Меню Рубрики

Установка двух редукторов гбо

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Как правильно поставить два редуктора параллельно

Всех приветствую! Я вот с какой просьбой к Вам бывалым установщикам гбо. Я начинающий установщик, подскажите пожалуйста не хватает немного практики и теории. Как правильно установить два редуктора параллельно чтобы увеличить мощность- я имею виду, вакуум, температура редуктора датчик, и как правильно установить метановые два редуктора ? Заранее всем большое спасибо откликнувшимся.

Смотрите также

Комментарии 15

Одинаковое давление совершенно не обязательно. Некоторая разбежка абсолютно допустима.

Хотите 2 редуктора на турбо?

Обогрев редукторов последовательный (они столько тепла не отбирают), припараллельном могут греться по разному, что плохо. Термодатчик на любой, какой удобнее. Фильтр до лучше использовать один и большой, как на емерах, после тройник, на оба редуктора. Магистрали на выходе соединить любым удобным способом, хоть тройник, хоть через фильтра, хоть через рампы форсунок. Выставить одинаковое давление на холостых, по очереди зажимая выходы с каждого редуктора. В общем много ума не надо.
Но сколько не мудри, один редуктор все равно будет работать больше другого, и быстрее выйдет из строя. Так что по возможности, лучше ставить один мощный типа extrime или спаренный типа twin.

Жидкую фазу тройником, разряжение тройником. На одном редукторе датчик давления и температуры, клапана газа параллелить. На каждую ветвь от каждого редуктора фильтр и рейки сзади закольцевать.

Так-же как и один, если поставить арматуру на 8, линию на 8, то кме голд для этого авто само то и мудрить не надо.

Какая мощность?
Так как Игорек запретил коменты к своим шедеврам дополню здесь.
Давно ли сами по личкам вопросы про два баллона задавали? А теперь распушились. Инструкций для чайников от брс начитались? Да картинки в текст научились вставлять.
Здесь человек нормальный вопрос задал, не стесняясь того, что только начинает.

К примеру Toyota Land Cruiser 200 двигатель 4.7 почти 300 лошадей 2uz Fe

Кме твин. Или эмер. Или 2 эмера:))

Мне более интересно как поставить два редуктора именно практика а какую фирму Это и так понятно

Твин это уже 2 собранных в кучу редуктора. Очень удобно в установке. И по цене бюджетнее:)

Мне более интересно как поставить два редуктора именно практика а какую фирму Это и так понятно

Про подогрев рассказали. Фильтра я ставлю ультра 1 вход- 2 выхода. По одному свободному выходу делаю кольцо, для выравнивания давления.

К примеру Toyota Land Cruiser 200 двигатель 4.7 почти 300 лошадей 2uz Fe

на этот мотор прекрасно хватает одного UHP ловато

Мне не важно как подойдёт какой редуктор. Мне важно самому Как поставить два редуктора одновременно

ну для начала выставить на обоих редукторах одинаковое дифдавление или вообще не крутить ничего. вакуум на оба редуктора, датчик температуры на один, обогрев соединять параллельно, а вообще информации вагон на форумах. тонкостей и колкостей там никаких нет.

Какая мощность?
Так как Игорек запретил коменты к своим шедеврам дополню здесь.
Давно ли сами по личкам вопросы про два баллона задавали? А теперь распушились. Инструкций для чайников от брс начитались? Да картинки в текст научились вставлять.
Здесь человек нормальный вопрос задал, не стесняясь того, что только начинает.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › 2 редуктора, 2 магистрали…надо ли?

Добрый вечер!
Заехал сегодня к ребятам в Челябинске, которые занимаются установкой ГБО. Обычный набор стоит 36000руб, набор с двумя редукторами и магистралями 47000руб. У меня турбосубару мощность примерно 300лс, двигатель ёж 255.
Внимание вопрос: действительно это имеет смысл, чтобы не потерять мощьность?

Смотрите также

Комментарии 127

Как ходят такие форсунки?
А то купил такие в прошлом году,
потом наслушался всякой фигни
да и отнес обратно в магазин.
Так и не поставил.

много зависит от качества газа в регионе и от периодичности замены фильтров, бывает 150-200 бегают бывает 30тыс/км

У меня GL450, 340 лошадок. Стоит дижитроник с одним редуктором. Переключается на бензин при 4500 об.
Потери мощности не наблюдается. Никакого довпрыска нет. Переключение на бенз, можно настроить на любые обороты, но газ при сгорании выделяет больше тепла, поэтому на высоких оборотах делают переход на бензин, чтоб не было перегрева

никакого перегрева не будет при грамотной отстойке даже без переходов на бензин!
и еще у тебя атмосферник, у автора турбо, не путай 2 абсолютно разных двигателя.

Читайте также:  Установка кулера на процессор intel core i3

Одного хватит с головой Кме голд и трубка пластиковая 8мм, тут ещё вопрос где они вам врежут врезку форсунок! Большинство установщиков лентяии и хапуги и режут форсунки там где им удобно, после чего мотор вроде как работает но есть провалы при резком разгоне и они его перекрывают увеличенной подачей топлива что отражается на расходе! Недавно переделывал такого бедалагу сам был не рад что согласился а не отправил его к тем кто ставил!

Минимальные дороботки и тишина ! всё зависит от установщика ! Если руки растут от куда надо то можно решить проблема звука !

Покупать редуктор который ещё и дорабатывать надо. Ну его нахер…

Не его, а его установку ! Поставить его не тупо на кузов как большинство колхозников делают а на на подушки и шума ноль !

Нормальный редуктор не губит даже к кузову прикрученый.

Лопата uhp, кирпич. Что там ещё? Даже эсер не гудит

Лапата ваша это что то с чем то портит весь вид подкапотом своими формами и неодобен в установке и обслуживании, дальше керпич неоправданно дорог и все эти редуктора плохо работают с нашим газом, керпичии максимум 60т выхаживает.
Чего не скажешь о Кме удобен в установке, есть возможность вынести фильтр в удобное место для обслуживания и формы такие что можно его куда угодно запихать .100т выхаживают свободно

Нормален и в установке и обслуживании, а клиента ваши прихоти вообще волновать не должны, что и как вам удобно. Поставив ловато с пластиком живя в том городе где я живу в фильтр редуктора можно не лазить наверно весь его срок службы, а в отстойнике менять и чистить раз тысяч в 50… Кирпичи с как вы говорите с нашим газом выхаживают по 300000… И форсунки их тоже а то и больше раза в два… Ну вот у мня ловато стоит правда слабенький который, он отходил уже 180 на всем родном, и работает не хуже нового.

У нас с пластиком, фильтра каждые 10т менять нужно иначе просто капец полный, не хочет ездить ! Переходит на бензин! И эти итальянские редуктора долго не живут ! У нас не газ а печное топливо !

я тоже заправляюсь скорее всего печным топливом.
и у меня медная трубка. и фильтр в редукторе каждые пол года приходится вытряхивать от сульфида меди. Но при этом в отстойнике можно сказать нет нихрена ничего, фильтр чистый всегда. Может быть это конечно только нам так везет что газ такой чистый, но я по ближайшим городам езжу и там тоже заправляюсь, просто тоже не где попало, а на более менее приличных агзс.

Лопата uhp, кирпич. Что там ещё? Даже эсер не гудит

Эсер — это Эмер?
Тогда подтверждаю: не гудит от слова совсем.

Ага, телефон автоподмены шлепает

если 2 редуктора, то рампы закольцевать, чтобы при просадке одного редуктора не забеднилась смесь в одной голове со всеми вытекающими. соответственно, редукторы должны быть со своими отдельными клапанами, чтобы можно было выставить точное давление на каждом на ХХ. датчик давления газа — в кольцующую магистраль между рампами, чтобы считать реальное давление без учета падения одного из редукторов, если такое случится.

Что тебе посоветовать. Обзвони установщиков, и тех кто согласиться ставить один редуктор обходи стороной.

Один редуктор и производительные форсы, а на 4500 надо ставить довпрыск бенза, на а на 5000 переход на бенз. У меня так стоит и отлично прёт на газе до этих оборотов.

Один редуктор и производительные форсы, а на 4500 надо ставить довпрыск бенза, на а на 5000 переход на бенз. У меня так стоит и отлично прёт на газе до этих оборотов.

Один редуктор, ханы грин или блю, и довпрыск от 3800 до отсечки, и никакого перехода полного ( детонит и мрет двиг ) . Посмотри мои записи про ГБО и у Bhan

Ну если довпрыск нормальный то никаких проблем, а если чуть чуть, то да ооочень жестко

Готовтесь к тому что никто вам ничего не настроит, берите оборудование которое сможете сами на адроиде ну на крайняк на винде настраивать, причём на ходу.

Настроит человек, у которого я Субару обслуживаю, за это я не переживаю. Установщики точно толком не настроят

Эмер палладиум, трасса 8мм, форсы dymko, хватает за глаза во всех режимах, переход на бенз 4000. Шитый до 250л.с.

Читайте также:  Установка поручней на перила из дерева

Эммер палладиум супер, только переход на без заменить на довпрыск

Детонит сильно в момент перехода газ-бенз на ej25, особенно если под нагрузкой и наддувом. Плохо это для этого движка.

Поддержу.
У меня хоть и ВАЗ,
но переход под наддувом ооочень жестоко происходит.
Довпрыска нет.
Поэтому я за газ до отсечки.

На моем Авто установлено оборудование BRC с оранжевыми форсунками и редуктором томасетто ат12. С 3000 тысяч довпрыск 30% бензина при давлении во впуске от 500 и полный переход с 4500. Довпрыск сделали такой т.к зимой при -15 и ниже были переходы на бензин при динамичной езде. На газу проехал уже 75т.км. Езжу много и очень динамично. Редуктор один раз перебирался. Газовую коррекцию «подогнал» под бензиновую так, чтоб штатный компьютер видел около нулевые значения и на бензине и на газу. Стандартную газовую настройку бензо мозг видел как бедную. Корректировка нужна была. Мотор VQ25det, 280лс.

Тоже хотел brc, но узнал что оно настраивается спецпрограммой, поэтому буду делать сборную солянку из компонентов и настраивать у того, кто это может сделать

Ничего специального нет. Есть родная программа, она есть в сети. Газовщики настроят, сам если захочешь что то подкорректировать то скачаешь и будешь пользоваться. Проводок тоже не проблема. Сам пользуюсь), знаю о чем говорю)

Тоже хотел brc, но узнал что оно настраивается спецпрограммой, поэтому буду делать сборную солянку из компонентов и настраивать у того, кто это может сделать

Хочел ответить madewishes, но чтоб ты это увидел.
Человек ездит и радуется, и все хорошо.
Но хорошего там чуть меньше, чем нисколько.
Довпрыск с 3000.
Т.е. его ГБО способно кормить 280-сильный мотор до 3000 об.
Если этот мотор турбовый, то на 3000 он развивает 100 — 130 л.с.
Ну да, все правильно, томассеты больше и не везут.

(((Мой Антартик кормил мой мотор, пока в нем не стало 140 л.с.
Хотя заявлен он по-моему до 280 коней.
Не верьте этому никогда!)))

Полный переход на бенз при 4500?
Смысл газа тогда?
Если самое валилово на бензе?

В моем понимании ГБО должно позволять ехать тапкавполдоотсечки.
Если вам этого не надо, то конечно и компоненты будут попроще и подешевле.

И еще, когда люди тут кричат, что у них ОДИН редуктор, причем не из самых мощных,
да форсы АЕВ/Полетрон,
да магистраль 6мм,
и все работает и кормит 300 сил,
просто уточните у них при каких оборотах перход или довпрыск бенза.
100 лошадей потянет почти лубой комплект, а дальше…
а дальше бенз!

источник

ГАЗ 24 подарена Назарбаевым! › Бортжурнал › перебрал газовый редуктор Lavato или ГБО 2го поколения

потек месяц тому назад мой редуктор (8мь лет уж ему), денег на ремонт не было, купил ремкомплект на пром юа alma.prom.ua/p63857181-re…reduktora-vakuumnogo.html,

и тут сдох двигатель:( — не до редуктора стало… И вот наконец то после замены двигателя дошли руки. Погуглил, очень все просто там оказалось, очень помогло видео

Жаль что видео это надыбал не до покупки ремкомплекта, можно б было походу обойтись без него, так что не спешите покупать — сначала разберите редуктор, и если не получится как в видео… то тогда уж покупаем…

после разборки поменял клапана, и собрал в обратном порядке. Один нюанс — перед сборкой камеру (выступающую наружную плоскость ребр) через которую проходит тосол шлифанул мелкой наждачкой и смазал литолом для увеличения плотности прилягания к ней диафрагмы (что б не потекло уж наверняка).

Установил редуктор на авто, отрегулировал и вперед. В регулировке редуктора очень помогает мне вот эта инструкция — все просто и понятно

Прокатился — 4ре дня работает все ок, не течет, не дымит, не воняет:)

Ну и поделюсь своим опытом про ГБО:
— на газу «быстро» ездить «опасно»! 🙂 — тоже очень не советую. Вспомните что является основным антиаргументом противников ГБО? — «Я поставил, запорол двигатель (прогорели клапана/полопали кольца) изза повышеного октанового числа у газа…». Не знаю как у кого, но у меня по первой именно так и произошло — не имея опыта експлуатации ГБО и его регулировки доверился мастерам, те настроили хорошо, так что б не чувствовал дискомфорта — движок не только нисколько «не давился» на газу (не был инертным/менее мощным) а наоборот — более плавным и приемистым стал. Вот я и давил на акселератор, балдел от того как моя ласточка что в круизрежиме иномарки:) едет с Кировограда до Киева под любые подемы на одной 4й передаче 4хступной КПП — почти не переключался — все равно что коробка автомат.
Вот и сжог клапана, потом посоветовавшись, почитав мнения людей понял, что газ это ж не для быстроты а для экономи, при чем колосальной экономии — если на нем не ездить с наступленой гашеткой, то он не только по деньгам топлива приятнее — он УВЕЛИЧИВАЕТ! ресурс движка по крайней мере в нашей стране — бензин отвратительный у нас, газ же если на хороших заправках а не дворовых бочках задувать пока что более менее качественный и дая однородную смесь топлива с воздухом более равномерно/плавно работает двигло. Посему:
1) отрегулируйте (прикрутите) винт «жадности» на ГБО что б на повышеных оборотах (когда газ акселератор до средины и ниже втопили в полик) она не была резвее бензина а наоборот чуть туповатей
2) езде на газу «крейсерски» как бывалые дедушки на маршрутках газелевских — вы же едите на газу для экономии
3) суперовость установки ГБО в том и заключается, что когда нужно временно пофорсить/помощить то ничего ж не нужно перенастраивать — просто переключи топливо взад на бензик когда нужно догнать поезд или на работу опаздываешь и т.д., а потом как срачка окончилась опять переключайся на газ и плыви на своей ласточке на крейсерской — пожалей и ее и свой кошелек! 🙂

Читайте также:  Установка регазификации природного газа

— «у кого какой расход для сравнения.» — мог бы начать апелировать что для меня такой расход большой ибо у меня с солексовским карбом расход по городу 13-14, а по трасе 11-12 (бенз соответственно 12-13 город и 10-11 траса), но с годами понял, что тут ответ проще:) — среднестатистически расход газа в любом цикле примерно на 1-2 литра на сотню больше чем расход бензина на этой же машине с этим же водителем (его стилем вождения) — вот Вам и ответ — если бенза уходит 15-16 литров у вас а газа 17 то все гуд (в пределах нормы все).

— «заводился и прогревался на газу…» — КАРАУЛ — не делайте больше этого никогда — даже летом. Ща поясню почему. Опыт эксплуатации ГБО уже 8м лет, так вот — первые 6ть лет я переключался на ГАЗ исключительно после прогрева движка… боясь «а вдруг с двигателем что то станет»:). Но все это времья встречал и встречал советчиков аля «та ты гонишь, ничего не будет движку…, та я всегда летом завожусь на газу и погнал, а сколько экономии…». В общем два года назад в виду ухудшения финсостояния семейного и удорожания топлива все чаще начал переключаться с бензина не дождавшись прогрева движка… пока это не стало в конце концов нормой… Итого:
1) движку действительно не поплохело
2) но двигло тут и не при чем — ооооочень поплохело ГБОшному редуктору — 7мь лет работал как часы — только «обслуживал» раз в год (менял магнитный фильтр электроклапана да сливал конденсатный газолин с редуктора), а тут за год сначала увеличился расход газа, перерегулировки ежемесячные помагали мало, а потом вообще перестали помогать, ииии финалом стало то что редуктор вообще навернулся — пошел тосол из него фонтаном, вот только сегодня закончил его ремонт (поменял мембраны) — на днях постараюсь отчет составить
3) В чем суть — суть простая — конструктора редукторов закладывают в их составляющие определенный запас прочности и поведенческих характеристик из расчета на их эксплуатацию в таких то условиях (теплых:)), а мы «умнее» их, начинаем експлуатировать на холодную, в итоге мембраны и пружины тупо перемерзают (газ же в редукторе разширяясь по законам физики резко уменьшает температуру) (обратите внимание на иней редуктора) — и в замерзшем состоянии пружина более жосткая деформирует/рвет диаврагмы, а диафрагмы дубеют постепенно переставая поддаваться вменяемой регулеровке=увеличивают расход газа

— фильтр ГБО 2го поколения меняется в зависимости от качества газ примерно раз в 10-20 тыщ м, редуктор же при этом если экспуатируешь в нормативных условий и небракованный то просто сливается конденсат через нижнюю пробку сливную и все (ничего не меняется). Фильтр копейки стоит (10-30грн) а вот фирменные ремкомплекты редуктора 230-300грн

источник

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *