось с мопедов, мокиков, простых и маломощных мотоциклов типа «Восход» или «Минск», иногда отцовских жигулей, москвичей и запорожцев. Моим же первым пожирателем бензина оказался подвесной лодочный мотор Ветерок 8Э 1986 года выпуска. Каждые летние школьные каникулы проводя в деревне всегда сопровождались прохватом по реке на лодке, рыбалкой и т.д. Мотор эксплуатировался не более месяца-двух в году, после чего консервировался и отправлялся на хранение. И каждый новый сезон ему давался всё труднее, без ящика с инструментами нельзя было отплыть от берега. Приехать с рыбалки с руками не испачканными в масле — почти невозможная задача. Однажды у меня накрылся бензонасос в 20 км от деревни и всё это расстояние пришлось методично рукой качать грушу для прокачки топлива. Плюс аппетит у мотора совсем не маленький, и бензин ему нужен 80ый. Ворох поломок в результате настолько надоел, что мотор был положен в дальний угол. В замен ему в 2013 году вскладчину с отцом была куплена Yamaha F5A вот уже три года радующая беспроблемной эксплуатацией. Если бы не один минус — она куплены специально для деревни, а деревня в свою очередь в 8-10 часах езды по довольно лютой дороге, что для поездки на выходные не вариант, а на рыбалку то хочется. Тем более, что я живу рядом с морем и поблизости куча рек и озёр — вот так назрел вопрос обзавестись ещё одним лодочным мотором. И тут я вспомнил про своего старичка «Ветерка». Притащил его в город, годы простоя не прошли даром — зажигания не было вообще. Поменял магдино — завёлся, пару раз даже съездил на рыбалку, а потом накрылась помпа, начал выделываться нижний цилиндр, начались проблемы с запуском. В общем надо было с этим что то делать.

Читайте также:  Установка заднего подкрылка на хендай солярис

Полез я в инет по форумам копаться, кто что делает и наткнулся на форум гибридных моторов. Идея зацепила и понеслось. Было принято решение собрать самый дешманский вариант на 6-ти сильном лифановском движке от газонокосилки/мотокультиватора. На том же форуме был найден онлайн-магазин, в котором все заказывают детали для переделки, и на моё счастье этот магазин находится в соседнем городе Архангельске. Цены они конечно задирают, но зато не надо париться с изготовлением вала, проставок и переходной пластины. Двигатель на тот момент у них стоил 11500р. Эта цена меня не устроила, и найдя официального диллера лифан в Вологде я по возвращению из летней поездки в Крым приобрёл Lifan 1P70FV-B прямо со склада за 8800 рубликов. Кто то из путешествий магнитики привозит, сувениры там всякие, а я вот двигатель привёз =).

источник

Самодельные гибридные двигатели (отчеты и техинформация)

Bushik

Старожил

. . . . В ЭТОЙ ТЕМЕ ВОПРОСЫ НЕ ЗАДАВАТЬ,ТОЛЬКО РАЗМЕЩАТЬ ОТЧЕТЫ И ТЕХИНФОРМАЦИЮ . . . . . . . . . .
ВОПРОСЫ СЮДА ➡ Самодельные моторы для лодок . . . .
ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОСМОТРИ ПЕРВУЮ СТРАНИЦ У . . .

ХОЧЕШЬ ПОСТРОИТЬ ГИБРИД — ЧИТАЙ , ПОСТРОИЛ -ОТЧИТАЙСЯ .

МЫ СОБРАЛИ,ДЛЯ ВАС,САМОЕ ОСНОВНОЕ С ФОРУМОВ «ГИБРИДОСТРОИТЕЛЕЙ»

СОБРАТЬ ГИБРИД МОЖНО ЗА ТРИ ДНЯ, А » НАСТРОИТЬ» КОМПЛЕКТ-УХОДИТ ОТ МЕСЯЦА ДО ГОДА
РЕБЯТА ЗНАЙТЕ СОЕДИНИТЬ ДЕЙДВУД(НОГА) И ДВИЖОК — ЭТО ПРОСТО ,А ВОТ НАСТРОИТЬ КОМПЛЕКТ (ЛОДКА — МОТОР(ГИБРИД) — ВЕС ГРУЗА И ПРИ ЭТОМ ВЫЙТИ НА ГЛИССЕР 30 км\ч) — СЛОЖНО , ДАЖЕ ДОРОГО: ПРИ ПОДБОРЕ ВИНТОВ, «НЕ ТВОЯ» ЛОДКА ПВХ (не держит твой вес и груз для выхода на глисс) и т.д. 🙄 :
ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ
Проводите анализ будущего комплекта.
1. Считайте: — Ваш вес плюс вес перевозимого груза -это 150-250кг
2. На каком дейдвуде собираете гибрид ,с каким передаточным числом
3. С какой скоростью хотите «ходить» по воде
4. Смотрим видео и техинформацию по отчетам с такими же параметрами ВЫБРАЛИ ОТЧЕТ . . . . .
5. Вот после этого надо покупать нужного размера ,даже модели, Лодку — дейдвуд — модель движка и КОНЕЧНО ВИНТ — все, как в выбранном отчете
При сборке следите з а каждой мелочью, не спешите ,обкатайте . .
—- forum70/topic23816.html
. .
ЧИТАЙТЕ ЗАПОМИНАЙТЕ КАЖДУЮ МЕЛОЧЬ
ВОТ ТАК ПОЛУЧИТСЯ УДАЧНЫЙ КОМПЛЕКТ
Если комплект не выходит на глиссер, НЕ РАСТРАИВАЙТЕСЬ, пишите в тему «самодельные моторы для лодок » ПОМОЖЕМ,ОТВЕТИМ и вместе решим проблемы. Поверьте — где то ВЫ ошиблись, не доглядели .

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: 30-40 процентов новых ,купленных двигателей(с магазина), почему то не выдают полную мощность и греются. Причин много . Так ,что если собирете гибрид с выполнением всех тонкостей сборки, обкатки, молите БОГА ,что бы ВАМ повезло с двигателем КОНЕЧНО ВСЕМ УДАЧИ .
Лучше обкатать НОВЫЙ ДВИЖОК перед сборкой( это два-три бачка бензина),так вы убедитесь в его работе по температурному режиму,если КАРТЕР не греется выше 100 градусов(обязательно обороты 2900-3000),можно продолжать сборку. Ну а по мощности покажет процесс НАСТРОЙКИ КОМПЛЕКТА,
Не пугайтесь_ 60-70 процентов гибридов получаются УДАЧНЫЕ( оболденные )

УДАЧНЫЕ ДЕЙДВУДЫ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ ГИБРИДА( с четырехтактным движком 200 куб): ВЕТЕРОК(есть нетраль), СТРЕЛА(нет нетрали),менее удачные МОСКВА И ВИХРЬ (инфа с отчетов) —
ВЕС гибрида — 25-27 кг
В этой теме предлагается выкладывать свои фото,видео отчеты и в первую очередь информационные отчеты . Все делаем для тех, кто хочет вступить в ряды гибридостроителей. В создании этой темы участвуют многие известные на форумах специалисты JAWA0110, СЕДОЙ 2 , JONSON 2 , STRELEC 65, АКВАЛАНГ, Bushik и т.д. Для того, чтобы ГОСТЬ зашел и нашел нужную информацию для постройки (НАСТРОЙКИ) своего гибрида, всеми организаторами, предложено писать отчеты по таким параметрам, а именно:
1. Модель лодки (размеры ,вид жесткого пола, на сколько поднят транец, киль).
2. Модель, мощность двигателя(есть ли модернизации).
3. От какого мотора используется дейдвуд (главное передаточное число редуктора).
4. Размеры винта получились после подрезки ( кол.лопастей, диаметр, шаг).
5. Вес груза и пассажиров, которые находится в лодке и какая максимальная скорость лодки( км\ч ).
6. Какие максимальные обороты двигателя по тахометру.
7.Видео,фото отчет
8.Возможные рекомендации от автора
Просьба не обсуждать выложенную информацию , что бы не «засорять» тему .

Читайте также:  Установка подлокотник jetta 6

ЧЕРТЕЖ ШАБЛОНА ПЕРЕХОДНОЙ ПЛИТЫ на ВЕТЕРОК — от СЕДОГО 2(Брянщина)

ПЕРЕХОДНИК С РЕССОРЫ НА ДВИЖОК

.
ВАРИАНТ № 1
Берется удлиненная головка на 21мм с внутренним квадратом 10мм( если не точить ,то можно на 22 ,но будет маленький люфт на валу),на токарном станке протачиваем шестигранник под диаметр вала мотора — 22,1. : .2. : .3. : мм (головка должна сниматься-одеваться на вал рукой без особых усилий,так как в последствии ни один раз будете разъединять ногу и движок ,но люфта не должно быть)

Рессора обрезается по длине индивидуально под каждый гибрид,сильной точности не надо,потому что головка длинная будет запас хода на валу мотора.На конце рессоры точится квадрат на 10мм.(9.8мм)

из форума :—
—— Да, нужен болт М9х1, беру болт(на верхнем фото — верхний) головки блока цилиндров ВАЗ 2107 (он каленый, изготовлен из хорошей стали) , отдаю его токарю и он с него мне точит болт( М9х1 на верхнем фото — нижний) для переходника как показано на фото. Из множеств вариантов соединения валов я предпочел этот, простой, компактный и как выяснилось надежный, за три года эксплуатации моих гибридов был всего 1-н отказ, и то болт и головка выдержали, а обрезало четырехгранник на вал-рессоре (наверно была сыромятина)
—— Головка на 12мм с квадратом 3/8. Продаются в магазинах «инструмент»
➡ ➡ Метчиком М9х1 надо пройти по резьбе в валу (там конусная резьба).
ВТОРОЙ ВАРИАНТ ПРЕДПОЧТИТЕЛЕН ДЛЯ ВЕТЕРКА из-за малого расстояния между рессорой и рычагом нейтрали

. . . ПРИ СБОРКЕ СЛЕДИТЕ ЗА СООСНОСТЬЮ МЕЖДУ ВАЛОМ ДВИЖКА И РЕССОРОЙ:
некоторые делают шаблоны по чертежу — думаю это правильно .
🙄 если по простому:
1 вариант -перевернув дейдвуд и поставив на переходную плиту ,через существующие отверстия намечаете все отверстия,а центральную — штангелем от края любых двух отверстий (север , запад). Установив,закрепив на дейдвуд переходную плиту с отверстием (диаметром 35-37 мм,должен быть запас для регулировки),в которое выйдет переходник рессоры: — включив рычаг скорости рессора станет на свое место,в этом положении снимите( штангелем — «внутримером»-это пластинка внутри его 😆 ) размеры в двух точках( север,восток ) от края переходной плиты до переходника на рессоре. Движок( с вкрученными шпильками) насаживаем на переходник рессоры, точки сверления под три шпильки движка намечаете только после того, как выставите,переходник,на ранее записанные размеры в двух точках . Замеры делаем через щель между движком и переходной пластиной. Для удобства — в точках замеров на переходной пластине поставьте маркером метки, что бы измерялось с одного места.
2 вариант — изготовление шаблона (переходная плита в данном случае кусок пластика или дерева). Кусок должен ложиться только на дейдвуд,а не на «пружины». Или щаблон состоит из 2-х частей: 1-это шаблон на дейдвуде ( д-13),2- шаблон двигателя(д-22.2),потом накладываете друг на друга и выставляете по соосности отверстий 13 и 22.2.
На переходной плите на середине сверлите отверстие диаметром вашей рессоры(13мм). Включив скорость (этим фиксируем рессору ) одеваем плиту.Выставив ,как надо,намечаем места отверстий на дейдвуде.Сверлим по одному и всталяем болт. Следим,что б рессора не ушла в стороны.Как под все болты просверлено снимаем плиту и рассверливаем центральное отверстие рессоры четко под вал движка(22.2). Одев плиту на движок (обязательно выставить ровно по направлению вперед) отмечаем места под шпильки. Вот и получится соосность.Остается разширить отверстие под переходник рессоры — 34-35мм и перенести все на ваш металл.
Главное ,что бы вы поняли — ВСЕ ОТВЕРСТИЯ СВЕРЛЯТСЯ ПО ОТНОШЕНИЮ ЦЕНТРАЛЬНОГО ОТВЕРСТИЯ , оно с начало на 13мм(дейдвуд) внутри с рессорой,потом на 22.2мм(движок)внутри вал .А потом расширять можно насколько хотите.

КАК ОТКЛЮЧАЮТ РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ (информация от JAWA 0110 — Ачинск,Красноярский край)
из форума (стр 39)
Добрый день, с регулятором оборотов я поступаю так:

откручиваю гаечку М 6, меняю ее на самоконтрящуюся, отверткой отпускаю коромысло для свободного вращения на оси РО

источник

Лодочные моторы «Ветерок». Устройство, эксплуатация и ремонт: Справочник.

25. Дистанционное управление моторами

Моторы «Ветерок» управляются в большинстве случаев при помощи румпеля. Однако конструкция моторов предусматривает использование дистанционного управления, повышающего безопасность и комфортабельность плавания.

Дистанционное управление в полном объеме включает в себя рулевое управление для поворота мотора (обычно штурвал с системой тросов и блоков); управление открытием дроссельной заслонки карбюратора; управление переключением редуктора и аварийной остановкой мотора. Отечественной промышленностью выпускается ряд механических систем дистанционного управления с гибким приводом возвратно-поступательного действия для управления реверсом и дроссельной заслонкой карбюратора подвесных лодочных моторов.

Читайте также:  Установка проставки для увеличения клиренса ланос

Наиболее подходящим из них для моторов «Ветерок» является дистанционное управление (ДУ) Ржевского завода АТЭ-3 для моторов «Москва». Эта система имеет две рукоятки для раздельного управления дроссельной заслонкой карбюратора и реверсом. Каждый трос снабжен быстрозащелкивающимся соединением и держателем троса. Конструкция коробки позволяет получить движение сердечника совпадающим с направлением движения рукоятки или противоположным ему. Коробку крепят на правом или левом борту лодки; при двухмоторной установке соединяют коробки попарно.

Для установки ДУ моторов «Москва» на моторах «Ветерок» требуется изготовить несколько несложных деталей, показанных на рис. 96: детали 1, 2 и 4 — по одной штуке, деталь 3 — две штуки. Кроме того, нужно снять с мотора румпель с приводом к шестерне с поводком и ограничитель, фиксирующий рычаг переключения холостого хода. На конце поводка шестерни надо срезать цилиндрический прилив, имеющий диаметр 8 мм, на его месте просверлить отверстие диаметром 6,2—6,4 мм, установить в него деталь 3 и закрепить ее гайкой. Гайка с шайбой должна находиться на нижней стороне поводка.

Для установки держателя троса на мотор в плите управления нужно просверлить отверстие диаметром 6,2—6,4 мм, отстоящее на 140 мм от оси шестерни с поводком и на 8 мм от верхней поверхности прилива под румпель. При необходимости одну из граней гайки винта, крепящего держатель троса, можно подпилить так, чтобы при завертывании гайки винт не перекашивался. Для присоединения к мотору дистанционного управления холостым ходом надо по оси рычага на расстоянии 12 мм от нижнего винта ручки просверлить отверстие диаметром также 6,2—6,4 мм и закрепить в этом отверстии деталь 3. Гайка, крепящая деталь 3, должна находиться снаружи рычага. В ручке следует сделать выборку под гайку (см. сечение В—В на рис. 97), затем установить скобу держателя 4. Для этого нужно отвести рычаг переключения до упора в положении «Холостой ход», отметить точку на нижнем кожухе на расстоянии 158 мм от оси детали 3 в направлении «Ход»; затем от верхней кромки кожуха отмерить вниз 27 мм (Г—Г на рис. 97.) Точка пересечения размеров совмещается с отверстием диаметром 6,4 мм скобы. Скобу прижимают к кожуху, через отверстия диаметром 5,4 мм скобы делают отметки на нижнем кожухе и по ним сверлят отверстия под пятимиллимметровые заклепки, которыми скоба приклепывается к кожуху. В комплект ДУ входит скоба со специальным штырем для присоединения троса рулевого управления. Перед установкой скобы на «Ветерок» этот штырь надо отсоединить. Скобу устанавливают по центру ручки плиты управления и крепят винтом или болтом М6, для чего в ручке плиты нужно просверлить отверстие.

Необходимость в ДУ возникает при установке на лодку двух моторов «Ветерок». Спаренная установка «Ветерков» имеет определенные преимущества, если рассматривать экономичность и повышение безопасности плавания. На рис. 98 представлена установка двух моторов «Ветерок» на лодке «Прогресс» с использованием ДУ от мотора Москва. Для упрощения конструкции использовано одно ДУ только для привода дроссельных заслонок карбюраторов: при ручном запуске моторов проще одновременно включить муфты холостого хода. Правый мотор оборудуется описанным выше образом. Смонтировать аналогичным способом управление левым мотором не позволяет недостаток места.

Перенос управления заслонкой на противоположную, правую сторону мотора, требует изготовления несложного устройства, детали которого показаны на рис. 99. Рычаг / крепится при помощи хомутика 2 к мотору справа двумя вертикально расположенными винтами Мб, крепящими верхнюю и нижнюю вставки продувочных каналов, В хомутики под винты нужно вставить две шайбы толщиной 1 мм, чтобы обеспечить зазор, при котором рычаг / будет свободно вращаться. Отверстие в основании магнето перенесено примерно на 60° против направления вращения коленчатого вала на том же радиусе. Сам сектор перевернут на 180″ и закреплен на основании магнето.

Держатель троса управления дроссельной заслонкой подсоединяется по месту способом, описанным выше. Также по месту сверлится отверстие для метром 6,5—7 мм в нижнем кожухе для рычага 1. Верхний отгиб детали 1 соединяют с сектором и шплинтуют, на нижний отгиб надевают наконечник троса.

Шарнирное устройство (рис. 100 и 101), которым связаны «Ветерки», позволяет откидывать каждый мотор отдельно на любой угол. Шпилька 11 приварена к кронштейну 15, который, в свою очередь, приварен к штанге 1. Пробка 8 завернута так, чтобы обеспечить свободное перемещение шарнирного болта 7 в гнезде. Штанга в сборе с кронштейнами 6 подсоединяется к плитам управления, в которых имеются соответствующие отверстия. Базовое расстояние между шарнирными опорами можно регулировать перемещением наконечников 10, которые стопорятся контргайками 2.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector