Меню Рубрики

Установка двухмассового маховика на опель

Opel Zafira B «Diesel Power. » › Бортжурнал › 57. Замена двухмассового маховика, сцепления и выжимного

Ещё три года назад, при покупке Зафиры обратил внимание на два подозрительных момента: вибрация педали сцепления при его выжиме и единичный металлический лязг в подкапотке в момент запуска двигателя.
Металлический лязг за три года перерос во вполне ощутимый стабильный лязг в процессе работе двигателя. При выжиме сцепления он пропадал, поэтому стало ясно, что причина лязга — не двигателе, а в коробке или сцеплении. Или двухмассовом маховике…

А цена на этот маховик в магазинах начинается с 44000 рублей (

680$). Вот уж как говориться: «Любишь кататься — люби и катайся» ))
Вобщем, проблема замены маховика назрела. Если продолжать так кататься, то маховик может разрушится и машина потеряет ход, а может что и похуже. И всё-равно его придётся менять.

Начал изучение цен на это безобразие в местных магазинах.
— Двухмассовый маховик: 44000р
— Корзина сцепления + сцепление: 17000р
— Выжимной подшипник: 7000р
— Задний сальник коленвала: 1200р
Итого: 70000р (

На авито можно найти то-же самое, но не на много дешевле. Плюс риск доставки, кидал и отправки «не того».

Полез на польский аллегро. И что вы думаете:
Комплект:
+ Двухмассовый маховик
+ Корзина сцепления
+ Сцепление
+ Выжимной подшипник:
и всё это за 1400zl = 24000р (

Понимаете, да, мою степень возмущения?! И эта цена — уже с прибылью польскому продавцу.
Получается наценка в наших магазинах составляет около 300%!

Собственно вопрос — где покупать, больше уже не был актуален. Сделал заказ.
После получения запчастей из Польши, встал вопрос — менять всё самому или обратиться в сервис.
Учитывая, что на улице уже похолодало, а для замены придётся скидывать подрамник и коробку, решил отдать Зафиру в сервис.

В сервисе сделали всё за три дня (не спеша) и за 10000р.
Попутно провели замену двух сайлентблоков подрамника (закисли болты, пришлось их срезать).
Маховик пришлось частично разрезать, т.к. уже пошло смещение подвижных частей и отверстия для болтов уже не совпадали с самими болтами (см на фото).
Сцепление походило бы ещё максимум года два (

40 тыс км) и потом пришлось бы его всё-равно менять.
Выжимной уже шелестел при прокрутке.
Поэтому правильно сделал, что заменил всё сразу. Все детали на момент замены были ещё заводские.

Фактический пробег на момент замены: 250000 км.

источник

Opel Astra GTC › Бортжурнал › Замена маховика и сцепления

Всем доброго времени суток.
Как обычно пишу, о том что давно ничего не писал и писать было нечего, так вот этот пост не исключение =)

И так давно ничего не писал, так как писать особо было нечего. Мой желтый Опелёк служит мне верой и правдой уже 4 с лишним года (на момент написания поста), меняли в основном только расходники (модуль зажигания не в счет так как это болезнь), набегали мы не много не мало порядка 110 000 км. И вот однажды в чудесное воскресное утро, у меня появилось ощущение будто ход ручки КПП стал такой же жесткий, как скажем на старой гнилой маршрутке.
Специально для моих знакомых астраводов когда у них ломались машины, как-то сидя на студии записал видео которым их тролил:

Читайте также:  Установка vmware bundle linux

Вот и дошутился =) «Сцепление либо Маховик» — подумал я про себя, а ведь мне рассказывали разные истории о том что наши маховики и 80 000 км не пробегают. 10 000 км назад я обратил внимание что при трогании с места появлялся стук в момент когда отжимал педаль сцепление, сомнения отпали о том что маховик пора менять 100%. (не буду описывать работу двухмассового маховика и как он выходит из строя, думаю многие и так знают)
Вообщем оригинал смысла ставить я не видел, так как это выльется в очень круглую сумму денег и заказал следующие запчасти:

Sachs 3000 951 081 — Диск сцепления и корзина
Sachs 2294 000 998 — Маховик
Luk 510 0180 10 — Выжимной

Предстояла замена всего этого, к официалам я естественно не сунулся, а поехал в обычный сервис к знакомым. Настал момент вскрытия, как оказалось диск сцепление был изношен всего на 40%

Ну а маховик разбит, стучит и болтается в разные стороны (что и требовалось доказать)

К сожалению не удалось снять видео, чтобы показать в каком состоянии был маховик, как обычно в самый ответственный момент кончилось место на телефоне.
Сейчас накидаю немного камней в сторону официалов: машина обслуживалась только у них, очень большое удивление и у меня и у мастера который делал мне машину, вызвал тот факт что на коробке передач было откручено два болта (сразу вспоминаю смех мексиканца из своего видео о ремонте опеля у официалов)

Итог: все сделали, машина бегает, скорости переключаются нормально, запчасти + работа вышли мне порядка

45 000 + 5 000 руб.
Спасибо что прочитали до конца, мир вам и удачи на дорогах.

источник

Ford Focus Sedan 2.0 MT / 163hp › Бортжурнал › Восстановление двухмассового маховика

Авто пробежало уже больше 240 тысяч, и наконец-то меня задолбал звук, исходящий от раздолбанного двухмассового маховика, который начал себя проявлять где-то года полтора назад. Новый покупать был совсем не вариант из-за негуманной цены в 18-20 тысяч вечнодеревянных, так что было решено искать донора под восстановление.

Донор нашелся у theSVA , который после замены маховика на своем S40-II выставил старый маховик на продажу. Списались, договорились, и спустя некоторое время маховик мне приехал, еще и в комплекте с корзиной и диском сцепления.

Читайте также:  Установка анкерных болтов на поддерживающие конструкции

Маховик был в относительно неплохом состоянии, люфт в районе трех-четырех зубов и бряканьем двух частей друг об друга. Производитель GAT, но шел на конвейер оригинальных производителей, о чем говорит лого FoMoCo.

Начал с разборки. Пару заклепок спилил дремелем, заодно пометил все части, чтобы не нарушить балансировку при последующей сборке.

Снял прижимную крышку, подшипник скольжения из графитонаполненного пластика не разбит, даже кое-где видно заводскую текстуру.

Раскидал на составляющие части.

Верхняя часть в нормальном состоянии, небольшие следы выработки от пружин на некоторых вершинах многогранника, но совершенно не критично.

Нижняя часть без следов механической выработки, однако все в грязи. Впрочем, очиститель карбюратора прекрасно с ней справляется.

Больше всего грязи было под демпфирующими пластиковыми сухариками. Продукты износа сцепления смешивались со смазкой, и в результате получался то ли пластилин, то ли что-то похожее на глину, приходилось это все вычищать сначала механически, потом на несколько раз вымывать очистителем.

С торцов сухарей слой этой грязи достигал 2-3 миллиметров, что и давало повышенный люфт.

Все сухарики вычищены, пронумерованы и отложены вместе с пружинами.

После чистки все было смазано синей высокотемпературной смазкой и поставлено назад. Люфт уменьшился до полутора-двух зубов, если замерять по венцу маховика, что сопоставимо с новым маховиком. В силу техпроцесса при сборке маховик не собирается с натягом, так что люфт там всегда присутствует. Из-за этого решил не ставить прокладки из полиамида между сухарями и нижней частью маховика.

Осталось только проточить прижимную пластину, чтобы избавиться от осевого люфта. Замерили глубиномером высоту верхней части маховика, и высоту прижимной пластины. Разница была около 0,4 мм, что и давало такой люфт.

Проточить решили на ЧПУшке, благо что была возможность крепить пластину на разжим, что позволило обойтись без оправки, и точность обработки до 0,01 мм. В общем, сняли 0,4 мм с нижней плоскости прижимной пластины, и осевой люфт ушел.

Собирать все можно было на заклепках, но под рукой нужного калибра не было (трубчатые заклепки диаметром 6 и длиной 20 мм). Впрочем, резьбовые (гайки? заклепки? хз что, но то что надо =)) и винты с фиксатором резьбы прекрасно справились.

На задней поверхности пришлось немного подшлифовать, чтобы к коленвалу маховик сел без зазора и без перекоса.

В принципе все, маховик готов, докуплен комплект сцепления Sachs, болты коленвала от этого же производителя, оригинальный задний сальник коленвала с болтами крепления, выжимной подшипник FTE, и все это ожидает установки.

источник

Opel Insignia СЛОН › Бортжурнал › Существует ли аналог маховика на a18xer?

Добрый вечер друзья!
И так, в связи со стоимостью новых автомобилей и как следствие отсутствием возможности смены автомобиля, готовлюсь потихоньку к предстоящим ремонтам. Немного гремит маховик и отсюда собственно вопрос из заголовка по взаимозаменяемости з/ч.
Интересует подходят ли маховики от других моделей или других ДВС инсигнии. Например от a20dth. Визуально те же 6 болтов к коленвалу. От 1.6 турбо не подходит т.к там 8 болтов. Поделитесь опытом, есть ли аналоги, какие нюансы замены, на что то может нужно обращать внимание.
Буду рад любым подсказкам.

Читайте также:  Установка кухонного смесителя дамикса

Opel Insignia 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Opel Insignia, 2013

Opel Insignia, 2012

Opel Insignia, 2013

Opel Insignia, 2011

Смотрите также

Комментарии 7

На 1.8 они 350 тык ходят. На дизелях 180 -220.
Момент у 1.8 мал чтоб ушатать до 200 тык. У меня пробег 140, проблем не наблюдается .

а что вдруг случилось с маховиком за 74к пробега?

Звуки при выдиме сцепления иногда, постукивает периодически (похоже на маховик). Машину брал у родственника, он очень любил под горку машину на передаче оставлять, думаю могло сказаться.

2 массовый обычно по другому умирает немного, там расслабляется пружина, и он начинает как бы люфтить.
То есть рывки при переключении, и при старте ощущение что между двигателем и коробкой резинка, которая растягивается, а потом сжимается. Но всякое быть может)

По поводу аналогов, можно попробовать воткнуть одномассовый маховик. Валео точно делало комплекты для перехода с 2 массовых на одномассовые.

Теоретически еще должно воткнуться что то от лачетти/нексии. Но практически — хз.

Одномассовый вряд-ли. Переходных комплектов валео на инсигнию не нашел. Тут колокол на м32 по-любому под двухмассовый заточен. Просто маховики разных денег стоят))) на 2.0т он дешевле, чем на мой 1.8. вот я и подумал, вдруг кто ставил от дизеля например, где такая же м32.

2 массовый обычно по другому умирает немного, там расслабляется пружина, и он начинает как бы люфтить.
То есть рывки при переключении, и при старте ощущение что между двигателем и коробкой резинка, которая растягивается, а потом сжимается. Но всякое быть может)

По поводу аналогов, можно попробовать воткнуть одномассовый маховик. Валео точно делало комплекты для перехода с 2 массовых на одномассовые.

Теоретически еще должно воткнуться что то от лачетти/нексии. Но практически — хз.

а можно спросить эти описания выхода из строя маховика основываются на чем? на собственном опыте?
У меня есть ощущения при переключении передачи (особенно это чувствуется при переключении с первой на вторую) как будь то одна из подушек двигателя порвана и двигатель немного гуляет, хотя подушки все живые. Ни каких посторонних звуков при этом три раза тьфу нет, вибраций тоже. так может себя проявлять маховик? Данный недуг не прогрессирует уже 40 тыс. Может был и раньше но машиной владел другой хозяин.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector