Меню Рубрики

Установка двухдискового сцепления вольво

Volvo S60 R › Бортжурнал › Замена сцепления и маховика

Ну вот я и собрался с духом чтоб написать о замене.
После поломки выжимного подшипника я начал поиски запчастей. Так как операция эта не из дешевых, то мною было принято решение менять все до чего смогу добраться. Ну и конечно покупать запчасти пришлось до разбора и снятия коробки. Было куплено сцепление вместе с корзиной, выжимной подшипник и одномассовый маховик. Маховик был куплен из-за бугра, поэтому пришлось его довольно долго ждать. И конечно же пока он ехал ко мне в нашей прекрасной стране решили поменять порядок оформления посылок из-за границы. В общем это еще удлинило мое ожидание ремонта.

И вот наступил момент когда я собрал все свои детальки и собирался отправиться со всем этим добром в сервис, но! Конечно же за полтора месяца стояния на улице и к тому же морозы вдарили — аккумулятор был полностью разряжен.
Походил я вокруг машины и решил на свой страх и риск ее прикурить от другой машины. Знал что этого лучше не делать, но все же не видел на тот момент другого (быстрого) решения. Через некоторое время мне удалось добраться до аккумулятора, который стоит у меня в багажнике и даже нашлись провода и машина чтоб прикурить. Прикурил, завелся, прогрел.
Думал сам доеду на мертвом сцеплении кое-как, но заглох уже через метр и закрыл собой подъезд к дому). Кое как исхитрившись удалось еще раз прикурить (ибо не зарядился аккум), но завелась она в аварийном режиме и работала с таким звуком как будто на трех цилиндрах. Вот тут то я и пожалел что прикуривал свою машину(
Расстроился, но делать нечего, надо везти ее в сервис любым путем… Позвонил другу, благо он был свободен и смог приехать. Подцепился к нему тросом, ну и так поехал до сервиса. А дело было в воскресение и поэтому мне сказали что займутся моей машиный в лучшем случае в понедельник.
В итоге я уехал по делам, но уже через пару часов позвонили и сказали что уже сейчас начали машиной заниматься и возможно уже сегодня вечером все поменяют!
Я не вытерпел и поехал в сервис посмотреть на состояние дел. Когда я приехал как раз уже прикручивали новый маховик! К сожалению не было возможности пофотографировать процесс, но есть пару фото того что сняли с моей машины

В общем скажу что машину я все же забрал только в понедельник. Но зато из хороших новостей я узнал что в сервисе она завелась уже не в аварийном режиме и что из ошибок есть только ошибка по датчику наддува которая висит у меня уже с лета.
Что сказать по ощущениям… Первую пару троганий — глох, потому что сцепление схватывало практически с пола. Но сейчас прошел уже почти месяц и сцепление опять стало повыше (где-то на середине хода). Разницу межжду одномассовы и двухмассовым маховиком не заметил в принципе. В отношении комфорта точно ничего для меня не изменилось, а в динамике — трудно судить потому что пока машина стоял и ждала запчастей я ездил на другой менее мощной. И когда опять сел за Вольву то это конечно самолет, а вот сравнить с тем что было до ремонта — трудно. На этом в принципе т конец этой истории)
А ну да, забыл сказать … Что датчик наддува, он же датчик температуры воздуха во впуске был куплен и поменян через пару дней после этого) и там уже в сервисе была встречена грустная эрка со стукнутым движком(

Читайте также:  Установка антенны плавник киа рио

источник

VolvoStar › Блог › Замена сцепления в ручной коробке передач на Вольво с30 с мотором Т5.

Как и было обещано в предыдущем блоге, сегодня речь пойдёт о замене сцепления в ручной трансмиссии супер бодрого Вольво с 30 с мотором Т5. Здесь на 1 422 кг веса автомобиля приходится 230 лс и 330 нм крутящего момента.

С недавних пор владелец почувствовал характерный запах сгоревшего сцепления и металлический грохот в КПП, особенно на 2 передаче. Всё говорит о том, что скорее всего разбит двухмассовый маховик и выжимной подшипник. Однако, чтобы поставить точный диагноз, необходим демонтаж коробки.

Сняв коробку, все предположения подтвердились. Маховик разбит настолько, что во время вращения корзина стала биться внутри корпуса коробки, издавая тот самый металлический скрежет. На снятом маховике, как на спортивном тренажёре, мы провели элементарный тест на вращение, чтобы определить величину износа.

Сложно сказать, почему оригинальное сцепление Вольво в ручной коробке не доживает до 100 000 км. На этом Volvo c30 коробка прошла всего 63 000 км, а прошлый раз мы рассказывали о замене сцепления на s60 с пробегом 66 000 км. Причём и в том, и в другом случае из строя выходит двухмассовый маховик и выжимной подшипник. Сам диск сцепления не имеет критичного износа.

На всякий случай мы слили масло из коробки. чтобы проверить нет ли в нём стружки и продуктов износа. Масло оказалось в норме, но во время установки коробки мы его заменили на новое оригинальное.
Новые запчасти владелец выбирал и покупал самостоятельно. Нам привезли новую корзину и сцепление Luk, двухмассовый маховик SACHS, выжимной подшипник FEBI. Плюс оригинальные сальники двух приводных валов.

Ещё до демонтажа коробки было известно, что присутствует запотевание на сальнике правого вала. При монтаже приняли решение заменить оба сальника. Так же сделали профилактику левого привода, на котором слетел пыльник. Сначала вымыли старую смазку, заправили новую и установили пыльник на место с новым хомутом.

Владелец рассказал, что ещё до проблем с коробкой он на скорости пропустил яму с левой стороны. В результате были повреждены задний серповидный рычаг, передний амортизатор и опорный подшипник. Все перечисленные детали он приобрёл и попросил их заменить.

Читайте также:  Установка кондиционеров одинцово недорого

Серповидные рычаги задней подвески заменили с двух сторон. Деформация одного из низ не позволяла корректно настроить углы развала задних колёс. С заменой этих двух рычагов пришлось долго провозиться, так как доступ к ним сильно ограничен.

Спереди заменили задние сайлентблоки нижних рычагов и протёкший левый амортизатор. При демонтаже амортизатора выяснилось, что он не был жёстко закреплён в поворотном кулаке. По какой-то непонятной причине неизвестные мастера сорвали резьбу в кулаке, отчего нам пришлось искать решение для фиксации амортизатора, не меняя цапфы.

ул. 1-я Мытищинская дом 27 (М. Алексеевская) тел. техцентра +7 (499) 110-46-43

ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (495) 504-53-23

Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом!
Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.

источник

Volvo C30 SCC 1.6 5MT › Бортжурнал › Замена сцепления > найдена причина вибрации !

Как писал раньше, появилась вибрация. Подозревал опоры силового агрегата, но при замене понял, что только одна из трёх сильно изношена и не могла давать такой виброэффект. Напросился вывод, что проблема в сцеплении, едем на СТО.

Набор сцепления я уже давно купил у ОД (ошибка — переплата за коробку с надписью VOLVO, но это все знают). Внутри коробки диск и корзина из Словакии SACHS — 31325444
Кто производитель выжимного, я не нашёл, но сделан он был в Чехии — 31259635

После демонтажа (кому интересно: снять коробку ВФ, аккум с креплением, левую и заднюю подушку и можно откручивать КПП, не забываем поддомкратить ДВС) сравниваем старые и новые запчасти и ищем дефекты.

Старый выжимно уже подтекал и я это подозревал, поэтому имел весь рем.комплект. Обратите внимание, что новый подшипник имеет нрепёжную платформу меньшей толщины, поэтому нужны короткие болты крепления.

Износ сцепления уже предельный, точно пора менять!

А вот и причина вибрации: корзина прижимает сцепление металлическим диском, который держится на корзине тремя парами листорвых пружин. Одна пара пружин лопнула, в следствие чего прижимной диск децентровался и давал вибрацию. Обычная усталость материала ))

Кроме этого было обнаружено, что патрубок вентиляции картерных газов (crankcase ventilation) тоже устал и стал залипать, поэтому на холодном двигателе бывал почти незаметный провал мощности (холодов то у меня не бывает). Сервисмен сказал, что когда он рвётся, то сильно плавают обороты и очень некомфортно ехать в сервис )))

И того:
— набор для замены сцепления = $472
— патрубок картерных газов = $60
— масло = $28
— работа = $140

Какой же кайф! Машинка совсем другая, вибраций нет, сцепление мягенькое, передачи включаются легче.

Читайте также:  Установка коронок вредно ли

источник

Volvo XC90 2.5 турбо на ручке! › Бортжурнал › Диск сцепления

В связи со всеми предысториями — я решился на полный перебор двигла…С блоком вроде всё ОК, косяков особых нет…голову тоже переберут в ноль. Вопрос по сцепе —

Volvo XC90 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 209 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volvo XC90, 2006

Volvo XC90, 2005

Volvo XC90, 2003

Volvo XC90, 2011

Смотрите также

Комментарии 68

Смысл менять маховик за такие деньги? Думаю лучше Вам махнуть диск и корзину. Ну максимум еще выжимной. Номера напечатанные на деталях и не должны биться (хотя на номер маховика ссылка есть). Если Вам надо подобрать номер диска, давайте вин и подберем.

Не…я не про маховик…диск сцепы я бы поменял, он копьё должен стоить…Но не бьётся, и время поджимает — сегодня движок уже обратно в авто пихать будут…Вообщем ладно — работает — не мешай))) Пускай работает пока работает. Просто визуально реально пообтёрся дисочек…\На фотке видно, что и как…т.е.просечки радиальные почти съедены…

забей…комплектом будешь все менять, когда ляжет маховик.

ну да…маховик я уже глянул —

40т.р. стоит)))) Я думал диск сцепы под шумок незаметно…но блин…вроде и лук — но не бьётся нефига! (((

странно что с демферными пружинами…с таким диском маховик вообще можно заварить.)))

я тож удивился…маховик двухмассовый и диск с демферами))) Но факт — а что в замен поставить? Не бьётся нефига…походу старый оставлю

странно))) вообще на том же фокусе2 СТ коробка должна быть по идее такая же М66…а там маховик в стоке 2 массы и диск без демпферов… может ты столкнулся с неким колхозом? глянь в схемы elcats

не…родное всё)) Да и по элкасту бьётся всё. Вот с фокусом не сравнивал…хотя волько — это часть форда была, так что ничего удивительного. Автоматы тоже фордовские там.

я к тому-что между мотором Т5 и шестиступкой M66 маховик 2 массы и диск без пружин

Там пружины есть, они меьше чем на демферном изначально, но полюбому есть)))) На сервисе сказали что нормально (я им своё удивление тож высказал)

глянь как все у С30 T5 все устроено-диск без пружин
на сервисе))) да они такую машину на мкпп впервые видят

а маховик и коробка там какая? )))

не думаю что у вольвофорда была другая коробка для Т5 кроме M66… кстати она же у дизелей 2 и 2,2

сам глянь на элкасте…у дизелей другая вроде…хотя не…вроде тож м66 )))

вот вот! и диск без пружин!

да там фоток то толком нет, откуда ты знаешь? ))))

от туда что я видел диск от СТ на фото и в живую

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector