Меню Рубрики

Установка двух моторов вихрь

Установка двух моторов «Вихрь» на мотолодку «Прогресс»

Многие владельцы мотолодки «Прогресс» хотели бы увеличить ее скорость, особенно, если лодка используется для дальних путешествий или семейных прогулок, когда нагрузка явно превышает возможности одного двадцатисильного «Вихря». Можно установить два мотора, но при этом возникают проблемы хранения и устройства дистанционного управления. В модернизированном «Прогрессе», который будет выпускаться с 1972 г., эти проблемы решены. Транец лодки имеет подмоторную нишу и крышки для двух моторов, лодка оснащена дистанционным управлением соответствующей конструкции. Но все это в будущем, а как быть владельцам старых «Прогрессов»?

В руководстве по эксплуатации «Вихря» сказано, что мотор оборудован для дистанционного управления. На прилагаемом чертеже показаны дырочка в передней ручке, прилив под упор боудена в поддоне и выведенный хвостовик оси привода воздушной заслонки. Предполагается, что ушки для штуртроса, упор боудена, качалку на оси и возвратную пружину должен делать сам покупатель. Дистанционное переключение реверса вообще не предусмотрено.

В свое время я сконструировал управление газом и реверсом, объединенное в одной рукоятке (сборник №15, 1968 г.), но оно предусматривало сложную переделку мотора. Теперь я предлагаю другую, гораздо более простую конструкцию.

На рис. 1 представлена общая компоновка деталей. Сплошными линиями показаны новые детали, штрих-пунктиром — штатные. На рис. 2 даны рабочие чертежи (без разверток) всех деталей, необходимых для доработки мотора.
Вместо старой планки переключения реверса устанавливается новая планка 5, передвигаемая тросами 1 и 22, с наклонным вырезом, в который входит цапфа вертикальной тяги реверса. На верхнем ребре планки против оси тяги реверса, установленной в нейтральном положении, которое фиксируется шариком в трубчатой оси 13 упора 2, сделана зарубка. При движении планки вперед на 22 мм включается задний ход, еще через 10 мм отгиб планки упирается в качалку 19 и поворачивает валик привода воздушной заслонки, что ограничивает число оборотов на заднем ходу. При возвращении планки в нейтральное положение пружина 21 снова частично прикрывает воздушную заслонку, преодолевая трение оси ее привода, и мотор начинает работать на малом газу. При движении планки на 22 мм назад от нейтрального положения включается передний ход, а при дальнейшем перемещении в тем же направлении ось воздушной заслонки посредством поводка 20 поворачивается в положение «Полный газ». Защелка заднего хода выключается при помощи качалки 3 и троса в боуденовской оболочке 9. Можно использовать штатную защелку.

При запуске холодного мотора планка 5 стоит в нейтральном положении. Дроссельная заслонка закрывается рукояткой румпеля.

Чтобы при этом можно было отпустить рукоятку, пружина 21 отцепляется от направляющего штыря колпака. После заводки пружина устанавливается на место. Это, конечно, не лучший выход, но устройство какого-либо расцепляющего механизма значительно усложнит конструкцию.

Чтобы обеспечить свободный разверст моторов на ±30° в тесной подметорной нише, ручку румпеля необходимо поднять вверх и зафиксировать в этом положении пластинчатой пружиной 8 и фиксатором 7. Выступ ручки нужно подпилить и просверлить в нем гнездо под фиксатор (см. вид А). Рукоятка должна свободно вращаться в любом положении. На некоторых моторах при поднятой рукоятке из-за небрежно выполненного литья не вращается шестеренка шарнира. Дефект надо устранить, подпилив неровности.

Планка 5 (рис. 2) делается из листовой стали или стального угольника 36X36X3, к которому привариваются выступы.

Теперь нужно установить моторы на козелки и разобрать: снять привод воздушной заслонки; отсоединить резиновые шланги от карбюратора и бензинового насоса; отсоединить на бобинах провода, идущие к кнопке «стоп»; снять карбюратор; заметить положение головки с цапфой относительно вертикальной тяги реверса и снять головку; отвернуть снизу поддона четыре болта, крепящие картер коленчатого вала и крышку цилиндров к поддону; отвернуть два болта слева, крепящие дейдвуд к поддону, и два справа, крепящие глушитель; снять поддон вместе с двигателем; отвернуть снизу поддона два потайных болта, крепящих к нему картер коленчатого вела; отделить двигатель от поддона.

Чтобы доработать поддон, нужно продлить фрезерованную площадку под планку реверса: впереди — вплотную к борту, позади — до прилива болта крепления поддона. Просверлить два отверстия ∅5,3 мм под упор 2 и два — под упор 6. Просверлить одно отверстие ∅8 мм в стенке поддона под оболочку троса 22. Выбить ось качалки защелки, снять качалку и просверлить в ней отверстие ∅2,7 мм. Такое же отверстие просверлить в кронштейне дейдвуда. Установить детали, как показано на рис. 1, и собрать мотор.

Рукоятка управления газом и реверсом (рис. 5) выполняется без блокировки, так как реверс включается на малом газу, а полный газ можно дать только на переднем ходу. Натяжение и регулировка тросов производится боуденодержателем 1. В нейтральном положении ролики 2 фиксируются шариковыми стопорами 3. В случае, если один мотор откажет, рукоятки можно соединить болтом 4. Проводка штуртроса должна позволять управлять одним мотором, установленным посредине транца и, кроме того, не препятствовать раздельному откидыванию моторов, для чего штуртрос нужно удлинить на 50 мм. Компенсировать это удлинение пружинами невозможно, поэтому моторы соединяются между собой телескопической тягой 14 (рис. 1 и 4), которая при отклонении одного из моторов на 10° расцепляется и (за счет растяжения внутренних пружин) удлиняется. Пр.т выравнивании моторов в одну линию тяга автоматически сцепляется и жестко соединяет моторы между собой.

Читайте также:  Установка газового конвектора на даче

Ролики штуртроса на транце расположены на оси наклона мотора в вертикальной плоскости, что обеспечивает неизменность длины троса при их откидывании. Для сохранения равномерного натяжения тросов при повороте моторов (на сколько подался один трос, на столько же должен укоротиться другой), точки крепления троса на каждом моторе отстоят от оси симметрии на некоторую величину, которая определяется расстоянием между мотором и роликами. Если на транце стоят два мотора, то штуртрос с помощью крючка зацепляется за пластину 18 (рис. 1). При управлении одним мотором, расположенным в ДП, штуртрос зацепляется с помощью удлиненных крючков за пластину 15. Пластине 18 в этом случае снимается.

В откинутом положении штуртрос цепляется за резиновую рукоятку струбцины крепления мотора к транцу. Поскольку мотор с транца не снимается, резиновую ручку можно отпилить, приварив вместо нее шестигранную головку, либо заменить болты на обычные (размеры см. рис. 1). Конструкция предусматривает хранение моторов на транце без отсоединения тросов управления. Сверху и по бокам они закрываются крышками, которые не должны выступать за борта и портить внешний вид лодки.

В нашей конструкции (рис. 3) моторы располагаются на 210 мм от ДП. Расстояние между лопастями винтов равно 180 мм (0,75 D).

Моторы хранятся в откинутом положении, которое фиксируется проволочными оттяжками 1, зацепляемыми за просверленные отверстия в задней ручке. Сзади вставляется заслонка 2, на которой шарнирно закреплена крышка 3. Бока закрываются откидными створками 4 со штырями 5 для фиксации заслонки 2. Спереди на отгибах створок 4 имеются отверстия, в которые вставляются замки 6 передней крышки 7. Замки представляют собой штыри с флажками (наподобие морских болтов). Верхняя крышка 3 запирается замком, для чего на ней приклепан обушок 8, а на переднюю крышку перенесен складной обушок 9.

В проходном положении створки 4 откидываются на кормовую палубу, а крышки и заслонка прячутся за спинку заднего сиденья, для чего заслонка имеет дополнительную петлю 10. Описанные крышки пригодны и для хранения одного мотора. Переделке подвергается нижняя часть заслонки 2, в которой вместо двух вырезов под дейдвуд делается один. Материал крышек и заслонки — твердый листовой дюраль (Д16Т) толщиной 1 мм.

Переделка транца сводится к следующему. Отвинчиваются болты и снимается транцевая деревянная доска вместе с нижним корытообразным профилем. Боковые кницы, обшивка транца и нижний угольник обрезаются (по чертежу). Отклепываются профили 11 и подрезается кормовая палуба, на транец приклепываются профили 12. Старый профиль 13 удлиняется профилями 14. Подгоняется сосновая доска 15 с приклеенной накладкой из фанеры 16, снятые угольники 11 снова приклепываются вместе с петлей 17 по краям вырезов в палубе. Нижний профиль 18 приклепывается к транцу и нижнему угольнику. Затем устанавливается доска 15 и верхний профиль 18, к которому предварительно приклепаны уголки 19. Доска 15 и профиль 18 просверливаются по старым отверстиям в транце. Весь пакет стягивается штатными болтами, по краям его сверлятся новые отверстия под болты М5, которые можно делать в виде шпилек из проволоки 0 5 мм с гайками по концам. Профиль 18 приклепывается к транцу и профилям 12. Под среднюю кницу ставится деревянная бобышка 20 и стягивается по старым отверстиям болтами. Крайние кницы приклепываются к транцу с помощью накладок 21.

500° и охлаждение в воде). Если нет дюраля, то эти профили можно изготовить из мягкой листовой стали толщиной 2 мм.

Как показали испытания лодки, переделанной под два «Вихря» по приводимым чертежам, из-за подъема днища против оси смещенного к борту мотора поток воды начинает обмывать болты крепления дейдвуда к редуктору. В результате увеличиваются брызгообразование и сопротивление. Моторы и кожухи — крышки для их хранения необходимо поднять на 50 мм, т. е. сделать высоту транца не 381, как указано в чертеже, а 430 мм, и соответственно изменить все связанные с этим размеры.

источник

Установка двух моторов «Вихрь» на «Прогрессе»

К концу первого же сезона транец моего «Прогресса», на котором я ходил под одним «Вихрем», основательно расшатался и требовал подкрепления. Я решил подкрепить его так, чтобы Можно было навесить два мотора, потому что скорость под одним меня не устраивала. Все размеры выбраны опытным путем в процессе борьбы с явлениями кавитации и брызгообразования.

Читайте также:  Установка skype ubuntu терминал

Высоту транца в месте выреза я уменьшил до 405 мм. На моторах шплинтами закрепил брызгоотбойные пластины, которые не только устранили заливание катера, но и способствовали выходу на глиссирование, работая как транцевые плиты.

Расстояние между осями винтов принял равным 480 мм. Кавитация винтов наблюдается только при резком перекладывании руля на полном ходу и при прорывах воздуха на волнении.

Конструкцию транца усилил под-моторной доской 35X280 длиной 1150 мм, которую подкрепил по краям дюралевыми угольниками по всей длине сверху и снизу. Угольник 20X20X300 по верхней кромке транца заменил угольником 40X60X1150, установил четыре дополнительных дюралевых профиля для связи продольных ребер днища с транцем. Подмоторную доску, транец, палубу и переборку моторного отсека связал в двух местах (по краям палубы отсека) при помощи дюралевых тавров, угольников и швеллеров. Все детали набора надежно склепал с транцем и подмоторной доской и закрепил болтами.

К крышке моторного отделения приклепал косынки.

Теперь конструкция транца позволяет устанавливать как один мотор (на старом месте), так и два. Заклепки на нем успешно выдержали три года эксплуатации. Правда, на ходу ощущается значительная вибрация обшивки днища, так что его придется усилить.

Штуртрос закрепляется за румпель моторов, что позволяет поднимать любой из них для осмотра или очистки винта от водорослей; каждый мотор свободно откидывается при наезде на препятствие, не нарушая работы другого. Система пригодна для управления как одним, так и двумя моторами одновременно, причем можно поставить один из них на середину транца и не менять проводку тросов.

Для настройки штуртроса на ходовых испытаниях нужно, в зависимости от расстояния между моторами, отрегулировать длину среднего участка троса 4. В случае установки одного мотора штуртрос крепится к нему при помощи пластинки 3. В штуртрос включены амортизаторы 2 из резиновых жгутов.

Чтобы обеспечить возможность поворота левого мотора на 30°, пришлось сделать вырез в транце под румпель.

Скорость катера с одним человеком на борту составляет 52 км/час, с шестью — 36 км/час, а с тремя мой «Прогресс» обгоняет «Казанку» или «Оку» с одним водителем.

А вот результаты дальних походов: на 2000 км пути при общей нагрузке около 800 кг (без учета веса топлива) израсходовано 1200 л бензина. В другой раз, путешествуя втроем, в условиях сильного волнения мы на 990 км пути израсходовали 620 л.

Имея на борту трех пассажиров и передвигаясь только в светлое время, я проходил за день до 400 км (с остановками на обед, заправку и т. п.).

Подобным же образом была переделана под два мотора еще пара «Прогрессов», владельцы которых вполне довольны.

источник

Обзор лодочных моторов Вихрь

В начале 60 годов на Куйбышевском мотостроительном заводе имени Фрунзе началась разработка мотора. Новая модель, которая должна была затмить лодочный мотор «Стрела», практически полностью копировал зарубежный «Кенинг».

Впервые мотор «Вихрь» появился на прилавках магазинов в 1965 г. Они обрели популярность, даже несмотря на то, что вместо 20 л. с. развивали 17 л. с.

За все время, завод выпустил 3 серии моторов: «Вихрь 20», «Вихрь 25», «Вихрь 30», также были разработаны 3 пробные модели с мощностью 40, 45 и 60 л. с. «Вихрь» обладает двухтактным карбюраторным двигателем с 2 цилиндрами. Через насос-дозатор происходит охлаждение забортной водой.

Запускается мотор с помощью ручного стартера. Связь между редуктором и двигателем осуществляется посредством дейдвудной трубы.

Редуктор одноступенчатый, конический, реверсивный. Мотор оснащен трехлопастным гребневым винтом.

Самое слабое место этих моделей – демпфер и срезная шпонка, с их помощью к винту передается вращение от выходного вала. При механическом повреждении шпонка срезается, что защищает запчасти от поломки. Впервые мотор «Вихрь» появился на прилавках магазинов в 1965 г.

Управление можно осуществлять 2 способами: дистанционно, посредством румпеля. Переносной топливный бак вмещает 22 л горючего.

Для подзарядки аккумуляторов используется генератор, мощностью 30 Вт и с напряжением 12 В.

Завод выпускал моторы марки «Вихрь» в течение 45 лет (с 1965 по 2010). Эти моторы являлись одними из самых массовых. Достигая высоких скоростей, они нашли свое применение на разных типах лодок.

Эти лодки должны были отвечать некоторым требованиям:

  • масса до 120 кг;
  • высота торца не более 405 мм.

Мотор может быть использован на различных водоемах – как на пресных, так и на соленых. Глубина должны быть более 80 см.

Достоинства моторов «Вихрь»:

  • мощность;
  • низкая стоимость, по сравнению с аналогичными зарубежными моделями;
  • высокая ремонтопригодность в любых условиях, при условии наличия минимума инструментов;
  • доступность запчастей.
Читайте также:  Установка indesit sfr 167 nf

Но «Вихрь» имеет и немало недостатков:

  • шум, при работе (можно снизить, используя на внутренней стороне, звукоизоляционные материалы);
  • невозможность поддержания в двигателе постоянного теплового режима, из-за отсутствия в системе охлаждения термостата;

Лодочный мотор «Вихрь-30»

  • невысокий КПД гребневого винта, из-за наличия небольшого зазора между корпусом редуктора и лопастями винта. Для повышения этого параметра необходимо выполнить полировку винта;
  • неподходящие для большей части лодок параметры гребневого винта;
  • высокое гидродинамическое сопротивление подводной части;
  • невозможность использования винтов зарубежных марок за счет разности в системах крепления;
  • золотниковое устройство ненадежно;
  • регулировка карбюратора осуществляется с затруднениями;
  • отсутствие возможности фиксации муфты сцепления во время свободного хода (из-за неудобного реверса) может привести к аварии;
  • используемые в редукторе подшипники скольжения имеют короткий срок службы;
  • гидродинамический момент (приводит к статическому усилию в румпеле, который стремится развернуть мотор) возникает в результате неудачного положения большого выхлопного патрубка.

Технические характеристики «Вихрь 20»

Продувка у этой модели дефлекторная. Диаметр цилиндров – 67 мм, рабочий объем 420 см3. Мощность двигателя составляет от 17 до 20 л. с. При установке мотора «Вихрь 20» на стандартную лодку, ее скорость с 2 пассажирами равна 40–45 км/час, с пятью – 35 км/ч.

Показатель потребления топлива колеблется от 9 до 11 л/час. Топливная смесь стандартная, состоит из масла и бензина в соотношении 50:1. При использовании чистого бензина возможна скорая поломка.

Масса мотора составляет 48 кг. Технические характеристики «Вихрь 20»

Технические характеристики «Вихрь 25»

«Вихрь 25» был выпущен в 1971 году, имеет то же диаметр цилиндров и рабочий объем, что и его предшественник. Эта модель снабжена трехканальной возвратно-петлевой продувкой.

Мощность двигателя 25 л. с. Скорость с 2 пассажирами 30,2 км/час, при полной загруженности 18,5 км/ч. За 1 час эксплуатации мотора расходуется 9–10 л топлива. Топливная смесь: масло и бензин (1:25). Масса мотора до 48 кг.

Технические характеристики «Вихрь 30»

Ее выпуск стартовал в 70-х годах. Как и «Вихрь 25», эта модель имеет трехканальную возвратно-петлевую продувку. Она оснащена настроенным выхлопом. Диаметр цилиндра составляет 72 мм, объем 733 см3.

Мощность – 30 л. с. Скорость с 2 людьми на борту 30–32 км/час, при полной загруженности – 20 км/ч. Расход топливной смеси 10,5 кг/ч.

Необходимое топливо имеет соотношение масла и бензина 1:20. Сухая масса мотора 45–50 кг.

Технические характеристики «Вихрь 40»

В 1975 году был выпущен «Вихрь 40». Это двухтактная, двухцилиндровая модель с объемом цилиндров 660 см3. Максимальная мощность составляет 40 л. с. Сухой вес мотора, достаточно велик, 56 кг. Технические характеристики «Вихрь 40»

Технические характеристики «Вихрь 45»

Модель «Вихрь 45» разработали, стандартизуя детали с более ранними моделями: «Вихрь 25, 30». В 1983 году мотор «Вихрь 45» прошел все необходимые испытания и поступил в продажу.

Двигатель этой модели имеет 3 цилиндра с возвратно-петлевой продувкой. Диаметр цилиндра, как и у «Вихрь 30», – 72 мм, объем 733 см3.

Показатель максимальной мощности колеблется в пределах 45–47 л. с. За 1 час расходуется до 13 л горючего. Мотор может работать на доступных, недорогих топливных смесях. Масса составляет 62–65 кг.

Технические характеристики «Вихрь 60»

Эта модель сходна с «Вихрем 40», однако рабочий объем за счет установки дополнительного цилиндра увеличен на 1/3. Максимальная мощность 60 л. с.

Отзывы

После эксплуатации лодочного мотора «Вихрь 30» чувство осталось непонятное. С одной стороны, хорошая цена как на мотор, так и на его детали (которые несложно найти). С другой стороны, высокий расход топлива, по моим подсчетам более 10% уходит в воду. Нельзя сказать, что эта модель надежна, так как часто сталкивался с обрезанием шпонки гребного винта, которую менял прямо на месте.

За время пользования мотором «Вихрь 30» было обнаружено больше недостатков, чем достоинств. Неудачная система зажигания. Провода контактируют с маслом из-за того, что тянутся по всей площади. Это приводит к тому, что мотор часто глохнет. Были обнаружены сбои в работе кнопки «стоп». Система охлаждения не справляется со своей задачей. Порадовала только цена.

Подарили «Вихрь 25» на день рождения. Эксплуатирую уже несколько лет. Могу сказать, что меня порадовала простота ремонта и доступность деталей. Однако громкий шум, большой расход топлива и частые поломки убивают хорошее впечатление.

Эксперт и автор статей на сайте.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector