Меню Рубрики

Установка двух прокладок головки блока цилиндров

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Размышления о выборе прокладки ГБЦ для 8 кл двигателя

Поскольку предстоит вскрытие двигателя и ремонт ГБЦ, то немного озадачился вопросом, а не поставить ли металлопакетную прокладку от Гранты 21116 вместо обычной т.н. «паранитовой». Тем самым подняв немного степень сжатия (далее СЖ).

Но как то изначально я отверг эту идею потому что по быстрым прикидкам меня смутил очень маленький зазор поршень-плоскость ГБЦ.

А это недавно запись о пробитой прокладке ГБЦ от koa1986 сподвигла меня еще раз все пересчитать, перечитать и переосмыслить.

Итак пройдемся по кандидатам:
1. Обычная прокладка 21083100302012 (последние 2 цифры могут быть другими если в конце 12 это производитель ВАТИ)

Внимание: Прокладка от 16 кл Приоры 21126100302000 на 8 кл не подходит по причине иного расположения отверстий под циркуляцию ОЖ кто не верит — смотрите фото:

Итак теперь об отличиях грантовской от обычной 21083:
1. Толщина 0.43 мм (по другим источникам 0.45 мм) против 1.1-1.2 мм 1.05 мм (как оказалось 1.2 мм толщина 2112 прокладки, а не 21083) у обычной из-за чего повышается СЖ
2. Увеличенные отверстия под проток ОЖ т.к. термонагруженность двигателя с увеличенной СЖ более высокая
3. Отверстия под болты ГБЦ рассчитаны на болты М10, а не M12 как у обычной.

Плюсы после перехода на прокладку от Гранты:
1. Повышенная степень сжатия при правильной настройки углов зажигания даст большую экономичность и чуть выше крутящий момент
2. Металлопакет в теории должен быть более надежным чем обычная прокладка

А теперь о минусах:
1. В идеале нужна корректировка прошивки ЭБУ т.к. изменилась степень сжатия
2. Двигатель будет греться немного сильнее опять же из-за увеличения СЖ
3. Уменьшается расстояние поршень — клапан из-за этого двигатель может стать из «втыковыми»
4. Повышенные требования к качеству обработки плоскости ГБЦ и блока
5. Уменьшение расстояния поршень — плоскость ГБЦ в ВМТ

Если с первыми 4-мя моментами еще можно бороться и жить, то самый крайний пункт требует хорошего выверения дабы не развалить двигатель.

Подсчитаем какой зазор до ГБЦ будет у 21114(11183) двигателя с тяжелой поршневой и обычной прокладкой (недоход поршня в вмт + толщина прокладки) при условии что блок имеет заводскую высоту:
0.4 + 1.1 = 1.5 (мм)

А теперь то же самое только с прокладкой от гранты:
0.4 + 0.43 = 0.83 (мм)

И просто для сравнения у 21126 16 кл двигателя (т.к. данных по недоходу поршней для 21116 двигателя я к сожалению не нашел):
0.58 + 0.43 = 1.01 (мм)

Пытался я покопаться в русскоязычном интернете но адекватной информации мне найти не удалось все же какой минимальный зазор должен быть до ГБЦ. И в этот раз я прошел уже по накатанной дорожке и обратился к англоязычным ресурсам. Например здесь приводится такая информация:

Зазор поршень — ГБЦ должен быть минимально возможный который бы исключал возможность контакта поршня с ГБЦ. Это, в свою очередь, в значительной степени зависит от типа шатунов и пиковых оборотов двигателя. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, что зазор должен быть минимум 0.038-0.043 дюйма (0.96 — 1.07 мм) со стальными шатунами. Для двигателей которые не крутятся выше 6000 оборотов этот зазор может быть уменьшен вплоть до 0.81 мм. Для алюминиевых шатунов такой зазор должен быть увеличен до 0.050-0.065 дюйма (1.27- 1.65 мм)

Читайте также:  Установка гонок на мотоциклах

Итого получается что установив прокладку от Гранты на обычный стоковый двигатель 21114(11183) при хорошем его разогреве или высоких оборотах можно получить стук поршнями об ГБЦ. Учитывая то что у заводских деталей еще и присутствует разброс в параметрах как по мне это довольно рисковая затея.

Скорее всего неспроста завод при выпуске Гранты увеличил высоту блока с 197.1 мм до 197.3 мм (ориентировочно с 2011 года(по моим догадкам) о чем я писал к записи о степени сжатия вазовских двигателей). Таким образом обезопасив себя во первых от случайного контакта поршней с ГБЦ при перекруте/перегреве двигателя, а также немного сделав перестраховку от плохого топлива.

Ради интереса также просчитал степень сжатия 21114 двигателя с разными прокладками ГБЦ по тем данным которые мне доступны.

источник

Toyota Cresta Super Lucent › Бортжурнал › 223. 1G-EU — Замена прокладки ГБЦ — ч.2 — Почему протекает прокладка?

Вольные размышлизмы. Комметарии приветствуются.

Пытаюсь придумать почему так получилось с прокладкой.

Замену головочных болтов по причине их одноразовости — не предлагать.

Одноразовыми являются болты типа TTY — Torque-To-Yield (затягивать-пока-не-сдастся).
При закручивании их как правило нужно доворачивать на заданный угол.
Тянуться такие болты начинают при примерно одинаковом усилии растяжения. Этим обеспечивается равномерное прижатие ГБЦ к блоку.

На старых моторах, и на моторе 1G-EU в частности, используются обычные болты. Они закручиваются с некоторым моментом, который не приводит к необратимой деформации болтов — т.е. они продолжают работать в состоянии упругой обратимой деформации. Такие болты являются многоразовыми и заменяются только в случае их повреждения.

Во время первого разбора (до ремонта), на моём моторе один болт открутился с очень большим усилием — 170 Нм вместо положенных 60-70 Нм. Может его подтягивали. Может причина в коррозии. Его я заменил новым оригинальным болтом. Установил его в том же месте — в левом ряду, первый по ходу движения… Сейчас этот болт оказался прослаблен точно так же, как и все остальные болты в левом ряду — 50 Нм.

При нагреве материал ГБЦ будет «расти» быстрее, чем болт и усилие растяжения болта будет увеличиваться

Обычный болт нагружается усилием растяжения в диапазоне от 0 до А.
Это зона упругой деформации — т.е. после снятия нагрузки болт вернётся к своему изначальному размеру, который был в свободном состоянии.

Болт TTY нужно растянуть сильнее и вывести в диапазон от Б до В.
Это зона текучести. Деформация уже необратимая — после снятия нагрузки болт окажется длиннее, чем был.

Чтобы порвать болт — нужно перейти через Г и дойти до Д!

1) качество использованной прокладки неудовлетворительное;

2) или способ затяжки из мануала (в несколько приёмов, с усилием 64 Нм, при температуре около 20°C) не работает при использовании неоригинальной прокладки ГБЦ (в моём случае это прокладка из комплекта прокладок Teikin, скорее всего производства фирмы TONG HONG, номер THC9098NK);

3) или причина в том, что ГБЦ была установлена ещё при тёплой погоде, а запуск мотора произошёл значительно позже;

Читайте также:  Установка заднего подкрылка на калину

С одной строны — есть пример нормальной работы на такой же как у меня прокладке.
С другой стороны — есть информация о дополнительной подтяжке головочных болтов при использовании оригинальной прокладки.

Тойотовский мануал ничего не говорит о дополнительной подтяжке болтов ГБЦ. Ни после прогрева, ни после небольшого пробега. Такая возможность не предусмотрена конструкцией мотора — нужно снимать корпус распредвала. Хотя в некоторых мануалах других производителей такая процедура прописана.

С моей точки зрения, отсутствие удобной возможности проверить обтяжку головки и подтянуть при необходимости — это явный косяк со стороны Тойоты.

При нагреве материал алюминиевой ГБЦ расширяется и сильнее сдавливает прокладку. Коэффициент температурного расширения у алюминия примерно в два раза больше, чем у чугуна или стали. Из-за этого сдавливания уменьшается толщина прокладки и (после остывания мотора) уменьшается усилие прижатия головки к блоку.

Возможно оригинальная прокладка лучше противостоит такому сдавливанию и следовательно не допускает большого ослабления прижима?

Но может быть дело вовсе не в этом и любая прокладка будет сдавливаться примерно одинаково?
И с падением температуры прижим ГБЦ будет уменьшаться примерно одинаково?
А герметичность рубашки охлаждения обеспечивает «прилипание» прокладки к поверхностям головки и блока (что наводит на размышления из пункта номер 3)?

Ведь в мануале ничего не сказано об усилии закручивания болтов ГБЦ при температурах около 0°C… На первый взгляд 30 Нм это очень слабо… Но при этом мотор нормально работал… А по мере нагрева мотора и температурного расширения материала ГБЦ — прижим будет только увеличиваться… Может такое усилие затяжки болтов при низких температурах вполне нормально?

ГБЦ несимметрична по своей конструкции. Впускной и выпускной коллекторы находятся с одной стороны — справа. Эта сторона сильнее нагревается. Там значительно больше материала. Следовательно она больше увеличивается в размерах. К тому же болты правого ряда находятся больше «внутри» корпуса ГБЦ, нежели левого. Слева вообще пять болтов из семи выходят «на улицу»… От сюда и большее сдавливание прокладки с правой стороны… И большее снижение прижима головки… По этой причине на холодном моторе (более трёх дней простоя) и при температуре воздуха около 0°C, в правом ряду болты оказались затянуты с усилием всего 30 Нм… А в левом ряду — 50 Нм… Вместо тех 70 Нм, как было на момент установки ГБЦ.

Возможно, если бы мотор был запущен сразу после установки ГБЦ, никаких протечек ОЖ не было бы.

Т.е. пока температура окружающей среды ещё была близка к 20°C и на холодную новая прокладка ещё была хорошо прижата.
Следовательно — антифриз не мог попасть между прокладкой и прилегающими поверхностями головки и блока.
И потом — в результате нагрева — прокладка могла бы «прилипнуть» всей своей площадью, а не малыми участками, как это произошло в моём случае на самом деле — я замучался соскабливать остатки прокладки с блока, а к очистке плоскости головки ещё не приступал.

Возможно, что к моменту запуска мотора — когда температура окружающей среды была ниже 10°C и прижатие ГБЦ в холодном состоянии уменьшилось — антифриз смог проникнуть между поверхностями, что и помешало в дальнейшем хорошему «прилипанию» прокладки всей площадью… А дальше сутуация становилась только хуже, так как температура воздуха снизилась ещё больше…

Читайте также:  Установка жучков в квартире основания

источник

2 основных дефекта прокладки ГБЦ и их причины: замена прокладки в 7 этапов

Вышедшая из строя прокладка ГБЦ – причина немедленного прекращения эксплуатации транспортного средства, в противном случае последствия для двигателя могут быть губительные. Рассмотренные ниже дефекты могут возникать и в дизельных, и в бензиновых двигателях. Какую роль выполняет прокладка головки блока цилиндров, и почему так важно своевременно диагностировать поломку?

Что такое прокладка ГБЦ и ее функции?

Основное предназначение прокладки ГБО заключается в увеличении плотности соединения головки блока цилиндров с основной частью. Также данный элемент стабилизирует необходимое для удержания жидкости давление в масляной системе. Поскольку прокладка относится к категории одноразовых деталей, необходимость ее замены возникает при каждом вторжении в упомянутую зону мотора.

Многоразовая эксплуатация прокладки снижает герметичность. Следующие виды прокладок принято считать наиболее востребованными:

  • металлические наиболее прочные и долговечные;
  • асбестовые, рассчитанные на воздействие высоких температур;
  • безасбестовые способны при малейшей деформации сразу же принимать первоначальную форму.

Среди ключевых функций прокладки можно выделить следующие:

  • обеспечение оптимального режима выхлопа газов;
  • предотвращение попадания светлых примесей в масло;
  • защита зоны соединения от появления моторного масла.

Речь идет о неисправности и срочной замене, если хотя бы одна из упомянутых функций не выполняется.

Дефекты прокладки ГБЦ

Ни один производитель не может стопроцентно гарантировать длительный эксплуатационный срок, поскольку на образование дефектов влияет множество факторов – состояние двигателя, модель машины, стиль вождения. Среди основных дефектов стоит выделить пробой и прогар рассматриваемого элемента. Почему прокладка под головку блока цилиндров пробивается, и какие причины могут вызвать прогар?

Пробой прокладки ГБЦ и его причины

Лопнувшую прокладку практически все водители не замечают, пока серьезная поломка не даст о себе знать. Пробою более подвержены детали отечественных авто, поскольку традиционно их качество намного ниже импортных.

О необходимости ремонта может свидетельствовать наличие пара под капотом и шум при работе двигателя, которого ранее не было. Эти признаки пробитой прокладки ГБЦ говорят о наружном пробое.

Внутренний пробой намного опаснее из-за своей незаметности. Обнаружить проблему можно путем измерения компрессии в цилиндрах, а такую диагностику водители часто выполняют, когда троит двигатель.

Также о проблеме свидетельствуют пузырьки воздуха в жидкости радиатора и наличие белого пара в выхлопной трубе. На стыках в моторе может подтекать масло.

Что касается причин, водительская халатность является одной из наиболее распространенных. Рассмотрим их более подробно:

  1. Перегрев двигателя сразу даст о себе знать, если прокладка асбестовая с добавлением металла. Высоких температур она не выдерживает и вздувается при первом же перегреве. Течь образуется после нескольких циклов нагрева/охлаждения, поскольку на месте вздутия прочность снижается.
  2. Деформация плоскости головки, которая прилегает к блоку. Данная проблема распространена среди алюминиевых головок. Чугунные сразу дают трещину. Замена в данном случае не обязательна, ремонт будет заключаться в шлифовке с помощью высокоточного станка.
  3. Неправильная затяжка болтов крепления или неравномерная затяжка приводит к потере прижимного усилия. Пробой происходит именно в этой зоне.
  4. Непосредственно качество прокладки также играет важную роль. Использование не оригинальной прокладки – это не способ сэкономить, а причина ее замены через несколько тысяч километров пробега.