Меню Рубрики

Установка двух вихрей на казанку

Казанка 5 с двумя моторами

ст. матрос

lednic606

вице-адмирал

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Привет! Поздравляю с покупкой. Всё расписал. а фотки где? . Два Нептуна для Казанки 5 «без претензий» — вполне нормально. Мой «свояк» ходит на К-5М1(выносной тр.,»круглое» стекло) на Вих-25 + Вих-30 . На пустой лодке (в целях экономии) до трёх «тел» в кокпите юзает на одной 30ке(или 25ке — она меньше «привиредничает» при запуске) с 300м винтом — полёт нормальный! И ни каких проблемм из-за смещения мотора. .

З.Ы.Да,он моторы НЕ ПРИПОДНИМАЛ. повесил на транец «как есть» .

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

С фотками проблема, лодку перевернул сразу как привёз. Припер аж с Балакова. Есть фото на мобильник перевёрнутой, завтра скину.

адмирал

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

1) Под двумя нептунами скорость будет выше чем под одной тридцаткой, но немного ниже чем с сороковкой.
2) Расход 100% будет больше.
3) С одним работающим мотором, из за смещения мотора от центра нужно будет постоянно подруливать.

Из плюсов: надежность, возможность использования одного мотора при малой загрузке лодки (а вот тут уже экономия).

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

А вот так над ней поиздевались, это вместо выносного транца.

Вложения

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

В связи с этим вопрос, как будет дружить алюминий с таким транцем из металла, хочу именно так и сделать? И всё таки сколько они будут кушать, всё равно долдно быть меньше чем два нептуна в сумме на двух лодках?

Вложения

мл. лейтенант

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Плохо будут дружить! Лучше с люмишки делай или штатный ищи!

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Понято, спасибо. Штатный не найти, хотя бы фото самоделки из алюминия надыбать!?

lednic606

вице-адмирал

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Ну. борта и днище — супер!! .Дорого достался сей «подарок»? .

lednic606

вице-адмирал

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

По поводу самодельного транца из квадратной стальной трубы — даже не думай. Коснись меня,я б сварил из алюминиевого уголка(на СТО аргоном) три рамки сбоку копирущие форму родного транца(важно соблюсти все углы),прикрутил нержавейкой к корме и соединил бы их между собой пакетом из бакелитовой фанеры с 2х мм. листом дюрали снаружи (под струбцины) — получился бы офигенно крепкий транец(и сто пудово мощнее чем родной) .

З.Ы. Да,и снизу заклепать(«зашить транец») листом 2х мм. дюрали для жесткости.

мл. лейтенант

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

lednic606

вице-адмирал

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Э.эх прошли те времена,когда в Затоне и на других л.базах были «убитые» лодки и за «пузырёк» можно было даже Прог «приподнять» в собственность. .

мл. лейтенант

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Кто ищет- тот найдет! У меня брат переехал из Саратова лет 8-9 назад, прог так и остался! И все года никто не платил за него!

lednic606

вице-адмирал

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Ты думаешь он там ещё остался? .

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Данный корабль я купил за сорок наших. В комплекте вихрь 30, самодельный прицепчик, тент. Интерьер лодки конечно убогий но мне этот комплект понравился. Тем более МКМ без прицепа с вихрём 25 продал за 30 без торга, хоть братан и говорит надо было 35 хотябы просить. Днище лодки на самом деле идеальное, есть небольшие корозионные соски характерные для лодки этих лет. Над задом вот только сильно поиздевались.
— В Марксе на лодочных халявы, в смысле доноров уже давно нет, ездил смотрел. Энгельс, Саратов не знаю но думаю дураков уже нет. Недавно нашёл в чермете аварийный прогресс(говорят влетел в бревно на иномарке) аж жопа расклепалась вся, спрашиваю — можно порезать на материал + люк вырезать? Нет нифига забирают на аэросани за 7 рублей! Так что буду искать материал не от лодки. Да и думаю, как пишет «ледник606» из ал трубы и уголка лучше получится. Вот и ломаю голову, под 2 мотора делать или под 1, хочется уверенности что домой вернёшся! На 25 летал без проблем а про 30 ку начитался, не доверяю я ей чтоэто. А нептун у братана как иномарка ходит, заводит шморгалкой не вставая с сиденья! За удлинитель дёрг один раз и тарахтит, причём в любую погоду.

Читайте также:  Установка ковки на лестницу

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

RAT твой корабль уж точно не 40 тыр стоит. У нас голые казанки в хорошем состоянии за 60 уходят. Если не авторский секрет не мог бы поделится с размерами рамки лобового? А то зима мать её, сижу тут на компьюторе конструирую, руки чешутся.

мл. лейтенант

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Я ее на глаз лепил! Так прихватил- не нравится, так- тоже не нравится. Во, а вот так хорошо- так и получилось! Нет, если надо могу размеры снять! Будешь делать обрати внимание там где ступень из рифленки, сверху на всю ширину лодки поставлены два уголка и снизу профиль 20х20. Причем ставить надо не гнутый, а прямой притягивать последовательно от одного из бортов.Усиление получается такое, что втроем прыгали по 80 кг каждый- даже не прогибается.
Да, еще остался комплект рамок от лобовухи штатных, те что снял с лодки- если кому надо, подарю!

ст. матрос

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

Ну если будет возможность замерь, буду очень признателен. Калитку хоца ужас, один раз с МКМки так повис что коленки облупились. Я то ладно а вот киндер с женой!

ctljd

капитан 3-го ранга

Re: Казанка 5 посоветуйте с моторами.

КАЕ.Поздравляю с покупкой если у тебя просто 5 к без заднего дивана<лавки упоры в доль борта и ломанное стекло>то это просто бомба после МКМ.На двух двиглах будет просто летать при условии разных вращений винтов.И импортную 40ку точно вставишь а потом еще и посмеешся над советами.Лишбы двигуны были незагнанными и винты соответствовали назначению.<ПОСМОТРИ ВАРИАНТЫ И РЕМЕЙКИ ОТ ПРИВЕТА>Для изменения вращения но без проблем для редуктора в нете найдешь советы <Был бы вихрь дал свои>На одном моторе идти неудобно постоянно волочет в сторону-ЗАТОТ МОЖНО ИДТИ.Расхот топлива — ВОТ СДЕСЬ просто беда и не что кроме иностранца вылечить не сможет .Хотя может ты на бензовозе работаешь или газпроме и для тебя это просто не проблема .У выносного транца при 380 размере есть минус при подходе к нему для пуска двигателя да на волне ВОЗМОЖНО заливание нижнего горшка но это явно лучше чем то что у тебя сейчас.Р.S,сейчас имею САРУ с 60 ямой а воспоминания о 5 козе-хотя почти все СССРки юзал-больше помнится ПЯТЕРОЧКА.

источник

Опыт эксплуатации «Казанки-2М» в морских условиях

В 1974г. двое друзей отца, до этого вдоволь походившие на надувной лодке ЛАС-5 и спасательном плоту ПСН-10, пришли к выводу о необходимости приобретения более серьёзного судна. Так как оба они были люди семейные и покупали лодку на паях, требовалось вместительное и мореходное судно. (Правда, в дальнейшем выяснилось, что одной лодки на две семьи всё же маловато). В то же время лодка должна была быть достаточно лёгкой, чтобы можно было силами экипажа вытаскивать её на необорудованные берега островов в случае необходимости переждать шторм. Лодка должна была обладать хорошими ходовыми качествами под моторами небольшой мощности, так как сразу купить два 25 — сильных мотора у компаньонов не было возможности. Лодка должна была быть недорогой, чтобы была возможность приобрести её на скромную инженерскую зарплату.

Читайте также:  Установка аппарата на куб

В принципе, из судов, имевшихся тогда в продаже, шестиместных мотолодок грузоподъёмностью 600 кг было две: дюралевая «Казанка-2М» и стеклопластиковый «Дракон». Обладавший более «морскими» обводами типа «моногедрон» с килеватостью 17.5° «Дракон», тем не менее был несколько меньше по размерениям, весил 326 кг против 250 кг «Казанки-2М», не глиссировал под одним «Вихрем-М» и стоил на треть дороже. После недолгих раздумий было решено покупать «Казанку-2М».

Достоинства мотолодки «Казанки-2М»

Привезя лодку из магазина, компаньоны обнаружили на её заводском шильдике характеристику: «вес лодки — 220кг». Зная, что в справочнике для «Казанки-2М» приводилась величина веса 250 кг, покупатели были весьма обрадованы этому обстоятельству. В дальнейшем, при случае взвесив лодку, они убедились в том, что лодка весила действительно 220 кг со всем паспортным снабжением.

Поначалу «Казанку-2М» эксплуатировали под «Вихрем-М» и «Ветерком-8», оставшимся «по наследству» от надувных лодки и плота. Благодаря «закрученным» обводам и большому удлинению L/B, суммарной мощности этих двух моторов 33 л.с. было достаточно для глиссирования лодки с 4 чел. экипажа и снаряжением для уикенда. В дальнейшем для этой лодки был приобретён второй «Вихрь-М», после чего отпали проблемы с выходом на глиссирование с полным экипажем и предельной загрузкой.

Благодаря острым носовым обводам и большому отношению L/B «Казанка-2М» отличалась мягким ходом на волнении. Конечно, при ходе со скоростью более 40 км/ч, когда удары приходились на кормовую, более плоскую часть днища, сила ударов значительно возрастала. Но снизив скорость до 30 км/ч возможно было спокойно идти и против 1.5 — метровых волн. «Закрученные» обводы хорошо отражали вниз брызги, кокпит практически не заливался. При ходе по попутной и попутно-боковой волне проявлялась рыскливость, свойственная судам с такими обводами, однако благодаря большим размерам «Казанки-2М» и несколько большей килеватости днища в корме по сравнению с той же «Казанкой-5», зарыскивания были неприятны, но неопасны. В целом, «Казанка-2М» была значительно мореходнее широко распространённых тогда мотолодок «Прогресс», «Крым» и «Обь».

Не вызывала нареканий прочность корпуса. Несмотря на неоднократные вытаскивания лодки на каменистие берега островов, днище не получило существенных повреждений. Ударные нагрузки от хода на волнении также не причинили вреда конструкциям корпуса.

Недостатки мотолодки «Казанки-2М»

Основной недостаток «Казанки-2М» — сильная электрохимическая коррозия корпуса. Дело в том, что накладки, закрывающие стыки листов обшивки половин днища и днища и бортов, делались из стали. В результате дюраль обшивки в месте стыка подвергался сильной коррозии. 5

6 лет корпус сопротивлялся коррозии, после чего из-за неизбежных повреждений лакокрасочного покрытия коррозия приняла угрожающий вид. Хозяин лодки вынужден был значительное время уделять ремонтным работам, постепенно заменяя стальные детали алюминиевыми. И по сей день описываемая лодка Казанка-2М в рабочем состоянии, однако были годы, когда владелец так и не мог выйти в плавание из-за большого объёма ремонтных работ.

Другой недостаток — установка моторов на выносном кронштейне. Из-за такого способа установки моторы заливались водой на волнении, что приводило к отказам системы зажигания. Кроме того, из-за излишней высоты верхней кромки подмоторной доски кронштейна на волне винты «хватали воздух». Проходив с кронштейном четыре сезона, хозяин «Казанки-2М» переделал транец аналогично транцу «Оки-4», днище рецесса было выполнено широким и плоским и в нём разместились два «Вихрёвских» бака.

Благодаря большому отношению L/B, относительно малому весу для своих размерений и значительной вместимости «Казанка-2М» неплохо зарекомендовала себя при эксплуатации в условиях морского залива. Конструктивные недостатки, такие, как стальные скуловые накладки и выносной подмоторный кронштейн вполне могли бы быть устранены заводом. Однако по непонятным причинам в 1977г. производство этой в целом удачной лодки было прекращено. Наиболее вероятной причиной было несоответствие новому ГОСТу 19105-79 «Суда прогулочные гребные и моторные. Типы, основные параметры и общие технические требования», который устанавливал пределы отношения длины к ширине мотолодок, хотя многие положительные качества «Казанки-2М» обусловленны именно большим отношением L/B.

Читайте также:  Установка помпы bosch 0392020024

источник

Поперечный редан на Казанке-5 или К-2м

Тугарин

капитан 1-го ранга

В соседней теме услышал о редане на казанку.
Интересуюсь, апмое главгое, на практике это кто то делал?!

Ну и интересно по рассуждать о плюсах и минусах данной переделки.

И как это можно реализовать на практике. Размеры и тд и тп.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Татарочки конечно липнут носом к воде, но лично я дискомфорта в этом не вижу, но интересно, даст ли редан ощутимый прирост скорости?
«Человек» творил редан на п2 и добился 73 км/ч под полтинником.

lednic606

вице-адмирал

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Реализовать угловой редан на К-5 будет сложнее из-за «сплошных» реданов во всё днище , но как говорится «нет ничего невозможного»(с)

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Это понятно!
Вопрос какой эффект в результате будет?

lednic606

вице-адмирал

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Про волну поясни пожалуйста.

lednic606

вице-адмирал

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Удар будет в редан. Он по любому будет иметь «угол атаки» бОльший чем основное днище.
Можно конечно извратИться и сделать редан «сильно килеватым», но тогда вообще не понятно как он будет работать . скорее всего не так как задумывалось
Тема с перспективой многоразовых переделок и разочарований, слишком много компромиссов надо уложить «в одну корзину» : скорость, прохождение волны, остойчивость/управляемость на скорости.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Логично, мысли мои схожи с твоими.

Блин, не ужели ни кто не делал? (((

докер

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Управление на скорости падает и очень! По «Монстру» знаю.И лодка становится валкой,а штурвал «тяжёлым» и чем быстрее тем тяжёлей.

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Ну монстр всё таки не татарочка)))
Возможно на к5 этих минусов не будет или будут существенно меньше.

denlazar

капитан 3-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Тебе 59 км/ч мало?
На фига эта страсть к рекордам?

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Адмирал

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Главный минус и основная сложность поперечного редана — это заставить его работать . Лодка с поперечным реданом очень чувствительна к развесовке .
Промажешь на насколько сантиметров с установкой и легко уйдёшь в минус по скорости . Заморочисто постоянно контролировать тонкую настройку развесовки на наших лодках для рыбалки и покатушек в одном флаконе .
Если решил заточить чисто на скорость и больше ни-ни , тогда есть смысл .
Главный плюс поперечного редана — это его способность начинать работать практически с места ( сразу после старта ) , т. е . он прекрасно работает на малых скоростях , в отличии от продольных реданов , которым нужна скорость под полтос км/ час , что бы реданы выстрелили пинком лодку — этот момент и называется — «встать на редан «..
Это если разговор про увеличение скорости реданами .
Волна , валкость , управляемость , крен в циркуляции , ходовой дифферент и даже жёсткость корпуса = это уже другие темы .

Тугарин

капитан 1-го ранга

Re: Поперечный редан на к5 или к2м.

Андрей, спасибо за ответ.
Я пока рассуждаю эту тему, делать пока не собираюсь.
Но очень интересно!
Сам как думаешь, как его можно реализовать по месту и по размеру?
Заранее благодарю за ответ.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector