Меню Рубрики

Установка двух вихрей на прогресс

Установка двух моторов «Вихрь» на мотолодку «Прогресс»

Многие владельцы мотолодки «Прогресс» хотели бы увеличить ее скорость, особенно, если лодка используется для дальних путешествий или семейных прогулок, когда нагрузка явно превышает возможности одного двадцатисильного «Вихря». Можно установить два мотора, но при этом возникают проблемы хранения и устройства дистанционного управления. В модернизированном «Прогрессе», который будет выпускаться с 1972 г., эти проблемы решены. Транец лодки имеет подмоторную нишу и крышки для двух моторов, лодка оснащена дистанционным управлением соответствующей конструкции. Но все это в будущем, а как быть владельцам старых «Прогрессов»?

В руководстве по эксплуатации «Вихря» сказано, что мотор оборудован для дистанционного управления. На прилагаемом чертеже показаны дырочка в передней ручке, прилив под упор боудена в поддоне и выведенный хвостовик оси привода воздушной заслонки. Предполагается, что ушки для штуртроса, упор боудена, качалку на оси и возвратную пружину должен делать сам покупатель. Дистанционное переключение реверса вообще не предусмотрено.

В свое время я сконструировал управление газом и реверсом, объединенное в одной рукоятке (сборник №15, 1968 г.), но оно предусматривало сложную переделку мотора. Теперь я предлагаю другую, гораздо более простую конструкцию.

На рис. 1 представлена общая компоновка деталей. Сплошными линиями показаны новые детали, штрих-пунктиром — штатные. На рис. 2 даны рабочие чертежи (без разверток) всех деталей, необходимых для доработки мотора.
Вместо старой планки переключения реверса устанавливается новая планка 5, передвигаемая тросами 1 и 22, с наклонным вырезом, в который входит цапфа вертикальной тяги реверса. На верхнем ребре планки против оси тяги реверса, установленной в нейтральном положении, которое фиксируется шариком в трубчатой оси 13 упора 2, сделана зарубка. При движении планки вперед на 22 мм включается задний ход, еще через 10 мм отгиб планки упирается в качалку 19 и поворачивает валик привода воздушной заслонки, что ограничивает число оборотов на заднем ходу. При возвращении планки в нейтральное положение пружина 21 снова частично прикрывает воздушную заслонку, преодолевая трение оси ее привода, и мотор начинает работать на малом газу. При движении планки на 22 мм назад от нейтрального положения включается передний ход, а при дальнейшем перемещении в тем же направлении ось воздушной заслонки посредством поводка 20 поворачивается в положение «Полный газ». Защелка заднего хода выключается при помощи качалки 3 и троса в боуденовской оболочке 9. Можно использовать штатную защелку.

При запуске холодного мотора планка 5 стоит в нейтральном положении. Дроссельная заслонка закрывается рукояткой румпеля.

Чтобы при этом можно было отпустить рукоятку, пружина 21 отцепляется от направляющего штыря колпака. После заводки пружина устанавливается на место. Это, конечно, не лучший выход, но устройство какого-либо расцепляющего механизма значительно усложнит конструкцию.

Чтобы обеспечить свободный разверст моторов на ±30° в тесной подметорной нише, ручку румпеля необходимо поднять вверх и зафиксировать в этом положении пластинчатой пружиной 8 и фиксатором 7. Выступ ручки нужно подпилить и просверлить в нем гнездо под фиксатор (см. вид А). Рукоятка должна свободно вращаться в любом положении. На некоторых моторах при поднятой рукоятке из-за небрежно выполненного литья не вращается шестеренка шарнира. Дефект надо устранить, подпилив неровности.

Планка 5 (рис. 2) делается из листовой стали или стального угольника 36X36X3, к которому привариваются выступы.

Теперь нужно установить моторы на козелки и разобрать: снять привод воздушной заслонки; отсоединить резиновые шланги от карбюратора и бензинового насоса; отсоединить на бобинах провода, идущие к кнопке «стоп»; снять карбюратор; заметить положение головки с цапфой относительно вертикальной тяги реверса и снять головку; отвернуть снизу поддона четыре болта, крепящие картер коленчатого вала и крышку цилиндров к поддону; отвернуть два болта слева, крепящие дейдвуд к поддону, и два справа, крепящие глушитель; снять поддон вместе с двигателем; отвернуть снизу поддона два потайных болта, крепящих к нему картер коленчатого вела; отделить двигатель от поддона.

Чтобы доработать поддон, нужно продлить фрезерованную площадку под планку реверса: впереди — вплотную к борту, позади — до прилива болта крепления поддона. Просверлить два отверстия ∅5,3 мм под упор 2 и два — под упор 6. Просверлить одно отверстие ∅8 мм в стенке поддона под оболочку троса 22. Выбить ось качалки защелки, снять качалку и просверлить в ней отверстие ∅2,7 мм. Такое же отверстие просверлить в кронштейне дейдвуда. Установить детали, как показано на рис. 1, и собрать мотор.

Рукоятка управления газом и реверсом (рис. 5) выполняется без блокировки, так как реверс включается на малом газу, а полный газ можно дать только на переднем ходу. Натяжение и регулировка тросов производится боуденодержателем 1. В нейтральном положении ролики 2 фиксируются шариковыми стопорами 3. В случае, если один мотор откажет, рукоятки можно соединить болтом 4. Проводка штуртроса должна позволять управлять одним мотором, установленным посредине транца и, кроме того, не препятствовать раздельному откидыванию моторов, для чего штуртрос нужно удлинить на 50 мм. Компенсировать это удлинение пружинами невозможно, поэтому моторы соединяются между собой телескопической тягой 14 (рис. 1 и 4), которая при отклонении одного из моторов на 10° расцепляется и (за счет растяжения внутренних пружин) удлиняется. Пр.т выравнивании моторов в одну линию тяга автоматически сцепляется и жестко соединяет моторы между собой.

Ролики штуртроса на транце расположены на оси наклона мотора в вертикальной плоскости, что обеспечивает неизменность длины троса при их откидывании. Для сохранения равномерного натяжения тросов при повороте моторов (на сколько подался один трос, на столько же должен укоротиться другой), точки крепления троса на каждом моторе отстоят от оси симметрии на некоторую величину, которая определяется расстоянием между мотором и роликами. Если на транце стоят два мотора, то штуртрос с помощью крючка зацепляется за пластину 18 (рис. 1). При управлении одним мотором, расположенным в ДП, штуртрос зацепляется с помощью удлиненных крючков за пластину 15. Пластине 18 в этом случае снимается.

Читайте также:  Установка кулисы на коробку передач

В откинутом положении штуртрос цепляется за резиновую рукоятку струбцины крепления мотора к транцу. Поскольку мотор с транца не снимается, резиновую ручку можно отпилить, приварив вместо нее шестигранную головку, либо заменить болты на обычные (размеры см. рис. 1). Конструкция предусматривает хранение моторов на транце без отсоединения тросов управления. Сверху и по бокам они закрываются крышками, которые не должны выступать за борта и портить внешний вид лодки.

В нашей конструкции (рис. 3) моторы располагаются на 210 мм от ДП. Расстояние между лопастями винтов равно 180 мм (0,75 D).

Моторы хранятся в откинутом положении, которое фиксируется проволочными оттяжками 1, зацепляемыми за просверленные отверстия в задней ручке. Сзади вставляется заслонка 2, на которой шарнирно закреплена крышка 3. Бока закрываются откидными створками 4 со штырями 5 для фиксации заслонки 2. Спереди на отгибах створок 4 имеются отверстия, в которые вставляются замки 6 передней крышки 7. Замки представляют собой штыри с флажками (наподобие морских болтов). Верхняя крышка 3 запирается замком, для чего на ней приклепан обушок 8, а на переднюю крышку перенесен складной обушок 9.

В проходном положении створки 4 откидываются на кормовую палубу, а крышки и заслонка прячутся за спинку заднего сиденья, для чего заслонка имеет дополнительную петлю 10. Описанные крышки пригодны и для хранения одного мотора. Переделке подвергается нижняя часть заслонки 2, в которой вместо двух вырезов под дейдвуд делается один. Материал крышек и заслонки — твердый листовой дюраль (Д16Т) толщиной 1 мм.

Переделка транца сводится к следующему. Отвинчиваются болты и снимается транцевая деревянная доска вместе с нижним корытообразным профилем. Боковые кницы, обшивка транца и нижний угольник обрезаются (по чертежу). Отклепываются профили 11 и подрезается кормовая палуба, на транец приклепываются профили 12. Старый профиль 13 удлиняется профилями 14. Подгоняется сосновая доска 15 с приклеенной накладкой из фанеры 16, снятые угольники 11 снова приклепываются вместе с петлей 17 по краям вырезов в палубе. Нижний профиль 18 приклепывается к транцу и нижнему угольнику. Затем устанавливается доска 15 и верхний профиль 18, к которому предварительно приклепаны уголки 19. Доска 15 и профиль 18 просверливаются по старым отверстиям в транце. Весь пакет стягивается штатными болтами, по краям его сверлятся новые отверстия под болты М5, которые можно делать в виде шпилек из проволоки 0 5 мм с гайками по концам. Профиль 18 приклепывается к транцу и профилям 12. Под среднюю кницу ставится деревянная бобышка 20 и стягивается по старым отверстиям болтами. Крайние кницы приклепываются к транцу с помощью накладок 21.

500° и охлаждение в воде). Если нет дюраля, то эти профили можно изготовить из мягкой листовой стали толщиной 2 мм.

Как показали испытания лодки, переделанной под два «Вихря» по приводимым чертежам, из-за подъема днища против оси смещенного к борту мотора поток воды начинает обмывать болты крепления дейдвуда к редуктору. В результате увеличиваются брызгообразование и сопротивление. Моторы и кожухи — крышки для их хранения необходимо поднять на 50 мм, т. е. сделать высоту транца не 381, как указано в чертеже, а 430 мм, и соответственно изменить все связанные с этим размеры.

источник

Установка двух моторов «Вихрь» на «Прогрессе»

К концу первого же сезона транец моего «Прогресса», на котором я ходил под одним «Вихрем», основательно расшатался и требовал подкрепления. Я решил подкрепить его так, чтобы Можно было навесить два мотора, потому что скорость под одним меня не устраивала. Все размеры выбраны опытным путем в процессе борьбы с явлениями кавитации и брызгообразования.

Высоту транца в месте выреза я уменьшил до 405 мм. На моторах шплинтами закрепил брызгоотбойные пластины, которые не только устранили заливание катера, но и способствовали выходу на глиссирование, работая как транцевые плиты.

Расстояние между осями винтов принял равным 480 мм. Кавитация винтов наблюдается только при резком перекладывании руля на полном ходу и при прорывах воздуха на волнении.

Конструкцию транца усилил под-моторной доской 35X280 длиной 1150 мм, которую подкрепил по краям дюралевыми угольниками по всей длине сверху и снизу. Угольник 20X20X300 по верхней кромке транца заменил угольником 40X60X1150, установил четыре дополнительных дюралевых профиля для связи продольных ребер днища с транцем. Подмоторную доску, транец, палубу и переборку моторного отсека связал в двух местах (по краям палубы отсека) при помощи дюралевых тавров, угольников и швеллеров. Все детали набора надежно склепал с транцем и подмоторной доской и закрепил болтами.

К крышке моторного отделения приклепал косынки.

Теперь конструкция транца позволяет устанавливать как один мотор (на старом месте), так и два. Заклепки на нем успешно выдержали три года эксплуатации. Правда, на ходу ощущается значительная вибрация обшивки днища, так что его придется усилить.

Штуртрос закрепляется за румпель моторов, что позволяет поднимать любой из них для осмотра или очистки винта от водорослей; каждый мотор свободно откидывается при наезде на препятствие, не нарушая работы другого. Система пригодна для управления как одним, так и двумя моторами одновременно, причем можно поставить один из них на середину транца и не менять проводку тросов.

Для настройки штуртроса на ходовых испытаниях нужно, в зависимости от расстояния между моторами, отрегулировать длину среднего участка троса 4. В случае установки одного мотора штуртрос крепится к нему при помощи пластинки 3. В штуртрос включены амортизаторы 2 из резиновых жгутов.

Читайте также:  Установка разной оперативной памяти ddr3

Чтобы обеспечить возможность поворота левого мотора на 30°, пришлось сделать вырез в транце под румпель.

Скорость катера с одним человеком на борту составляет 52 км/час, с шестью — 36 км/час, а с тремя мой «Прогресс» обгоняет «Казанку» или «Оку» с одним водителем.

А вот результаты дальних походов: на 2000 км пути при общей нагрузке около 800 кг (без учета веса топлива) израсходовано 1200 л бензина. В другой раз, путешествуя втроем, в условиях сильного волнения мы на 990 км пути израсходовали 620 л.

Имея на борту трех пассажиров и передвигаясь только в светлое время, я проходил за день до 400 км (с остановками на обед, заправку и т. п.).

Подобным же образом была переделана под два мотора еще пара «Прогрессов», владельцы которых вполне довольны.

источник

Два «Вихря» и стационарный бензобак на «Прогрессе-4»

Два «Вихря» на «Прогрессе-4»

Для дальних путешествий, когда лодка сильно нагружена, я решил установить на свой «Прогресс-4» два «Вихря». Для оптимального погружения гребных винтов мне пришлось увеличить высоту транца на 50 мм. Сделал я это с помощью съемного деревянного бруса (рис. 1) (толщина — 40 мм, высота — 46 мм, длина —1010 мм). Сверху и снизу этот брус окантовал гнутыми профилями. 2 из алюминиевого сплава АМг-6 (годится также мягкий дюраль Д16М) толщиной 2 мм. Крепится брус к транцу тремя парами швеллеров 3, причем каждая пара крепится к брусу на двух болтах М6, а к транцу через отверстие шпигата притягивается 8-миллиметровым болтом.

Дополнительно транец был связан тремя подкосами 4 со стенкой рецесса. В месте крепления подкосов к стенке рецесса для демпфирования вибраций устанавливается резиновая прокладка (δ=4 мм).

Управление производится с помощью штуртросов, к которым присоединяются через серьги 6 и кронштейны сами моторы. При установке двух «Вихрей» используются крайние серьги. Расстояние между серьгами 210 мм, что соответствует разносу осей моторов друг от друга на расстояние 420 мм.

Для откидывания одного или сразу двух моторов все три серьги соединены между собой шарнирной связью. Кронштейны с роликами тросовой проводки у транца также потребовалось поднять на 50 мм. При переносе кронштейнов необходимо следить, чтобы тросы лежали в плоскости роликов. При необходимости использования мотолодки с одним мотором, эти кронштейны с роликами в. исходное положение можно не переставлять.

Крепление штурвальной колонки было доработано. Опорный подшипник на втором шпангоуте был дополнительно закреплен подкосом для устранения осевого люфта. А для того чтобы трос не сходил с барабана, что иногда случалось на моей лодке, пластмассовое кольцо-подшипник я заменил дюралевой пластиной толщиной 6 мм с отверстием под ось колонки штурвала.

Левый мотор подсоединяется к штатному сектору газа и реверса; для правого же я установил рядом второй сектор газа и реверса той же конструкции. Устанавливается он на прикрепленном к полке дюралевом швеллере на расстоянии от борта — 40 мм и назад от штатного сектора газа и реверса — 335 мм. Длина тросов для обоих ДУ должна быть одинаковой, удлиняется на 335 мм только боуденовская оболочка для тросов сектора газа и реверса правого мотора. В стенке кормового отсека делается дополнительный вырез для установки второго кронштейна крепления упоров боуденовской оболочки.

Для отключения моторов на приборном щите устанавливаются два раздельных выключателя ВК-1. Если мотолодка идет под одним мотором, то второй откидывается и ставится на упор. Правда, в этом случае управление штурвалом будет затруднено. Лучше отсоединить от системы управления неисправный мотор, а при длительных поездках с одним мотором снять деревянный брус с профилями и подкосами и закрепить мотор по центру. На такое переоборудование затрачивается 30—35 мин.

Скорость моего «Прогресса-4» с двумя «Вихрями» превышает скорость мотолодки «Казанка» и катера «Амур».

Стационарный бензобак

На свой «Прогресс» я установил бензобак емкостью 92 л от автомашины «ГАЗ-63», Бак расположен под кормовым сиденьем вместо пенопласта. Устанавливается он без каких-либо переделок корпуса мотолодки. Заливную горловину я вывел на левый борт у шестого шпангоута. Предложенный Т. Г. Сергелем (см. сборник № 53) вывод заправочной горловины в моторный отсек не очень удобен при заправке и опасен в пожарном отношении.

Полностью заправленного бака хватает на 10 часов хода. Улучшилась центровка мотолодки, скорость, по-моему, немного возросла, «Прогресс» стал лучше всходить на волну.

В переднем багажнике я сделал cлани (крафт-картон) по контуру обводов. Теперь мелкие вещи, которые размещаются в багажнике, не попадают между cланями и корпусом лодки. Облегчилась уборка переднего багажника.

источник

Какая должна быть максимальная скорость Прогресса + Вихрь 30?

sergKyrnosov

гл. старшина

Лодка Прогресс (75 года, наверное первый) стоит Вихрь 30, винт красный.

В лодке два человека, груза нет.

Какая должна быть скороть максимальная?

Мне кажется как то не очень быстро получается.

Vol_K

мл. лейтенант

Re: Какая должна быть максимальная скорость Прогресса + Вихрь 30 (винт красный)

sergKyrnosov

гл. старшина

Спасибо за ответ.
Я так понимаю самый простой способ измерить скорость это навигатор?

К стати можно использовать простой автомобильный навигатор или лучше какой нибудь спортивный купить?

Pilot-by

капитан 1-го ранга

LUZER

капитан 3-го ранга

Re: Какая максимальная скорость Прогресса с мотором Вихрь 30?

У меня Прогресс 2 с Вихрь 30, с двумя челами и кучей барахла, летит вверх по Волге 39 км/ч по жопсу. 50 лошадок для двойки много, сороковка самый раз с большим запасом.

varlok9000

ст. матрос

Re: Какая максимальная скорость Прогресса с мотором Вихрь 30?

Вчера проводил испытания с жпс-ом
Прогресс-2, мотор 25сил. В лодке два человека примерно 150кг на переднем сидении
Ставил винт Н282 5500об скорость 28-29км.ч
Ставил Н300 5500об скорость 31-32км.ч
Мотор стоит на самом последнем отверстии от транца и приподнят на 1,5см вверх(подложен дерев. брусок) На поворотах захватывает воздух
Лет 7 назад у меня еще работал спидометр, на Н300 показывал 39км.ч Почему же сейчас только 31км.ч? Да и обороты были 5200-5300, а сейчас до 6000 на полный газ?
Хочу купить новый Вихрь 30э интересно как он будет тянуть?

Читайте также:  Установка кузова на бачок

lednic606

вице-адмирал

Re: Какая максимальная скорость Прогресса с мотором Вихрь 30?

lednic606

вице-адмирал

Re: Какая максимальная скорость Прогресса с мотором Вихрь 30?

ribac666

капитан 2-го ранга

Re: Скорость Прогресса с мотором Вихрь 30

Вставлю свои 5 копеек как владеющий прогрессом более 15 лет причем были корпуса и 73 и 78 года постройки, так вот по скорости получается(измерения проводились на винтах с шагом 260 и 282 при нагрузке два человека общим весом 150 кг находившихся на переднем сидении) мерил с помощью ЖПС. Винт с шагом 282 максимальная скорость 36 км на полном газу и 31-32 в пол газа, тахометра на борту не было поэтому по оборотам ничего сказать не могу но винт не самый удачный в плане лопастей, бывали и получше.Винт с шагом 260 картина разительно изменилась мотор поет петух за кормой стал гладким лодка пошла намного веселее это по ощущениям, ЖПС моих ощущений не разделял, скорость на полную 34 км, в пол газа 30 км не больше, такая вот картина, если сесть на корму вдвоем скорость растет на 5 км, винта на 300 на борту не было поэтому не испытывал, но со слов пользователей на такой же лодке с таким мотором на 300 в пол газа те же 30-32 км и самый оптимальный вариант по расходу топлива, также гоняли и измеряли их данным верю как и своим, в общем так оно и должно быть, так как с ростом скорости наши корпуса ложатся плашмя на воду и для дальнейшего наращивания скорости нужно повышать мощность мотора или дорабатывать днище в плане установки реданов для изменения смоченной поверхности.

LUZER

капитан 3-го ранга

Re: Прогресс с мотором Вихрь 30

ribac666, а чем отличаются корпуса 73 и 78 года постройки, никак немогу опредилить какого Прогресс года. 36 км это на тридцатке что ли, у меня Вихрь-М 36 км тянет, два тела и кучу хлама. тридцатка на 3-4 км/ч больше делает, при тех же условиях, хрен его знает почему. моторы правда в хорошем состоянии, все там прошлифовано-прополировано, редукторы доработаны. вот Вихрь-М

Вложения

ribac666

капитан 2-го ранга

Re: Скорость Прогресса с мотором Вихрь 30

небольшие визуальные отличия корпусов не в счет, а по ходовым качествам было замечено и не мной одним что лодки разного года выпуска глиссируют по разному, то есть одна идет уверенно приподняв нос а другая стелется по воде и роется носом даже на небольшой волне, знакомый даже ставил редан для борьбы с этим явлением как по мне получилось,причем откидка мотора не меняет почти ничего да и ЖПС тоже не ангел так как проверял два разных в одном автомобиле и один решительно добавлял, а другой украл 10 км от показаний спидометра хотя гаишный радар со спидометром насчет показаний согласен полностью, а вот как по мне лучше бы он у них занижал поэтому на 100% за скорость ручаться не могу с того раза запасся еще 3 винтами будет время попробую и их тоже ну а судя по фото вал удлинен что явно прибавляет несколько км по отзывам тех кто ставил у меня такой лежит но руки никак не дойдут его поставить.

LUZER

капитан 3-го ранга

Re:Скорость Прогресса с мотором Вихрь 30

Да тоже слышал, что Прогрессы 2 поразному себя ведут, хотелось бы знать каких годов именно те Прогрессы. у меня прогресс как раз именно или 73 или 78 года, хотелось бы узнать точно, может быть есть какие нибудь отличия. раньше предпочитал Казанки и в сторону Прогрессов 2 даже несмотрел, считая, как и многие, их совсем немореходным корытом. но лет пять назад подвернулся очень дешево Прогресс 2 и так как на тот момент другого варианта небыло, взял его. не пожалел и в корне изменил свое мнение о Прогрессах 2, побывал на нем во многих штормах, и могу сказать что Прогресс 2 надежный и удобный корабль. в нем больше достоинств, чем недостатков. что касается скорости то по своей сути Прогресс 2 нескоростная лодка, и скорость под Вихрем зависит от многих факторов, таких как состояние днища, правильной развесовкой груза, правильным положением мотора и подбор винта. состояние мотора имеет непоследние значение, и такие сообщения как «ставил винт Н282 5500об скорость 28-29км.ч. и. до 6000 на полный газ» говорят лишь о том что мотор стоит неправильно и состояние лодки оставляет желать лучшего. хотя неисключенно что и жопсы врут, их вряд ли стоит считать эталоном. что касается удлиненного вала, прибавляет ли конкретно он, или что-то другое скорости сказать точно не могу, у меня все редуктора и винты полированы, стоит вихревая помпа(обычная отбирает у мотора много мощи), антикавитационная плита переделана. вобщем еще куча всяких мелких и неочень, стандартных доработок. что в совокупности дает прирост и мощи и тяги.

sergKyrnosov

гл. старшина

Re: Скорость Прогресса с мотором Вихрь 30

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector